爱华网前后悬挂：L臂连杆麦弗逊悬挂/双连杆式；
提车时间5个月：竞争对手最多在1个月；现在可能有所改善
比国外版和对手，凯美瑞车型配置少卖点；
发动机：国产直列4缸机型与车价不匹配；
安全：进口佳美曾有碰撞后气囊未弹出；
崭新且略生涩的中文车名不利于品牌流传；
发动机高转速时的运转声音较大，且缺乏精细的感觉,另外凯美瑞发动机抖动厉害,丰田凯美瑞发动机配备的是L4(直列四缸发动机)比较落后；起步加油反应略显迟钝，油门总感觉有点不畅，加速不淋漓；
轮胎发生侧面磨损,这一问题是由于悬挂上衬套的质量问题引起的。由于悬挂衬套的硬度不复合设计标准，凯美瑞在达到一定速度的时候轮胎会发生侧偏，长期侧偏则导致磨损加剧;
凯美瑞噪音大，特别是转速达到3000转以上后，那噪音就让你以为开的是10万元的车；
发动机噪声太大,无论是冷车还是热车，凯美瑞的发动机声音总是给人一种不舒服的感觉。大多数凯美瑞车主认为，凯美瑞的正时链条声音很大。如果正时链条的质量问题引发的发动机异响，那么再过半年，发动机将会再启动后就发出金属摩擦的尖叫，并一直尖叫到发动机发生故障为止;
凯美瑞一上来国产化率就达到70%以上了，希望不要造出锐志发动机下面那样的油封来；
看看20万元的车中，那个品牌还需要换正时皮带？别人的钢带都是与发动机同寿命的了，凯美瑞的每几万公里还是要换地；
如果你已买了凯美瑞，那你一定不要按说明书说的10000公里换一次机油，因为这个说明书上说的是在北美那样的油品和空气质量下的。在中国你还是5000公里去一次相信会比较安全；
车漆薄而软，许多凯美瑞的车主反映车漆偏软，甚至经不起自动洗车房的洗刷就会刮花。在车身耐老化和防锈方面，凯美瑞相当薄弱;
“ 气囊门”事件,一凯美瑞车主将汽车借给朋友，不幸以时速百多公里的速度撞上路边护栏，车子基本报废。但令人胆颤的是车内6个安全气囊无一打开，造成车上一女乘客重伤，失去记忆成废人的惨剧。而广州丰田一口咬定安全气囊不存在质量问题，而凯美瑞的说明书上明明写着在时速25公里撞击时安全气囊就可自动打开
做工油耗都很好,不好的就是漆面软,易划伤;
避震比较硬;
发动机仓没有盖板，也没有底板，感觉好象没什么档次，也容易沾灰;
从坐椅到内饰的皮质都不好，看得出来都不是什么好皮，手感很差;
中控和门把手的塑料感很强;
总感觉头部太短，比花冠长不了多少，而且下沉的厉害，有屁股翘头低的感觉;
拆开车门边的门槛踏板就能看见焊点，整车的坚固性还是让人担心;
玻璃升降噪音较大;
价格比美国市场贵7万多，性价比极差;
低速的时候,加速有点肉，高速噪音很大而且发飘;
坐后座要坐中间才可看到前方，前排座位过大过高;
车门太软没进口的沉实;
刹车盘还有点生锈;
塑料感太强，使用塑料过多，过硬，用手一摸，便让人感到遗憾，使用塑料比较失败的地方有：门把手太硬,中控台和方向盘上的银灰色部分都是塑料，中控台下部两侧的支栏也是硬塑料，尽管它颜色和灰色聚脂材料的前控台如出一辙，让人不禁怀疑丰田是不是忽悠高手？手套箱的塑料显的单薄，缺乏质感, 保险杠，进气栅全是塑料。
后备箱是铰链的,看着挺单薄;
后排倾角不够大;
前不久国家发改委公布了一批热门车辆的实际油耗数据，撕下了厂家欺骗的面具。其中凯美瑞油耗不容乐观;
发动机技术非常落后，提速很慢，尤其是发动机噪音和抖动真的是叫人受不了了，新车的时候还好，现在车子一年多了这个问题越来越突出，有时候开车真的都不敢发力加油门，那噪音陪伴发动机的震动似乎就像一把尖刀搅得你心里无比的郁闷和难受。说实话，开着这样一辆大气的能引来很多目光的但内在却又这么扰人的车真的有一种有苦说不出的感觉;
悬挂设计不理想，技术过于陈旧，后座感觉很软，日本人真的把成本是省到家了，也许也只有我们中国人能被这么忽悠，再次对小日本表示钦佩;
安全配置过少，车身钢板的厚实程度明显逊于同级别欧美系车，这同时也是从车内感觉噪声很大的另一原因;
