爱华网L-15高教机是由中国航空工业第二集团公司洪都集团自主研制、具有完全知识产权的新型超音速教练机，该机为串座、双涡扇发动机，中单翼、单垂尾、前点起落架正常布局，集成了多项先进的航空技术，具有高推重比、高机动性、全权限数字电传控制、航空电子综合管理等技术特征。该机技术性能较高，具有训练效费比高、低油耗、留空时间长、使用寿命长等特点，能够满足第三代战斗机飞行员的培训要求，并适当前瞻第四代战斗机的培训要求，兼顾第二代战斗机改型机的训练要求。
2001年北京航展亮相的L15模型
L15飞机最早于2001年北京航展露面。最初的L15飞机为上单翼、双发单垂尾正常布局，给人的最初印象就是新潮、漂亮。中国研制的飞机在气动外形上一般落后于航空技术发达国家，而L15采用了翼身融合、大边条等技术，看上去显得流畅而有特点。L15飞机的指标比较高，作为一架教练机而言，采取带加力的双发方案和1.4M的最高速度，确实显得有些不同寻常。
到了2003年北京航展的时候，L15飞机再次亮相。这时的L15外形有了较大的改变，但性能数据基本未变，依然是突出大迎角性能、短距起降性能和具备超音速飞行能力。同01年的模型相比，新L15飞机在机翼、机头、垂尾、进气道等部位均有所改进。老L15的机头类似于K-8，为圆钝的机头整流罩，垂尾前置以保证大迎角时依然有方向控制能力，机翼为简单的带前缘襟翼的后掠翼；而新L15则采用了类似YAK-130、MAKO等飞机的尖机鼻、棱锥形机头(此种外形设计始于F-22战斗机，对隐性和提高升阻比有好处)，正常布置的垂尾和带前缘襟翼、锯齿、翼尖挂弹的新机翼。根据中航2集团和洪都公司的工作人员介绍，此时的L15外形应当是比较接近于实际飞机的最终外形，这也是2年来不断修改设计的成果。L15飞机将采用2台带加力的斯洛伐克DV-2或者乌克兰AI-222涡轮风扇发动机。当年年底L15飞机进入详细设计阶段。次年珠海航展上洪都公司展出了L15飞机的1：1样机模型，此时该机已经进入到原型机制造阶段，同时洪都公司和中航2集团宣布将该机命名为“飞狮”。
2005年北京航展上我们得到确切消息，L15飞机将于今年内首飞。用于首飞的01号机已经于9月30日总装完毕，安装2台无加力的DV-2发动机，01号机不具备超音速飞行的能力；03号原型机为全状态飞机，将安装2台带加力的DV-2发动机，实现超音速飞行。同时，用于静力试验(主要用于检测飞机的强度，不用于飞行)的02号机也正在组装，并将在01号机首飞前完成60%的静力试验。
２００６年３月１３日，由中国航空工业第二集团公司旗下洪都航空工业（集团）公司自筹资金研制的Ｌ－１５首机于当天下午１６时２６分在南昌某机场离开跑道，飞向天空。首飞试飞员前座为张景亭，后座为杨耀。飞机在空中盘旋３圈后，于１６时４１分顺利着陆，整个过程近乎完美！它的首飞成功，标志着我国教练机有了质的飞跃，在我国教练机发展史上谱写了新的篇章。首飞前L-15进行了40多次地面滑行试。其中30多次是为了解决刹车系统刹车时严重跑偏和刹车防抱死装置工作不稳定问题。而后在高速滑跑阶段，当速度增大到240千米/小时时，机头仍不能抬起。分析为起飞着陆阶段前缘机动襟翼为固定偏转20度时产生了低头力矩和平尾在偏动角大于24度以后效率降低无法产生足够大的抬头力矩这两个原因造成的。这与FC-1首飞时遇到的问题很相似，还有一个奇怪现象，在速度增大到240千米/小时时，若继续增大油门，机头仍然不会抬起，但若此时减小油门，机头反而会抬起，可能还不单是推力轴线有问题，还有其他多个问题共同作用造成的。首飞时，本来按计划飞20分钟，但在空中出现了机翼油箱不供油问题，仅仅靠机身主油箱供油，所以飞了15分钟就着陆了。电传飞控系统由618所负责,640所参加。在动力装置的选择方面，Ｌ１５目前配备的是斯洛伐克提供的ＤＶ－２发动机，正式定型后将采用乌克兰伊夫琴科进步设计局设计的ＡＩ－２２２－２５Ｆ。
2006年4月20日，01架原型机进行了一次对媒体公开的汇报飞行。重新喷涂了蔚蓝色的L-15教练机更显出威武英姿，垂尾上的5颗金色五角星映衬着红色的“L-15"字样，机翼上的"八一"军徽格外醒目，外观漂亮，洪都宣布原命名为“飞狮”的L-15飞机重新命名为“猎鹰”。
