爱华网摘要…………………………………………………………第1页
关键词………………………………………………………第1页
一、天然气的发展现状与发展前景…………………………第1页
（一）、天然气汽车发展概况……………………………第1页
（二）、天然气汽车的应用现状………………………………第2页
（三）、天然气汽车的发展趋势…………………………第2页
（四）、天然气汽车(CNG)与其它燃料的环境、经济效益比较…第3页
（五）、CNG汽车的发展前景………………………………第5页
(六)、CNG汽车和加气站发展对策探讨…………………………第5页
二、天然气汽车改装技术………………………………………………第6页
（一）天然气汽车改装注意的事项……………………………第6页
（二）、汽车天然气改装 汽车天然气改装的调试使用 汽车天然
气改装………………………………………………第8页
三、天然气汽车改装的技术要求………………………………………第12页
（一）、针对制动系统的性能提升…………………………第13页
（二）、针对车辆操控的性能提升…………………………第13页
（三）、改装对各个系统的技术要求……………………………第13页
致谢…………………………………………………………………第16页
参考文献……………………………………………………………第16页
摘要：随着石油汽车的不短增加，石油能源的危机，天然气应运而生。天然气汽车就是以天然气作为燃料的汽车。由于天然气经过净化处理后，有害物质的含量比液态燃料低得多，燃料系统有害物质的蒸发排放减少。天然气是气态燃料，容易与空气混合，因此燃料燃烧完全，尾气排放污染物也较低。目前天然气汽车是世界公认的“清洁燃料”汽车，受到越来越多国家的重视，发展前景很好。随着天然气汽车的增加，改装技术也随着越来越要求严格，为了让天然气汽车在未来的社会有更安全的性能，本文就天然气汽车改装应注意的关键系统和各个线路，气路，电路，油路做简单的介绍。
关键词：天然气汽车；发展前景，改装，技术，节能环保
一、天然气汽车发展现状与发展前景
目前，我国一些大城市的汽车尾气排放是城市大气污染的主要源头，因此，发展清洁能源汽车已成为刻不容缓的的选择。压缩天然气汽车(CNG)以其能耗低、污染物排放量小而受到各国的欢迎，是国际公认的最理想的车用替代能源。发展天然气汽车对于解决环境问题和能源问题都具有重要意义。
（一）、天然气汽车的发展情况
1、国外天然气汽车发展概况
为保护环境减少污染，许多国家政府颁布了一系列法规及出台一些鼓励性政策，促进燃气汽车发展，如制定更严格的汽车尾气排放标准，在天然气供应、汽车购置税费，设备供给、加气站建设等方面给予资金、税收优惠政策。
美国联邦政府1992年颁布的《能源政策法》，对于购买或改装代用燃料汽车及加气站的建设减免税作出详细规定，同时还颁布了使用天然气的减税政策，并免征天然气公司的汽车燃料销售税。有40多个州根据联邦政府的政策、法律，制定了本州有关强制和鼓励使用CNG等清洁燃料汽车的政策和措施，推动了CNG汽车发展和加气站建设。目前，全世界已有40多个国家拥有燃气汽车，主要分布在天然气资源丰富的意大利、新西兰、阿根廷、巴西等国家和环保法规严格的美国、日本等国。
2、我国天然气汽车发展概况
20世纪80年代中期，我国引进了部分CNG加气站设备，在四川建立了我国第一个CNG加气站；1993年中国石油天然气总公司系统引进国外有关技术并于1996年将加气站装置和汽车改装部件引进技术国产化、技术标准规范化。1999年全国清洁汽车行动协调领导小组成立，启动了北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市地区的清洁能源推广应用工作，在CNG汽车的推广应用和加气站建设方面取得了前所未有的成效。根据有关部门统计数字，截止到2004年我国一些地区共有天然气汽车20多万辆，加气站700多座。
（二）、天然气汽车的应用现状
