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空中客车A320
百科名片
空中客车A320
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，研制的与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。2011年6月28日，中国航空器材集团公司和工银金融租赁有限公司向空中客车公司订购88架A320系列飞机。
中文名：空中客车 A320
外文名：Airbus A320
生产者：空中客车工业公司
类型：双发动机窄体民用运输机
研制时间：1982年-1987年
机型特点简介：双发涡扇中型
空客A320
空客A320
概述
只需要2名机员（波音727则需要3名）
全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中客车A310、波音757和波音767座舱
第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体客机
集中维护诊断系统可以让机务人员在驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测
第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机
飞机参数
飞机型号：空客A320
机型分类：大型飞机
载 客 数：约180人
中文名称：空中客车A320
英文名称：AIRBUS INDUSTRIE A320
外景
空客a320滑行图片
空客a320飞行图片
空客a320图片
空客a320飞行大图
空中客车A320型是由创建于1970年12月的欧洲空中客车工业公司制造的一种双引擎亚音速中短航程客机。它的机身长度37．57米，翼展宽度33．91米，机身高度11．75米。最大起飞重量74吨，最大飞行速度860公里／小时，最大飞行高度11900米，最大航程6930公里，油料容量23800公升。一般设有156个座位，航程单通道的机舱座位距离可按需要进行调整，最多时可乘坐179名乘客。
A320型机舱宽度与波音747相当，但只有140～180个座位，所以乘客比较舒适。加之使用大量新材料、新工艺及新技术，使A320型具有自动化程度较高、耗油量较小等特点。由于采用电脑控制，飞机在飞行中遇到以下三种意外情况时，可以自动避免事故：与迎面飞机可能发生相撞时，电脑系统可以自动调整飞行角度改变方向；在高速飞行时飞机因为突然减速而引起机头急剧下坠，以及飞机起降时速度过快可能发生意外事故时，电脑系统能够自动缓冲速度和起到平衡作用。该型飞机于1989年正式投入运营，因其经济实用、操作灵便、行李舱大而颇受用户欢迎。
经过30年的经营，1999年欧洲空中客车工业公司所获得的飞机订单首次超过它的竞争对手——美国波音公司，所依靠的“王牌”就是A320型系列客机。在当年476张订单中，A320型系列飞机有408架，占该类型客机国际市场的58％。A320型的成功，一是得益于客舱的舒适；二是同系列飞机之间在驾驶舱、系统等方面有高度的通用性，同一组飞行人员和维修人员可以驾驶和维修多种机型，给航空公司带来了方便，也节省了费用。
相当安全,比走路都安全!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!波音737和空客320都是我国使用最广泛的飞机型号，十分安全，出事故概率小。空中客车A330
百科名片
空中客车A330
空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双过道广体客机，用于取代空中客车A300，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，便于带来最收益且低运营成本，而A340在远程和超远程航线上提供多种功能。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自空中客车A320。至2008年8月，空中客车共售出929架A330，当中有553架已交付予客户。
中文名：空客A330
外文名：Airbus A330
生产者：空中客车工业公司
类型：双发动机远程宽体民用运输机
研制时间：1986年
发动机：涡轮风扇发动机
机型特点简介：双发涡扇重型
