爱华网“基本上来说，首先是确定要订什么样的飞机，然后到中国民用航空局办理批文，获批以后，再去进口，进来以后办理三证(国籍注册证、适航证、电台执照)，再办理运营许可证，就可以飞行了。”中国最早的私人飞机顾问杨笑侬如此说道。
目前来讲，国内个人客户买直升机的比较多，像罗宾逊R44(雷鸟II)，400万元人民币一架；欧洲直升机公司ec120，1400万元人民币一架；也有小的固定翼飞机，240万元人民币一架，私人老板玩的小型飞机。在公务机方面，主要机型有加拿大庞巴迪的挑战者850和环球快车5000、美国雷神飞机公司的豪客850XP、美国湾流宇航公司的“湾流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要几千万美元，价格不菲。
“整个购买流程，从签订飞机合同到交付飞机，一般需要3个月-2年左右的时间。如果是给客户找有现货的飞机，3个月左右就可以交货。”在付款方面，“作为私人购买的话，大多数都是一次性付款的。”杨笑侬说。
买飞机的渠道主要有两种：一种是直接找厂家，比较适合公务机公司大批量的、长期有计划性的采购；另外一种是找像长沙通联这样的代理经销商，就像找4S店买车一样。找厂家的话，要预订要排队，而经销商有买断的，或者提早预订的，可以提供现货，甚至价格可能更便宜。
买一架飞机要花多少钱？飞行成本有多少？
喷气公务机的价格，从100万-5000万美元不等；企业适用的直升机，从30万-1200万美元不等；活塞螺旋桨飞机，从16万-100万美元不等。
以8座的奖状喷气公务机(CITATION JET)为例，实用航程大概相当于波音737两小时的航程，速度与波音737航速接近；采购费用包括购买价格、进口关税、申请批文和代理费、购买备用航材费等在内，约合3420万元人民币。其每年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、在当地机场的停放费用、训练费用和其他费用，加起来约合181万元人民币/年；飞行费用，第一年大约需要900元人民币/飞行小时，以后数年随着保修项目的减少逐渐升高到2400元人民币/飞行小时左右。折合下来，从上海飞北京的单程成本应该在8000-11000元之间。
虽然相对来说价格昂贵、费用较高，但私人飞机主要还是一种交通工具，“更重要的，是人们开始重视它的商务功能”，杨笑侬说，就像上个世纪80年代人们认为私家车是奢侈品一样，现在却是再平常不过的交通工具。
专家支招：教你如何选一架合适的私人飞机
买飞机，最大的原因就是为了节省时间。那么，你必须知道：用私人飞机“买”来的时间很贵，所以如果你想要用私人飞机来代步的话，最好先估算一下自己的时间是不是值这些钱。
买飞机并不如同买车，飞行在天空中所牵涉到的地面事务千头万绪，飞机的花销也不仅仅来自购机和油料。在私人飞机的日常使用成本中，大笔代管费和占机身价值1%左右的保险费都是固定成本，一旦买下飞机便会“年年有余”。而燃油、部件、保养费用和人工则可能随飞行情况不同而有所变化。大体而言，一架飞机使用一年，大约要花去购机成本的4%～8%。根据经验，许多私人飞机的机主会选择将购机费用控制在个人全部资产的5%～10%之间。这样一来，只要能够对自己的财富有相对稳定的控制，飞机飞行产生的成本就不会影响到正常的经营与机主的生活。
当你决定要买飞机之后，下一步要决定的就是：买哪一种飞机？直升机？固定翼？喷气式？螺旋桨？对于有不同需求的人来说，选择不同的飞机意味着完全不同的飞行体验。对于绝大多数聪明的富人来说，飞机都不应该是停在机库里等损耗的雕塑。购买飞机的第一考虑便是用途—用途将决定购买飞机的种类，以及用于购机的资金预算。
如果你不需要长距离飞行，而常在邻近城市间穿梭的话，那么一架直升机将会是最好的选择。直升机的升降不需要机场与跑道，城市的钢筋水泥森林间都是直升机穿梭来去的场域。更重要的是，它可以在任何有停机坪的地方栖息，这意味着你在商务活动中可以做到真正的“门对门”。而且，你不必担心直升机坐着不舒服。公务型直升机完全可以通过设计与内饰来达到一流的舒适度。