“猎鹰”03架飞机于2008年5月 10日在南昌首飞成功。驾驶员为邹建国、杨耀，指挥员为郭彦波、张景亭,监控指挥员是李存保。在后来两天，“猎鹰”03架飞机又连续进行了多个架次的飞行，对全机各系统进行了功能检查，满油状态的检验飞行，以及机动性能的检验飞行。通过分析和评估得出结论：“猎鹰”03架各系统工作正常，飞机对各操纵面输入后的响应特性均优于01架飞机，飞机的飞行性能明显提升。据悉，“猎鹰”03架飞机在进一步扩展飞行包线试飞后，很快可完成调整试飞，转入鉴定试飞。
“猎鹰” 03架与2006年3月13日首飞成功的“猎鹰”01架比较，外形上几乎没有大的区别，但状态有很大的不同。一是换了发动机。01架装的是捷克的DV-2X涡轮风扇发动机，最大推力为2200千克，而03架配装的是最大推力2500千克的2台乌克兰伊夫琴科前进设计局的AI-222K-25涡轮风扇发动机。由于发动机推力加大,加速性好,大大提升了飞机的性能。最显著的就是起飞滑跑距离只有400余米。另外,该发动机配置了先进的全权限数字式电子控制系统(FADEC),可有效提高发动机性能和工作可靠性，在国内固定翼飞机领域首次实现了飞机与发动机的综合控制，飞行员可以无忧虑的操纵发动机。由于换发03架后机身增长了425毫米，因此飞机内部结构和设备作了相应调整。“猎鹰” 03架是按带加力发动机设计的，将来的加力发动机是AI-222K-25F，最大推力为4200千克。二是座舱布局更加简洁规范，更具人性化。座舱内各种电门的位置设置进行了集中布置，更便于操纵。三是起落架进行了改进。将原来为单腔缓冲器的前起落架改成了双腔缓冲器,有效地改变了飞机在滑跑过程中及着陆接地瞬间的过载特性，提高了飞机在起飞着陆过程中飞机乘坐品质。另外，将原来在座舱后段靠机身侧边的环控出气口改到进气道的隔道里，使飞机外形更加简洁。在飞机结构、综合航电和使用维护性等方面进行了全新的优化设计和局部更改。同时通过全面贯彻经济性设计准则，降低飞机制造成本和使用维护费用，将有效提高飞机的训练效费比。根据国内外用户的需求，“猎鹰”03架在01架的基础上进行了状态和平台的完善，以实现高级教练机(AJT)状态的要求并达到可交付使用状态。
2008年11月，由洪都集团自主研发的中国新一代超音速高级教练机“猎鹰03架”在珠海航展上一展雄姿，这也是该款今年五月刚刚首飞成功的高级教练机首次公开亮相。自今年五月首飞成功后，“猎鹰03架”就备受业内关注，成为航空爱好者在珠海航展上的期待值最高的机型之一。自十月初开始，“猎鹰”便掀起了新一轮的科研试飞高潮，为在航展上一展雄姿作积极努力。目前，高教机03架已完成了加挂副油箱的各种地面试验，在开车状态下进行了地面副油箱输油、副油箱地面投放试验。同时，为满足副油箱挂装需求，对相关系统进行了软、硬件升级。经过近日多个架次的飞行，完成带副油箱状态下空中输油试验、电台通讯距离试飞及飞机各系统的检查试飞，并将航展上即将进行的表演动作进行了分解飞行。从各项试验看，此款教练机表现优异。
据专家介绍，“猎鹰03架”飞机在原型机的基础上换装了配置先进的全权限数字式电子控制系统的新型涡轮风扇发动机，该控制系统可以有效提高发动机性能和工作可靠性，在国内固定翼飞机领域首次实现了飞机与发动机的综合控制。
此外，“03架”飞机在飞机结构、综合航电和使用维护性等方面进行了全新的优化设计，飞机性能有了进一步提高；同时通过全面贯彻经济性设计准则，降低飞机制造成本和使用维护费用，必将有效提高飞机的训练效费比。
“猎鹰03架”是在“01架”的基础上根据国内外用户的需求，进行了状态和平台的完善，以实现高级教练机状态的要求并达到可交付使用状态。“猎鹰03架”可用于飞行学员进行高级驾驶术和基本战术训练任务，以使学员具备适应作战部队先进主战飞机的能力，并为训练基地的改装训练打下良好基础。
2009年6月8日上午，我国自主研制的猎鹰L15高级教练机05架在江西省南昌市青云谱机场首飞成功，这标志着由中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司（简称中航工业洪都）承担的猎鹰L15飞机研制工作即将转入鉴定试飞阶段。