技术特色
A330飞机在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续运用高水平的技术。A330系列飞机采用更轻、强度更高的金属合金和复合材料，可降低机身重量和提高飞机机体的寿命。
空中客车A330(11张)
此外，机翼在气动性能方面也进行了优化，确保了所有条件下最佳的起飞和着陆性能，提高了飞机在飞行时巡航速度飞行时的燃油效率。先进机翼、高效率发动机及大量的超轻型合金、复合材料，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。A330飞机作为空中客车电传操纵飞机系列的正式成员，双发的A330和四发的A340的差别只是中央台架上安装的发动机控制装置略有差异。这两种飞机的驾驶员资格是相用的。支持交叉机组驾驶资格（Cross Crew Qualification）或混合机队飞行（Mixed Fleet Flying）功能，具体要视机组人员转换时的飞机型号而定。
A330的机翼为计算机控制的可变弯度翼型，机翼后掠角(25%弦长) 30度。计算机根据飞行时所处的高度和速度，以及载荷情况，操纵飞机后缘襟翼来获得最佳翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量，翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A300高40%。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料，铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流包皮、客舱地板均由复合材料制造。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。动力装置所选用的发动机CF6-80、PW4000或Trent 700，采用了先进技术，压缩比更高，加大了进气道和进气量，提高了发动机推力，降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分钟标准。驾驶舱为双人驾驶制，是由A320先进驾驶舱发展而来，采用侧杆操纵，主仪表板上有6个彩色多功能显示
港龙航空A330-300
器，所有性能数据均为数字化显示。不仅装有飞行管理系统和电子飞行仪表系统外，而且还增加了飞机重心管理系统。
A330飞机在客舱的灵活性和舒适性方面进行了优化。A330飞机采用222英寸横截面的宽体机身，提供了最大的运营灵活性以满足市场发展趋势，该机型能够满足不同运营商对客舱座位数和分级布局的各种需求。无论选择何种布局，都不会牺牲乘客的舒适性。从一排6座的头等和公务舱到高效的一排9座的经济舱。公务客舱，A330的横截面允许有2-2-2的座椅布局，只有靠窗或靠过道的座位，消除了其他客机上一排7座布局时人们不喜欢的中间座位。经济舱，A330能多出12%的靠窗的座位，减少40%的中间座位。无论是头等舱、商务舱还是经济舱，A330飞机都拥有更大空间和更宽敞的座位。额外的净空使得A330的专门为流行的滚轴式旅行箱设计的头顶行李舱有更多的空间来存放乘客随身携带的行李。A330改进了客舱的照明，为远程飞行提供适宜的环境。得益于A340的技术，A330拥有最安静的客
国航A330-200
舱，以及A330可配备最新型的机上娱乐系统以及新一代机载通讯功能，乘客和机组人员在空中能够保持和在地面一样的连接。
A330的底舱延续空中客车公司客机特点，空间较大。该型飞机宽大的底舱提高了货运运营效益。A330系列飞机货运空间比747还大，下层货舱的货运能力可使航空公司运载更多的赢利货物（固定在货盘上或并排的集装箱）。例如，一些运营商就能够在一天的客运飞行之后，使用A330进行通宵的支线货运飞行，并保证盈利。
空中客车A330与空中客车A340是一个系列，1987年4月空中客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。其概念为：一个基本的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供
空中客车A330-300
6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，A330和A340两种机型有很大的共同性，有85%的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）。
