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猪圈里有大、小两头猪，一边有个踏板，每踩一下踏板，另一边的投食口就会落下一些食物。也就是说，如果有一只猪去踩踏板，另一只猪就有机会抢先吃到落下的食物。而当小猪踩踏板时，大猪会在小猪跑到食槽前吃光落下的食物，若大猪踩踏板，小猪则仍有机会吃些残羹冷炙。现在问题是：“两只猪各会采取什么策略？”答案是：小猪将一动不动地等在原地，而大猪则不知疲倦地奔忙于踏板和食槽之间。
这种策略中，小猪的等待是占优策略，而大猪踩踏板的前提是小猪不去踩，因此大猪的选择是基于小猪的，小猪在这个博弈中看似占尽便宜，但从整体上说，这并不是一种理想的配置，不能使博弈双方都充分发挥积极性。为使资源最有效配置，规则的设计者是不愿看见有人搭便车的，政府如此，公司的老板也是如此。
因此，将条件稍做改动，即将投食口和踏板的距离缩短，谁去踩踏板谁就能吃到食物，大猪和小猪都会拼命踩踏板，多劳多得，不劳不得。这样的好处在于资源得到了最大限度地利用，让他们都参与到竞争中去，否则为了扶持小猪而饿瘦了大猪，那就不合算了。
小猪莫要抢风头——遵循智猪规则
“所有通往地狱的路，原先都是准备到天堂上去的。”——哈耶克（奥地利裔英国经济学家）
尽管会有这样那样的规则，但在实际竞争中，小猪的最优策略仍是跟随。如果哪个小猪感觉“自己坐着、别人站着，自己吃着，别人看着”有些让自己难为情，或者是想逞逞能，打肿脸充大猪，那么，它的下场是不容乐观。
搭便车——生活中的“智猪博弈
搭便车理论首选由美国经济学家曼苛~奥尔逊提出来的，其基本含义是不付成本或少付成本而坐享他人之利，也就是说，扮演好一个小猪的角色，抓住机遇，坐享其成。但对该策略，政府部门或商家出于利益的思考，也应对其予以干预：
首先，搭车者在竞争中出于劣势，但如果这类群体总是以搭车、跟风为伍，那么到头来必将损害“车主”及搭车者的利益。
其次，搭车者终日做着搭车的梦，没有“买车”的想法，那么当道德日益沦丧的时候，很多“车主”必然会丧失充当大猪的积极性，那必然从整体上导致社会进步的缓慢。
最后，按照博弈论的利益均衡最大化的观点，搭车也可以，车主也应允许，但不能白搭，这一看似简单的搭车问题，却联系着经济学中的问题和博弈论中的逻辑原理。
