爱华网研制背景与历程
苏联和俄罗斯空军从20世纪70年代开始至今一直将捷克生产的L-39C信天翁高级教练机作为其教练机机队的主力，该机由捷克沃多乔伊公司研制生产，当时是作为接替同样由捷克生产的L-29教练机而设计的，该机于1968年首飞，1972年开始批量生产，1974年服役。这也是苏联对于华约国家进行生产规划的结果，即由苏联提供主战装备，由东德和捷克提供工业产品和次要的武器装备，其他华沙条约缔约国提供轻工业产品和日用品等生活必须品。因此，L-39的发动机是乌克兰进步设计局的AL-25TL涡扇发动机，其也是在雅克-130研制之初准备作为后者动力来源的发动机。L-39的设计可谓是相当优良，为了防止撞鸟，该机的进气道进气口位置较高，抗损能力较强。苏军飞行员回忆称L-39非常容易驾驭，只要是在初级教练机上受过基础飞行训练的飞行员都可以直接飞L-39，该机是上世纪70年代到苏联解体时苏联空军和国土防空军教练机机队中数量最多的机种。但是到了21世纪该机的机体寿命也基本上被消耗干净（一般来说教练机的机体寿命很长，可是在90年代由于俄资金匮乏甚至连苏-27这样的主力机种都得不到有效维护，L-39自然也好不到哪里去，大多已经到了寿命），所以俄罗斯空军对于新兴教练机的需求还是比较紧迫的，这也是雅克-130能先于其他穷困潦倒的设计局设计主战装备被俄罗斯空军看中的重要原因，当然这是后话了。
L-39是当年华约的标准教练机，至今捷克仍准备生产其后继续L-39NG
AL-25TL涡扇发动机，其改型AI-25TLK也是我国K-8教练机的动力装置
20世纪80年代末，苏联空军和国土防空军决定开始研制下一代专用高级教练机，该项目的研制计划书随即下发到各个设计局。米格设计局，米亚希舍夫设计局、苏霍伊设计局和雅科夫列夫设计局都打算参与该项目的竞争，并且也根据各自对于下一代高级教练机的理解开展了预研工作。但是80年代末的苏联经济状况每况愈下，对于国防项目的投资也大幅减少。按照以往的惯例，像这类预研工作的开展往往是由联盟出钱，设计局进行开发，这使得为了项目的成功设计局几乎可以不受经费的限制而放开手脚，但是此时情况就不这么乐观了，由于联盟经济拮据使得各个设计局只能依靠自己的力量进行先期研究。该型号的研发与以往最为不同的是其开放程度前所未有，参与研制还有一些国外厂商，虽然他们只是提供一些子系统的设计。在第一轮的竞争中，苏霍伊和米亚希舍夫设计局的方案被淘汰了，雅科夫列夫的雅克-130和米格设计局的米格-AT进入下一轮的选型。最终俄罗斯空军选择雅克-130作为获胜方，但是雅科夫列夫设计局的人们并没有感到欣喜，因为他们知道现在是90年代早期，苦日子还在后头。
雅克-UTK教练机早期模型，可以看出它带有翼尖小机和一个没有缺口的平尾
参与竞争的四种方案，分别是雅克-UTK、米格AT、米亚西舍夫M-200、以及苏霍伊S-54（从上至下）
在设计雅克-130的时候，设计团队就考虑到该型教练机不仅要为现役的战斗机训练飞行员，在不久的将来极有可能要为此时尚未出现的下一代战斗机飞行员提供相应的训练。由于第三代战斗机的机动性能已经相当优越，而且第四代战斗机的设计指标中对于机动性的要求更高，雅克设计局认为这与这些飞机的高推比是分不开的，因此他们强调一定要通过优异的气动设计和性能优异的发动机使飞机的推比达到足够高，以期使得新型教练机在高亚音速时的操纵性能与新型战斗机尽可能的接近。
