爱华网风骏5皮卡是国内皮卡市场上知名度较高的自主品牌车企，其最具代表性的产品——风骏5一直以来也有着较好的市场表现。近期，风骏5欧洲版刚刚上市，它被公众的关注势头也在持续的升高中。此前，我们已对风骏52.4L欧洲版四驱精英型大双排（属于汽油版车型）进行了实拍介绍（点击这里）；由于皮卡车型以拉货为主，因此本次我们选择了一款柴油版车型，从其它方面为大家进行介绍，并加入对它的试驾体验。
本次我们试驾的车型为长城风骏5 2.0T欧洲版两驱精英型6MT大双排（以下简称风骏5欧洲版），是一款柴油版车型。它的市场价格为9.08万元，据悉，选择金属漆车身的话还需要再加1000元。如此时尚靓丽的搬运工，它的具体表现如何呢？我们就马上去体验一下。
● 外观方面
风骏5欧洲版的外形时尚美观，整体的轮廓大气饱满，外扩的轮眉和较高的货厢栏板呈现出强劲的力量感；并且它还有大、小双排车型之分，区别主要体现在货厢的长度方面。如此的大身躯皮卡，再加上时尚的外形，在道路上行驶肯定会赚得不少的回头率。
车头的上、下进气格栅出采用镀铬装饰条来增添时尚感；大灯采用熏黑处理，如果再配上透镜，效果想必会更好一些；电动调节的外后视镜上还集成了转向灯。皮卡车型采用锦湖牌轮胎还是不多见的，配备的铝合金轮毂造型看起来比较粗犷。
车尾配备了后保险杠及粗壮的货架。后保险杠集成了带防滑纹路的上车踏板和两颗倒车雷达探头，实用性很不错；货厢的内、外设有多处锚点，固定货物变得灵活自如，并且会更加扎实。它的货厢尺寸为1680×1460×480（mm），在国内皮卡车型中也算是较大的货厢了。
通过简单的测试对比，我们发现风骏5欧洲版的钣金工艺还是不错的。接下来，我们再去瞧瞧它的内饰情况。
● 内饰方面
内饰方面的布局自然协调，做工比较让人满意，整体的装配并不显低档。部分区域加入了黑色钢琴漆材质，并且在空调边框、旋钮及键位边缘等地方采用了镀铬装饰做为点缀，档次感和时尚感提升了不少。
储物空间方面包括：挡把前后储物盒、上下分层的扶手箱、手套箱及前门板储物槽等多处，整体的实用性还是不错的，满足人们的日常所需不成问题。
● 乘坐空间
带打孔设计的双色座椅宽大厚重，用料的软硬度较为适中，乘坐舒适感还是可以的。前后座椅均配备了具备高低调节的安全带，这些表现在国内皮卡车型中是值得肯定的。
为了有别于前篇的实拍文章，这次我们选择了身材比较魁梧的模特来体验车内的空间。结果表明，风骏5欧洲版的车内空间还是可以让人接受的。
● 试驾体验
我们试驾的风骏5欧洲版搭载的是一台2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率129马力，峰值扭矩305N·m，采用前置后驱的驱动模式。
与之搭配的是6挡手动变速箱，挡位清晰，入挡时也是比较顺畅的，没有生涩的感觉；不过在挂入5挡时的行程有些偏长。离合器和油门的行程及调校都比较合适，离合点的位置很容易找到。
由于试驾车型配备的是柴油发动机，所以在驾驶时需要特别注意发动机的转速是否在最大扭矩输出范围内（1800rpm-2800rpm），过早或过晚的升挡都会让油门的响应变得迟缓，这在一挡换二挡时显得尤为明显。待转速逐步提升，并将挡位切入三挡之后，车辆会进入一个比较平衡的阶段，动力输出、油门响应以及车身共振的控制都让人很满意。
发动机的噪音和震动在怠速时控制的都不错，即便转速上到2000rpm左右时，作为柴油机也不让人感到闹心，长城在柴油机方面的造诣在自主品牌中还是颇有建树的。不过当转速超过3000rpm之后，噪音才会愈发明显起来，发动机的咔咔声也变得让人烦躁，好在这也意味着你该换挡了。
风骏5欧洲版的悬架结构为前双横臂式；后整体桥式，弹性元件采用了5片钢板弹簧。整体的配备处于同级别车型的平均水平，前悬架还是能够过滤掉一些坎坷路面所带来的颠簸；后悬架的承载能力较强，不过后排乘客的舒适性欠佳，在通过一些坎坷路面或减速带时，钢板弹簧的回馈显得比较生硬。
● 全文总结：
风骏5欧洲版的外形时尚感突出，内饰方面也融入了钢琴漆及镀铬等装饰性元素；货厢尺寸及装载量处于在同级别车型的平均水平；乘坐空间方面的表现可以让人接受，采用打孔设计的皮革座椅舒适性还是不错的；后排的安全带也得以配备，不过令人遗憾的是，安全气囊仅在高配车型上才有。与风骏5相比，欧洲版车型外观及内饰更显时尚和高档，舒适性和安全性配置方面更为丰富。
通过这次的了解和体验，我们看到了风骏5欧洲版在内外装饰、用料做工及安全配置方面的一些进步，是值得肯定的。我们看到了国内皮卡的发展，已经不单单停留在只是实用的基础上了，它们也可以拥有时尚的外观及内饰，也可以具备丰富的配置。不过在广大的消费者普遍关注的情况下，这些进步的东西像是“千呼万唤始出来”的感觉。国人真心希望自主皮卡产品能够有更多的改变乃至更大的惊喜。
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