如果不是当年被上汽收购后的纠纷，以及经销商庞大集团在A股高调上市，相信认识双龙品牌的人会更加的少。过去双龙车型常被人觉得为求另类而放弃美感，享誉、爱腾、路帝等便是例子。柯兰多算是双龙的一大转型之作，外观重回主流，同时采用注重公路表现的承载式车身，欲投入炙手可热的城市SUV市场。可惜早期柯兰多引入国内的是柴油版车型，这与其“主流”目标可谓背道而驰（至少在中国如此），17.98万的起步价也没能给人惊喜。先不说买，柯兰多能进入买家的购车“提名”都是件难事。

或许之前柴油版车型让大家对柯兰多很多认识已经定性，加上广告宣传力度很弱，使得汽油版上市后同样默默无闻。这几天我开着柯兰多2.0L通勤，身边不少人问起这款车的售价，当得知这款进口车入门价仅需13.98万时，惊恐表情让我想到了著名油画《呐喊》……好吧，我承认说那么多，其实是想给大家一个驻足往下看完这篇小众车评的理由。

2.车型由来

我们在柴油版车评中曾说过，第三代柯兰多是该车系的一个拐点，它放弃了前两代车型的硬派路线，转投城市SUV的怀抱（详细阅读点击此处）。第三代柯兰多柴油版车型于2011年在国内上市，由于油品等方面的原因，柴油车在中国一直难以普及。于是，双龙在2012年引入汽油版柯兰多车型，售价为13.98-18.68万。入门价不仅低于同级合资品牌，甚至还下探到自主品牌中型SUV的水平，用“白菜”价称之可谓一点都不为过。有趣的是，汽油版目前销售的是2014款车型，而柴油版仍停留在2011款，两者在外观和内饰方面有着细微的差异。

3.外形观感

柯兰多在双龙SUV中，属于一个“异类”。对于之前爱腾、雷斯特、享誉、路帝等车型，怪异已算是对它们的最大“褒奖”，更多人会直接用“丑陋”来形容它们。中内外媒体评选十大丑车评选专题中，双龙SUV永远榜上有名。而第三代柯兰多的外观实在太正常了，正常得让人怀疑它究竟是不是一台双龙，背后为其操刀的是欧洲乔治亚罗设计中心。

和2011款车型相比（即目前销售的柴油版），2014款变化为前格栅变窄，同时头灯内的细节更为丰富。若非刻意找茬，一般人还真无法辨认出新老款车型。

4.发动机和变速箱

双龙动力系统向来都被弄得“神秘兮兮”（比如奔驰技术等），网上有各种版本的传言。之前比较“主流”的一种说法，就是这套2.0L汽油动力是双龙向现代集团买来的，但不是当前iX35、名图、索纳塔等车型上最新的“Nu”系列，而是上一代型号。这种说法貌似合理，不过后来有细心者查到，这款名为C20F的机器由韩国Tenergy公司负责研发（生产环节应该还是双龙自行完成），这家公司的老板过去为现代集团开发过很多款发动机，可理解为下海单干。这家公司成立于2008年，不过网上能搜索到的信息相当有限。因此准确来说，柯兰多2.0L发动机和现代有渊源，但不能说是来自现代。从数据上看，这台发动机数据和日系2.0L水平接近，但功率仍比不上现代的2.0L机器。

关于柯兰多动力系统的话题，若放到北京卫视那个解密节目，想必能说上好几期。柯兰多2.0L手动和自动挡车型均为6挡变速箱，来源“据称”是现代动力公司。之前柴油版车型的6AT曾曝出顿挫严重的问题（来源一说是日本爱信，另一说是澳洲DSI），不过双龙随后更换了供应商，汽油版车型从2011年末上市至今，已没有传出相关投诉。

柯兰多2.0L全系自动挡车型标配了“手动”功能，换挡方法在其它车型上可谓见所未见。方法一是通过按动多功能方向盘左右侧的“D+”和“D-”按键完成，而我刚开始还以为这是音量控制键；方法二则是拨动排挡杆上的小拨片（前后拨动）。这两种方式虽然怪异，但操作上都相当顺手，不至于像一些美系品牌将加减按键放在挡杆顶端那样，让人没用几下便乖乖换回自动模式。

5.实际动力表现

柯兰多起步低扭充足，但决无老一辈日韩系车那种突兀前扑，尺度拿捏得恰到好处。柯兰多动力在市区里几乎没有能让人挑剔的地方，动力能随油门深度线性增长，此时的轻快感和同级其它用2.4L、2.5L发动机的SUV无异。对于小幅度突发油门的加速（模拟市区范围里的急加速超车），6AT也能快且顺地完成降挡。有趣的是，这些其实都能直接搬用到现代起亚的2.0L车型上（上页提到两者之间的渊源），不过有所不同的一点，就是刚起步时，柯兰多会有轻微的“咕噜咕噜”声，这是逊色于当前现代起亚2.0L车型的地方，但并一定是发动机自身问题，也可能是机舱降噪方面的原因。但车辆走起来之后（大概过了1600转），声音开始变回舒畅。