随着猎鹰L15高级教练机05架飞机的首飞成功，中航工业洪都已拥有01、03、05三架猎鹰L15试飞样机。目前01架、03架试飞样机已开展一系列科研试飞，结果显示飞机各系统工作正常、优良气动平台和飞行性能得到验证。猎鹰05架针对使用维护要求进一步优化，更加贴近用户的使用需求。经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。（由于配套成附件新研产品较多，原定于 2009 年完成的高级教练状态基本型的技术鉴定延期至 2010 年完成。 ）05架配装的仍是最大推力2500千克的2台乌克兰伊夫琴科前进设计局的AI-222K-25涡轮风扇发动机，与03架相同。
2010年 8月15日下午，全新状态的猎鹰高教机06架(加力型)实现总装下线，交付试飞站。
中航工业防务分公司总经理汪亚卫出席了隆重的总装下线仪式，并与中航工业洪都及驻洪都军事代表室的领导共同为猎鹰揭幕。随着鲜红的绸布缓缓揭下，全新状态的猎鹰身着一袭黄衣大方地展示着她的“新妆”。她那加大的机头、全新的座舱以及加力型发动机成为关注的焦点，吸引了全场的目光，大家用掌声为她的首次亮相喝彩。随后，洪都向试飞站下达了战令。
猎鹰06架自6月10日进入总装以来，洪都组织了导管取样、座舱安装、发动机安装等6个专业团队，全力进行攻关。06架总装阶段正值四大火炉之一的南昌最炎热的季节，参研人员经受高温的“烤”验，克服重重困难，保证了猎鹰的总装节点。
猎鹰飞机按照“一机多型”的系列化发展思路，分为AJT(高级教练)和LIFT(战斗入门训练)递进的两种状态。猎鹰06架是为满足LIFT状态设计技术鉴定要求而研制的。该型机配装了AI-222K-25F加力发动机，机头加大加长，座舱改为前舱“一平三下”、后舱“三下”，并对其它系统和结构进行适应性改进。值得一提的是，06架航电系统的软件部分是洪都自行设计的产品，目前正在试验室调试。猎鹰06架计划在今年9月实现首飞。
猎鹰向攻击机改型的前景："猎鹰"的低空飞行性能好，操纵灵活，应该以超低空突防为主。在这个空间威胁大的是小高炮、单兵防空导弹等武器。小高炮等的"弹幕杀伤"是最大的威胁，而单兵导弹则不可惧。美国"毒草"的捕获视场角只有4°左右，最大跟踪角速度22°/秒，如果飞机以100米高度、大于300千米/小时速度突防，单兵导弹根本打不着它。大量装备"猎鹰"，是改善火力配系、提高进攻能力的捷径，应该符合军方的需求心理。至于载弹量问题、航程问题，在精确武器、空中加油系统日益完善的今天，已经不是个大问题。 苏-25、A-10这些传统攻击机，甚至还有AHm64。米-24等武装直升机，都是针对"冷战"时期大规模坦克集群而设计的。现在你想打坦克群的机会不多了，多是些分散小目标，苏-妇和A-10就很不造应。A-10还急流勇进，成功完成了从打坦克到打小目标的转型。苏-25就差强人意，虽然在车臣表现不错，但暴露出很多问题。而像雅克--130、"猎鹰"这种水平的攻击。机，比苏-25等更容易支持精确制导武器的发射，其机动性、航程等又比武装直升机有优势，所以在未来战争中用于支援地面作战是非常合适的。有人说即便是"猎鹰”改成攻击机，它与苏-30、歼轰-7相比，突击能力也差很多，他们怀疑轻型攻击机的作用。这个问题应该这样看：打仗并不是只打一两件"杀手锅"，战争是整个系统对抗的过程，有个武器优化、火力优化、人员优化的问题。在财力、人力资源有限的条件下，这种优化尤为重要。如果"猎鹰"具有很强的对地攻击能力，在平时作为教练机使用，在战时，航校等训练部队的飞行学员、教员力量就能参战，否则这部分人在战时是用不上的，这是个人员优化问题。如果用几架苏-30带三十架"猎鹰"就可以形成一个突击集群，其火力效果不比一个团的苏-30差，而费用却低不少，这是个装备优化问题。
