爱华网[导读]大同机车厂是国内唯一一家生产过蒸汽、内燃、电力、高速、重载五机车产品的制造企业。始建于1954年，是我国“一五”期间重点建设的156个国有大型企业之一曾作为亚洲最大的蒸汽机车研制基地。
大同机车厂是国内唯一一家生产过蒸汽、内燃、电力、高速、重载全部五大系列机车产品的制造企业。始建于1954年，是我国“一五”期间重点建设的156个国有大型企业之一、曾作为亚洲最大的蒸汽机车研制基地，累计生产各型蒸汽机车5571台，承担了全国铁路75%以上的客货运牵引任务。
和平型3501号机车于1959年12月26日试制成功出厂（大同机车工厂生产的第一台蒸汽机车）
转播到腾讯微博
1954年,经过考察和论证,国家决定在山西大同筹建一座大型蒸汽机车制造工厂。于是,在古城大同的七峰山下,十里河畔,年轻的建设者们从祖国的四面八方汇聚到一起,工程技术人员在残垣断壁的古庙里,在老乡腾出的土炕上,开始了繁忙的设计工作。建设者中有转业来的战士,有从老铁路工厂调来的能工巧匠,有离开大城市,来到塞上古城的大学生。1957年8月15日,隆隆机声唤醒了沉睡的荒原,厂区破土动工了。
当建厂工程正在紧张进行的时候,从铁路运输第一线不断传来急需火车头的呼声。为了赢得宝贵时间,大同机车工厂的职工在厂房尚未完全竣工、机器尚未全部安装的情况下,就开始了机车试制工作。经过夜以继日的拼搏,大同机车工厂制造的第一台火车头——和平型3501号机车于1959年12月26日试制成功出厂。
二十几年来大同工厂全体职工不畏艰险,拼力为祖国制造火车。到1979年8月20日,大同机车工厂制造前进型货运主力机车累计达到3000台,受到铁道部、铁道部政治部的通令嘉奖。1980年,大同机车工厂更进一步刷新了生产记录,创造年产325台蒸汽机车的新水平。
1984年初,大同机车工厂正按计划生产建设型机车。3月,突然接到铁道部“突击生产30台前进型机车,确保皖赣新线通车”的紧急命令。皖赣线是繁荣华东地区经济的新动脉,国家要求提前建成必须在6月1日通车运营。为此,要求大同机车工厂要在5月15日以前,造好30台前进型机车,保质保量送到皖赣线。制造前进型机车,从投料到组装成机车,必要的生产周期是52天,按每天造一台火车头计算,共需82天,再加上生产工艺调整和建设型机车的转产收尾,任务相当艰巨。但是,全厂职工闻风而动,掀起了声势浩大的“上前进、保皖赣”竞赛热潮。经过75个日日夜夜的通力拼搏,30台崭新的前进型机车按时开赴皖赣新线投入了运营。
1986年9月22日,大同机车工厂隆重举行大会,庆祝工厂开发出东风4B型内燃机车等新产品,同时庆祝工厂生产机车5000台。大同机车工厂制造的这许多火车头,配属在全路116个机务段,奔驰在祖国各条铁路线上。技术不断进步大同厂边生产边对蒸汽车进行技术改造。前进型机车的前身,叫和平型机车,是我国技术人员自行设计,1956年由大连机车车辆工厂试制的第一种蒸汽机车。和平型机车经过运营试验,发现锅炉热效率较低。1964年,大同机车工厂的技术人员按加大锅胴直径,增加燃烧室的方案,进行了改进设计。改进后的和平型机车成为当时我国功率最大、效率最高的蒸汽机车。 1980年,大同机车工厂再次对前进型汽缸机车进行技术改造。这次综合性改造,包括汽缸增加乏汽稳压室,加粗、加快过热管,改装扁烟筒,小烟管增加变阻节流器,加装粘着重量增加器自动控制装置等。1981年,第一台经改造的前进型机车试制成功,通过运营试验及牵引热工性能试验,证明改进后的桃车总效率由8.42%又进一步有所提高。新型机车的节煤率可望达到30%。1985年,大同机车工厂对建设型机车也进行了改进设计。改进的主攻方面是摒弃陈旧设计,改善工艺性能,使之适应小运转的需要。这种改进型的机车,称之为建设B型汽缸机车,1987年被评为山西省优质产品。
蒸汽机车运营成本低,燃料资源丰足,有其本身的优点。但是,蒸汽机车热效率低,烟尘污染,如何使蒸汽机车扬长避短,大同机车工厂的技术人员无时无刻不在潜心思考和研究这一难题。1986年9月22日,一台经过煤气化改造的前进2型蒸汽机车展现在世人面前。这台机车的煤水车上装有活动式煤气发生炉,机车锅炉的炉篦被煤气喷嘴所代替。机车点炉后,烟囱里消除了烟尘污染,司炉扔掉了铁锹,改投煤为操作煤气阀门。这台煤气机车的热效率可望有较大幅度的提高。大同机车工厂这次有益的尝试,为蒸汽机车的改进发展提供了可靠的试验数据。