最终雅克-130以一种亚音速双座教练机的面目出现，斜三角形的主翼前缘后掠角为31度。并且为了保证攻角达到35度时仍能有效控制飞机，在主翼前缘设计了面积很大的边条，这也是90年代在苏联的航空设计局中十分流行的一种设计（著名的苏-27和米格-29都有边条，西方那个时期的F-18等飞机也有），就像变后掠翼是70年代航空器的典型特征一样，边条是80年代的特征。初始的设计中带有翼尖小翼，但是在之后的设计中被去除了，完整的平尾在后来也被修改为前缘带犬牙状锯齿的设计，高耸的垂尾的设计一直都没有什么变化。弹射座椅是来自红星设计局的大名鼎鼎的K-36，它以高可靠性和零-零弹射闻名于世，也是众多东西方国家竞相采购的对象，正是由于K-36的坚实可靠，使得在苏联解体之后俄罗斯空军装备维护极其不善的那段时间里，众多命本该绝的俄罗斯海空军飞行员保住了性命，K-36也成为了上世纪90年代俄罗斯飞行员心中最可靠的空战装备。座舱盖则向座舱的一侧开启，这可以减少一些结构重量来增加有效载荷，而且对于教练机紧急情况登机的要求并不迫切何乐而不为呢。
修改后的雅克-130设计，可以看到进气口和边条大幅后移
最初计划用两台乌克兰进步设计局李申科主持开发的AL-25TL涡扇发动机作为动力（这也是本文开头提到的捷克沃多乔迪公司的L39信天翁教练机的动力，该机是当时苏联空军的主力教练机），但是由于AL-25TL已经是70年代的老发动机了各项技术指标已经不能满足需求，之后改为比较新的DV-2涡扇发动机。DV-2本来是苏联和捷克的合作项目，后来由乌克兰的进步航空动力设计局和捷克的斯洛文尼亚波瓦茨克厂负责研制，发动机代号中的DV为两家单位所在地的两条河的首字母。事实上，苏联人打算装在雅克-130量产型号上的发动机是RD-35M涡扇发动机，这是克里莫夫设计局在DV-2的基础上的改进型号，推力为2200千克。但是后来由于乌克兰参加研制（此事发生在雅科夫列夫设计局与阿莱尼亚公司协议终止之后）又改为选用进步设局同样由李申科主持设计的AL-222-25涡扇发动机。
另一个雅克-130早期阶段的模型，相比于初始设计，其最大的特点是平尾前缘带有犬牙状的锯齿
DV-2涡扇发动机
雅克-130最与众不同之处在于加装了可收放的进气道挡板，就像米格设计局的米格29一样，飞机在条件恶劣的野战机场起落时可以保护进气道不尽杂物，当挡板关闭时，由位于边条靠近翼根处的辅助进气门为发动机提供空气。但是与米格29不同的是雅克-130的进气道挡板的开合与起落架的收放相关联，当起落架放下的时候挡板关闭，完全由辅助进气门供气，当起落架收起时挡板打开。这项设计的原因是雅科夫列夫设计局对于其作为轻型攻击机的前景比较乐观，因为普通教练机一般不会在野战机场起降，而这一设计明显是为了适应野战机场的恶劣起降环境。
雅克-130的进气道挡板和辅助进气门
最初雅克-130的主要参研单位除了雅科夫列夫设计局，还有位于下诺夫哥罗德的猎鹰飞机制造厂。动力供应单位最初是位于圣彼得堡的克里莫夫设计局，但是后来换成了AL-222-25发动机的俄国供应单位，即为莫斯科的礼炮科研生产联合体，这是因为2004年5月14日，乌克兰空军总司令亚罗斯拉夫中将在接受一家报纸采访时说，他们打算将雅克-130作为乌克兰空军新型教练机，以供替代老旧的L-39，并且将在敖德萨组建该机的生产线。条件是乌克兰的伊夫琴科-进步设计局替代克里莫夫设计局作为发动机供应方。
