爱华网有“空中美男子”之称的歼－8战斗机，真的是很失败的一款战机吗？
是歼－8的技术水平太差？还是生不逢时？且不研究它是否真的很失败，先让笔者带你们去看看歼－8到底是个什么样，是否失败，大家自有评说。
歼－8：中文昵称“空中美男子”,北约命名为“长须鲸”(Finback ),是一款中华人民共和国设计制造的歼击机。
主要承担制空与拦截任务。基本型装备两台黎明航空发动机公司(LMC)生产的涡喷-7A航空发动机，最大马赫数2.2。一门23毫米双管机炮七个外挂点。可使用PL-2、PL-5、PL-8短程空对空导弹，PL-11中程雷达制导空对空导弹，以及无制导航弹与火箭弹。
歼－8之父
“歼8之父”的顾诵芬院士
顾诵芬：飞机空气动力学家。顾诵芬院士直接组织、领导和参与了低、中、高三代飞机中的多种飞机气动布局和全机的设计，被称为“歼8之父”。
1956年设计“歼教Ⅰ”飞机突破机头进气型式，在国内首创两侧进气方案，为该机一次设计成功作出重大贡献 “初教六”飞机的设计抓住初级教练机失速尾旋特点，通过计算机翼环量分布，从优选择了机翼布局；消化吸收国外机种的技术，利用国内条件，创立超音速飞机气动设计程序和计算方法 对歼八飞机的设计，解决了方向安定性和排除抖振等重大技术关键，确保了飞机定型，其性能全部优于原准机 担任“歼八Ⅱ”飞机的总设计师，利用系统工程管理方法，把飞机的各专业系统技术融合在一个总体优化的机型内
一九六九年，当 歼8 飞机飞至马赫数 0.86 时，突然产生强烈的跨音速振动，使飞机无法超越音速。试飞员鹿鸣东积极协助设计人员查找原因，不顾危险，反复试飞，顾诵芬亲自参加高速风洞飞机模型油流试验、地面共振试验等，终于查清这一振动乃是源于扰流，后采取措施使问题得到初步解决。然而事隔八年之后，又发生了飞机在跨音速时振动的现象。顾诵芬再度和飞行员鹿鸣东密切合作，三次乘坐由鹿鸣东驾驶的 歼教6 型超音速教练机升空，跟踪 歼8 飞机。顾总身材绝对属于书生型，不具备空勤身体条件。但他“瞒着爱人”，冒着风险登上了教练机。高速飞行和剧烈的颠簸把他折腾得够呛，阵阵恶心和头昏，飞一次下来大汗淋漓，观察并拍摄 歼8 飞机尾部的飞行流线谱，进一步判明了气流分流区，找到导致飞机振动的根本原因。最后采取局部修型以消除气流分离的方法，彻底解决了这项技术关键。
顾总在歼八飞机上
歼－8主要型号：
歼-8的原型机：在1969年7月5日首飞成功，因为众所周知的原因，直到1979年12月31日才正式定型。而且由于交流供电系统和雷达系统的进度问题，原计划的“全天候型”蜕变成了只安装直流电和测距器的“白天型”，动力装置为两台WP-7B发动机，固定武器系统为两门30mm机炮，另可挂载4枚霹雳-2空空导弹。白天型后来大多按照全天候型的标准进行了改进。
J-8定型的时候并没有达到空军在1964年最初提出的技术要求，最主要的问题就是J-8缺乏全天候作战能力。作为J-8的全天候改进型，J-8I主要在机载电子和武器系统上进行了改进，加装了204雷达和电子对抗等11项电子设备；改装了敞开式弹射救生系统，实现了零高度、小速度条件下的安全救生；武器系统改进为可以携带4枚PL-2乙空空导弹，把30MM航炮改为2门双管23MM炮，单炮射速由850发/分提高到3000~3400发/分，单位时间射弹数量提高了3.5~4倍，超过了美国战斗机装备的M61航炮的火力强度，使J-8I的近距离空战火力密集度和命中率都有了很大的提高。