柯兰多2.0L自动挡车重较大，已超过了1.6吨，要比现代ix35重上大概0.1吨，即多压了两个乘客。60km/h算是柯兰多动力的分水岭，往上便开始显出肺活量上的劣势，要将油门踩过半才能换来得体的加速，此段表现比不上现代iX35。另外在60km/h以上（比如80km/h、90km/h），右脚油门深度只要稍稍放松，速度指针很容易就会跌到60km/h位置，估计是柯兰多油门踏板中后段线性度欠佳的缘故，这点在市区中并没有表现出来（因为鲜能踩到这个深度）。在60km/h后作长距离加速或市区激烈驾驶，会动用到2.0L发动机在3000转往后的动力，此时会有转速攀升变慢，加速力道亦停滞不前。

前文提到，6AT能从容处理小幅度急踩油门的情况，但随着急踩油门幅度的增大，6AT的换挡速度会逐步变慢，全油门动作甚至要等上2秒左右的时间，感觉如同平时求人帮忙，要等对方想上一段时间后，才勉强碍于情面答应。不过，这种“慢”倒是保证了急加速时的平顺性。总的来说，柯兰多这套动力系统在市区中的表现，和CX-5、ix35等车型水平相当，即又轻快又顺畅。不过在60km/h往后的加速中，柯兰多略逊色于ix35。然后在激烈驾驶时，变速箱对大油门动作的响应，比不上CX-5。

油耗方面，柯兰多被我用来完成两天上下班通勤，路况涵盖高速路和拥堵市区，油耗录得10.9L/100km。2014款柯兰多2.0L在底盘表现方面没有任何变化，大家可以翻看之前的老款车评（点击此处阅读）。

6.车厢氛围

汽油版车型属于2014款，中控台进行了重新设计。不过需要注意的是，柴油车型仍停留在2011款，依然沿用较早前的设计。新车厢虽然加入了仿木纹饰板，中控台也有更多曲线变化，但整体档次感相对2011款并没太大的飞跃。我们在2011年点评柴油柯兰多的时候，对其车厢评价是“不高级但仍算得体”，但3年后的今天，柯兰多车厢已远落后于其它海外品牌，无论设计、做工乃至塑料表面处理等均是如此。甚至一些做得比较好的自主品牌，比如长城哈弗H6、奇瑞瑞虎5等的车厢，整体观感甚至已超过了柯兰多。

7.车厢细节

虽然线条发生了变化，但2014款柯兰多中控台功能区布局仍和2011款一致，多媒体区和空调区一上一下，区隔分明。

和很多非豪华品牌进口车一样，柯兰多在入关后，被加装了一些配置部件，比如喇叭口、中控屏幕等。不过这些配件的“后装”感很强，尤其是中控台屏幕，虽然功能丰富（有导航、倒车影像等），但亮度不足，外部光线稍大就会花白一片。另外用倒车影像时，颜色也会有较大偏差。对于空间、座椅、储物、尾厢等方面的评价，可查看老款柯兰多车评（阅读请点此处）。

8.选购建议

配置表上四款车型售价分别为13.98万、15.38万、17.08万及18.68万。柯兰多在配置上的亮点，在于全系标配了中央显示屏、多功能方向盘、天窗、定速巡航等装备。中央显示屏集成了DVD、导航、倒车影像等功能，不过正如我们在“车厢细节”一页所言，这块屏幕属于后装设备，显示效果以及反光控制都相当差，只能算是“汽配城”水平。其实买家们很容易在四款车型中“对号入座”，13.98万的入门车型用来吸引求实惠且能接受手动挡的买家（6MT规格算是个卖点）；15.38万的精英版开始提供自动挡，而对安全比较看重的买家，可以攀上一级买装备了ESP的豪华版。至于顶配车型则是满足四驱买家而设。

9.新车评网结论

优点：

缺点：

柯兰多汽油版属于2014款车型，相比仍处于2011款的柴油版，外观有几处不起眼的变化。内饰方面，虽然重新设计过中控台，但观感上并没拉开差距。因此柯兰多买家只需考虑自己需要什么动力即可，无需过多介怀自己买的是新款还是老款。

柯兰多汽油版的最大优势，莫过于用13.98万的低门槛，买到中型进口SUV，后排乘坐空间还达到了CR-V的水准。相比之前的柴油版车型，汽油版柯兰多无疑更适合主流人群。柯兰多那套“2.0L+6AT”动力总成表现优秀，市区驾驶轻快如2.4L车型，且运转顺畅，在同类型动力系统里能名列前茅。至于较为平庸的后段加速能力，这个是2.0L中型SUV都无法避免的问题。柯兰多有三个比较大弱点，一是车厢感官远落后于同级；二是悬挂非常生硬，底盘舒适性很差；三则是小众进口身份，日后维护会有不便。

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