爱华网奔驰AMG日前发布全新研制的4.0升双涡轮增压V8高性能汽油发动机（发动机代号M178）。新发动机将成为AMG系列的核心动力，由全新研发的AMGGT超跑抢先使用。 这台新发动机由位于德国Affalterbach的AMG总部负责研发和制造，采用了中置涡轮（Hot insideV）、干式油底壳、NANOSLIDE减摩技术、排气声效系统等多项新技术。针对内侧排气和中置涡轮设计，奔驰AMG工程师借助高效润滑系、冷却系和中冷器解决热负荷过大的难题。此外，奔驰AMG通过大量的台架试验和路试为可靠性提供了坚实保证。总之，这台代号M178的奔驰AMG新发动机在动力、油耗、排放、轻量化和可靠性方面取得了完美平衡，为大排量高性能发动机建立了新的标准。
强劲的动力+赛车的性能 为奔驰BlueDIRECT发动机家族的最新成员，M178发动机拥有强悍的动力和赛车的性能。AMGV8发动机的独特咆哮声激动人心，提供积极的动力响应和丰厚的扭矩输出。峰值马力输出在6,250 rpm时达到510ps，漂亮的扭矩曲线意味着良好的操控灵活性，650 Nm的峰值扭矩能够从1750 rpm持续到4750 rpm。这台排量3982 cc的新发动机，其缸体和基础架构的设计与2.0升AMG四缸发动机相同，后者被用于MFA前驱平台的A45AMG、CLA45 AMG和GLA45AMG，是全球动力最强的四缸量产发动机。两款AMG发动机拥有相同的缸径/冲程比，确保活跃的高转表现。 新发动机配备了Piezo喷油嘴的第三代缸内直喷系统，不仅高效经济，排放还能满足欧洲6号标准，以及将在2016年实施的最严厉的颗粒物排放标准。轻量化结构和大量轻质材料的使用将发动机净重控制在209千克，成为同级最轻巧的发动机。 此外，奔驰AMG还带来了许多特别的解决方案，例如特别为超高热负荷下的废气涡轮增压器设计冷却气流通道；采用双质量飞轮减少传动系统的扭转振动；标配发动机自动起停控制系统和发电机智能管理系统降低油耗等。
Hot InsideV：两颗涡轮夹在两列气缸之间 与大部分涡轮增压系统将增压器挂在外侧的布局有所不同，M178发动机的排气涡轮被安装在V型布置的两列气缸之间，这种布局被称为HotInside V。Hot Inside V的优势在于发动机变得更紧凑，便于优化前后轴荷分配，发动机可以布置得更低。同时，HotInside V也有助于进气管道的优化布局，进一步改善进气效率。 泄压阀采用电脑控制，响应直接又迅速。涡轮增压系统的增压峰值达到1.2bar，涡轮最高转速达到每分钟18.6万转，相比自然吸气发动机的进气量高了2.3倍。由于涡轮增压器紧邻各缸排气门，涡轮响应速度很快。两个催化转化器布置在涡轮的后下方，另外在地板位置还分别配搭了一个催化转化器，帮助M178发动机处理尾气，能够满足严厉的欧洲6号标准。
干式油底壳：低重心+高效润滑 由于使用干式油底壳润滑系统，传统油底壳被舍弃。发动机安装高度相比传统发动机低55毫米，车头重心更低，这对于一辆跑车来说意味着能够抵御更大的横向加速度。除了提升车头的操控敏锐性，干式油底壳润滑系统的供油更精准，在高速弯道下对发动机的保护更强。 M178的这套干式润滑系统由回油泵、加压油泵和12升储油箱等部件组成。整套系统的循环油量为9升，由回油泵从缸体、缸盖、气门组件等位置将润滑油回收到储油箱，然后由加压油泵将润滑油送往各个需要润滑的部件，每分钟最大泵油量高达250升。润滑油从回收再次泵入发动机润滑，停留在储油箱的时间仅有5秒。高效率的发动机润滑油抽泵系统同时也有助于增强发动机工作效率。油泵根据发动机转速、温度和负荷，控制泵油压力。油底壳和储油箱都采用复合塑料制造，以尽可能降低发动机重量。
NANOSLIDE：摩擦更小更高效 沙模铸造的铝合金缸体采用封闭式水道设计，在尽可能降低缸体重量的同时又确保了高强度。气缸内壁采用NANOSLIDE技术处理，缸壁硬度达到传统铸铁材料的两倍。戴姆勒集团在2000年投入研发的NANOSLIDE技术自2006年以来已经被用于超过20万台发动机。NANOSLIDE多次获奖，其应用范围正在扩大，例如F1新赛季启用的梅赛德斯V6涡轮增压发动机也使用了这项技术。 绗磨（Spectaclehoning）是奔驰AMG降低发动机摩擦和油耗的另一种方法，被用于气缸套的机械表面加工，同时也利于增强发动机的可靠性。 新发动机还配备了强度高重量轻的锻造铝合金活塞。另外低摩擦率活塞环套件也有助于增强燃油经济性和减少机油消耗。
