关于大西客专侯马西站 侯马西站

7月23日,海子铁路网某网友发布一个帖子,内容是他从凤凰网转载的关于大同--西安铁路客运专线(下称“大西客专”)在侯马的设站对国家第一批重点文物保护单位侯马晋国遗址的“破坏”问题(目前发现的最早出处:http://blog.ifeng.com/index.php?action=article&itemid=2967700&flag=1),当时博主并不以为意,因为当初大运高速公路侯运段选线时,也曾有过类似的争论,最后确定按现行线路建设。而在稍早之前,博主又得到消息,说客运专线的车站设在高速公路出口之外。这样还会对晋国遗址有什么干扰吗?

不料在前几天,博主利用谷歌搜索引擎搜索大西客专最新动向时,看到这一消息已传遍国内的天涯、山西省文物局、汽车之家等多家网站,看来需要仔细研究研究了。

博主作为一名铁路爱好者,长期关注中国铁路,特别是山西铁路的发展,2005年武广(武汉--广州)、郑西(郑州--西安)、石太(石家庄--太原)客运专线相继动工以来,博主就一直设想应建设一条北接大同枢纽,南至郑西客专新华山站的高标准快速铁路,并设计了侯马地区的线路走向。当这一快速铁路最终于去年11月得到证实,并从侯马电视台《侯马新闻》中看到铁道部领导、铁道部第三勘察设计院专家亲自来侯马调研时,博主高兴万分,长久以来的梦想即将成为现实(只是当时线路终点由新华山变更为新三门峡,后来又变更成西安北)!虽然他们设计的客运专线车站在侯马东郊,并非博主设想中的站址,但博主今年春节期间曾亲自前往拟设站址考察,发现这里距侯马市区主干道新田路非常近,附近不远就是侯马汽车东站,未来客流疏解条件非常好。博主认为不合理的地方在于:侯马东站在南同蒲铁路及市区以东,未来布置与侯西铁路的联络线非常不方便,不如设在城市西边。随后,博主又在网上下载了一篇文章《黄土地区高速公路地质选线与勘察》,此文章讨论的就是大运高速公路侯马至运城段选线的问题,其中明确指出:侯马(实际上是地当大运、侯禹、侯阳高速公路十字交叉处的店头枢纽,位于汾河北岸的新绛县店头镇与襄汾县赵康镇之间,也有称赵康枢纽的)至运城段,在侯马段选线时有高村(一个街道办事处,位于侯马城西)东方案和西方案,两方案地理条件相近,高村东方案距侯马市区更近,相对顺直,工程量小,但因穿越晋国遗址,文物部门不同意;西方案虽距侯马市区远,线路稍长,投资略大,但最终仍然决定采用高村西方案,即现在的这条路。那么好了,只要把客运专线布置在高速公路外方,不就与晋国遗址一点关系都没有了吗?而且虽然侯马西站站址距离侯马市区相对侯马东站站址更远,但本来侯马、新绛、曲沃3地城区距离就很近,之间也就是10公里的样子,3地之间的公交车又已开行,以后增加客专车站开往侯马、新绛、曲沃的公交车不就能解决客流疏导的问题吗?反正客运专线夜间(0:00--6:00)不营业,公交车多开一些就是了。原文如下所示:

此外,虽然在铁三院发布的《大西客专环评报告简本》中,侯马枢纽没有规划客专与侯西铁路的联络线,但考虑到铁路客运必将从传统的机辆模式(即一台或多台机车牵引多辆客车)向动车组(动车组的准确定义是动力车辆与乘客车辆固定编组,除非特殊情况一般不拆开,在我国除了“和谐号”CRH动车组之外,还有运行于太原和运城之间的“晋龙”、运行于兰州和玉门之间的“金轮”等动车组)模式过渡,而侯西铁路又开行有北京西--韩城、太原--兰州等长途旅客列车,为方便动车组列车上下客运专线,相信未来是要有这一联络线的,侯马西站站址显然要优于侯马东站站址。

现在大西客专即将开工,站址的选择还未揭晓,因此上述分析还存在一定的变数,但博主相信,设在侯马高速公路出口以外的侯马西站一定会是最终的选择!

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