“火车城”大同机车工厂作为世界上最后的大批量制造干线蒸汽机车的厂家之一,越来越引起世人的瞩目。各国数以万计的蒸汽机车爱好者慕名而来,专程访问大同机车工厂,使这里成为“蒸汽机车专题科技旅游”的一个吸引人的处所。外宾来厂参观蒸汽机车制造过程,然后登乘最新制成的蒸汽机车,踏响汽笛,与司机同车试运。当外宾将要离厂时工厂赠送一本由厂长签署的“荣誉见习司机证书”,使外宾个个欣喜若狂。为了满足国内外蒸汽机车爱好者的要求,大同机车工厂与有关部门在1988年9月15日联合举办了“首届大同国际蒸汽机车节”和“中国历代蒸汽机车巡回展”,并成立“中国蒸汽机车爱好者协会”。随着铁路牵引动力的发展,我国铁路明年将停止生产蒸汽机车。
和平型3501号机车于1959年12月26日试制成功出厂（大同机车工厂生产的第一台蒸汽机车）
1962年开始，大同机车工厂对该车设计及生产工艺进行改进，1964年9月试制完成首台重大改进的前进型101号机车（当时称和平型101号），经过4万多公里运用考核定型，1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，开始批量生产前进型蒸汽机车。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
1966年前进型机车开始采用矩形通风装置试验(俗称扁烟筒)，1983年4月通过鉴定，1984年列为技术改造项目，至1987年有近千台前进型机车完成了这项改造。
为实现将前进型机车的效率“由8.42%提高到10%”的要求，1981年10月大同厂设计并制造出第一台前进型(车号6191)"综合改造机车"，改造项目包括改装乏汽稳压室、加粗加长过热管、小烟管内安装变阻节流器，安装7-10扁烟筒、加装粘着重量增加器自动控制装置、采用六轴滚动轴承的煤水车。经铁道部科学研究院在北京环行铁路牵引热工性能试验，机车最高效率：燃用鹤岗煤时为10.8%，燃用大同煤时为9.4%，燃用型煤时为10.8%。 1981～1984年大同厂制造了14台前进型综合改造机车。1966年前进型机车开始采用矩形通风装置试验(俗称扁烟筒)，1983年4月通过鉴定，1984年列为技术改造项目，至1987年有近千台前进型机车完成了这项改造。
转播到腾讯微博
煤气化前进型机车 1981年大同机车厂开始研究对前进型机车进行煤气化改造，1986年9月大同厂试制了“前进”型机车煤气化改造样车（称为前进二型）。在前进型机车煤水车上装煤气发生炉，生成煤气经过煤气管道输送至机车火箱内燃烧。在北同蒲线大同至北周庄间进行试运行。经过一年多试验，最后未完成定型。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
前进型8001号机车
为了提高蒸汽机车的热效率，增大输出功率和提高运用可靠性，1986年大同厂聘请英国人大卫·沃尔特为顾问，当年4月，进行将前进型机车锅炉传统的层燃方式火箱改为旋风式"波特炉"煤气发生器燃烧方式火箱的试验，1987年上半年试制成“波特炉”前进型8001号机车，仅制造了一台作为样车。
转播到腾讯微博
集通铁路运用的最后一批前进型蒸汽机车退役，有关方面把其中5辆机车（编号6988、6998、7002、7040及7081）售予美国的铁路发展公司用作行走郊游路线及动态保存。其中6988号及7081号机车于2006年6月13日运抵美国，行走艾奥瓦州际铁路，6988号及7081号机车在美国服役初期仍带着中国铁路路徽，其后被换上IAIS的标志；7040号机车于2007年12月24日运抵美国，被分配予R.J. Corman Railroad Group；6998号及7002号机车已于2007年12月初被拆毁，原因不明。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
最后一台前进机车（车号7207）1988年12月21日出厂
从此之后、同车厂进入内燃机车时代！ 转播到腾讯微博
最后一批出口美国前进机车生产组装
