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我国第四方物流发展现状与对策研究
摘要：
我国物流起步比较晚，自加入WTO以来，对物流供应链管理的认识在不断增强。从自营物流到第三方物流，再到第四方物流的发展过程中，我国物流呈现出跨越式发展的特点。第四方物流是一个新事物，是以第三方物流为基础稳步发展第四方物流，选择建立第三方物流与第四方物流协作模式。论文主要对第四方物流进行研究和论证，以及第四方物流的发展，如何发展。全文分为四个部分，第一部分阐述了物流的概念，以及第四方物流的产生及发展，还有第四方物流与第三方物流的区别；第二部分阐述了我国第四方物流运作模式以及发展趋势；第三部分通过与国外第四方物流的比较得出我国第四方物流存在的问题；第四部分通过对我国第四方物流存在问题的分析，提出发展我国第四方物流对策。
关键词：物流、第四方物流、第三方物流、供应链
Research on the Status and Countermeasures of China's 4PL Development Abstract：
China's logistics started relatively late,since the accession to the WTO, the awareness about the managementof logistics supply chain has been growing. From the self-logisticsto the 3PL, and to the development process of the 4Pl, adevelopment by leaps and bounds has happened to China's logistics.4PL is a new, which is based on the 3PL to develop the 4PLsteadily, and chooses the mode that makes the 3PL and the 4PLcooperate. The dissertation mainly research and feasibility studiesthe 4PL, the development of the 4PL and the problems about how todevelop it. The full text is divided into four parts, the firstexpounded the concept of logistics, the formation and developmentof 4PL, as well as the differences between the 3PL and the 4PL. Thesecond part expounded China's mode of operation and the developmenttrend; the third part drew the existing problems in china's 4PLthrough the comparison between the 3PL and the 4PL.The fourth partput forward countermeasures about how to develop China's 4PLthrough the analysis of the existing problems of China's4PL.
Key Words: LogisticstheForth Party Logistics theThird Party Logistics SupplyChain
序言
随着世界市场的一体化趋势和IT信息技术的迅猛发展，跨国企业实现了在全球范围内调动资源的目标，因此，作为“第三利润源泉”的物流管理的重要性在不断增强。我国经济自WTO后加速融入全球经济的一体化大潮之中，特别是对于已与国际经济接轨的企业来说，跨国公司带动着它们的物流管理进入了快速发展阶段，在此背景下，无论是被动还是主动进入，企业都面临着全球物流供应链一体化的挑战。
目前，我国的物流管理呈现出跨越式发展的特点。发达国家几十年积累下来的宝贵的物流实践经验和先进物流理论成果，为我国在一开始就站在一个比较高的起点上，发展现代化物流提供了很好的条件。1998年美国埃森哲（Accenture）咨询公司提出了“第四方物流”概念后，我国企业对这新兴事物立即展开研究和实践，努力把第四方物流模式在我国付之于实施。但必须清醒地看到，第四方物流无论在国内还是在国外，目前还只是处于探索、试验阶段，尚有很多问题需进一步的分析，如第三方物流与第四方物流的区别、第四方物流是否就是第三方物流+技术商+管理咨询的组合等等，而对于我国来说，还有诸如有无必要发展第四方物流、如何发展等现实的问题，因此，要真正实现发展第四方物流还将任重道远。
本文即对国内外第四方物流的一些先行企业案例进行分析，采用实证分析的方法，沿着对第四方物流概念的理解、第四方物流的特点分析、比较国内外第四方物流发展的特点、研究我国发展第四方物流的策略这样的思路进行，力求能取得对我国发展第四方物流的企业有一些有益的建议。
1 第四方物流的产生与含义理解
1.1 物流概念的形成与发展
1.1.1 物流概念
物流概念最早形成于美国，当时被称为“Physical Distribution”，简称P.D.。1935年，美国市场营销协会阐述了“Physical Distribution”的概念：“P.D是销售活动中所伴随的物质资料从生产地到消费地的种种经济活动，包括服务过程”。
