2010中国民航飞行学院硕士复试大纲空中交通管理方向 中国民航空中警察

第一部分 考试说明

一、考试性质

《目视和仪表飞行程序设计》是中国民航飞行学院交通运输规划与管理专业硕士生入学考试的复试科目之一。它的评价标准是高等学校、科研院所的优秀本科毕业生能达到及格或及格以上水平，以保证被录取者具有空中交通规划理论的基础知识和初步的应用能力。

二、考试内容范围

飞行程序的基本概念、飞行程序结构及设计中的影响参数、非精密进近程序、反向和直角航线程序、机场运行最低标准。

考查要点详见本大纲第二部分。

三、评价目标

主要考查飞行程序的基本概念和飞行程序的基础知识，在此基础上，考查综合运用飞行程序设计理论设计非精密进近程序的能力。要求考生较好地掌握飞行程序的基本概念以及程序设计的基本原理与方法，具备基本的综合分析以及解决飞行程序设计问题的能力。

四、考试形式与试卷结构

（一）答卷方式：闭卷，笔试；所列题目全部为必答题。

（二）答题时间：120分钟。

（三）各部分内容比例（满分为100分）

基本概念：约 30分；

飞行程序结构及设计中的影响参数：约 15分；

非精密进近程序：约 25分；

反向和直角航线程序：约 15分；

机场运行最低标准：约 15分。

（四） 题型比例（满分为100分）

概念题：40分（约40%）

简答题：40分（约40%）

论述题：20分（约20%）

五、参考书

朱代武、何光勤主编《目视和仪表飞行程序设计》，西南交通大学出版社

第二部分 考查要点

1、程序结构

了解仪表飞行程序课的教学目的，特点和主要内容，熟悉仪表飞行程序的分类；理解仪表进近程序，非精密进近和精密进近等概念；熟悉五个进近航段的定义和主要作用，掌握四种基本程序型式的结构和主要特点；了解程序设计的基本原则和要求，基本掌握程序设计采用的坐标系及换算方法。

2、程序设计的基本参数和最低扇区高度(MSA)

熟悉航空器分类的依据和有关概念，了解各航段使用的速度范围和指示空速与真空速的换算方法；理解仪表进近中转弯率与转弯坡度的限制，掌握转弯半径的计算方法；熟悉各类导航系统的精确度，基本掌握交叉定位和电台上空定位的容差区确定方法，了解定位点的最低容差标准；掌握MSA的定义和作用，熟悉扇区的划分和MSA的确定方法。

3、仪表进近程序的建立

掌握精密进近和非精密进近的概念，熟悉我国机场采用的主要程序模式和导航实施的布局方法；掌握直线航线程序的起始、中间和最后进近航段的航迹对正、航段长度和下降梯度的规定；熟悉起始、中间和最后进近航段的保护区范围规定及绘制方法。

4、OCA/OCH的计算

掌握起始、中间和最后进近航段的MOC规定，以及次要区MOC的计算方法；掌握各航段OCH的计算步骤和方法；理解梯级下降定位点的用途和含义，了解其确定原理；理解计算OCA时可以不考虑障碍物的含义。

5、复飞程序

掌握确定SOC点的基本方法，熟悉复飞起始段的超障规定；熟悉复飞中间段的航迹取向和爬升梯度规定，掌握检查复飞障碍物的基本方法；熟悉平飞加速段的起始高度和长度规定，掌握最后复飞阶段和平飞加速段的超障规定；了解转弯复飞的基本型式，理解转弯点的确定原理和定位方法。

6、目视盘旋进近

掌握目视盘旋进近的航线型式；理解确定目视盘旋区的考虑因素，掌握OCA/0CH的确定方法；了解目视盘旋区内可以不考虑的障碍物规定。

7、反向和直角航线程序

掌握反向航线程序的出航时间、偏置角、下降率和进入扇区的规定；熟悉反向航线程序保护区的影响参数及绘制方法；熟悉直角航线程序的结构，掌握全向进入的方法，了解保护区影响参数。

8、等待程序

熟悉电台上空和VOR/DME等待程序的结构，理解等待程序的各种参数限制，掌握其进入方法；熟悉以VOR/DME为基础的RNAV等待程序的形式；熟悉等待程序安全保护区的绘制方法；

9、机场运行最低标准的制定

理解影响机场运行最低标准的八点因素；掌握单发、双发和多发飞机起飞的基本标准，熟悉起飞最低标准的表示方法及其概念，了解多发飞机的起飞最低标准及其要求，基本掌握要求看清和避开障碍物的标准；熟悉非精密进近最低标准的表示方法及其概念；掌握直线进近和目视盘旋进近确定最低下降高度(MDH)，能见度(VIS)，云高(CEIL)的基本方法。

10、现代飞行程序设计概念

了解民航飞行程序发展的基本趋势，熟悉区域导航（RNAV）、所需导航性能（RNP）、基于导航性能（PBN）等现代飞行程序的新概念。

爱华网本文地址 » http://www.413yy.cn/a/25101013/162528.html