猎鹰上舰的可能性： 训练舰载机飞行员是很急迫的问题。固然，用苏-33UB训练飞行员非常好，它是并列双座，教练和学员有相同的视野，但最大的缺点是成本太高。连美国这样财大气粗的国家都用‘町'等低档机训练舰载机飞行员，我们怎么舍得用价值两三亿的苏-33UB来训练飞行员呢?一定要有一种相对廉价的舰载教练机。目前可供选择的机型也就是"山鹰"和"猎鹰"了，但无论是从技术状态、还是从技术水平考虑，"猪鹰"都比"山鹰"更合适。"猎鹰"是双发，更适合牙上舰。"猎鹰"的着舰速度可以很容易控制在240千米/小时之下，而"山鹰"要达到这个指标还要做些工作。"猎鹰"采用全电传操纵，更加容易同舰上助航系统交联，也更利于飞行员操纵。总之，"猎鹰"的技术状态更便于促进飞行员向目标机过渡。
L15高级教练机主要技术参数
【最新消息】
【“猎鹰”国产碳纤维复材垂尾通过静力试验】
2009年9月29日，“猎鹰”L15国产碳纤维复合材料垂尾顺利通过100%设计载荷下的静力试验。自去年5月开始，洪都公司先后完成了NY9200GA树脂体系的改性、预浸料的制备、层合板的成型工艺试验及性能测试，型号复合材料弹翼和L15高教机复合材料垂尾静力试验件的试制，并通过了100%设计载荷下静力试验的考核。L15飞机的垂尾采用复合材料多樯结构，在整机复合材料部件中应力水平最高。试验成功后，洪都将把碳纤维复合材料推广应用至平尾、副翼等部件。成功首飞的“猎鹰”05架试验样机的机体结构25％由复合材料制成，该项目顺利实施后，将为“猎鹰”飞机复合材料构件节约一半成本。
【乌克兰本月向中国交付发动机 L-15将超音速飞行】（2009年10月）
东方网10月12日消息：据俄罗斯军事平等网10月6日报道，乌克兰“伊夫琴科－进步”发动机制造设计局将于本月内向中国的洪都航空工业集团交付两台用于测试的AI-222K-25F发动机，用于装备后者研制的L-15“猎鹰”教练机。该设计局发言人指出，在装备该型发动机后，L-15将首次具备突破音障的能力。
据乌方消息人士透露，向洪都航空工业集团提供发动机的合同是在不久前举行的北京国际航展上签署的。不过，双方早在2005年便已就相关问题展开了谈判。根据中乌双方签署的合同规定，乌方将负责研制和测试加力型的AI-222K-25F发动机，以便使L-15具备超音速飞行能力。此前有报道曾称，中国今后对这种发动机的需求量将会突破200台。乌克兰伊夫琴科-进步设计局研制的AI-222K-25F最大加力推力为41.16千牛。该发动机是AI-222K的加力版本，是专门为配装L-15而研制的。该发动机的不加力版本是著名的AI-222K，目前装备于捷克L39和中国的K-8等喷气教练机上。
据汉和防务称，乌克兰已经提供2台加力发动机，明年再提供6台加力发动机
【国产L-15高教机参加迪拜航展】
2009年11月16日迪拜当地时间下午两点，中航工业集团防务分公司在迪拜航展新闻中心举行了L-15猎鹰飞机新闻发布会。十余家国外权威航空与防务专业媒体参加，并就中国军机发展纷纷提问。
有记者问L-15的发动机何时国产化。张洪总设计师说，L-15装了两台非常好的发动机，动力强劲，在研制和发展过程中，我们与乌克兰方面合作非常好，L-15是中乌共同的项目。张洪总设计师在回答L-15是否会成为中国海军的舰载教练机时表示，L-15致力于国内外两方面的市场，L-15相信将在两个市场有非常好的使用前景，包括中国的空、海军。
有记者问，L-15何时完成研制转入批量生产时，张洪总设计师透露，L-15的高级教练机型将在2010年完成测试，2012年将完成战斗入门型的研制，同时开始小批量生产，交付用户。
（以前传说要引进发动机生产线，现在既然说是中乌共同项目，有可能不引进了）
【迪拜航展公布的L15性能参数】
设计理念
1、一机多型
2、多用途超音速教练机，集高安全性、高效能、高可靠性、低成本于一身
3、低成本复现战斗机的飞行性能和系统功能
L15是唯一的新一代双发超音速教练机。
两种交付状态
AJT状态：配装2台AI-222K-25非加力型涡扇发动机，雷达可选装，具有高级训练能力
LIFT状态：配装2台AI-222K-25F加力型涡扇发动机，配装雷达，战斗入门训练能力和LCA能力
任务·高级训练· 战斗入门训练·伴随训练·近距支援·防空·武装侦察·飞行表演