为了实现J-8的全天候作战能力要求，提高飞机作战性能，601所在1978年2月发出了J-8I的设计图，根据三机部的批示，601所和112厂在1979年6月5日合并组成了松陵机械公司。松陵机械公司在1980年组装完成了首架J-8I原型机。J-8I的S005号原型机在1980年6月25日在场内进行首次地面发动机试车，在试车20分钟后，由于液压泵选型不当，在功率达到80%时液压泵接口与导管连接处出现共振破坏，液压红油喷到发动机尾喷口处起火燃烧。整架科研飞机被烧毁，附近另外1架返厂大修飞机也因为来不及转移而一同被烧毁，这次事故不但损失了2架飞机，造成了700余万元的直接经济损失，而且使重要的科研成果付之一炬，拖延了新机的研制计划。为了保证研制进度不受事故的影响，112厂在不到1年的时间里就完成了改进设计并重新生产了1架J-8I原型机，在1981年4月24日，0101号J-8I原型机首飞，10月7日，0102号也首飞成功，J-8I终于达到了J-8在1965年所确定的技术要求。
J-8I的试飞从1981年4月24日到1984年11月，共用了三年半的时间来进行飞机性能试飞，其中主要是对204雷达、火箭弹射救生系统和改进的武器系统进行试飞，并且通过改进提高了飞机的技术性能和可靠性。由于增加的电子系统占用了内部油箱的部分空间，J-8I增加了空机重量，载油量也略有减少。J-8I在1985年7月27日批准定型，这标志着我国首次走过了高空、高速战斗机研制的全过程。但是J-8的研制在国内技术条件和政治条件的限制下，研制时间拖的过长。从提出研制计划到J-8I定型投产前后用了20年的时间，20年磨一剑，剑却越磨越钝，现实的情况是J-8I在投产之时就已经落后于时代，不得不用更新的机型去代替它。
早先被称为J-8I的歼-8A的原型机
歼-8A
歼-8A早先被称为歼-8I，或者歼-8全天候型。是在歼-8白天型的基础上，安装了JL-7火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等电子设备，从而形成了全天候作战能力。并对白天型上一些不理想的设备和设计进行了改进，30mm机炮也被23mm机炮取代。改型机1982年4月24日首飞，1985年7月27日设计定型。
601所于1978年2月发出 歼8I 飞机全部生产图，沈阳飞机公司（原沈阳飞机厂）即开始试制。首架飞机于1980年5月总装完成。6月25日，正当飞机进行地面准备试车时，一场重大的事故发生了：第一次试车不到 20 分钟，发动机突然起火，烧毁了整架飞机，造成重大损失，延误了试制时间。经过事故分析、调查与试验，证明事故的直接原因是液压系统导管破裂，液压油喷射到发动机扩散段壳体上引起火灾，造成全机烧毁。
在第三机械工业部王其恭副部长主持下，厂、所进行了大量调查和分析研究，找到了酿成供压导管破裂的原因：原来 歼8I 飞机液压系统改用了 YB-20B 泵，经承制厂地面试验，认为出口动压力不大于规定值，是可行的。然而这项试验没能按照飞机的实际情况进行全系统的试验。事故后补做的试验证明，当发动机转速达到 0.8 额定值时，泵的压力脉动频率与导管的自振频率合拍，引起共振，导致导管脉动压力急剧增大，从而造成导管破裂。
八个试验环节的疏漏，酿成了整架飞机烧毁的严重事故，这个教训深深地教育了研制人员，使他们深刻的体会到：新飞机设计必须有完整的试验规范，必须进行充分的试验，试验模拟条件要力求真实。601所据此改进设计，更换决定改用 ZB-34 泵。沈阳飞机公司组织全体职工以最好的质量、最快的速度又装出一架 歼8I 型飞机。1981年4月24日，这架飞机在飞行员鹿鸣东的驾驶下飞上天空。十月，第二架 歼8I 上天。1983年7月进行全机静力破坏试验，达到设计要求。
J-8I型战斗机的204雷达
歼8I 型飞机火控系统的研制是关键项目之一。其中单脉冲体制的 204 雷达（右图）由航空、电子工业部门联合研制，性能达到国内领先水平。飞机使用的 射瞄-8甲 型航空瞄准具，是中国首次采用速率陀螺作为歼击机瞄准具的测量装置，构成瞄准系统，性能好；射击精度高。?1982年9月，开始进行武器系统装机试飞。装有新型航炮的 歼8I 型飞机顺利进行了左右盘旋、俯冲拉起、平飞射击、对地靶射击和升限射击等科目，空中发射炮弹 300 余发。试飞证明，机炮系统和飞机动态系统协调正常。