空中客车A330飞机拥有不断扩大的市场份额和运营商客户。作为现役空中客车飞机中航程最远的双发飞机，最终A330在与波音767的竞争中占据了中级双发客机市场主导地位。
主要型号
空中客车A330-300
空中客车A330-300飞机于1987年11月2日首飞，1993年年底投入运营，A330-300机身设计是在A300-600
国泰航空公司A330-300
的基础上加长，使用了新款机翼、稳定装置及新的电传飞行控制系统。在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人。航程达10500公里/5650海里，具有适应各种航线飞行的灵活性。除此之外，货机的容量也颇高。一些航空公司会在通宵时段执行载货航班。与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。符合ETOPS的180分钟标准。
使用A330-300的航空公司，计有加拿大航空、荷兰皇家航空、越洋航空、达美航空、美国航空、加勒比航空、爱尔兰航空、西班牙Iberworld Airlines、德国汉莎航空、柏林航空、丹麦MyTravel Airways、北欧航空、布鲁塞尔航空、卡塔尔航空、大韩航空、韩亚航空、长荣航空、复兴航空、中华航空、中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空、海南航空、国泰航空、港龙航空、越南航空、马来西亚航空、亚洲航空、印尼嘉鲁达航空、菲律宾航空、泰国国际航空、新加坡航空、澳洲航空、瑞士国际航空、沙特阿拉伯航空及维珍航空。
空中客车A330-200
阿联酋航空A330-200
空中客车A330-200飞机于1997年8月首飞，1998年4月开始交付投入运营，该机型从机身较长的A330-300衍生而来，A330的远程、短机身型，A330-200型较-300型机身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加强了机翼结构。其特点是具有更大的业载，其最大起飞载量为275吨，载油容量加大，改进的发动机，随后生产的新A330-300飞机也采用了改进的发动机。两级客舱布局下载客量为293人，采用标准三级客舱布局时载客量为253人。A330-200航程达12500公里/6750海里，可轻松地执飞诸如东京至西雅图、旧金山等美国西海岸主要城市或巴黎等城市的直飞航线。符合ETOPS的180分钟标准。
使用A330-200的航空公司，计有夏威夷航空、美国航空、爱尔兰航空、英伦航空、英国汤玛士·库克航空、英国君主航空、法国航空、荷兰皇家航空、柏林航空、瑞士国际航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、意大利Eurofly、丹麦MyTravel Airways、中国南方航空、中国国际航空、中国东方航空、海南航空、四川航空、香港航空、长荣航空、大韩航空、马来西亚航空、越洋航空、格陵兰航空、加勒比航空、埃及航空、阿尔及利亚航空、也门航空、黎巴嫩的中东航空、阿联酋国际航空、阿联酋联合航空、海湾航空、卡塔尔航空、印度航空、印度的捷达航空、斯里兰卡航空、达美航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亚航空、巴西天马航空、哥伦比亚航空、土耳其航空、毛里求斯航空、越南航空、印尼嘉鲁达航空、印度翠鸟航空及皇家约旦航空。
空中客车A330 MRTT
空中客车A330 MRTT是在A330-200的基础上研制的空中加油机，可用作空中加油及战略运输。2004年，英国皇家空军、澳大利亚空军相继定购A330 MRTT作空中加油机。另外空中客车公司研制了一型与A330 MRTT相似的空中加油机，由欧洲航天国防集团(EADS) 与美国的诺斯洛普·格鲁门公司联合，竞投美国空军的加油机采购合约（中标后称KC-30空中加油机），以取代机龄已高的KC-135，并在美国设立生产基地。空客A330在中国
2005年，中国南方航空接收了中国大陆首架A330系列飞机，2007年11月，空客在图卢兹向海南航空交付了全球第500架A330系列飞机，这架A330-200飞机也是当时海航首架A330系列飞机。2013年7月，空客在图卢兹向国泰航空交付了全球第1000架A330系列飞机。
