爱华网相对世界空难不断的局面，中国民航能够保持如此之久的飞行安全，不能不说是中国人管理的奇迹。这就应验我的我的一句话，在工程管理上没有大师，只有更好。
与前段时间国际民航起降事故频发不同，6月1日法航空客空难是一起少见的空中解体事故。我之所以直到今天才发表我的研究意见，是因为此次空难发生的区域特殊，在残骸没有发现和信息严重不足的情况下，即使是专家要作出判断也是困难的。之前关于飞机在坠毁之前已经解体的意见不断，但直到前些天找到飞机残骸这个观点才被专家所确认，最有力的证据是旅客遗骸散布达80多公里的区域，如果飞机整体触海是不会出现这样的情况的。
要从已有的各种信息中大致找出此次空难的真正原因是困难的，尽管参与此次事故残骸打捞和调查的国家和部门很多，但出于各自的利益和担忧，信息发布方的立场值得怀疑，从各种来源传来的信息都需要进行认真的分析与过滤。
关于飞机上发生了恐怖袭击的可能，是很多人都在逃避一种结果，而飞机本身因为结构和故障原因出现解体的结果，也是空客公司不愿意看到的。对于所有牵扯到这次事故中的团体，气象原因是一种最可以接受的结果。现在，这些团体似乎看到了他们希望看到的结果，残骸和乘客遗体散布较广，残骸和遗体上没有烧伤的痕迹，遗体大都处于半裸体状态，这些似乎都证明了飞机在空中已经解体了，而且没有发生燃烧和爆炸，而唯一可以承担事故责任的是老天爷。结果似乎皆大欢喜，但唯有乘客家属他们不会在乎这些，他们在乎的是真相到底是什么。这是对他们死去亲人最好的告慰。
一、空中解体事故的历史解读
空中解体可能是所有空难中最少发生的一种事故了，经过精细设计大量试验和运营验证的飞机，其强度是有很大的安全余量空间的。除非出现重大的机件破损，或者遇到强烈的外力，飞机是不会解体的。最近的一次解体事故发生在2006年底，美国三代战机F-15由于结构设计和疲劳的原因，出现飞机大梁疲劳断裂，造成飞机空中解体，美国为此停飞F-15长达半年之久。大型运输机的空中解体很少发生，前些年日本航空公司的一架波音客机曾发生过因晴空遄流导致客舱局部壳体破损脱落，几名乘客从座椅上吹落空中，但飞机最终安然着陆在夏威夷机场。完全因为结构或气象原因导致的飞机空中解体，在我记忆中是近年来的首例。其他空中解体事故都是由于爆炸或者遭受攻击造成的。
二、此次空中解体原因分析
目前，所有的解释似乎都想说明一个问题，那就是此次空难是强烈气流引起的飞机空中解体。尽管这是目前唯一可以解释清楚的原因分析，但依然值得商榷。其一，现代气象技术已经可以预报极端恶劣天气，飞机上也有气象预警系统，包括雷达等设备，完全可以在飞行中发现前方异常气候变化，飞行员可以采取回避手段脱离危险区域。其二，从飞行员的报告中没有明确的信息，如果真是遇到强烈气流飞行员一定会及时报告，请求地面援助的。其三，如果是因为气流导致的飞机解体，一般都是突然发生的，而此次事故从飞机座舱失密到一系列故障持续较长时间，这种现象很像飞机结构破损和局部缺陷引起的机构震动解体。
三、空客与波音的灾难轮回
世界飞机制造公司之间的竞争从来都是白热化的。从40年前的美国三大公司——波音、洛克希德、麦道公司的竞争，逐步形成了美国波音一枝独秀的格局，然而，随着欧洲空客公司的崛起，航空制造业的竞争出现了波音－空客两大公司竞争的格局，这种竞争极其惨烈。首先显露疲态的是美国波音公司，为了降低成本提高竞争力，波音公司不得不降低了飞机制造质量管理的力度，最终导致波飞机事故频发的局面，很快空客公司的订单超过了波音，其发展大有压倒波音的趋势。然而空客公司也难逃盛衰轮回的命运，为了与波音公司竞争，空客公司推出了380计划，并很快进入了商业运营，然而，380的研制技术难度巨大成本极高，这让空客公司背上了沉重的代价，由于管理层把大量的精力投入到新机的研制，既有型号的质量问题逐渐暴露，最近空客公司的飞机大小事故频发，特别是测速系统和自动驾驶系统故障，导致了多起严重事故，看来空客也难逃当年波音的厄运。
四、我们的应对
民用航空安全的关键在于航班飞机的质量与维护，飞机质量控制出了问题安全就难以保证。近7年来尽管中国航空公司都遇到了价格危机，利润大大降低，有些公司出现了巨额亏损，但由于中国民航体系的高成本运营，保证了飞机维护的质量，我们把大量老旧飞机租给外国公司，甚至像西班牙这样的中等发到国家，这表明我们综合国力的提高有利于民航的安全运营。从安全管理的角度而言，保持安全的时间越长，压力越大，可以所中国民航每向前进一步都如履薄冰。但恰恰是这种谨慎与危机意思保证了我们的安全，我们决不能因为有安的安全局面而放松质量管理的力度。中国经济的飞速发展必然会迎来一个航空大发展的局面，未来的安全压力将会更大，但作为乘客我们应该相信我们自己航空公司的管理水平，毕竟民航依然是目前最安全的交通运营模式。