1985年7月27日，航空产品定型委负会正式批准 歼8I 型设计定型。歼8I 从开始设计到定型，总周期八年多，比起 歼8 原型机要少得多。这主要是因为 歼8I 的研制，正处于中国政治经济状况最好的时期之一。同时，整个技术队伍经过 歼8 研制的锻炼，已经积累了一定的经验。特别是 歼8I 试飞工作领导得力，措施有效，同时有 4 架飞机投入试飞，这是加速新机研制进程的一条宝贵的经验。
歼8 和 歼8I 飞机的研制成功，标志着中国自行设计的歼击机达到了一个新水平。1985年10月，经国家科学技术进步评审委员会评定核准，授予它国家科技进步奖特等奖。主要获奖人是：顾诵芬、王甫寿、叶正大、罗时大、赵沛霖、方文富、鹿鸣东、朱克昕。
歼-8E
为进一步提高歼-8A的性能，沈飞在90年代中期又推出了相应的改进方案，主要是改善了部分机载设备，包括JL-7AG火控雷达等。资料显示，歼-8E在1996年的3月31日首飞（与歼-8IIM的首飞同天）。由于歼-8各型（注意，指机头进气的歼-8系列）在1987年就停止了生产，E型都是在A形机上完成改进的。下图为歼-8E，垂尾顶部有两个小黑点，是新安装的全向告警天线，也是识别A型和E型的主要特征。
J-8E是直接在装备部队的J-8I上改进的,并非新制造.换装JL7AG雷达,火控计算机和其他电? 子设备(包括电子对抗设备)，加强了机体结构强度和更换了主要承力结构的设计，延长使 用寿命,改进后的J-8E参加了50周年国庆阅兵。
歼-8R
这是在歼-8白天型基础上衍生的战术侦察型，配备了引进的照相侦察吊舱，内装长焦距相机。
歼-8ACT
在歼-8A基础上发展的技术验证机，用于模拟式三余度电传操纵系统的技术验证。1989年1月首飞成功。为歼-8IIACT的研制奠定了基础。
歼-8ACT
在歼-8A基础上发展的技术验证机，用于模拟式三余度电传操纵系统的技术验证。1989年1月首飞成功。为歼-8IIACT的研制奠定了基础。
对于J-8ACT这型飞机，可能很多人都没有听说过，在公开的史书上我们也几乎找不到关于J-8ACT的介绍，哪怕只是只言片语。
70年代，主动控制技术（ACT）在国外发展迅猛，很多航空强国都启动了主动控制技术的试验计划，而刚从文革创伤中恢复过来的中国航空，也不甘落后，于1979年将主动控制技术列入航空科研发展规划，并开展了以JJ-6为验证机的电传系统的BW-1型飞机的研制工作。后来BW-1项目于88年11月首飞，并获得了1990年的国家科技进步一等奖。
研究电传飞控的变稳研究机的J-8ACT
1982年部航技第1741号文件决定采用J-8作为ACT的验证机，601所为系统工程总体单位，开展ACT的预研工作，总师是李明。1988年601所、112厂、609所签订了“歼八主动控制验证机模拟式电传操纵系统的技术协议”，J-8ACT的发展开始进入了快车道。J-8ACT所试验的模拟式电传系统是一个全权限四余度电传操纵系统，具有控制增稳，失速告警、过载限制、自动配平及放宽静稳定性等功能，使飞机的操纵特性及飞机品质都得到极大改善。该系统由主控计算机、调参告警计算机、机内检测计算机、速率陀螺、法向加速度计、四余度舵机等20多个部件所组成，全部部件都是由我国自行研制，全系统总重100公斤。
601所对留厂试飞的一架J-8I飞机进行了改装，并对系统进行了严格的测试后，J-8ACT在JJ-6的伴随下于1988年12月8日飞上蓝天，试飞员是鹿鸣东。1989年1 月28日 J-8飞机主动控制技术验证机模拟式纵轴电传操纵系统完成试飞。最终，这个项目获得了1989年的国家科技进步二等奖。