随着能源危机日益严重，石油储量日益减少，人们一直在寻找代替燃料，天然气就是其中的一种。另外，近20年来，由于世界各大城市环境污染情况越来越严重，而污染的来源又大多来自汽车尾气的排放，天然气等气体燃料作为一种“清洁燃料”得以较快发展。
从1988年澳大利亚悉尼的第一届天然气车辆应用新进展学术会议及展览会以来，以召开了七届会议。不少国家在发展等气体燃料车辆方面投入了巨大的精力，进行了大量的开发工作并以经具备了较为成熟的技术。但是总的来说天然气汽车目前尚处于发展推广阶段。
根据世界燃气汽车协会的最新统计，截止到2008年3月。全世界天然气汽车总量超过850万辆，近今年天然气汽车的平均增长率超过30%。
近 二十年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均年增长率保持在2%左右，预计到2020年，天然气在世界能源组成中的比重会增加到3%，到21世界中后期，天然气在世界能源结构中的比例将会超过石油，成为世界第一能源。
（三）、天然气汽车的发展趋势
丰富的天然气资源良好的经济性能和排放性能使得天然气汽车在能源日益严重化境要求日益提高的今天具有绝对的发展优势，主要表现在：
1、可以代替十分短缺的汽油、柴油、充分利用天然气资源。随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长，截止2008年底，我国汽车保有量以达到6467万辆，同比增长5.17%，与有关机构预测2012年全国汽车保有量将达到一亿辆，到2020年有望超过2亿辆。巨大的汽车保有市场为CAG汽车的发展提过了巨大的空间。我够天然气的产储量发展较快，因此，大力发展天然气汽车是一条可行的也是必然之路。
2、减少对大气的污染。汽车排出的废气是当今对大气环境尤其是大城市里的空气污染的一种移动式污染，天然气经净化处理后，其有害物质和含量比液体燃料晓得多，且天然气在常温下为气态，以气态进入内燃机，燃料与空气相同，混合均匀，燃烧比较完全。可大幅降低CO和AC的排放量。以甲烷为主要成分的天然气是碳氢原子比最小的烃类化合物。以产生相同热量计算，甲烷产生的CO2比汽油、柴油降低15%以上，这对减小造成地球变暖的“温室效应”也是大有好处的。
3、使用性能好。
以天然气为燃料的发动机冷启动性能好，运转平稳。不含汽油柴油中存在的胶质，因而在燃烧中不会产生如汽油、柴油燃料中胶质产生的积灰，同样由于其硫含量和机杂质均远低于汽油、柴油对气缸、活塞、活塞环、气门等零件的危害较小，气体燃料部分对机油产生稀释，因此发动机寿命长，汽车大修里程可提高20%以上，不用经常注入机油和更换火花塞，比使用常规燃料节约50%以上的维修费用。
4、天然气燃料有较好的抗爆性。
天然气辛烷值高约为130，液化石油气的辛烷值也在100左右。高级汽油的辛烷值在96左右，所以天然气不需要添加剂或加铅防爆。天然气应用于汽油机可适当增大发动机压缩比和点火提前角，以提高发动机性能。
5、使用压缩天然气比汽油安全。
汽油具有练好的挥发性，随着温度升高，挥发性加强。汽车燃料系统从构造上看并没有十分严密的封闭措施，尤其是在汽车加注汽油时，油箱附近空气中易形成燃性混合气，加之汽油燃点在430℃以内，着火界限为1.3%-7.6%，遇微小火花容易着火，汽车经碰撞，翻覆或漏油后发生火灾是常见事故。充压缩天然气在车辆上存储在高压的气瓶内，传输和加注均是在严格的管道内进行，气瓶不易破坏，管路不会泄露。
（四）、天然气汽车(CNG)与其它燃料的环境、经济效益比较
1、压缩天然气汽车：
天然气压缩至20MPa于汽车用压缩天然气钢瓶中，经减压器后供给内燃机。
以CNG作汽车燃料与汽油相比具有以下优点：
（l）、降低污染，改善大气环境：天然气是一种清洁能源，具有热值高、效率高、污染小等特点，燃烧比较完全，不易积碳，CO、NOx和微粒的排放量均低于汽油，排气污染明显降低。机动车尾气是城市大气污染主要来源之一，其中主要有害成分是一氧化碳(C0)、碳氢化合物(HC)、一氧化氮(N0)和二氧化氮(NO2)等。据有关资料显示，使用天然气作为汽车燃料与汽油作燃料相比可以减少排放90％CO、90％S02、72％HC、39％NOx、24％CO2、无粉尘排放，对改善城市环境有显著作用。