排气声效：能低吟，善高歌 激动人心的，富有感染力的，易于辨识的排气声浪是奔驰AMG的招牌菜，也是AMGGT超跑的重要研发内容。工程师在两支排气管的尾端消声器设有排气阀门，阀门由电脑控制步进电机调整开度，根据驾驶者所选传动模式、驾驶者的动力需求和发动机转速自动调整。在低负荷低转速下，该阀门被关闭，排气需要通过更长的排气管进入另一消声单元，这时的排气声较小较优雅。当驾驶者迅速踩下油门踏板加速，排气阀门被打开，部分废气的排气路径变短，声浪被加大。当全油门状态时，两支排气管的排气阀门全开，V8将发出低沉怒吼声。
稀薄燃烧：精准缸内直喷 双涡轮增压系统结合缸内直喷系统实现稀薄燃烧，提高其热力学效率，从而降低油耗和控制尾气。高速而精准的压电式喷油嘴能够适时将高压燃油喷入8个燃烧室。按需进行多重喷射，提供均匀的燃油混合气。电控燃料供给系统能够在100bar到200 bar之间精确调整油压。
多重降温：润滑、冷却和进气强化控温 为了尽可能增大发动机峰值马力，奔驰AMG使用了液冷中冷器，确保进气在经过泵轮之后的温度不高于180摄氏度，即便是在全负荷状态下。车头的大尺寸散热格栅确保冷却液始终处于低温状态，从而为中冷器的冷却提供保证。虽然使用了中冷器，但从泵轮到发动机两侧进气歧管的距离并不长，为提升油门响应创造了条件。 发动机冷却系统采用高效横流式设计，节温器采用三段调节，以获得最精确高效的控温。水泵采用正时链条带动而不是通常的V型皮带，传动效率更高。水泵送水能力高达每分钟420升，这相当于两个大浴缸的容量。 涡轮增压和发动机强化也为润滑系统施加了压力，工程师在发动机前部准备了润滑系油冷器。润滑油泵拥有两档调节，根据负荷和发动机转速的不同选用不同的档位，一方面优化了润滑系效果，一方面也降低了润滑系能耗。当油泵处于高速档时，每秒泵油量超过1升。为降低发动机重量，润滑油和冷却液管道都采用铝合金制造。
缸盖材质：锆合金 这台4.0升双涡轮增压V8AMG发动机的缸盖采用锆合金制造，轻巧而耐高温。四根顶置凸轮轴控制32个气门，进排气凸轮轴都能够调节正时，从而提供最杰出的油门响应。奔驰工程师们通过优化气门弹簧和气门操纵机构，降低配气系统运转助力，帮助降低油耗。
可靠性有保证A：高科技台架测试 AMG总部Affalterbach拥有9套高科技测试台架，能够进行峰值功率470 kW，峰值扭矩达1000Nm的动态测试。这些先进的台架能够模拟各种不同的路面状况和使用环境，在试验室中完成模拟测试。例如模拟超低温起动和超高温起动，高海拔运行，走走停停的市区道路，或者是在纽伯格林北环赛道进行高强度大负荷运转，实际使用中能够遇到的各种极限工作状况。甚至还能够模拟不同的进气温度和氧气密度。 借助台架测试验证发动机各部件以及各种外围组件的耐用性。发动机的所有测试数据都将被作为评估其可靠性的指标，功能测试的同时也伴随着耐久性测试。为确保在整个生命周期内都具有最高的品质标准，AMG发动机在研发时需要进行数千小时的耐久测试。
可靠性有保证B：极端气候状态下进行大量路试 奔驰AMG的标准路试项目涵盖全球所有典型气候，从冰天雪地的瑞典北部到烈日炎炎的美国死亡谷，从起伏多弯的纽伯格林北环赛道到意大利纳多环形赛道，再到拥堵的城市道路。整个测试项目对于新发动机的实用性、可靠性和耐用性都提出了非常高的要求。
坚持传统：一人一引擎 新研发的M178依旧坚持AMG手工装配和“一人一引擎”的制造传统，产地仍位于德国Affalterbach的AMG总部。每一台高性能发动机都由一位技师按照严厉的质量标准完成装配和调试，每台发动机在完工后都附上一块带装配技师签名的铭牌，这也是奔驰AMG部门的传统，意味着顶尖的品质和科技。（KevinLee）