在歼8ACT验证机纵向模拟式电传操纵系统试飞完成后，601所又开始在该系统的基础上进行纵向模拟式电传操纵系统的研制和试飞工作，并取得了成功，不过在1991年的一次事故中，对中国航空工业的发展有着重大贡献的那架J-8ACT摔成了一堆废铝，结束了它短暂而辉煌的一生，万幸的是飞行员王景利在0-0条件下弹射成功，间接证明了J-8I弹射座椅的安全性。
驶进防空洞的J-8B（歼－8）战斗机
歼-8B
歼－8B(J-8II，北约代号：长须鲸（Finback）-B）是一种单座、双发多任务战斗机，由沈阳市飞机工业公司（SAC）基于它的J-8I战斗机发展。J-8II还得到一些其它种类的改型，采用不同的航空电子设备和发动机配置：基本生产改型J-8B；空中加油能力改型J-8D；出口改型F-8IIM；增强改进型J-8H和J-8F。
我们看到两侧进气的歼-8,就是沈飞对其进行了大规模改进的歼－8，其后续机型都变成了我们现在常看到的两侧进气机型，歼－8B在头部空间安装了208雷达（即SL-5，原计划采用的SL-8雷达进度未能赶上），发动机改为WP-13AII，并更换了一些新设备。1984年6月12日，原型机首飞成功，1988年10月15日，通过设计定型。相信大家应该知道，这就是歼-8B的01批次，因雷达性能较差，并没有大规模生产和装备。02批次除了安装计划中的SL-8雷达外，还加装了刚刚研制成功的新型大气数据计算机、平显火控系统、通讯/导航/数据传输系统等新型设备，初步具备了中距拦射能力和一定的对敌攻击能力。02批次1989年11月首飞，1995年12月定型。
J-8II发展遇到了航空电子上的重要困难，特别是火控雷达。本国自行发展的208型脉冲多普勒雷达，仅仅有40公里的探测距离，存在严重的可靠性问题。更重要，雷达无法引导中距空对空导弹进行超视距（BVR）攻击，一种PLAAF必需具备的能力。在“和平典范”（Peace Pearl）中国与美国合作计划中，美国格鲁门（Grumman）公司将帮助沈阳公司去升级50架J-8II战斗机，使用修改的威斯丁豪斯（Westinghouse）AN/APG-66（V）雷达和火控计算机，价值美金五亿二百万元，但是计划在1989年中国某些国内事件之后被取消。
“和平典范”中国与美国合作计划的歼－8II战斗机
AN/APG-66(V)雷达
加装AN/APG-66(V)雷达是“和平典范”最抢眼的项目，为歼-8Ⅱ添加了“金睛火眼”。这可能是首例东方战斗机与西方雷达的官方“联姻”。该雷达由西屋电气公司(Westinghouse Electric)研制，属于X波段脉冲多普勒机载火控雷达，主要装备F-16A/B等。美方赋予提供给中方的雷达一个新代号：PRC F-8 APG-66(V)。我国当时没有能与之相比的火控雷达。该雷达采用平板隙缝天线，对大型飞机的最大搜索距离约140千米。对战斗机的上视探测距离46到74千米，下视37到55千米。具有频率捷变能力，抗干扰性好。
“和平典范”是我国战斗机技术发展中一个重要的转折点，影响深远。同期国产新型歼击机的设计更是以西方标准贯穿始终，真正发起了自行研制第三代战斗机的冲击。因此，美国给予的先进装备，并不是最值得珍惜的东西。深入体验并再次肯定了先进的军工设计生产思想和体系，才是这次国际合作中我方的最大收获。
歼－8（J-8II）型战斗机
J-8的几种型号就暂且先介绍到这，至于歼－8的其它后续机型，航空图以后将为军迷们做详细的介绍。以下提供一张歼－8的三视图及一些相关技术性能参数。
歼-8Ⅱ基本技术数据
长21.59m
高5.41m
翼展9.344m
机翼面积42.2平方米
空重9820kg
正常起飞重量14300kg
最大起飞重量17800kg
速度2.2马赫(1300km/h)
航程2200km
作战半径800km
起飞距离670m
着陆距离1000m
实用升限20000m