我们把运输、保管、包装、装卸和信息这五大环节，作为一个整体或系统考虑，并且将这五大环节物质资料的物理性移动称为物流。
1.1.2 第三方物流概念的提出
随着经济全球化的速度加快，市场竞争的日益激烈。企业最终认识到；要更好地满足客户需要，提高企业的运作效率，只有与其他企业紧密台作，“利益共享，风险共担”，建立高效的商运营阿络，才能不断获得成功这也就足业界现在时常提到的“供应链”，唐纳德J·鲍尔索克斯对供＆链是这样描述的：“供应链是由通过协同合作来共同制定战略定位和提高运作敲率的些相互关联的企业组成的”由此我们可以看出供应链最大的特点就是集成．通过与相关企业的协同台作，剔除重复作业．提高作业效率．降低运营成本：并且，随着信息产业的高速提升，计算机、互联网以及许多经济有效的信息传输技术，带动了电子商务、B2B的发展，从而使得供应链管理成为可能。在这种供应链环境下，第一方物流这些传统的物流运作形式。由于其分散的、孤立的、各自为政的物流运作特点，难以从整个供应链的角度降低成本，提高运作效率，因而难以适应当争的竞争环境。应运而生的就是第三方物流运作模式。
1.2 第四方物流的产生与含义理解
1.2.1 第四方物流概念的提出
第四方物流的概念是由美国埃森哲（Accenture）咨询公司在1998年率先提出并注册的，它的定义是，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供?整套供应链解决方案。”第四方物流主要为货主服务，以整合整个供应链的职能为重点。寻找每个领域的行业最佳供货商或是最佳的服务提供商，把这些不同的物流服务整合以形成最优方案。依靠业内最出色的供货商、IT技术服务提供商、管理咨询顾问、第三方物流服务提供商和其它增值服务提供商，为客户提供最优的供应链解决方案，并对现有资源进行有效整合和重新配置，从而达到从整个供应链的角度提高运作效率、降低运作成本、为客户提供跨功能作业一体化的运作空间的目的(如图1)。
主要是指由咨询公司提供的物流咨询服务。咨询公司应物流公司的要求为其提供物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化和设计方案等。总之第四方物流公司以其知识，智力，信息和经验为资本，为物流客户提供一整套的物流系统咨询服务。第四方物流公司要从事物流咨询服务就必须具备良好的物流行业背景和相关经验，它并不需要从事具体的物流活动，更不用建设物流基础设施，只是对于整个供应链提供整合方案。
第四方物流是一个供应链集成商，调集和管理组织自己及具有互补性服务提供的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。
第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出方案，并通过电子商务将这个程序集成起来，因此第四方物流商的种类很多，变化程度亦可以十分大。
第四方物流的关键在于为顾客提供最佳的增值服务，即迅速﹑高效﹑低成本和个性化服务等。而发展第四方物流需平衡第三方物流的能力、技术及贸易流畅管理等，但亦能扩大本身营运的自主性。
第四方物流还包括以下四个特点：供应链再建﹑功能转化﹑业务流程再造﹑开展多功能多流程的供应链管理。
第四方物流为客户带来的效益包括利润增长和降低营运成本，即通过整条供应链外判功能得到提高运作效率、降低采购成本，使流程一体化从而达到目的。
第四方物流，它不是一个另类的物流组织，同第三方物流一样，是一个物流服务提供商，只不过是作为服务某一个性化、复杂化的物流客户，将相关的物流组织协调整合在一起的核心物流组织或各相关物流活动的集成者。从战略联盟的角度来看，第四方物流服务商，是物流企业战略联盟的组织者和推动者，其目的是通过组织、协作各相关物流服务企业，更好的为顾客提供一流的物流服务。
1.2.2 第四方物流的概念理解
第四方物流的概念，有很多种不同看法，典型的是埃森哲提出的，它认为“第四方物流商是一个供应链集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一套供应链解决方案”；还有企业界的看法如“4PL是一个供应链集成商，提供综合的供应链解决方案”；“有领导力量的物流提供商”等。总结下来看，不管如何称呼，能提供综合的供应链解决方案并为其顾客带来更大的价值的是第四方物流定义所在。这里，我们采用JohnGattorna（约翰·加托纳）对第四方物流概念的表述：第四方物流指的是“一个供应链的整合者以及协调者，调配与管理组织本身与其他互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。”，
1.2.3 第三方物流与第四方物流的区别
虽然目前在实践工作中对是否有必要在客户和第三方物流企业中间插入第四方物流企业，在学术界还存有争论，但对比第三方物流，我们认为第四方物流的意义在于：第三方物流虽然提供的也是物流服务，但它的功能在于，一是独自提供服务；二是通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、仓储、运输服务和信息服务等一系列的最佳整合；而第四方物流可以不受约束地去寻找每个领域的“行业最佳”提供商，把这些不同的物流服务整合，以形成最优方案。二者的显著区别在于：第四方物流偏重于通过对整个供应链的优化和集成来降低企业的运行成本，而第三方物流则是偏重于通过对物流运作和物流资产的外部化来降低企业的投资和成本。