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
大同机车厂生产的建设型蒸汽机车（被英国机车博物馆收藏）
1985年，根据建设型蒸汽机车需求量上升和存在的问题，大同机车厂着手对其设计作进一步的改进，于1986年研制了首台“建设B型”蒸汽机车（JS-8001） 转播到腾讯微博
现在大兴安岭地区还可以见到
由大同机车厂于1988年生产的8419号建设型蒸汽机车出口美国，1989年11月21日运抵美国依阿华州柏恩峡谷铁路公司，被用做旅游用机车。 转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
大同蒸汽机车陈列馆收藏机车品种为世界之最、（后被铁道部迁往首都-北京）
转播到腾讯微博
自1964年开始，中国着手设计和研制燃气轮机车。1969年，由哈尔滨汽轮机厂、湘潭电机厂、大同机车工厂等单位共同试制了一台长征型燃气轮机车。
生产 大同机车工厂
型号 长征
生产年份 1969年
产量 1台
技术数据
UIC轴式 Co'Co'
轨距 1435毫米
轴重 22.5吨
通过最小曲线半径 145米
整备重量 134.5吨
燃料 重油、柴油
传动方式 交—直流电
发动机 燃气轮机
最高速度 100公里/小时
牵引功率 3000马力（夏季工况）
4000马力（冬季工况）
机车采用简单开式循环的单轴燃气轮机，传动方式为交—直流电传动，可以燃用重油。燃气轮机的额定功率为3000马力，实测热效率为14.4%，机车的构造速度为100公里/小时。除了牵引电动机型号不同外，长征型机车的电传动系统基本与东风4型柴油机车相同。长征型机车在1970年起先后在中国东北、西北、西南地区试验，牵引客、货列车，在其试验结果和研制经验上，中国于1977年又研制了长征2型燃气轮机车。但长征型机车在1980年代初于焦柳铁路一次试验期间意外起火，机车烧毁报废。
长征型机车为干线货运用交—直流电传动燃气轮机车，采用全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车；车体内侧墙和中间隔墙均设有阻尼涂料、泡沫塑料和玻璃棉的隔音材料。空气制动系统采用EL-14型空气制动机。长征型机车的动力装置为一台单轴开口式简单循环的燃气轮机，由压气机、燃烧室及涡轮三部分组成，额定功率为3000马力，额定转速为每分钟6700转，满负荷燃烧温度为 650℃，燃料为重油。机车采用交—直流电传动，燃气轮机通过减速齿轮箱驱动一台TQFR-3000型三相交流同步牵引发电机，经硅整流机组整流后供给六台并联的ZQDR-305型四极串励直流牵引电动机通过牵引齿轮带动车轮。为扩大机车的恒功率速度范围，牵引电动机可使用两级磁场削弱。机车的辅助动力机组由一台300马力柴油机和一台200千瓦交流辅助发电机组成，辅助机组除了用于启动燃气轮机外，也为油泵、水泵、空气压缩机、通风机等全部辅助传动装置提供电源。此外，辅助机组也可以用于机车单机运行的动力，以避免燃气轮机在低工况下运转效率低的缺点。机车走行部为两台无导框三轴转向架，轴箱采用拉杆式定位；一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，并带有液压减震器；机车车体重量通过八个滚动式旁承支承在两台转向架上。每个轮对上均装有闸瓦间隙自动调节装置的基础制动装置。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装方式，传动齿轮比为68：15
早在1960年代中期，大同机车厂就开始尝试研制内燃机车，并于1965年12月15日试制成功第一台内燃机车——编号为ND-0032的东风型内燃机车。大同机车厂在1986年正式开始批量生产内燃机车，于1986年9月22日，大同工厂制造的第一台东风4B型内燃机车（DF4B-6001）竣工剪彩。1997年9月26日，大同机车厂开始生产东风4C型内燃机车。随着同车转产电力机车，大同机车厂的东风4B型和东风4C型两种内燃机车先后于1998年和1999年停产。至转产电力机车为止，大同机车工厂制造各型内燃机车共计659台。
1986年9月22日，大同工厂制造的第一台东风4B型内燃机车（DF4B-6001）竣工