底盘太低，自买车以来已记不清有多少次被蹭过底盘了，好在当初加装了发动机护板，不过有一次居然还把护板给整个蹭掉下来了，说实话我们这儿的路况算是比较好的了;
有一点不得不提，我的车在8千公里时能看到发动机缸帽与缸体接缝处有机油污垢，当时4S店说可能是加机油时不小心洒在上面的，当时就用清洗剂简单的处理了一下，但是后来这个问题仍然出现了，虽然渗油不多但对于一辆才一年多里程数在两万之内的新车来讲出现这样的问题似乎是难以想象的，不知其他凯友的车有没有类似的问题。置于其他网友反映的擦胎和爆震的问题目前没有出现过;
发动机,丰田凯美瑞发动机配备的是L4(直列四缸发动机)比较落后；起步加油反应略显迟钝，油门总感觉有点不畅，加速有点肉，高速噪音很大而且发飘;
塑料感太强,使用塑料过多，过硬，用手一摸，便让人感到遗憾，使用塑料比较失败的地方有：门把手太硬,中控台和方向盘上的银灰色部分都是塑料，中控台下部两侧的支栏也是硬塑料，尽管它颜色和灰色聚脂材料的前控台如出一辙，让人不禁怀疑丰田是不是忽悠高手？手套箱的塑料显的单薄，缺乏质感, 保险杠，进气栅全是塑料;
底盘技术落后,凯美瑞的底盘系统，用的是七八年前的技术。它的前麦弗逊式后双连杆式悬挂，经济性上也令竞争对手叹为观止。要知道，在麦弗逊，双叉臂和多连杆三种主流悬挂形式里，最经济适用，制造成本最低用途最广的，就属麦弗逊式。用业内人士的说法，这种结构就是一根减震器加一根弹簧，简单至极。它的优点是轻，响应速度快，但悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显，主要用在大多数中小型车的前桥上;
刹车软,开过的人都会有体会，没什么好说的，刹车可是关系主动安全的大问题，这个都弄不好还五星安全。。。顺便提一下凯美瑞的ABS+BA的装备，在同级车中又是独领风骚。连中级车都具备的EBA，也成了凯美瑞顶级配置才有的奢侈品;
后悬挂是两连杆的，凯美瑞的悬挂是最差的了，虽然广丰会说双连杆是最成熟的，如果这样，那么成本高且工艺复杂的多连杆技术早就应淘汰了？
雨刮在刮雨的时候有声音，感觉档次极低。
天棚织物质量相当差，据说是织物当中最差的一种。
维修保养费用是领驭的三倍还多;
车漆嫩得很，毛巾一擦就会掉漆。
凯美瑞的前脸模仿了马自达的风格,凯美瑞的中控台按钮较多，但没有中文，对于大多数消费者而言不方便
配17寸轮圈的版本行车时震动过于直接；
四个车门的门壁板储物格太过狭窄；
2.0升车型的自动变速箱只有4前速，落后于主流标准；
尾厢内壁不够平整，尾厢盖没有采用液压挺杆，略欠高级感；
VSC动态稳定系统在超越极限情况比较严重时，对车身的控制能力不够强。
车身前围板相对薄弱，与大货车发生追尾对凯美瑞前排人员伤害非常大，这种碰撞对于安全气囊来讲打开的可能性小，并且凯美瑞的座椅结构被加强，这样人员在座椅上被挤扁的可能性要大于其它车辆。
排气口在车尾右部没有修改设计（左侧行驶车辆的国家排气口在车尾右部）废气排放口距离人太近是对自身产品不慎重是对路人及中国右侧通行自行车族的伤害。
雾灯是有区别其它灯的，它是有雾天气提醒后方车辆的距离标志。凯美瑞雾灯位置太低对后面车辆的安全提醒大打折扣。
车内设计前门内拉手位置*后，成年人不便放手，手臂后移才可以放到扶手上，更谈不上人体工程学了。
中控台按钮较多没有中文非常不方便使用，不知道想卖给谁。
方向盘按钮左右不对称，只有左侧有多个按钮右侧一个都没有不协调（美国版左右对称都有多个按钮）对中国消费者偷工减料。
4AT 变速器换挡不大平顺和同级车使用5AT变速器相比行驶平顺性和操控性能就已不言而喻。
凯美瑞前灯设计没有美感，不如美国版佳美美观（美国版有仿马自达车灯的嫌疑）
凯美瑞发动机1998CC带动1。5吨以上的自重小马拉大车，缺陷相当严重。