1.3 第四方物流的影响
John Gattorna（约翰·加托纳）在他的《战略供应链》中指出，随着企业从自营物流到第三方物流（3PL）再到第四方物流的（4PL）逐步转变，供应链革命的时代已到来了。如同上面所讲述的美国物流协会改为供应链管理专业协会一样，JohnGattorna认为，“如果说第三方物流已被现代商业模式所接受，那么第四方物流则是应对现代供应链挑战所提出的一个全新的解决方案……它能够使企业最大程度地获得多方面的利益。”，从他的认识中我们可以看出，与第三方物流相比，第四方物流的成功之处在于它能向客户提供一个前所未有的、使客户价值最大化的服务。第四方物流的崛起在一定程度上影响到了第三方物流提供商的服务能力，它充分利用了一批服务提供商的能力，包括3PL,信息技术服务商，呼叫中心，电信增殖服务商等等，当然也包括客户的能力和第四方物流自身的能力。客户因此也能得到更多的个性化的、多功能的服务。
2 我国第四方物流运作模式
2.1 第四方物流运作的见解
2.1.1 第四方物流运作引发的分歧
（1）对第四方物流运作消极的看法
许多物流公司对第四方物流在实践中的角色定位模糊不清是导致分歧产生的根本原因。在欧美国家里，许多3PL公司认为物流服务本身就是要为客户降低成本的，第四方物流的出现分明就是增加了一个环节，增加了客户成本。欧美国家的一些3PL公司认为4PL只是为了抢占第三方物流的市场。有人甚至认为第四方物流是没有发展前途的。
（2）对第四方物流运作积极的看法
但以埃森哲公司为代表的4PL公司认为，4PL有着3PL不能比拟的好处：首先是中立，他们认为，3PL公司为了充分利用自己的资源，会存在私心，使客户不能尽量节省成本。而4PL公司因为只是充当如何充分整合这些资源的角色，因此会站在一个相对公正的立场上；其次，4PL公司还认为3PL不具备流程重组的能力和缺乏持续改进的能力。因而，第四方物流不仅是理论上的突破，而且具有实践意义。
2.2 第四方物流运作的特点
第四方物流来源于第三方物流，但同时又是对第三方物流的发展和超越，其运作本身有一些特殊性：
（1）供应链方案提供者的角色定位
由于第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术，使得第四方物流得以帮助企业实现持续的成本降低和有别于传统外包业务的真正的增值。第四方物流的运作是依靠业内优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的解决方案，这是任何一家公司所不能单独提供的供应链设计能力。
（2）超级经理的职能定位
物流管理的日益复杂和信息技术的飞速发展，使得供应链管理过程中的确需要一个超级经理，而且，管理顾问公司、第三方物流公司和最终客户都对这种需要是越来越强烈，第四方物流对制造企业或分销企业的供应链进行监控的“超级经理”的运作，使它在客户与其物流提供商及信息供应商之间充当了“联系人”。
（3）客户增值的能力定位
全球市场的成长和全球供销渠道大量增加都使全球物流活动会更加复杂，从而要求企业对全球供应链的物流活动进行管理、协调和控制。尤其是跨国企业，跨国公司的全球生产与服务网络提升了物流服务的附加值，使物流服务形成一个国际化的良性循环系统。第四方物流的运作正是顺应了这种国际化的趋势。
（4）整合供应链的任务定位
90年代以后随着企业对供应链认识的进一步提高和管理技术的进一步发展，企业开始重视上下游企业之间的分工与合作，即供应链的管理。通过提升整个供应链的效率，增强供应链的竞争能力，降低产品成本。第四方物流公司在供应链管理的过程中进行管理、协调各方之间关系的运作，降低了管理的费用，这是社会进步分工进一步细化的结果，同时也是物流成本降低的内在要求所致。
2.3 第四方物流运作的模式
第四方物流存在3种可能的运作模式：协同运作模式；方案集成商模式；行业创新模式。
2.3.1 协同运作模式
协同运作模式是指4PL、3PL、管理咨询公司以及IT信息技术企业等共同为客户提供第四方物流服务，开发物流市场，但是根据与客户交接的企业单一性和团体性，协同运作可以划分为虚拟型和联盟型两类。
2.3.2 集成运作模式
在这一模式当中，第四方物流处于一种纽带的形式，即4PL集成多个服务供应商（包括3PL、管理咨询及IT企业）的能力为它所承揽的客户提供供应链解决。
2.3.3行业创新模式
第四方物流为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点，第四方物流将第三方物流加以集成，向上下游的客户提供解决方案。在这里，第四方物流的责任非常重要，因为它是上游第三方物流的集群和下游客户集群的纽带。行业解决方案会给整个行业带来最大的利益。第四方物流会通过卓越的运作策略、技术和供应
链运作实施来提高整个行业的效率。
2.4运作模式的分析
（1）协同运作模式与方案集成商模式的比较
协同运作模式出现得最早，协同运作模式与方案集成商模式之间存在比较明显的区别，同时又有着联系。区别在于：方案集成商模式中第四方物流直接面对客户提供供应链集成方案，同时面对第三方物流提出方案架构和实施标准，形成共同联盟；而协同运作模式中的第四方物流不直接面对客户而是面对第三方物流提供策略、方法、信息、能力等，或在“第三方”内部工作提供咨询服务，或者本身就是“第三方”内部机构。相比之下，协同运作模式在第四方物流的进化过程中更为原始，处于第四方物流思想被提出的最早期的形态，方案集成商模式是在协同运作模式的基础上演化而来。
（2）方案集成商模式与行业创新模式的比较