大同机车厂开始生产东风4C型内燃机车
大同机车厂于90年代初自行设计成功六轴调车内燃机车
2012年11月09日07:36
[导读]大同机车厂是国内唯一一家生产过蒸汽、内燃、电力、高速、重载五机车产品的制造企业。始建于1954年，是我国“一五”期间重点建设的156个国有大型企业之一曾作为亚洲最大的蒸汽机车研制基地。
1985年，大同机车厂意识到电力机车是中国铁路机车车辆产业未来的重要发展方向，提出了“南株（株洲电力机车厂）北同（大同机车厂）”的电力机车生产布局构想。1989年10月，铁道部正式批复大同机车厂转产电力机车的计划。1990年9月15日，大同机车厂按照株洲厂的图纸试制的第一台韶山3型电力机车竣工。1992年，由大同机车厂研发的首台韶山7型电力机车通过验收。随后又先后开发了25吨轴重韶山7B型重载货运电力机车和韶山7C、韶山7D型提速客运电力机车，使韶山7型电力机车形成系列化。韶山7C、韶山7D和韶山7E机车，先后成为中国铁路第三、四、五次大提速的主型机车。1999年6月，大同机车厂停产内燃机车，成为单一制造电力机车的专业工厂。 2001年至2002年，大同电力机车厂参与了时速270公里“中华之星”电力动车组的研制项目，与株洲电力机车厂合作研制了交流传动动力车。截至 2003年年底，同车共生产各型电力机车1,146台。2004年，大同电力机车负责了中国北车集团公司重点科研项目——交流传动客运电力机车“天梭”号的研制。 转播到腾讯微博
1990年5月，铁道部正式下达了韶山7型电力机车设计任务书，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂等单位共同研制；同年12月，铁道部科技司代表国家计委，对韶山7型电力机车的技术设计进行了论证和审查，并列入国家重点企业技术开发项目、中国第八个五年计划重点科研项目。1991年1月，韶山7型电力机车通过了技术设计审查；同年5月至8月又对牵引电动机、转向架等部件进行了设计审查。为了令新机车更符合实际需要，铁道部决定分别试制两台样车，在第一台机车的试验过程中收集运用部门的意见，修改设计后再试制第二台机车。
首台韶山7型电力机车于1992年12月30日出厂，并于1993年3月至1994年12月间交付成都铁路局马角坝机务段，在宝成铁路广元至成都区段投入 20万公里运行考核。根据首台机车运用中发现的问题，对设计进行了12项改进后开始制造第二台机车。1994年3月，第二台韶山7型电力机车也在马角坝机务段投入了10万公里运用考核试验。
转播到腾讯微博
转播到腾讯微博
2012年11月09日07:36
[导读]大同机车厂是国内唯一一家生产过蒸汽、内燃、电力、高速、重载五机车产品的制造企业。始建于1954年，是我国“一五”期间重点建设的156个国有大型企业之一曾作为亚洲最大的蒸汽机车研制基地。
韶山3型4000系机车
转播到腾讯微博
自1993年至2006年，大同机车厂生产了525台（4009～4084；4108～4556）
1994年，大同机车厂试制成功首台SS4G型电力机车。
韶山7B型电力机车1998年3月，两台机车配属昆明铁路局昆明机务段，开始在南昆铁路进行10万公里运用考核试验，担当昆明至威舍间的货运牵引任务。 转播到腾讯微博
至2003年，机车返回大同厂进行大修之后改配属柳州铁路局（今南宁铁路局）南宁机务段。2002年1月，韶山7B型电力机车通过部级科技成果鉴定。
为适应1990年代中国铁路既有线路以及长大坡道较多的区段线路客运提速的需要，大同机车厂于1997年底向铁道部科技司提出立项申请研制以韶山7型电力机车为基础的120公里/小时等级客运电力机车，1998年被批准列入铁路科技研究开发计划。根据铁道部下达的120公里/小时客运电力机车设计任务书要求，由大同机车厂与株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂共同设计研制韶山7C型客运电力机车。
韶山7C型电力机车于
1999年投入批量生产，同年首批15台机车正式配属西安机务段，投入陇海铁路郑州至西安区段运用；
