拆车坊之新朗逸优缺点解读 已非昔日高手 朗逸拆车视频

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  如皋三洋顺洋斯柯达4S店 [角落] [飞语] 发表于:12-09-28 17:58 [只看该作者]

上海大众新朗逸上市时间并不长,且现车稀缺,拆车坊第十期将其火速拆解,让很多还没有出手的消费者对其内部结构看个了明明白白,当然评论也是褒贬不一的。虽然此次新朗逸综合评分较高,但是其缺点依然很明显很严重,拆车坊评价一款车的原则是“优点客观呈现、缺点毫不留情”。新朗逸作为大众集团的产品,仅在中国市场销售,其整体品质的确好于不少同级的日韩车型,但是新朗逸并没有拿出德系车应有的更高水准,它就像大众的“私生子”一样,待遇从简。与此同时,我们发现大众系车型的国产版都有不同程度的“变化”,其整体品质将面临市场重新考量。今天就让我们来解读一下新朗逸的五大优点和五大缺点。

新朗逸点评之五大优点

1、安全性——车门结构设计科学

新朗逸前后门采用高成本的双层钢板(多数车采用内层塑料板),并应用了一体冲压工艺,防撞杠采用较为结实的双帽加强形(W形+加强钢板);防撞杠宽度为115mm;距地面高度为590mm。门板内衬设计大量沥青止震板;后门使用双帽形防撞杠,前后门板内侧底部均涂抹防腐蜡。





新朗逸的门板为一体冲压设计,门框边缘看不到焊接缝隙,在美观性和一致性方面占据一定优势。门板防撞梁使用的双帽型防撞杠,在已拆解车型中,算是德系车应用居多(日韩系车型多采用圆钢防撞杠)。总的来说,新朗逸门板结构较好,双层钢板+一体式冲压工艺+复杂防撞杠结构+门板防腐腊,可以算是比较完美的设计。





2、安全性——车顶采用激光焊接

新朗逸车顶两侧使用了激光焊接工艺,激光焊接使得焊接表面更加平滑美观、增加防腐蚀性等。目前一汽大众、上海大众以及福特使用激光焊接较多。在生产成本上,激光焊接的生产线设备价格比传统点焊设备高了数倍,且在加工开销上,激光焊接比点焊也是高了不止一星半点儿。能够坚持采用激光焊接工艺,哪怕只是车顶这一点,也是值得肯定的。



关于激光焊接工艺:激光焊接就是将高强度的激光束辐射至金属表面,通过激光与金属的相互作用,金属吸收激光转化为热能使金属熔化后冷却结晶形成焊接。通俗点讲,激光束接触金属材质时,其热量通过热传导传输到工件表面及表面以下更深处,在激光热源的作用下,材质熔化、蒸发、并穿透工件的厚度方向形成狭长空洞,随着激光焊接的进行,小孔沿两工件间的接缝移动,进而形成焊缝。

3、安全性——装备高规格轮胎



轮胎的规格往往容易被消费者忽略,尤其是速度级别。新朗逸在这方面做得很不错,邓禄普轮胎品质可以让人放心,而V级(240公里/小时)的指标也比较厚道。不过有一个细节需要大家注意,上海大众的车型,在轮胎的配置方面,有可能不是固定的。拆车坊所购买的新朗逸为13.79万元的自动挡车型,配备了邓禄普轮胎,其它车款是否也是该品牌轮胎,我们并不敢肯定,因为有同事见过配备其它品牌轮胎的新朗逸。您在购车时,如果发现车辆配备了低价格的轮胎,可以和4S店沟通。

大众/朗逸

拆车坊之新朗逸优缺点解读已非昔日高手

2012年09月28日 02:04来源:车讯网作者:张雅纯我要评论(8)

4、实用性——漆面硬度和厚度较好

检测部位

新朗逸钣金涂层厚度

朗动金涂层厚度

左侧翼子板与车门

175微米

148微米

右侧翼子板与车门

172微米

146微米

机仓盖

拆车坊之新朗逸优缺点解读 已非昔日高手 朗逸拆车视频
184微米

160微米

尾门

204微米

145微米

新朗逸漆面厚度成绩在已拆解车型中属于比较优秀的,但漆面仅有厚度是不够的,还需要硬度。漆膜硬度的测试方法采用铅笔法,依据是GB/T6739—1996,该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔,检测涂层的硬度。检测结果表明,新朗逸的漆面硬度为3H,非常不错。



拆车坊已拆车型中普遍成绩为2H,能达到3H的车型寥寥无几,新朗逸漆面硬度得到3H的成绩可以说非常优秀,这也体现了德系车的严谨。

5、实用性——后排座椅可放倒、坐垫可拆解

新朗逸的后备箱空间比较宽大,且内部空间很平整,再加上其后排座椅可以完全推倒,因此其载物的能力非常优秀。相比之下,现代朗动的后排座椅采用了固定的形式,不能放倒,载物空间实在是不敢恭维。





新朗逸后排座椅能够放倒已经让我们感到不错(其实这是应该有的功能),当我们发现其后排座椅还可以完全拆解下来时,就更加肯定了其人性化的设计。不用多说,看上面这张照片,您就能明白了,运送大量物品时,肯定好用。