方案集成商模式仅为单个客户提供服务，而行业革新者模式第四方物流为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个产业供应链的职能为重点。第四方物流的行业创新模型如图4所示。行业创新模式的第四方物流运作将第三方物流加以集成，向下游的客户提供解决方案，不仅仅整合了本行业的物流体系，同时解决了行业上下游之间的联络问题，使得物流结构体系同时向深度和广度两个方向发展。产业创新模式是第四方物流运作的高级形式。第四方物流运作无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真正的低成本运作，实现最大范围的资源整合。因为第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术。第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。
总的说来，第四方物流运作的三种模式遵循着从简单到高级、从协同到集成的发展路线，我们应根据不同的条件基础选择不同的模式，循序渐进。
3 我国第四方物流现状及问题
3.1 第四方物流在国外
3.1.1 国外第四方物流发展的条件分析
从国外4PL的实践来看，国外第四方物流运作主要得益于以下的条件：
（1）欧美物流企业的专业化和规模化为4PL建立了基础
欧美物流业经过近20年的发展，逐步形成综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的产业形态，同时为提高欧美各国之间频繁的物流活动效率，各大物流企业之间采取了一系列协调行为与措施，大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化的发展。欧美物流企业的集约化、协同化、全球化的发展为其发展4PL打下了牢固的基础。
（2）欧美成熟发达的第三方物流为4PL提供了动力
从1999年到2003年，欧美物流市场规模将以年均8%的速度增长，到2003年底，欧美第三方物流市场规模将达572亿美元，越来越多地将非核心业务外包给专门公司，以及对即时服务和跨欧洲物流的需求不断增长。由于物流公司开始跨领域扩张，使得欧美物流市场发生了根本性的改变。世界500强中相当多的企业都是通过第三方物流来解决它的供应链与销售问题。很多跨国公司在欧洲、亚洲、美洲等地分别有不同的第三方物流企业为他服务。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧洲有24%，美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%，美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来3年内再增加对第三方物流服务的需求。第三方物流在欧美的日益繁荣使得的发展第四方物流水到渠成。
（3）欧美发达的电子商务能力为4PL搭建了信息平台
美国是最早提出“物流”概念并将其付诸实践的国家之一，欧美物流真正得到迅猛发展是在20世纪90年代，物流与电子商务、IT技术的结合促使现代物流上升到了前所未有的重要地位。电子商务是在互联网络开放环境下一种基于网络的电子交易、在线电子支付的新型商业运营方式。电子商务带来的这种交易方式的变革，使欧美物流向信息化并进一步向网络化方向发展。电子商务使得第四方物流越来越成为可能——“信息化的4PL”。此外，专家系统和决策支持系统的推广使欧美的物流管理更加趋于智能化。
（4）欧美政府现代化物流规划为4PL提供了外部环境
欧美国家政府为发展物流，主要着手外部环境，做好规划、制定政策、规范秩序、协调管理、职业教育等，而由企业投资兴建物流基地，创建物流公司。政府对物流发展作出规划和提出实施原则，以指导行业的发展，同时又制定必要的政策法规对物流进行监控、协调和管理，促进物流业的发展。如欧洲提出了首席物流主管模式解决供应链管理中的主导者和主导权问题，强化了政府对物流的管理；美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，总目标是：“建立一个智能性的，性质是环境友善的”物流社会。欧美政府现代化物流规划为4PL提供了良好的外部发展环境。从以上的条件分析可以看出，物流企业本身的能力、第三方物流的成熟程度、电子商务信息化的普及、政府政策制定等因素为国外物流企业发展第四方物流提供了条件，反思我国的物流环境条件，还存在很多差距，这也制约了我国发展第四方物流。
3.2 第四方物流在我国的实践和发展前途
3.2.1 我国物流市场与第四方物流前景
回顾我国的企业发展，80年代是我们所谓的以生产为主导的年代，企业都把精力集中在开发生产线、扩大产品组合上，相信生产主导一切；到了90年代，我们进入了以市场开发为主导的年代，企业开始把目光锁定在销售环节，如何提高市场占有率、增加市场渗透是企业关心的话题；到了21世纪，尤其在加入WTO后，在跨国企业的带动下，企业开始挖掘“第三利润源泉”，如何实现供应链间竞争，借助供应链融入国际市场几乎是所有企业梦寐以求的梦想。据中国物流信息中心统计，自90年代后期以来，我国物流业的发展处于快速增长期，物流的发展与经济发展成正比，据统计全社会物流总值1991年至2002年年均增长20.4％，而进入2000年以来，增速上升到25％左右。1991年至2002年的物流增加值，年均增长11%，全社会物流成本1991年至2002年，年均增长14%，全社会物流成本占GDP的比例已从1991年的24%下降到2002年的27.5%，全社会物流成本占全社会物流总值的比例，已从1997年的17.1%回落到2002年的9.5%。