2000年，第二批20台机车配属兰州铁路局兰州机务段，投入陇海铁路兰州至西安区段运用。
2001年的中国铁路第四次大提速首次将中国西南地区纳入提速范围，韶山7C型电力机车又被铁道部确定为襄渝铁路的主力客运提速机车；
同年4月，韶山7C型0011号机车在襄渝线襄樊至达州、重庆段提速牵引试验中取得成功，当牵引16辆25K型提速客车运行时最高速度达到128.8公里/小时；
同年韶山7C型机车开始大量配属成都铁路局重庆南机务段、郑州铁路局安康机务段和六里坪机务段，投入襄渝铁路运用。
此后，昆明铁路局昆明机务段、
柳州铁路局南宁机务段、
广州铁路集团怀化机务段、
株洲机务段又陆续配属了韶山7C型机车，
投入南昆铁路、贵昆铁路、渝怀铁路、湘黔铁路使用。
截至2006年，大同电力机车厂累计生产了171台韶山7C型电力机车。
为了满足中国铁路客运提速的需要，铁道部于1999年下达了《关于下达SS7D型电力机车设计任务书的通知》，要求大同机车厂与株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂共同设计研制最大速度为170公里/小时的韶山7D型准高速客运电力机车。
同年12月29日，首两台韶山7D型机车在大同机车厂竣工出厂。 韶山7D型机车也曾经在2003年担任中国铁路第五次大提速的提速牵引试验机车。
2003年12月15日至16日，韶山7D型0053号机车完成了陇海铁路西安至兰州区间往返1300余公里的提速试验，试验列车编组19辆，期间最高时速达到173.5公里。
同年12月21日，韶山7D型0053号机车又完成了京广铁路长沙至北京区间的提速试验，同样牵引19辆编组试验列车，以10小时50分完成了1587公里的路程，其平均速度达146.492Km/h.
至2002年12月停产，大同机车厂累计生产了59台韶山7D型电力机车，机车编号为0001～0058、0631，全部配属西安机务段运用。
当中0631号车被命名为“钢人铁马号”，是西安机务段第四代“钢人铁马号”机车，于2002年接替了上一代的东风4型0631号机车.韶山7D型机车初期主要由西安机务段西郑快车队运用，担当陇海铁路西安至郑州间的客运牵引任务。
2005年，随着中国铁路实行撤销铁路分局的体制改革，原郑州铁路局下辖的西安铁路分局与安康铁路分局合并成立新的西安铁路局，所有韶山7D型机车改配属为西安铁路局。至2006年，原宝鸡机务段与西安机务段、新丰镇机务段重新整合后，贯通了西安—宝鸡—广元的客运长交路，韶山7D型机车开始出现在宝成铁路。随着中国铁路进一步推广实行机车长交路，西安机务段的韶山7D型机车也于2007年4月起直通成都，2010年1月起直通武昌、上海。
在2003年在中国铁道部的铁路机车第一次招、议标中，大同电力机车公司获得首批韶山7E型电力机车45台的批量生产任务。2003年，韶山7E型电力机车先后获得中国铁道学会科技进步二等奖、山西省科技进步一等奖。大同电力机车公司在韶山7E型电力机车试制生产过程共申报专利17项，其中“铁路机车轮对组装工艺”获得发明型专利，“电力机车组合开关装置”、“电力机车高压隔离开关”等获得实用型专利。
SS7E型机车从研发到出厂一直是兰州铁路局主力车型！
2002年12月26日，天梭型电力机车于大同机车厂完成组装，并开始进行厂内调试和试运行；机车原计划于2003年初送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行型式试验和性能试验，但受到当时在中国爆发的SARS疫情影响，试验工作被迫延迟。随着疫情消退，天梭型机车于同年10月被送往北京进行各种试验。2004年7月，天梭型电力机车配属郑州铁路局郑州机务段京广车队投入运用考核，主要担当郑州至漯河、平顶山东、安阳、新乡区段的旅客列车牵引任务。2006年，天梭型电力机车完成了10万公里运行考核后，封存于郑州机务北段储备场（郑州北站下行出发场附近）至今。