雅克-130的第一架原型机是雅克-130D（D代表Demonstrator,展示，看来设计局的人早就打算将其投入各种航展之中），该机于1994年11月30日下线，1996年4月25日开始试飞，前起落架轴承处印有编号296，在之后的岁月里该机在国内外各色航展中频繁露面来向国内外用户推销。在最开始，雅克-130D的主翼翼尖仍然有小翼，但是在后来的测试中发现该设计的作用远远没有预想的那么大，对于气动性能的改善也微乎其微，所以在之后就被去掉了。雅克-130D的其他特点是机鼻扁平，机背比较突出形成了一个背脊，平尾没有犬牙状的缺口，这形成了首架原型机的独有特征。该机在参加航展时，有时机翼下各带三个武器挂架，其挂载能力可见一斑。
1998年12月，雅克-130D在意大利阿莱尼亚公司（雅克-130与意大利阿莱尼亚M-346的关系会在下文详细说明）位于米兰附近的试验站进行测试时展现出了作为教练机的一项至关重要的优异性能，在攻角达到42度时飞行员仍然能够有效操纵飞机，而且整个过程相当平稳，这对于教练机的意义在于，飞教练机的人往往是飞行经验并不丰富的学员，如果由于学员的误操作而进入高攻角状态时飞机仍能平稳飞行，那么可以有效避免机毁人亡的惨剧发生。之后又做了一些相关测试来检验飞控系统的可靠性。
停放在雅科夫列夫设计局试验站的第一架原型机，可以看出机翼上涂有雅克和阿莱尼亚两家厂商的标识，前起落架舱门上印有296
参加早期试飞的雅克-130，已经去掉了翼尖小翼，该机的注册编号为RA-43130，后来被重新赋予雅克-130D的编号
1999年8月，雅科夫列夫设计局根据意大利阿莱尼亚公司的专家的建议对量产型雅克-130的设计进行了修改。翼尖小翼被去除了，平尾前缘加了犬牙状的锯齿，并且在边条前缘靠近座舱处安装了可以折叠的登机梯。飞机的编号变为RA-43130，还更换了涂装的颜色。在合作项目终止以后，涂装改为了迷彩涂装，并且将阿莱尼亚的标识去掉只保留了雅科夫列夫设计局的标识，在座舱下方加涂了01的战术编号，另一个明显的特征就是在辅助动力系统排气口处加装了一个挡热板。
在合作项目终止以后，涂装改为了迷彩涂装，并且将阿莱尼亚的标识去掉只保留了雅科夫列夫设计局的标识
在雅科夫列夫设计局和阿莱尼亚公司的合作尚未终结的时候，他们联合提出了一个与雅克-130D和为改装前的原型机大为不同的一个量产型号方案。在这个方案中，量产型的尺寸要比雅克-130D小一些，翼展从雅克-130D的11.25米减小到10.4米，机身长度从12.4米减小到11.24米，机翼面积减小到23.5平方米。为了改善座舱的前向视野，机鼻向下微倾，机身后部的尾椎的长度有所减少，相应的主起落架轮距也将减小。DV2发动机将被加装了全权限数字化控制系统的DV-2S代替，寿命也将延长到克里莫夫设计局的RD-35的水平。型号名称也相应的改为雅克/阿莱尼亚-130S。
雅克/阿莱尼亚-130S与原型机的对比
在量产工作开始之前合作终止，俄方根据自己的要求对雅克-130进行了改进，所以俄罗斯的量产型雅克-130相比于雅克-130D原型机大有不同，改进的主要原因是在21世纪初，俄罗斯空军改变了雅克-130在军中的定位。俄罗斯空军原计划将雅克-130只训练战斗机飞行员，在新的定位中要求雅克-130承担包括实弹射击在内的80%的空军飞行员训练任务。更重要的是，苏联解体之后对于俄罗斯的国家安全的主要威胁由大规模全面战争转变为低烈度地区冲突，新型教练机应该具备在新形势下对新兴的危害俄国家安全的目标进行有效的打击的能力。用教练机应对低烈度地区冲突比用苏-30这样为东西方爆发全面冲突而设计的飞机无疑更加便宜，这也是俄罗斯经费拮据的情况下急中生智的想法。俄空军目前保有的苏-27系列机队的战机数量仅为290架，而且多数为苏联解体之前生产的，部分飞机由于在90年代长时间不能得到有效的维护机体寿命急剧消耗，到目前一部分苏-27已经处于超期服役的状态，而且只有远东军区有少数可以发射R-77的苏-27SM，所以原本数量就不多的苏-27系列现在更是俄罗斯空军手中为国土防空准备的最舍不得打出的牌，因此才有了用教练机来承担战斗轰炸机的一部分任务的想法。而雅克-130的改进型号正好满足了俄罗斯空军这方面的需求。