自2000年开始我国物流发展进入快速增长期，经过几年“虚热”发展后，到2003年，物流发展进入务实发展，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发的评价就是“2003年是中国物流业全方位快速推进的一年”。其标志就是2003年中国物流业按加入WTO承诺对外开放，物流界的国际合作与交流进一步加强，中国加入WTO的第二年，在物流服务业方面，一切按承诺执行，国外的物流公司、IT企业、物流装备企业都瞄准了中国物流巨大市场，有的已经进入中国市场。2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。2005年我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，增幅高于上年。2005年，我国物流费用占GDP的比率为18.5%。我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。2006年我国物流运行仍保持较快增长，但与前几年较高增速相比，社会物流总规模增长呈现减缓趋势，物流成本增长速度有所减慢，货运量和货运周转量增长速度也有所放慢。进入2006年以来，增速开始减缓，到06年上半年，全国社物流总额达26.8万亿元，增速降至25.4%。与去年同期比，增长速度放慢了6.7个百分点。从物流运行的角度看，国民经济发展开始进入一个相对稳定的增长时期。经过前几年的快速发展后，我国社会物流总费用为1.4万亿元，同比增长13.5%，这一增幅比去年同期回落了3.5个百分点，也比GDP增长幅度低1.2个百分点。由于社会物流总费用的增幅低于GDP的增幅，社会物流总费用与GDP的比率也略有回落，由05年上半年的21.5%，回落至06年上半年的21.3%。据初步统计，06年上半年，物流业增加值为4396亿元，同比增长12.2%，占服务业全部增加值的20.9%。06年上半年，国内物流相关行业固定资产投资额预计为3447亿元，同比增长26.5%，增幅比上年提高2.9个百分点，略高于全国平均投资增长水平。2006年上半年同比增长同比增幅
物流业增加值4396亿元12.2%增幅高于上年；物流相关行业固定资产投资3447亿元26.5%-2.9%；社会物流总额26.8万亿元25.4%-6.7%；社会物流总费用1.4万亿元13.5%-3.5%；社会物流总费用与GDP的比例21.3%-0.2%；以上的数据表明：我国的物流市场经过2000年后的快速增长后，目前进入了稳定发展时期，增长的是物流业增加值、物流相关行业固定资产投资等，减缓的是社会物流总规模社会物流总费用等，这说明我国物流业进入了稳定发展期，为我国发展第四方物流提供了良好的机遇：
（1）物流发展方式的转变为我国发展第四方物流提供了思想基础
从外延式拼规模转向内涵式拼管理效益，从注重固定资产投入转向注重物流服务增加值，主要表现在物流业增加值增加了，而社会物流总费用的增幅回落了，用了较少的投入取得了较高的收益，我国物流业更注重“服务增值”，这为我国发展第四方物流提供了思想基础。
（2）我国物流总额的巨量与持续增长为发展第四方物流提供了物质基础
2005年我国物流相关行业固定资产投资额预计为3447亿元，同比增长26.5%，增幅比上年提高2.9个百分点，表现在我国各种运力的发展速度惊人，包括铁路、公路、机场、港口，以及管道运输在内的物流基础设施建设速度很快。比如，我国已经有了超过3.4万公里的高速公路，排行世界第二；我国的一大批港口规模也排在世界的前几位，我国海洋运输运力排在世界第一的中远；几乎每一个大型城市都基本具备了航空运输网络和运输能力等。另外，我国的物流设施这些年来发展的也非常快，集装箱运输已经成为被普遍采用的一种现代运输工具；激光导引车、立体化仓库、自动化装卸的机械设备在我国也得到了普遍采用。近几年来，我国对信息化投入的力度也相当大，除了在供应链体系方面的信息化改造外，企业和物流流程的信息化改造也已经广泛地开展起来。所以，我国发展现代物流的基础条件已经具备。
（3）WTO的背景下我国物流企业和物流理论开始与国际接轨
这为我国发展第四方物流的实践与理论检验提供了广阔的渠道。借用“问渠哪得清如许？为有源头活水来”之句来说明WTO对我国物流业的影响，2001年开始一些外资企业已经进入我国物流业。按照国家有关规定和入世承诺，从2004年7月20日起﹐外商投资的物流企业可以在北京﹑上海﹑重庆﹑天津和广东﹑江苏﹑浙江等七个省市经营相关的物流业务。外资物流企业的进入不仅为我国物流市场的竞争带来新的活力，也为我国物流理论带来新的思维，这为发展第四方物流提供了良好的机遇。
3.2.2 我国第四方物流实践显现的问题
