爱华网明锐和老速腾，昊锐和老迈腾，昕锐和新桑塔纳……对于斯柯达车型，我们总有种“既生瑜，何生亮”的感慨。虽然做工很精致，且有不错的机械品质。但由于品牌知名度低，加之和大众车型雷同度较高，可是品牌知名度远不如大众，使斯柯达车型销量一直尴尬。另外在后续革新上，斯柯达节奏总慢于大众，让这个品牌常留给人老旧的印象。可以说，斯柯达如同大众的一个影子，存在感很弱，且一切受制于主人。
不过野帝是个例外，尽管和途观同生于PQ35平台，但这部车有着风格截然不同的外观，尺寸也和途观存在较大差异，甚至还“越权”比途观更早使用新发动机技术。我们最近就试驾到野帝的1.4T车型。
外观设计
野帝外形为复古的方盒状设计，目前对此外观，有着旗帜分明的两个阵营——有人喜欢它的个性，但也有人嫌它怪异。与此同时，网上有部分人“指责”上海大众斯柯达“画蛇添足”，把进口版的圆雾灯改掉，使其复古味道有所削减。不过我已在前页“车型背景”中说到，这其实是跟随国外款所作的改变。野帝相比进口版车型加长了60mm，被纵向拉长的后门很容易出卖这个“信息点”。尽管如此，野帝侧面并没比例不协调的问题，毕竟原来进口版车型的尺寸异常紧凑，视觉上给人的紧凑感很强，加长刚好起到了对冲作用。
外观细节
车头是最容易区分国产版和进口版的地方，国产版采用飞翼状的新家族格栅设计，同时还采用全新黑底车标（过去是绿底）。
我们试驾的是次顶配车型，轮圈设计中规中矩。想要更大且造型更炫目的轮圈，可以选择顶配版车型。野帝1.4T全线采用韩泰OptimoK415系列轮胎，其中低配车型（探索版的手动与自动）规格为215/60R16，其余5款车型均为225/50R17。使用售价相对较低的韩泰轮胎，是很多大众系车型所被人诟病的地方。至于两款1.8T车型，则全部使用邓禄普轮胎。
在入门的探索版配置车型上，外挂备胎是个要价6000元的选装件。哦……错了，应该是备胎架，因为如果不选装，备胎也会出现在尾厢底板下方。至于其余车型，备胎架则是个标准配置，但买家仍有“放弃”的权利，厂家会根据订单在生产线上进行调整。
外挂备胎的作用当然是让野帝看起来更“野”，但其副作用则在网上引起了争议。微博上很多人“吐槽”外挂备胎让尾厢开启变 得复杂，实际体验下来，我们觉得问题并不大。如上图所示，当中只是增加一个外拉备胎架的步骤而已。真正麻烦反而是在靠墙停车开尾厢时，需要预留后方空间给备胎架。另外一个问题，就是外挂备胎出于防盗考虑，打开步骤较为繁琐，同时还要随车工具辅助。若不慎在路上爆胎，可能会让一些车主不知所措。
发动机和变速箱
和途观主打1.8T不同，野帝以1.4T作为主打，1.4T车型在7款配置车型中占据了5个席位。斯柯达显然想藉此避开和途观的正面交锋，但再仔细研究，发现情况并不止那么简单！看看上表数据，野帝1.4T的动力数据不仅比途观1.4T好上一大截，而且还逼近自己的1.8T车型！原因在于野帝的1.4T发动机属于最新的EA211系列（途观1.4T机器为EA111系列），而且属于当中的高功率版本。目前同采用这款发动机的车型，还有高尔夫7代。
在变速箱上，野帝也尽力与途观打出差异，1.4T自动挡车型配备7速双离合，1.8T自动挡则配6速双离合（途观1.4T只有手动挡，1.8T和2.0T均配6AT）。
之前很多人会担心1.4T是否能拉动一台SUV，人家途观1.4T都只敢配手动挡啊！不过看文到此，相信大家已逐步放下心头大石，采用新型号的高功率发动机，“秘书”还是以高传动效率著称的双离合变速箱。这里我再透露一个“利好”消息，就是野帝要比途观轻得多，野帝1.4T车重仅为1.4吨（全为前驱）。动力数据与之接近的途观1.8T，重量则达1.6吨（前驱）和1.7吨（四驱）之谱！
实际动力表现
正如前页所言，EA211高功版1.4T动力数据并不弱于途观那台EA888系列的1.8T，加上野帝更轻且采用传动效率更高的双离合变速箱。因而在日常大部分情况下，并不觉得野帝1.4T加速水准会逊色于途观1.8T，甚至因双离合特性使然（主要没有液力变矩器损耗），野帝1.4T的油门反应比途观1.8T更为“拳拳到肉”。
不过野帝还是有TSI发动机惯有的问题，就是涡轮介入前后动力分野很大，这个分水岭在2000转左右。介入前究竟有多吃力？想象用一台1.4L发动机去拉SUV，即可“感同身受”，所幸转速表指针很快便能越过这个2000转以下的乏力区，进入持续的最大扭矩区间。其实野帝1.4T涡轮介入一刻还是来得悄然，让人无法准确找到涡轮的介入点，只是驾驶者很容易从脚下动力，判断出涡轮是否已经介入罢了。
野帝动力系统存在的另一个问题，就是DSG的老毛病还没治理。起步踩油门，离合器会有个接合过程，中间还伴随很细微的抖 动。尤其在红绿灯口起步，想快速紧跟前车的话，需要稍微深踩油门来缩短这个空档期。为何我说这是个“老”毛病，因为同样使用EA211系列1.4T动力的高尔夫7代已完全消除了这种感觉。
单从动力表现来看，野帝1.4T评价一如众多“TSI+DSG”车型的既往表现，也就是瑕不掩瑜，哪怕是入门动力也能让人开出乐趣，不像大众过去采用1.6L或2.0L那些自然吸气入门动力车型，让人觉得踩油门是件无趣之事。对于大部分人来说，野帝1.4T的动力已够用有余。至于野帝1.8T车型的存在意义，我觉得有三点：一是满足对动力抱着“多多益善”心态的人；二是担心7速DSG可靠性的人（1.8T配6速DSG，用的是湿式离合器）；三是想买四驱车的人（1.4T全为前驱）。
新车评网结论
优点
缺点
野帝对于上海大众斯柯达而言，绝对是张不好打的牌。品牌知名度远不如大众，加长后的尺寸远小于途观，外形因素注定它很难成主流，这三点恰是国内消费者尤为看重的地方。斯柯达其实已称得上是个扑克高手，牌面不好，却很懂得通过凑牌来榨取自己的胜率。比如避开途观主打的1.8T排量，转而主攻1.4T排量，来进一步降低购买门槛。此外，还抢在途观之前装备EA211系列的1.4T发动机，同时还用上途观所没有的DSG变速箱，由此创造自己的独特优势。
撇除象征大于实际的手动入门车型后，野帝车型售价其实都在18万以上，这个价位已能买到诸如马自达CX-5等B级SUV的2.0L车型，野帝的车身尺寸要在这些车型之下。野帝的优势除了1.4T更强劲的动力外，还体现它的德系质感上，即精致的车厢做工及精密的行车质感。换言之，野帝很适合那些喜欢德系车质感，或追逐德系血统，但又觉得途观超出预算的买家。
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