各航空公司机队情况
截止2013年4月，中国共有235架空客A330系列飞机在运营中。
其中：
一、中国大陆地区的航空公司运营空客A330系列飞机127架（2013年4月更新）：
中国南方航空公司25架（其中16架为-200型，9架为-300型）；
中国国际航空公司36架（其中26架为-200型，10架为-300型）；
四川航空公司5架 （其中-200型4架，-300型1架）。
中国东方航空公司29架（其中14架为-200型，此14架中有2架由上海航空公司运营，15架为-300型）；
A330内部座椅布局
海南航空股份有限公司11架（其中-200型6架，-300型5架）
扬子江快运1架（-200F型 全货机）
二、中国香港地区的航空公司运营空客A330系列飞机71架（2013年4月更新）：
国泰航空公司38架 （均为-300型）；
港龙航空公司18 架 （均为-300型）；
香港航空公司17架 （其中9架为-200型，4架为-300型，4架为-200F型全货机）；
三、中国台湾地区的航空公司运营空客A330系列飞机37架 （2013年4月更新）：
中华航空公司21架 （均为-300型）；
长荣航空公司14架 （其中11架为-200型，3架为-300型）。
复兴航空2 架（均为-300型）
彩绘机
空中客车A330系列客机是国内各航空公司运营的主力远程客机之一，所以它的彩绘率是比较高的。其中：（截止2011年7月）
中国大陆地区各航空公司共运营A330系列彩绘机共11架。其中：
一、中国国际航空公司共运营4架：
编号为B-6075的空客A330-200客机，曾涂为“北京奥运会圣火号”彩绘，现涂为“紫金号”彩绘；
编号为B-6076的空客A330-200客机，涂名为“紫宸号”彩绘；
编号为B-6091的空客A330-200客机，涂有“星空联盟”涂装；
编号为B-6093的空客A330-200客机，涂有“星空联盟”涂装。
二、中国东方航空公司共运营6架：
编号为B-6538的空客A330-200客机，涂有“天合联盟”涂装；
编号为B-6100的空客A330-300客机，涂名为“世博四号”彩绘；
编号为B-6129的空客A330-200客机，涂名为“西安世园”号彩绘；
编号为B-6125的空客A330-300客机，涂名为“新华网号”彩绘；
编号为B-6126的空客A330-300客机，涂名为“人民网号”彩绘；[1]
编号为B-6128的空客A330-300客机，涂有东航云南“孔雀”彩绘；
[注]编号为B-6127的空客A330-300客机，原涂名为“世博三号（志愿者号）”彩绘，现已恢复标准涂装。
三、中国南方航空公司共运营2架：
编号为B-6057的空客A330-200客机，涂名为“广州亚运号”彩绘；
编号为B-6528的空客A330-200客机，涂有“天合联盟”涂装。
编号为B-5928的空客A330-300客机，涂有“天合联盟”涂装。
中国香港地区各航空公司共运营A330系列彩绘机共4架。其中：
四、国泰航空公司共运营2架：
编号为B-HLU的空客A330-300客机，涂有“寰宇一家（One World）”涂装；
编号为B-LAD的空客A330-300客机，涂名为“进步精神号（Progress Hong Kong，以庆祝国泰成立60周年，并接收第100架客机）”彩绘。
五、港龙航空公司共运营2架：
编号为B-HWG的空客A330-300客机，涂名为“20周年纪念”涂装；
编号为B-HYF的空客A330-300客机，涂有"25周年纪念"涂装。
中国台湾地区各航空公司共运营A330系列彩绘机共7架。其中：
六、中华航空公司共运营3架：
编号为B-18305的空客A330-300客机，涂有"蝴蝶兰"涂装；
编号为B-18311的空客A330-300客机，曾涂为“甜蜜水果”彩绘，现涂为“天合联盟”彩绘；
编号为B-18312的空客A330-300客机，涂有"50周年纪念"涂装。
七、长荣航空公司共运营6架：
编号为B-10477的空客A330-200客机，涂有"台北花博会"涂装；
编号为B-16331的空客A330-300客机，涂有"Hello kitty魔法机(Kitty Magic)"涂装；
编号为B-16332的空客A330-300客机，涂有"Hello kitty苹果机（Kitty Loves Apple"涂装；