我国社会物流虽然有了快速发展，但同美欧日等发达国家相比，中国物流总费用与GDP之比高出10个百分点以上，说明当前中国物流发展水平不高、效率偏低，经济发展的物流含量偏小，与发达国家在物流运行的质量和效益方面确实存在明显差距。这些年来，差距主要表现在整合方面，即如何把已有的存量资源进行有效配置，如何使资源在整合的过程中形成一个运转迅速的供应链体系，进而形成一种快速的流程，来提升物流企业的竞争力，因此，第四方物流也就成了我国物流业提升竞争力、利用第四方物流的整合职能整合资源缩短差距的途径，形成了发展第四方物流强大的外部需求。但现实的情况是，在中国第三方物流尚处在初始期。国际上第三方物流公司在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也没有完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却羽翼未丰，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未成气候。尽管政府和媒体一直在推动这个行业的发展，传统的运输仓储企业也纷纷翻牌，但第三方物流占整个供应链市场的份额仍然很低。也就是说，现在中国的企业仍然是以1PL、2PL为主的，连3PL的需求都不多。具体表现为：一是很多3PL的公司提供的是2PL的服务；二是潜在的需求也是以2PL为主。鉴于第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，可以说，我国现在还几乎没有来自行业内部对第四方物流的需求，内部发展第四方物流的需求推动力量不足。中国物流与采购联合会副会长吴清一曾说：“虽然我国的物流企业很多，也有少数的企业正逐步向现代物流靠近，提供高附加值的服务，但绝大多数企业技术含量低，有的企业只能提供运输和仓储等传统服务，能够提供一揽子物流解决方案的企业很少。”这集中说明了我国第四方物流的现状。
4 我国第四方物流发展存在的问题与对策
4.1 我国第四方物流发展存在的问题
第四方物流是在第三方物流的基础上发展起来的，第四方物流起枢纽作用，它把接受到的物流任务通过系统优化分解，再分配给若干个第三方物流公司由它们分别完成。在整个物流供应链中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，是通过第三方物流整合社会资源基础上再进行整合。发展第三方物流是解决企业物流的关键，而第四方物流则能解决整个社会物流系统的主要问题。只有在供应链管理技术发育成熟、供应链物流管理人才充裕、企业组织变革管理的能力较好。同时整个物流的基础设施先进、企业规模较大的情况下，才能承担起第四方物流的服务。发展第四方物流需平衡第三方物流的能力技术及贸易流畅管理等。由此，我们可以得出，在第三方物流较为成熟的情况下再发展第四方物流才是明智之举。近些年来中国已经成为亚洲3PL中最热的市场。中国快递发展的生产制造能力为4PL的出现创造了舞台。
4.1.1 我国物流行业存在的问题
我国物流业主要存在以下几个方面问题 ：
（1）国内企业对物流服务的需求尚显不足 。现代物流的理念尚未在工商企业中得到普及。对物流理念的认识有待提高。
（2）少数能结合自身优势与国际接轨的企业近几年来发展速度较快 ；但绝大多数物流企业存在工作质量不高。 服务内容有限，服务方式和手段比较单一，服务项目收费标准随意性较大，物流企业组织规模较小，缺乏核心竞争力，物流企业经营管理水平较低等诸多问题，物流服务质量有待进一步提高。
（3）基础设施、技术装备水平落后，信息化水平低，专业人才匮乏。
（4）我国物流市场仍处于起步阶段，市场机制不健全，竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展。
（5）关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后。通过透视中国第三方物流的发展状况并结合理论依据。在中国第三方物流还存在诸多问题的情况下。强行发展第四方物流会导致4P L的发展捉襟见肘。而3PL的发展又由于4PL而进退两难，最终使得两者都不能健康发展。对中国未来物流事业的发展极其不利。
总体来看，中国物流产业的总体规模目前还比较小，发展水平也比较低，这一方面是由我国经济发展的水平和阶段所决定的，另一方面，也是更为重要的是我国经济中还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。
4.1.2 我国第四方物流本身存在的问题
（1）第三方物流发展水平的限制。发展第三方物流是发展第四方物流的关键。第四方物流的产生要有高度发达的，具有强大竞争力的第三方物流作为土壤。尽管第三方物流在中国早已存在，但这个行业只是在最近由于公司对供应链管理的态度变化才得以显著发展。在我国，第三方物流企业或脱胎于传统物流企业，或来源于国外独资和合资企业，还处在转型发展时期，短期内不能成为整合物流资源的“有领导力量的物流提供商”。从对第四方物流的产生分析来看：第四方物流必须在第三方物流高度发达和企业供应链外包极为流行的基础之上才能顺利发展起来，而我国的第三方物流企业仍处在初步发展阶段。因而，真正成为第四方物流企业的角色是缺位的。
（2）我国物流基础设施建设的落后。设施和装备是第四方物流整合多方资源所必需的硬件。我国目前的物流基础设施和装备条件与现代化的物流产业，尤其是第四方物流的发展要求存在较大差距。我国交通运输基础设施总体规模小，质和量也远远不够，运送量偏低，目前我国需要运输的实物量增长远远高于实际完成的货运总量的增长；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，各运输方式之间的装备标准不统一；物流器具标准不配套，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率；物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接；智能化、自动化仓库还比较少；仓储运输系统的整合效能比较低。从而导致由物流设备落后所造成的企业成本高居不下。