不过，直升机的速度与续航能力都不足以满足长距离飞行的需要，直升机上的办公条件也无法与固定翼公务机相比。在私人飞机发展最蓬勃的美国，轻、中型固定翼公务机仍然是主流机型。而在公务机发展仍在初期的中国，轻、中型涡轮螺旋桨式公务机是相对较好的选择。与每小时速度可达850公里的喷气式飞机相比，螺旋桨飞机的速度虽然每小时只有200～500公里，但它的油耗只有同级喷气机的七成。而且，相对喷气式飞机，它的起降、维修都相对灵活便利。
至于喷气式飞机，它的飞行高度和发动机特性使飞机震动极小，更为安全舒适。而且，喷气式飞机的载客量与机内空间更大，速度也更快，适合长途飞行。如果你有足够的资金，想要打造一间环境一流的“空中会议室”，那么买一架喷气式飞机会是个不错的主意。
如果你要购买第一架私人飞机，那么理想的选择是名声显赫的大品牌。它们的售后服务网络更加健全，经验也更加丰富。更重要的是，它们旗下的机型相对保有量将会更大。的确，保有量大意味着你的飞机不那么“与众不同”，甚至会显得“大众化”。但是，与其他奢侈品不同，飞机的“独一无二”并非体现在机型上，而更多体现于内饰、涂装和设备改装。
选择大众化的飞机，一方面代表更多的用户基数—用户基数大，debug的经验也就多，飞机的稳定性就会更好；另一方面，在保养和维修方面，大众化的飞机显然要更有适应性。保有量更大的飞机，更容易找到相配的航材零件，也有更多渠道获得维修、保养等服务。目前，较受大企业欢迎的固定翼公务机以中型机为主。这其中，豪客750、豪客900XP、湾流450、湾流550、环球快车等机型都是主流机型。
私人飞机发展仍存在许多制约因素
尽管中国私人飞机市场存在巨大的想象空间，但现在国内的情况还是很不明朗，短期内很难会很快地发展。
首要的问题是空域管制，这是制约中国私人飞机发展最主要的因素。中国空域属于军管，中国飞机空域管制比较严格，私人飞机申请航线需要层层审批，使得私人飞机在中国的飞行变得复杂化。“每次飞行都要报空军审批，手续很复杂，无法顾及私人飞机临时、机动性较强的特点。”
除空管外，另一个制约因素是关税，现在进口一架飞机的关税，直升机2%，固定翼飞机5%，再加上17%的增值税。总的来说，还是偏高，造成有些在中国投资的外企不愿意把飞机注册在中国。某种意义上来说，反倒是造成了税收的流失。
过于严格的空管造成了中国通用航空与通航发达国家相比差距明显。公开资料显示，截止到2009年，美国拥有通用航空器23万余架，约占全国航空器的90%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%；通用航空年飞行2800余万小时，约占民用航空总飞行小时的80%；每年提供超过126.5万个工作岗位，产值超过1500亿美元。
而据中国民用航空局运输司通用航空处提供的数据显示，截止到2009年年底，中国拥有通用航空器997架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，机场70余个，直接从业人员8000多人，年飞行时间约28万小时，提供就业岗位8000余个，年产值17.9亿元人民币。
不过，业内对放开通用航空的呼吁正在得到高层重视。近来中国民航管理部门也频频表态支持通用航空的发展。今年5月12日的“2010年中国民航发展论坛”上，中国民用航空局局长李家祥提出在大力发展商业航空的同时，应加快发展通用航空。不久前举行的全国民航通用航空运行管理工作会议上，中国民用航空局副局长李健也强调，要把握通用航空运行管理工作规律，为通用航空发展保驾护航。
有迹象表明，中国正在加快《中华人民共和国航空法》立法进程。一位民航系统的内部人士透露，《航空法》初稿已制定完毕，放开的低空空域以1000米为主。不过，目前还在研究过程中，出台尚需等待时机。
结语：随着私人飞机驾照的逐渐普及，中国已经有1409人拿到了私人飞机驾照。随着中国经济的飞速发展，富人越来越多，对于那些有足够经济实力，又想要自己开飞机的富人，天空已经不是遥远的梦想。（作者：willow）