人无完人，车无完车，凯美瑞还是一款好车，只是它并不像厂家说的那样没有对手。
【注】以上材料来源互联网，由博主车坛百晓生收集整理！
当然该车真正的视觉效果与操控感觉“车坛百晓生”建议您，第一您不能看广告，第二您不能看图片，第三您更不能看文字描述。如果您有时间的话，您可以去4S 店或者各地定期举办的车展上亲自体验，同样的东西，不同的人会有不同的感受。买车跟买鞋似的，最好的办法是试穿，然后“走两步”！现在这么崇尚个性的年代 “谁舒服，谁知道！”您说呢？
转凯美瑞的尖叫
丰田是个很善于搞营销的企业。
别的企业搞营销，只不过是对着产品一通胡吹海捧，这样的营销方式遇到不懂车的中国人，开始的时候效果很好，后来就不成了。比如广本的雅阁，开始的时候造成了加价效果，树立了标杆，然后就是大卖特卖，这与车无关，关键是广本的营销做得好，本田抓住了中国人喜欢跟风这一特点。中国的汽车市场还没有成熟起来，买车的对于汽车消费也正处在懵懂状态，看见别人买什么自己就买什么，看见什么卖得好就买什么。再加上广本随时可以调整的价格，这就成了雅阁做标杆的诀窍。
很显然现在这个状态已经被丰田打破了，丰田到中国以后，先是拿出了一款锐志出来，结果市场反应不好，作为一辆后驱车，为成本计，丰田减去了ESP，结果北方的大多数人不敢买锐志，没有电子稳定系统的后驱车一旦遇到冰雪路面，那基本是在玩命。而锐志也好象要印证丰田的不厚道，直接一个漏油门就把自己搭进去了，顺便还扯上了皇冠。
锐志没什么希望了，于是丰田从一汽开始，把目光对准了广东，这个城市有中国最全面的日系车展览，街上跑的几乎都是日本牌子的轿车，这里代表着日本车的希望。
丰田佳美作为一款畅销了二十多年的老车型，在欧美给人的感觉已经是审美疲劳的感觉，于是丰田把佳美拿到中国来的时候，换了个名字，叫凯美瑞。在凯美瑞身上，丰田没有添加丝毫的特别的亮点，比操控不如马六，运动性能不如锐志，空间不如帕萨特，外观不如君越，但是整个车的各种要素很平均，一款很中庸或者说平庸的车。丰田在凯美瑞身上寄托了极大的希望，07年的销量倘若掉下20万，丰田在中国的计划就要遭受一定的影响。
中国买车人也依然很给面子，一直在跟风行动，不少本来要买现代系列的都开始添了钞票买凯美瑞，并且一个劲的跟亲友宣传：这是好车。
好车凯美瑞在销售了半年多之后，各种问题终于开始凸显了。
首先是一部分车主发现凯美瑞的轮胎发生侧面磨损加剧，经过网民调查，是由于悬挂上的衬套的质量问题引起的，由于悬挂衬套的硬度不符合设计标准，凯美瑞在达到一定速度的时候轮胎会发生侧偏，长期侧偏则导致磨损加剧，其实这个衬套只是个几十块钱的小玩意，因为一个衬套而毁了整个车的四只轮胎，车主心里当然不会好受了。
对于悬挂衬套不符合设计要求导致轮胎磨损严重的问题，车主们还比较麻木，跟风买车就意味着车主不可能详细的了解自己花了数十万买来的车究竟是个什么样子，发动机的技术先进性很快就要湮没在滚滚而来的新车上市潮中，但是平均油耗11升以上这个后果却要自己在未来去承担。另外一个让车主麻木的，是凯美瑞那令很多人心动的外壳。
看车的第一眼总是要看外观，凯美瑞秉承了日系车豪华亮丽的外观设计，但是凯美瑞的车漆质量却着实不能叫人恭维。一份内部资料显示：凯美瑞的表面涂装使用的是水溶性材料，漆面厚度仅为0.25毫米，阴极电泳底漆耐盐雾时间900小时。
漆面厚度0.25毫米，也就是说1个毫米的4分之1，这个厚度要比欧系车低大约0.5毫米，漆面的厚度直接关系着车身外观的耐久性能，当然涂装工艺也很关键，从数字上看凯美瑞的车漆只能用不厚道来形容，这样的厚度实在不符合一辆中级车的要求。