编号为B-16333的空客A330-300客机，涂有"Hello kitty环球机(Kitty Around the World)"涂装。
性能规格
机型A330-200 A330-300 A330-200F
全长58.8米（192呎11吋）63.6米（208呎8吋）58.8米（192呎11吋）
高度（垂直尾翼顶端）17.40米（57呎1吋）16.85米（55呎3吋）16.9米（55呎5吋）
机身直径5.64米（18呎6吋）
最大客舱宽度5.28米（17呎4吋）
机舱长度45.0米（147呎8吋）50.35米（165呎2吋）40.8米（133呎10吋）
翼展60.3米（197呎10吋）
机翼面积（参考）361.6平方米（1,186平方呎）
后掠翼30°
轮基距22.2米（72呎10吋）25.6米（84呎）22.2米（72呎10吋）
轮轨距10.69米（35呎1吋）
基本操作数据
发动机
2台 通用（General Electric）CF6-80E1 或 普惠（Pratt & Whitney）PW4000 或 劳斯莱斯（Rolls-Royce）Trent 700
2台 普惠PW4000 或 劳斯莱斯Trent 700
发动机推力范围303-320千牛
标准座席数253（3级）/293（2级）295（3级）/335（2级）
-
满载航距6,749海里（12,500千米）5,669海里（10,500千米）4,000海里（7,400千米）
巡航速率
0.82马赫（541英哩）、470海里、871千米）（35,000英尺巡航高度）
最大巡航速率
0.86马赫（568英哩、493海里、913千米）（于35,000英尺巡航高度）
起飞所需跑道长度（于最大起飞重量时）2,220米（7300呎）2,500米（8,202呎）
-
最大货运容量19.7立方米475立方米
设计重量
最大结构重量230.9（233.9）吨
最大起飞重量230（233）吨
最大落地重量180（182）吨185（187）吨182（187）吨
无燃油最大重量168（170）吨173（175）吨173（178）吨
最大燃油容量139,100升97,170升139,100升
标准营运空重119.6吨122.2（124.5）吨109吨
标准货运载重36.4吨45.9吨69吨
发动机
普惠公司PW4000系列PW4164 (A330-321) /4168 (A330-223，A330-322，A330-323)、罗尔斯-罗伊斯公司遄达700系列Trent768 (A330-341) /772 (A330-243，A330-342，A330-343)、通用电气公司CF6-80系列CF6-80E1A2 (A330-201，A330-301) /CF6-80E1A3 (A330-203，A330-303) /CF6-80E1A4 (A330-202，A330-302)
发动机推力：PW4164/4168：64000磅/68000磅；Trent768/772：66600磅/67500磅；CF6-80：67500磅
最大飞行速度 0.86马赫（541 英里(mph), 470 节(knots), 871 公里(km/h) 于35,000英尺巡航高度）
特别事件
2001年8月24日
一架越洋航空的236号班机（A330-243）在加拿大多伦多和葡萄牙里斯本之间在大西洋上空，因为燃料泄漏造成缺油导致发动机熄火，涉及事件的A330，在没有动力的情况下，飞行65海里（120公里），进行了一次历史上最长的大型喷气式飞机滑翔飞行，最后在亚速尔群岛的空军基地降落。事件中无人死亡，但部分乘客受伤，飞机受到轻微损坏。事后发现，是由于机上的其中一条燃料管道，因为维修不良而漏油，再加上人为误差与欠缺计算机的适当检查，使飞行员无法在燃料重量不平衡的情况下，发现燃料管道断裂的问题，飞行员试图平衡两侧油箱油量，从而造成更多燃料泄漏。
2009年6月1日