量产型雅克-130剖视图，其与雅克-130D在气动设计和任务设备方面有很大差异，注意机鼻雷达罩的形状
量产型的雅克-130与雅克-130D的主要不同共之处在于，机鼻处加装了一个雷达罩以容纳雷达，机鼻的截面由雅克-130D的扁平形变为圆形，在平尾前缘出现了犬牙状锯齿，主翼的翼尖加装了导弹发射架用以发射近距空空导弹，机身下方也可以安装保形机炮吊舱。这个阶段之后的雅克-130被称为雅克-130战斗教练机。
雅克-130战斗教练机三面图
由于上文提到过的乌克兰参加该计划的缘故，雅克-130战斗教练机的动力改为由乌克兰伊夫琴科-进步设计局研制的AL-222-25涡扇发动机，乌克兰方面用的发动机计划由扎波罗热马达厂生产，该厂和进步设计局同样位于扎波罗热市。俄国方面用的雅克-130的发动机由礼炮航空发动机科研生产联合体制造，之前他们与扎波罗热马达厂签订了关于在俄国本土生产AL-222-25的协议，这也是对于俄罗斯空军要求新型教练机必须使用俄国生产的发动机的回应。单台AL-222-25可以为飞机起飞提供2500千克的推力。
AL-222-25涡扇发动机
量产型雅克-130的技术指标为，起飞重量为9吨，最大速度为每小时1060千米（即为1.035马赫），实用升限12000米，航程2000千米。该机可以在机身9个外挂点挂载3吨的有效载荷，可以使用俄军现役战术飞机的所有武器，包括500千克以下炸弹、所有口径的无制导火箭弹和空对空导弹以及空对面导弹。还可以携带像KAB-500这样的激光制导炸弹和像Kh-25ML这样的电视制导的空对地导弹。有趣的是，该机还可以使用少量非独联体国家制造的装备，比如经常在美国A-10攻击机挂载中出现的AGM-65“小牛”反坦克导弹等。笔者猜测，这可能是乌克兰方面单独提出的要求，因为当时的俄乌关系由于北约东扩和塞瓦斯托波尔的归属问题已经开始变得十分微妙，而在俄罗斯周边国家发生颜色革命之后更是雪上加霜，当时乌克兰应该已经认识到与俄罗斯发生军事冲突的可能正在不断增加，而如果新型教练机只能使用俄制武器，那么对于乌克兰的国家安全将构成不利影响，况且经济拮据的俄罗斯为了使雅克-130能够进入军队服役需要一个伙伴来承担研制费用。在座舱，发动机舱等重要设备布置区域安装了装甲隔板进行保护，这是因为在执行对地攻击任务时，战机往往从低空进入战区对目标进行打击，这难免遭到地方地面防空炮火的反击，苏-25在2008年8月的俄格战争中的出击被格鲁吉亚的防空火力击中发动机，正是由于装甲隔板将发动机隔开使得其被击伤后仍然有足够的动力飞回基地。在2001年的一次展出中的雅克-130座舱模型显示，在座舱右舷有一个可以收放的空中加油探管，所以该机在设计之初应该有对于可以进行空中加油的要求。
雅克-130的首架量产飞机正面图，其挂载中包括了所有的对地攻击弹药和两个机炮吊舱，注意其翼尖导弹挂架
在训练中，雅克-130可以不必携带实弹与友军进行对抗，因为它的机载电子设备可以模拟几乎所有空战武器的作战模式，包括红外和半主动/主动雷达导引头的工作模式，主动和被动的电子对抗系统的工作模式，有制导的对地攻击弹药甚至是无制导火箭弹和机炮的作战模式。这不仅可以节省大量的经费，更重要的是可以使演习在更加接近实战的环境中进行而不用担心误伤。这种演习模拟器已经被多个国家采用，美军现役战斗机进行空战演习是依靠可以进行此类模拟的吊舱进行的。