至2000年初，铁道部正式向国家计划委员会提交“270km/h高速列车产业化项目报告”，同年下半年，国家计委以“计高技（2000）2458号”文件正式批准立项，中国具有完全自主知识产权的270km/h高速列车正式列入国家高新技术产业化发展计划项目，并将列车命名为“中华之星”。2001年4 月，铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”，“中华之星”高速列车正式展开研发。2001年8月18日，“中华之星”项目通过了技术设计审查，进入试制阶段。
“中华之星”项目集中了中国国内铁路机车车辆制造和研发的核心力量联合进行。 两台设计相同机车分别由株洲电力机车厂及大同电力机车厂制造，编号分别为0001A及0001B。
2003年1月至2005年初期间，“中华之星”持续在秦沈客运专线上进行线路运行考核，约每天不载客来回往返沈阳及秦皇岛一次，总运行里程达到53.6 万公里。随后“中华之星”正式配属沈阳铁路局，于2005年8月1日起正式投入载客运营，运行秦沈客运专线，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，车次为L517/8次，其最高运营速度限制为160 km/h。“中华之星”自2006年8月2日停运，存放在沈阳车辆段，直到2009年底或2010年初。2010年初到2011年初转移到通化。
动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车+5辆拖车+动车组成。
空调软座车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用玻璃隔断，并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅，2+2布置。
VIP豪华空调软座车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用玻璃隔断，并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅，2+2布置。车内还设有6人豪华空调包间，包间内采用折叠式茶桌、板式行李架。车内设施齐全，客室中部设书报架。客室内还设有简易厨房、垃圾箱、卫生间及广告橱窗等设施。
HXD2型“和谐”电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由法国阿尔斯通交通运输股份有限公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合研制，是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上，以法国国铁BB 27000型电力机车为原型车，开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车，持续功率为10000千瓦，最高运行速度为120公里/小时。
铁道部于2007年3月12日与大同电力机车及阿尔斯通公司签订采购协议，订购500台电力机车，合同总值113亿元人民币（约11亿欧元），包括机车采购合同、技术转让合同、进口零部件采购合同和技术服务合同等四个相互关联合同，其中阿尔斯通在此协议中所占份额约为3.1亿欧元。是大同电力机车继2005年与阿尔斯通公司联合设计、引进技术、制造180台大功率交流电传动八轴HXD2型电力机车之后的第二次合作。 首台机车于2009年在法国贝尔福工厂完成制造。
由中国北车同车公司研制生产的和谐2B型大功率交流传动六轴货运电力机车集成了当今世界大功率交流传动电力机车的先进技术，具有世界领先水平，是目前世界上单机功率最大的铁路牵引动力装备，是满足中国铁路重载货运紧迫需求的主型机车。机车总功率9600千瓦，最高运行时速120公里。到2012年，同车公司将向我国铁路提供总计500台该型机车。机车采用C0-C0轴式，机械间采用国际流行的中间走廊布置。该车主要针对铁路重载运输而设计，适用货运重载，完全满足国内大部分铁路的气候环境和煤炭装卸地煤尘污染严重的环境要求。
以后蒸汽机车生产线将被封存、再也没有蒸汽机车了可生产了！
同车公司将和发过阿尔通轨道交通集团合作研发和生产新型高速列车！
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 上一页 下一页