（3）缺乏物流信息共享平台。信息化是物流的灵魂，而全国物流公共信息平台的建设是第四方物流开展的必要条件，第四方物流公司只有通过网络平台，最有效的整合全国的物流资源。对供应链的各个环节进行操控，方能与客户、第三方物流公司以及其它互补性服务商进行无缝衔接，实现信息共享，达到对整条供应链提出完善的解决方案。目前国内的物流管理软件相对简单，对物流各环节的服务平台还不能无缝衔接，这些都直接影响到第四方物流对全社会的物流资源进行有效地整合。因此，必须继续推动信息技术发展，加强第四方物流网络信息平台的建设。如果缺乏统一的物流信息平台，企业一旦将物流业务外包，就必须承担高额的监督成本，也容易导致由信息不对称带来的道德风险。
（4）物流人才匮乏。第四方物流的发展需要一批高素质的物流人才。物流人员不仅要具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备IT、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力。然而，在我国，物流人才奇缺。目前中国拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人数量有限，缺口很大。现在活跃在第三方物流领域的物流从业人员，大多是海外归来的学者，而且一些物流专家大多是从管理工程、交通运输、仓储、营销学等相关领域转过来的。在这种人才严重匮乏的情况下，第四方物流企业不可能仅靠几个“物流专家”就能给客户制定最优解决方案，也不可能仅靠他们就能合理地调配整个社会的物流系统资源，使整个供应链的效率最大化，成功地实现整个供应链的功能整合。
4.2我国的第四方物流发展对策
随着国外第四方物流的悄然兴起，我国在物流水平相对落后的情况下开展第四方物流，机遇与挑战并存。为此，怎样抓住机遇、克服困难大力提倡第四方物流是我们物流工作的重点，我国第四方物流的发展需从以下几个方面着手：
（1）搞好物流基础设施建设
建议政府加强统筹规划，加大物流设施的资金投入，搞好网点布局，为第四方物流成长创造必要的物质条件。搞好物流基础建设的一个重要方面是要在大中城市、港口、主要公路枢纽对物流设施用地进行规划建设，形成大大小小比较集中的物流基地。在这些物流基地里，可集中多个物流企业以便形成规模优势，进一步优化物流基础设施的建设。为此，在物流产业政策上，建议政府把工作重点应放在物流基础建设方面，具备了良好的物流设施及技术条件，才能为第四方物流服务打下坚实的物质基础。
（2）IT主导战略
物流运作的信息化对于物流资源进行“跨空间”的整合，让信息代替库存，做到物流延迟，特别是对于第四方物流来说，信息化更是其发展的基础。因此IT技术供应商在第四方物流的发展过程中具有不可低估的作用。从中国的国情看，IT产业己经初具规模，并在有关物流的支持技术上有所突破。相比较尚未实现局部整合的第三方物流企业而言，其更有资格在第四方物流发展中充当领导者。通过其技术、资金、人才方面的优势，协调各方面力量进行产业整合。而且这对正处于扩张期的中国IT企业而言，正是一个调整竞争战略的良好时机，以培养其核心竞争力，保持与扩张市场份额。
（3）供应链整合战略
因为第四方物流提供整套的供应链解决方案，所以第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力，而导致客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，必须通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现，这就涉及一个供应链整合的问题。在中国，管理咨询公司和第三方物流企业尚处于初级状态的情况下，这一重任将落在技术公司，也就是IT企业的身上。第四方物流承接多个供应链职能和流程的运作责任，包括:制造，采购，库存管理，供应链信息技术，需求预测，网络管理，客户服务管理和行政管理。技术和管理是第四方物流，特别是供应链整合的两大基石，鉴于我国管理咨询业发展的相对滞后，供应链整合战略实施初期应以IT企业为主导，而这又与信息主导战略不谋而合，但我国管理咨询公司应把物流管理作为未来发展的重中之重。
（4）革新教育理念，加快物流人才培养和引进力度
第四方物流的发展需要大量的人才和高新技术，而我国目前非常缺乏物流专才。现代物流的发展需要掌握现代知识的复合型人才，在引进和培养物流人才的同时，更要注重在实践中培养、锻炼人才，以形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。为此，有必要改变当前物流系统中的人才机制，大力引进和培育掌握现代知识的物流复合型人才，形成一支适应现代物流产业发展高素质人才队伍，以促进和保障未来第四方物流在我国的发展，提升我国物流产业整体水平。
（5）发展第三方物流企业，为第四方物流提供基础
第四方物流是通过第三方物流整合社会资源基础上再进行整合，4PL的发展必须在3PL行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础上才能够发展起来。只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础。目前我国还处在发展第三方物流的初始期，物流企业发展比较分散，既有改制后的大型物资集团，又有生产企业延伸供应链而形成分管专业化物流公司。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候，为适应现代物流业发展的需要，必须大力发展3PL，培育大型企业集团，这样既可以在不增加资本投入情况下，提高物流业的效益，同时为4PL发展作为铺垫，提高我国物流产业的整体发展水平。
（6）转变观念，实现由“单干”向“多赢”的跨越