雅克-130可以让新飞行员更加快速地掌握飞行的基本技术，因为在设计之初就留了一定的欲度来避免由于学员误操作而引发的事故，他们认为这样做可以使学员在训练中可以更大胆一些来减轻心理压力。在更深入的特殊飞行模式训练和空战训练中，一个特殊的数字化系统将对飞控软件的一些参数进行更改，使之与被模拟的战机的飞行性能尽可能相似，比如苏-27/30和米格-29。在理论上，这个系统可以模拟任何飞机，比如波音的F-15鹰、F-18大黄蜂系列，洛克希德马丁公司的F-16战隼，欧洲战斗机EF2000台风，甚至可以模拟美国洛克希德马丁公司正在研制的第五代战斗机F-35的飞行性能。从这一点就可以看出，雅克-130十分注重海外市场，因为以上战机目前不是在其他国家服役，就是被列为了采购对象，最明显的莫过于F-35，因为该机目前还处于试飞之中，现在有明确购买意向的只有英国和日本，而这两个国家是不可能购买俄国教练机的，笔者估计雅科夫列夫可能是想等多年以后F-35在美国出口名单上的地位降低到像目前F-16一样的时候向可能购买俄国教练机的F-35使用国推销雅克-130，如果真是这样那么不得不说穷怕了的雅科夫列夫设计局的眼光相当长远。
首架量产型的雅克-130于2004年4月在位于下诺夫哥罗德的索尔莫沃试飞站首飞，该机由雅科夫列夫设计局首席试飞员罗曼?塔斯科夫驾驶，机号为“白色01”。该机的发动机是根据俄乌合作项目的规定装的AL-222-25涡扇发动机。各个系统的集成工作花费了超过两年的时间，根据原计划，试飞工作将使用四架量产机。第二架参加试飞的飞机于2005年春天到位，最初其编号为“黑色02”，但是之后变成了“白色02”，在之后的试飞中由雅科夫列夫设计局的瓦西里?杨诺夫分别驾驶。第三架于2005年秋季进入试验场参加试飞。所有样机的建造费用均来自于俄罗斯空军。
只涂了防锈漆在下诺夫哥罗德进行测试的雅克-130第二架原型机，可能是由于防锈漆上涂上白色编号不好识别的缘故，将其涂成了“黑色02”，在涂装完毕后又被涂成了“白色02”，注意其雷达罩的大小，在涂装完毕后雷达罩将很难分辨
雅克-130的1号和2号原型机，注意其座舱盖的开启方式是向右侧开启
在2005年，俄罗斯空军一共拥有4架雅克-130，另外的十架正在生产之中，据俄国媒体的报道在2012年俄罗斯空军给雅科夫列夫设计局和猎鹰厂下达了100架飞机的订单，关于这个消息的真实性，笔者认为还是可靠的。因为俄罗斯空军在2005年向雅科夫列夫设计局和下诺夫哥罗德猎鹰厂承诺将购买200到300架雅克-130，这是由于普京上台几年之后军费状况比之前有了很大改善，而此时的雅科夫列夫设计局正在解散的边缘，俄空军此举是为了使曾经撑起苏联半边天的优秀科研团队得以保存，给各个设计局下达订单是必须的也是必要的。而到了2012年正到了兑现承诺的时候。尽管在2005年7月俄罗斯空军最开始订购的十架还没有生产完，但是俄军就迫不及待地与下诺夫哥罗德猎鹰飞机制造厂签订了首批12架的生产合同，该批次的生产计划于国家验收试验完成后开始。该批次首架飞机于2006年年中交付，最后一架（第12架）于2007年交付。之后猎鹰厂向俄罗斯空军宣称能够以每年12架的速度进行生产。
试飞中的雅克-130，注意其进气道挡板处于关闭状态，此时完全由边条上方的辅助进气门进气
时任俄落实空军司令弗拉基米尔?米哈伊洛夫（右）和雅科夫列夫设计局首席试飞员罗曼?塔斯科夫在一架雅克-130旁合影
量产型号雅克-130的座舱，可见其采用了时下比较流行的玻璃化座舱设计，醒目的三个多功能显示屏从左到右分别显示飞控信息，战术信息和飞机状态