而阴极电泳底漆耐盐雾时间则是汽车制造中必要的一种试验，将车涂装上底漆，进行盐雾试验，查看需要多少小时后车漆会被盐雾破坏，阴极电泳底漆耐盐雾时间越长，证明车身涂层老化时间越长，你的车就越能保持漂亮的外观。没记错的话雅阁的阴极电泳底漆耐盐雾时间是1000小时，凯美瑞作为2006年引进中国的车型，在这方面还不如1998年就引进中国的雅阁。欧美系车的底漆耐盐雾时间要求大约在1200-1300小时不等，在车身耐老化和防锈方面，凯美瑞相当薄弱，不少车主的车在经过一次高速驾驶后就不得不去补漆，或者干脆习惯了凯美瑞柔软的漆面，听之任之麻木下去。
另外一个让车主感觉到难受又不得不忍受的问题，就是凯美瑞的发动机噪声，无论冷车还是热车状态，凯美瑞的发动机声音总是给人一种不舒服的感觉，一种与二十多万元的中级车完全不相配的感觉，声音太大了。
当然车主的感官能力是不同的，有的车主听到的是风扇的声音，有的车主听到的是排气管的声音，但是更多的车主认为，凯美瑞的正时链条声音很大。
正时链条的声音本来就会比皮带大一点，但似凯美瑞正时链条这样的声音，就有点不寻常。正时链条隐藏在发动机内部，不拆卸根本看不到，而且有机油的润滑，张紧轮的约束，按照常规思路考虑，正时链条有声音，但是这种响声是在可以接受的范围内，现在凯美瑞上市半年后，很多人无法接受正时链条的声音了。
那么这种无法被车主接受的声音，可以判断为异响。
有机油润滑，张紧轮约束的正时链条是很难出现问题的，正时链条最大的问题在于磨损，只要是正常使用，正时链条基本不会坏，发出的声音也不会加大或者减小。那么开了半年之后才发现的正时链条响声，究竟是什么原因呢？
在下窃以为，凯美瑞的正时链条存在质量缺陷。
正时链条是金属部件，金属具有延展性，这是一个可以利用的特性，所有与金属相关的锻造，都是在利用这一特性，当然有的时候金属的这个性能会给人带来麻烦，比如制造链条的金属就需要将延展性尽量消除，否则链条在工作的时候就会因不断受力而变长。金属链条的延展性是无法完全消除的，为了弥补这一缺陷和更加准确的定位链条的运动轨迹，工程师们设计了张紧轮这一部件来消除金属链条的变长，并且约束链条的运动轨迹。
那么问题就产生了，一旦金属链条的质量不合格，在工作过程中被充分拉长，直到超过张紧轮的约束范围，会发生什么问题呢？出现这样的情况，直接后果就是链条过长开始发生震荡，引起异常的响声，并且在继续工作的过程中继续变长，一直到将正时盖或者发动机的相关部位磨穿，导致发动机的故障或者报废。
不得不承认凯美瑞的正时链条质量不错，工作了半年才发生上面所说的因过长而震荡异响。估计要将发动机磨穿导致故障，还需要大半年的时间才行。
其他企业生产的发动机很少发生这样的问题，因为这些发动机的正时链条是符合工作环境标准的，质量稳定的链条，至少应该在15-20万公里内不会因正时链条变长而发生问题，丰田在组装凯美瑞的时候显然忽略了正时链条的必要性，或者因为日本在中国合资的零件商没有加大投资力度，只能做出这种会随工作时间不断变长的正时链条。
如果你是凯美瑞车主，当你爱车的发动机发出与平时不同的噪音的时候，建议你立即去4S寻求帮助，如果在4S未能得到你需要的帮助，建议去有经验的大型的修理厂找个老师傅帮你听听，到底是哪里存在异响。
一汽丰田的锐志在漏油门发生后，丰田连续发布了四个公告，道歉并且延长保修期和保修里程，锐志所搭载的3GR-FE发动机存在设计缺陷，正时部位有一个宽三厘米厚度仅为三毫米的薄弱环节，在没有改变设计图纸和制造模具的情况下，丰田无法消除这个薄弱环节，因此锐志的保修期和保修里程要比其他的日系车长得多，也因为这样，锐志一直在漏油。
现在轮到凯美瑞了，如果真的是正时链条的质量问题引起的发动机异响，那么再过半年，这些发动机将会在启动以后就发出金属摩擦的尖叫，并且要一直尖叫到发动机发生故障为止，而那个时候恰恰是凯美瑞超过保修期的时候，换正时链条需要拆卸发动机，4S的工作环境不能保证发动机被拆卸后不发生其他问题，总之，买了凯美瑞的朋友，你需要立即查清楚你的车为什么而异响，一旦确定是正时链条的异响，要立即联系丰田给予解决。
丰田的营销是无敌的，锐志一直在漏油，凯美瑞马上就会尖叫。