飞机概貌
先进气动布局，现代玻璃座舱
数字式电传飞控系统
高度综合化的航空电子系统
两台涡扇喷气发动机，具有很高的推重比
飞机具有很高的机动性和敏捷性
座舱布局
具有两种布局形式供用户选择：一平两下、一平三下
几何尺寸
机长：12.27m
机高：4.84m
翼展：9.48m
前主轮距：4.58m
主轮距：2.39m
正常起飞重量：7200kg
AJT状态的主要性能参数
海平面最大平飞表速1050km/h
最大平飞马赫数0.95
实用升限13000m
过载范围-3到+8g
最小平飞表速200km/h
最大爬升率85m/s
实用升限13000m
L15综合训练系统包括L15教练机和地面综合训练系统，其中地面综合训练系统又包括计算机辅助训练/电化教室（CBT）、飞行训练模拟设施（FTD）、维护训练模拟设施（MTD）、全任务训练飞行模拟器（FFS）等。我们可以提供全方位的训练保障和技术支持，包括维护保障、技术咨询等。
【国产碳纤维复合材料即将装机猎鹰高教机】（2010年4月14日消息）
经过一年多的课题研究，国产碳纤维复合材料在猎鹰上实现了首次装机件试制，即将装机猎鹰06架高教机。这标志着洪都航空工业集团公司在国产碳纤维的应用领域达到了国内领先水平，大大节约了猎鹰复合材料制造成本。
近几年，洪都积极推进碳纤维复合材料的国产化进程。2008年5月，洪都开始了“国产碳纤维在L15高教机上的应用基础研究课题”的研究。经过一年多的努力，课题完成了某树脂体系的改性、预浸料的制备、层合板的成型工艺试验及性能测试，型号复合材料弹翼和L15高教机复合材料垂尾静力试验件的试制，并通过了100%设计载荷下静力试验的考核。在此基础上，目前，国产碳纤维复合材料已推广至机头罩、方向舵等数个大部件，这些也是即将在猎鹰06架上实现装机的部件。
中航工业洪都自主研发的猎鹰高教机按照型号系列化发展思路，分为AJT（高级教练）和LIFT（战斗入门训练）递进的两种状态。2009年，洪都启动了猎鹰高教机LIFT状态（06架）的研制工作。猎鹰的LIFT状态将采用加力发动机，并增加与战术训练相关的系统和设备，主要承担战术飞行和作战使用等训练科目，有效减少飞行学员在同型教练机上的改装训练时间。
【L-15高教机06架交付 配新发实现超音速作战全状态 】（2010年6月10日消息）
6月10日，国产猎鹰高教机加力型(06架)实现部装交付，在中航工业洪都举行了隆重的部装交付仪式。
猎鹰飞机从设计之初就采用了系列化发展的思路，现阶段教练型分为AJT(高级教练)和LIFT(战斗入门训练)递进的两种状态。
LIFT状态采用加力发动机并增加与战术训练相关的系统和设备，飞机主要承担战术飞行和作战使用等训练科目，有效减少飞行学员在同型教练机上的改装训练时间，同时飞机还可进入作战部队承担伴随训练任务，用于飞行员的技能恢复与保持训练。
猎鹰高教机06架是为满足L15高教机LIFT状态设计技术鉴定要求而研制的。该型机配装了AI-222K-25F加力发动机，机头加大加长，座舱改为前舱“一平三下”、后舱“三下”，并对其它系统和结构进行适应性改进。
猎鹰06架于2009年8月正式获准开展研制工作。2010年元月，通过改进设计评审，3月3日实现开铆，部装阶段历经99天。
其中，在部装进入冲刺阶段时，总装已经提前进入状态，准备总装零件、导管、电缆等，完成了总装二级网络图编制和工艺准备。
猎鹰06架有望在2010年9月实现首飞，计划于今年参加珠海航展并做飞行表演。
【猎鹰06首飞】
2010年10 月 26 日下午，由公司参与研制的猎鹰06（L15）战斗入门型高级教练机在江西南昌青云谱机场成功实现首飞。
猎鹰06战斗入门型高级教练机是在该机高级教练状态的基础上，为了满足战斗入门训练要求研制的新一代超音速高级教练机，具有优异的操纵品质、良好的飞行性能和与前线战斗机相近的系统功能，可以为战斗机飞行员提供安全、高效、低成本的训练平台。该型飞机的首飞，标志着猎鹰（L15）飞机顺利实现了高级教练和战斗入门训练两种状态的系列化发展，充分展现了一机多型的发展潜力。