意大利的俄国教练机：M-346
雅科夫列夫设计局于1994年与意大利阿莱尼亚?马基公司签订协议以雅克-130的技术参与意大利下一代教练机的研制，阿莱尼亚也愿意与这个前苏联设计局共同分担设计和制造风险，其实他们心里清楚雅克-130计划此时已经比较成熟，存在的风险已经非常小了，他们也知道雅科夫列夫设计局愿意与他们分享俄国人已经辛辛苦苦设计了多年的雅克-130技术仅仅是由于俄国人的经济状况确实不尽人意，当然这对于俄国人来说是个要命的问题。虽然对于雅科夫列夫设计局现在找到了一个可以分担研制费用的合作伙伴，但是几年之后阿莱尼亚决定终止合作自己独立开发M-346教练机，雅科夫列夫设计局的雅克-130设计团队只好返回俄国独立进行艰难的开发，之后的日子可谓是设计局最艰难的时光了，为了筹措下一阶段的研制费用，雅克设计局不得不将诞生了卫国战争之后几乎所有雅克飞机的设计局大楼低价卖给了一家公司。
为了促进雅克/阿莱尼亚-130的出口，雅科夫列夫设计局和意大利阿莱尼亚公司研究过给其换装由霍尼韦尔公司研制的F-124涡扇发动机，在两家单位的合作项目终止以后，阿莱尼亚为他们自己的雅克-130（即为M-346）采用了该发动机作为主要动力来源。而在1999年12月两家制造商由于关于该机下一步发展存在争议而分道扬镳之后，阿莱尼亚从俄国方面接收了雅克-130的全套技术资料，这是在两国政府的推动下进行的，转交给意大利的资料将作为俄国政府偿还意大利政府债务的一部分。
F124发动机
阿莱尼亚公司在这些资料的基础上对设计进行了一些更改使其更符合西方标准，之后不久一款根据西方标准生产的雅克-130走下了生产线，这就是意大利的M-346教练机。从外表看，M-346的外形与雅克-130原型机非常相似，但是其机体结构根据北约标准作了一定的改动，航空电子设备和发动机也是完全符合北约标准的，阿莱尼亚选用了两台由美国霍尼韦尔公司和意大利菲亚特公司联合研制生产的F-124-200涡扇发动机。阿莱尼亚公司对于M-346的定位是成为欧洲十二国共同使用的欧洲教练机（该计划全名为先进欧洲教练机，似乎是受到了欧洲战斗机EF-2000的启发，但是前者与后者的研制背景完全不同）。
意大利阿莱尼亚的M346教练机，如果垂尾上没有M346的标识，很难看出这不是雅克-130，转念一想，M-346的概念提出的时间恰恰是在意大利人终止和俄国人的合作之时，而且之后俄国人又以政府抵债的方式将全套技术资料交给了阿莱尼亚公司，所以不难断定M-346与雅克-130的血缘关系之深就如同孪生兄弟一般
从这个角度看上去，对于M-346和雅克-130更加难以分辨
机号为P.01的首架M-346原型机于2003年7月走下生产线，阿莱尼亚公司称其为先进高级教练机，该机于2004年7月15进行了首飞，在之后的试飞过程中并没有遇到什么大问题，后来的批产工作也相当顺利。阿莱尼亚公司宣称M-346的主要卖点为全数字化飞控系统可以保证在飞机的攻角达到40度时仍能对其进行有效操纵，模块化航电，玻璃化座舱等。在装上两台F124-200涡扇发动机之后该机推重比接近1。根据雅科夫列夫设计局和阿莱尼亚公司达成的协议，阿莱尼亚公司是北约国家的独家供货商，相应的雅科夫列夫设计局作为原华约国家的独家供货单位，在其他市场上两家公司将展开自由竞争来推销各自版本的雅克-130。
雅克-130特种改进方案
将雅克-130作为轻型战斗机使用的方案，现在看来是雅科夫列夫设计局一厢情愿，原因很简单，会用高级教练机训练飞行员的国家有自己的战斗机机队，对于会将雅克-130作为战斗机使用的非洲国家来说，能飞上天的都是战斗机。