长期以来，我国企业受“大而全”、“小而全”观念的影响和对物流作为“第三利润源泉”的错误认识，很多企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别人占去，都倾向于自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。对于一些中小企业，一方面由于货源不足达不到规模效益，而使物流资产得不到充分利用而闲置起来；另一方面，我国大多数工商企业服务意识还很淡薄，对顾客要求的送货完整、准确、佳时不太重视。这种意识间接地推动了物流业的低水平运作。对于物流企业来说，由于缺乏专业人才，其业务水平只停留在运输、仓储等领域，对客户提供物流增值服务还很有限。因此，为了更好地发展4PL，首先，应树立供应商的外包意识和服务意识；其次，要建立物流人才意识，培养更多的物流专业人才。另外，我国现阶段3PL公司普遍经营规模较小、网络分散、功能单一，因而发挥不了物流企业系统优势也不能更多降低客户成本、创造超额第三利润。同时，3PL也需要4PL对其优化供应链与方案设计予以指导。第四方物流的思想又必须借助3PL的实际运作来实现。在两者有可能面对共同的客户时，解决的最好方法就是“共生”，即在两者之间实施战略联盟，通过“协同服务”共同为客户服务，才能最终实现服务的最大增值。
（7）推动与国际接轨，重视物流标准化建设物流行业规范和标准
无论是对整个物流行业、物流企业还是消费者而言，其作用都是不容低估的。对整个物流行业而言，需要用企业标准和规范将供方——干线物流——配送——送达需方等物流环节有机连接起来，如果物流接口没有相应的标准势必增加其链接的成本和难度。对第四方物流企业来说，标准化是加强内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施：对消费者而言，标准化能加强对消费者权益的保护。第四方物流最大的难点就在于制造商依据什么能放心地将其物流控制权甚至企业商业秘密交给物流服务商。解决两者之间的信任问题，首先一点就是物流服务标准化和规范化。行业标准和规范可将供方——干线物流——配送——送达需方等各物流接口有机衔接，使整个操作流程更规范合理、公正透明，加强了对消费者权益的保护，从而增强了客户对企业的信任。同时，物流服务标准化和规范化也有利于物流各个环节之间的有效的整合。通过对现有物流资源的整合，推动企业由竞争走向合作，加速我国第四方物流进程。
（8）整合各方资源，建立物流公共信息平台
发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有利的手段。同时，把当前快速发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流，建立全国物流行业平台，通过国际互联网形式整合物流企业的资源，这样既可以使物流产业真正有质的提高，也才能从容应对跨国物流公司的竞争。在电子商务时代，信息是物流企业的生命，必须建立一体化的物流信息系统，做到持续、简便、无差错地移动数据，实时、自动地更新数据，提高物流全过程的预见性，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来，培育第四方物流，建立全国物流行业的公共平台，通过国际互联网形式整合物流企业的资源。对于国内一些已初步形成网络化物流经营的企业，可根据客户系统化物流需求整合资源，完善电子信息技术，巩固和培育核心优势，在保证资源共享和通道畅通的基础上，发展和巩固企业各种联盟，形成网络化经营的运行体制．最终发展成为第四方物流。目前，欧美等一些发达国家已在宏观上建立了比较完善的物流网络体系，并且在企业运作过程中也能提供网络化服务，我国也应尽快建立这种网络体系，重点培育具有一定物流基础的物流信息平台。
（9）坚持引进吸收，发挥后发优势
众所周知，与先进国家相比，无论是在物流知识理论的引进方面，还是在验的积淀和物流技术的开发方面，我国均处于十分不利的地位。如果仍然固守自力更生、自主开发的传统观念，可能需要很长一段时间来追赶发达国家，从而丧失许多发展机遇。因此，必须大胆借鉴发达国家的先进技术和经验，发挥发展中国家的后发优势。首先，学习先进国家的物流分工组织模式，并在“边干边学”中，注重将引进的外部制度性知识通过企业的协调机制和企业文化转化为企业的内部知识。其次，在模仿和吸收先进国家物流组织和管理的制度性知识的同时，也要重视学习和引进先进国家先进的技术性知识。最后，加速电子商务与现代物流产业的融合，通过国际互联网整合物流资源，拓展物流管理的时间和空间范围，降低物流管理的成本，推进物流产业分工专业化水平的提高。
5 结束语
我国的物流行业起步比较晚，但是伴随着我国经济的飞速发展，我国的物流管理也进入了快速发展阶段。同时物流业的竞争也越来越激烈。国际知名物流企业的进入使得竞争更加激烈。但同时也给我们带来了先进的物流管理实践和管理理念：第四方物流。我国开展第四方物流应建立在第三物流的基础上，这是一条现实的途径，具体发展战略思路为：大力发展第三方物流，为我国第四方物流的发展奠定坚实的基础；稳步发展第四方物流，选择建立第三方物流与第四方物流协作模式；发展电子商务物流，建立第四方物流供应链的信息整合；实行产业政策倾斜，为我国第四方物流创造良好的外部发展环境；建立物流信用保障，防范第四方物流运作风险等，力图通过发展第四方物流，整合和带动第三方物流，达到较高的物流产业发展阶段，实现我国物流业的跨越式发展
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