新朗逸点评之五大缺点

1、功能性——价格不低配置不高

我们购买的新朗逸的车型和价格为2013款1.6L 自动舒适版、13.79万元;朗动则是2012款 1.6L 自动尊贵型,价格为13.28万元。两者相比,新朗逸贵出5100元,但是在配置方面,新朗逸比新朗动少了:双温区自动空调(朗逸是机械调节的手动空调)、后排出风口、无钥匙进入系统、一键启动、方向盘多功能键、定速巡航、iPod接口、副驾驶12V电源接口等等。对于消费者来说,能轻易接受吗?如果不能接受,那就再多掏点钱,买顶配的车型吧。





如果说配置少还能添钱解决的话,那么新朗逸有些古老的配置就让人很难接受了。比如低端车才用的机械式空调旋钮,这种设备如果出现在微型车上还能理解。其实,不止是新朗逸,我们上期拆过的新轩逸也是装了一套纯机械的旋钮,甚至连内外循环都是纯机械式的。此外,娱乐系统也没有丰富的数码接口,后备箱尾门隔音棉也没有。细节设计方面,新朗逸后备箱内虽然设计有逃生装置,但是并没有采用“拉手式”的装置,如果有人被困在后备箱里,需要借助钥匙等细小尖锐的物品才能敲开后备箱盖,且其位置并不十分明显,有待改进。

2、安全性——车内线束保护极差

新朗逸车内布线用一句话来总结就是,”拆车坊所有拆过车型中新朗逸是布线最差的“,其电缆几乎全部裸露在外。虽然前门槛梁设计护线板,但依然可以看到大量电线,电缆分线处也是错综复杂,有一定的安全隐患。





作为消费者眼中“严谨”的德系车,新朗逸在线材保护方面真的应该被批评,就算是大部分车主的用车环境是在城市中,线材被腐蚀破坏的可能性不高,也不能这样草草了事吧?万一遇到个碰撞事故,这些线材是否有引燃的危险?希望厂家给出答案。

3、动力性——发动机较老动力偏弱且费油

先来说说新朗逸的综合工况油耗吧,居然高达7.5L/100Km,这样的成绩让人非常失望。同样的1.6L发动机装到其它大众车上就更省油,这是为什么?不知道新朗逸是如何调教动力系统的。况且新朗逸的车重并不比其它大众同级车多,那么只能归结于技术调教的问题。新朗逸的这款1.6L自然吸气发动机,在技术上来说已经非常落伍了,优势仅在于维修保养成本低。





经过拆车坊实际测试也表明,新朗逸的动力性能不济。在加速测试环节中,新朗逸完成100公里/时加速的时间是13.07秒,这个成绩可以说是非常差劲的。就算正常驾驶中的变道超车也是比较吃力的,新朗逸提速非常缓慢,满载四个人的情况下更是匮乏无力,对于家庭用户来说,动力方面只能是勉强代步,免不了被后面的车“滴滴”。

4、工艺性——尾灯内漆面破损

拿下两侧尾灯组,我们惊奇的发现其内侧漆面已经脱落,清华大学老师和在场汽车专家各持不同意见,专家认为漆面脱落是由涂装工艺所致。如果真是这样的情况,那么我们非常担心全车漆面的牢固性。而清华老师认为是白车身磨具问题,也就是设计时就出现尺寸偏差,装配后灯组时有干涉,人工砸掉了这部分导致漆面破损。从实际情况来看,这样的结果会造成尾灯密封不佳,对防尘和防水都有一定的影响。无论原因是什么,它都是一个严重的缺陷!



5、细节性——油路管线布置有隐患





底盘管线防护可以防止不慎托底时造成油路管线和刹车管线的损坏,油路管线破损漏油易发生火灾,而刹车管线损坏会直接造成整车无刹车的后果。通过上面的照片我们可以看出,新朗逸的底盘虽然保护比较周全,但是油路管线几乎没有保护,如果遇到托底的情况,很容易导致油管破损,车辆当然也就不能继续行驶了。

总结:德系车一直是消费者信赖的好产品,但是在汽车市场竞争激烈的情况下,某些厂商禁不住成本的压力,也会在看不见的地方节约成本。大众朗逸这款车型,本来就是专门为中国市场而设计的,在海外没有它的身影。难道这种按需定制的车型,是符合中国国情的吗?量身打造=待遇从简?关于新朗逸的优点我们并不想多说,因为那些本来就是德系车的基础,况且新朗逸并没有什么创新的优点;而关于缺点,我们并没有刻意挖掘,只是太明显的缺陷让我们不得不悉数告知消费者。得益于大众的根基和德系车固有的品质,新朗逸在本期得分较高,但是它7.8分的成绩和高尔夫的8.7差异过大,同样是大众车,为什么会有如此结果?我们真的不希望大众车向成本妥协,重蹈新速腾的覆辙,在大众系国产车整体水平遭到质疑的今天,新朗逸也并没有体现出大众的真功夫,对此我们表示失望

  

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