在诸多改进方案中比较有前景的是舰载教练机改型，目标时替代目前俄国海军航空兵的苏-25UTG。虽说军方对于后者的评价非常恶劣，但是在可以预见的未来，俄国会不会继续拥有航母都不一定，所以该机能否顺利生产还是个迷。
雅克-130舰载型模型
还有一个比较有趣的改进方案是将座舱改为苏34式的扁平状，塞入四个座椅，此举的目的是用该机训练运输机和轰炸机的机组成员。还有在此基础上设计的舰载机，设计巡航速度为每小时650千米，航程为2000千米。从外形上看该机的座舱相比于其他型号非常之大，十分有碍观瞻，所幸该机还没有原型机，否则从英国人已经蝉联多届的世界最丑飞机的桂冠必将被俄国人抢走并且保留很长时间。
雅克-131单座轻型攻击机计划
根据2003年年中的一篇采访报道，雅科夫列夫设计局计划在雅克-130的基础上开发编号为雅克-131的单座轻型攻击机，该机与雅克-130的部件通用率可以达到90%以上，不同之处是将后座改为油箱，作战半径增加到1000千米，加装一门机身内置30毫米航炮，并可以携带激光制导炸弹和反坦克导弹。将在座舱等重要部位加装装甲以提高成员生存率。新型的航电设备可以保证该机全天候作战，加装费佐伦设计局研制的蚊-2雷达。又加装了一些侦查设备，可以保证在必要的时候执行一些侦查任务，在此基础上还开发了一款无人侦察机。该机的最大载弹量为3000千克，其挂载的武器已在上文提到过，不再赘述。
雅克-131单座轻型攻击机
出口尝试
在2003年8月的莫斯科航展上，俄罗斯伊尔库特公司与雅科夫列夫设计局正式签订合并合同，雅科夫列夫设计局希望借此次合并之机推动雅克-130教练机进入俄罗斯空军服役，进而给潜在的国外用户一个良好的印象，尽管俄罗斯空军已经选定了米格-AT作为下一代教练机，但是他们知道俄罗斯政府不会坐视曾经支撑起空中铁幕的航空工业就此堕落，因此为了使苏联航空工业的精华得以保全，俄空军必定会采购多型竞标装备来为它们出口减少障碍。更重要的是，伊尔库特公司已经与印度合作多年，这次合并也将为雅克-130出口利润巨大的印度市场打开通路。
早在2005年，在竭力将雅克-130向俄罗斯空军推销的同时，雅科夫列夫设计局也在积极谋求将其推向海外市场，毕竟从苏联解体后的经验来看，后者才是收入的大头。俄罗斯国防出口公司负责所有遏制武器在国外的出口推销工作，他们先后将雅克-130向阿尔及利亚、印度、德国、乌克兰、智利、斯洛伐克、马来西亚、印度尼西亚、泰国和一些非洲国家的客户做了展示。雅科夫列夫还与苏霍伊设计局签订合同，苏霍伊飞机将与雅克-130打包出售，作为供货方的指定教练机，雅科夫列夫设计局希望通过其努力使得雅克-130占据世界教练机市场三分之一的份额。
阿尔及利亚的雅克-130已经开始交付
为了使雅克-130适应目前国际市场对教练机性能的需求，雅克夫列夫设计局计划为其开发多种改进型号。目前已经着手进行开发的有舰载教练机、单座轻型战斗机、轻型攻击机、轻型侦察机和无人攻击机。由于雅克-130设计之初就预留了较多的改装空间，所以只要客户有要求，进行改进的难度并不大。
雅克-130作为雅可夫列夫设计局在苏联解体前夕立项，俄罗斯经济困难时期完成的一型高级教练机，对于雅克设计局和俄罗斯都有着特殊的意义，该型号的研制过程历尽艰辛，终成正果，但愿其可以使雅可夫列夫设计局在没有苏联的世界里保全住雅克的旗号，屹立不倒。
俄罗斯空军的雅克-130机队
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