法国航空公司失踪航班上载有228人，该航班1日在巴西海岸外的大西洋上空从雷达屏幕上消失。巴黎机场一位官员称：“我们非常担心。飞机在起飞几个小时后从监控屏幕上消失了。这可能是雷达收发机故障，但这种可能性很小，并且飞机没有在原定时间着陆”法国航空公司证实，这架航班号为AF447的空客A330飞机已失去联系，机上载有213名乘客和15名机组人员。 这架客机是从巴西里约热内卢起飞的，目的地为法国巴黎戴高乐机场。空管人员是北京时间14时与飞机失去联系的，飞机按计划应于北京时间17时10分降落。首批遗体和飞机残件是在2010年6月6日发现的，经核实，确定是失踪的法国航空公司AF447航班的飞机A330－200（注：该班购票216人，当班15人，实到228人，3人迟到躲过空难）。机上228人已全部遇难,其中包括9名中国人。截止2013年1月3日已打捞出50具遇难者遗体。法国事故调查人员7月2日公布法航客机失事首个调查报告，指出当地时间2009年5月31日，AF447号航班从里约热内卢的加雷欧国际机场起飞，目的地为法国巴黎戴高乐机场。该机在INTOL-SALPU-ORARO航线的FL350高度曾与巴西大西洋空中交通管制中心联络。该机经过INTOL点之后，中心再未与机组成员取得进一步的联系。2时10分，该机的ACARS自动系统发来位置信息和一些故障信息。2009年6月6日起，法国和巴西海军陆续发现遇难者尸体和飞机残骸。报告显示一个月前在大西洋坠毁的法航客机并没有在空中解体。外观检查表明飞机在飞行过程中没有损坏，它似乎是伴随着很高的垂直加速度直线撞击海面。
2010年4月13日
国泰航空的一架从印度飞往香港的空客A330客机午间在香港赤鱲角国际机场紧急降落，造成8人受伤事故，国泰证实肇事航机两个引擎曾在空中同时失控，机师在航机起飞后，已发现右边引擎出现故障，但认为可安全飞行，及至降落机场前20分钟，发现左边引擎出现失速，导致飞机高速降落，降落速度较正常高近100英里，导致轮胎起火。
2010年5月12日
一架从南非起飞的利比亚航班2010年5月12日在的黎波里机场附近坠毁，机上105名乘客和机组人员死亡。而法新社报道称，一名8岁荷兰儿童在利比亚空难中幸存。 当地时间12日早晨6点，这架属于利比亚泛非航空公司(Afriqiyah Airways)的空客A330航班在从南非约翰内斯堡飞抵的黎波里机场附近后坠毁。现尚不清楚坠机原因。
2010年5月16日
5月16日凌晨零时54分，国泰航空的空中客车A330-300型客机从新加坡樟宜机场起飞前往印度尼西亚首都雅加达，大约1时20分左右，2号引擎在空中发出爆裂声后起火，机师收到引擎熄火警告后决定紧急折返并于1时57分安全降落樟宜机场。
国泰航空指，出事的CX715号班机上载有136名乘客，所幸没有任何乘客和机组人员受伤。
飞机降落后，樟宜机场集团紧急服务部出动六辆消防车对出事引擎进行防火灌溉。受此影响，机场的一条跑道也被迫关闭超过一小时。
这架发生事故后飞机仍停留在樟宜机场，起火的2号引擎极可能需要更换。事故也已上报至香港民航处，国泰航空和引擎制造商劳斯莱斯（Rolls Royce）正在对起火原因进行调查。
CX715号班机上的乘客过后被航空公司安排到酒店入住，部分乘客已在昨早7时20分改乘印度尼西亚嘉鲁达（Garuda）航空公司的客机飞往雅加达。
2013年4月25日
中国航空器材集团公司和空中客车公司25日签署意向协议，订购60架空客飞机，其中包括42架单通道的A320系列飞机和18架双通道的A330系列飞机。[2]
空中客车A330是一款由欧洲空中客车工业公司所生产、双发中远程双过道宽体客机，A330是空中客车公司新一代电传操纵喷气客机。空中客车A330符合双发延程飞行（ETOPS）操作标准。A330是空中客车工业集团于1986年宣布研制的，主要是用作取代同厂的空中客车A300。
空中客车A330与空中客车A340是一个系列，与4台发动机的A340同期研发。1987年4月空中客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。其概念为：一个基本的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。双发的A330在地区航线到双发延程飞行的延程航线均可带来最收益且低运营成本，而四发的A340在远程和超远程航线上提供多种功能。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其机身截面设计取自空中客车A300，电传飞行控制系统则是取自空中客车A320。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，A330和A340两种机型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）。
空中客车A330飞机拥有不断扩大的市场份额和运营商客户。作为现役空中客车飞机中航程最远的双发飞机，最终A330在与波音767的竞争中占据了中级双发客机市场主导地位。