（2）、汽车有较高的安全性
与汽油相比，压缩天然气是相对安全的燃料。
a、天然气爆炸下限为5％，比汽油(爆炸下限为l％)高，甲烷燃点为645℃ ，比汽油燃点高218℃，相比不易点燃。甲烷密度低，相对密度为0．55左右，泄漏的气体很快会在空气中散发，在自然环境中难以形成遇火爆燃的条件，一旦压缩天然气从储罐或管路中泄漏，泄漏点周围会立即形成低温区，使天然气燃烧困难。因此CNG是一种相当安全的汽车燃料。天然气与汽油的燃料特性比较见表2
b、天然气汽车的钢瓶系高压容器
(20MPa)，其材质及制造、检验试验在各国均有严格的规程控制，在我国有《汽车用压缩天然气钢瓶标准))(GBl7258—1998)。
钢瓶安装有防爆设施，减压器、阀门等设备，严密度标准高，供气系统安全可靠，不会因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，着火后容易爆炸。
（3）、有利于缓解能源紧张的供需矛盾。
我国经济正处于高速发展阶段，汽车数量以100万辆／年以上的速度递增，对汽油资源需求大量增加，我国每年需要进口大量原油、成品油和LPG。使用燃气汽车可优化
汽车燃料供应结构，改变了汽车燃料只有汽油、柴油的格局，既缓解了汽油供应紧张的问题又满足交通事业发展的需要。
（4）、可延长发动机寿命。天然气容易扩散，以气态进入发动机，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净；可以提高热循环效率，加快燃烧速度，充分利用燃烧热能；同时CNG辛烷值高，抗暴性能好，使用时不需要添加抗暴剂，不会稀释润滑油，因而使发动机气缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。所有这些都会降低汽车的保养和运行费用，从而提高汽车使用的经济性。
（5）、有较高的经济效益。目前，国内汽油价格持续上升，价格体系已和世界接轨，使用CNG汽车将能节省近40％燃料费用，见表3。
（五）、CNG汽车的发展前景
CNG汽车和加气站具有广阔的发展前景，主要表现在以下几方面：
1、汽车保有量的飞速增长、石油资源和环保的严峻形势，决定了发展天然气汽车成为解决能源问题和环境问题的重要途径。
2、“十一五”期间，新型清洁能源汽车已被列入《国家科技发展中长期规划》，国家将继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目，重点支持包括天然气汽车在内的整车、零部件等关键技术，将进一步促进天然气汽车的发展。
3、我国天然气资源大规模开发及管道建设步伐加快使发展CNG和加气站成为可能。根据我国天然气利用规划，近十年“西气东输”、“陕京二线”等一大批输气管道及沿线城市燃气管道相继建成，我国大规模利用天然气的基础设施逐步完善，天然气加气站也将逐步形成网络。
4、发展CNG汽车具有稳定的气源保证，以天津为例，目前天津市已建立了完善的天然气输配系统，由陕北、大港、华北等油田向天津供气，2005年年供气量近6亿m3，2006年预计达8亿m3，管网长度6894km，其中，高压管线591km，为“十一五”期间天津市大力发展CNG汽车大规模建设加气站提供了保证。
(六)、CNG汽车和加气站发展对策探讨
为加快以天然气为燃料的清洁汽车的发展，提出以下建议：
1、政府出台鼓励和扶持政策：世界各国发展经验表明，政府的支持是加快发展的必要条件，其经济政策是影响其发展的重要因素，应在法律方面予以保障，在燃气汽车生产、改装、零部件生产，加气站建设，燃气汽车购买和使用、维修等环节制定价格、税收、投资、补贴等方面配套的优惠政策。燃气价格是影响燃气汽车发展的重要因素，只有燃气价格与汽油价格形成足够大差价时，燃气汽车的发展才具有经济基础和推动力。
2、加强领导，实行统一管理。发展CNG汽车必须建设优质、便利的加气站，需要规划、公安、消防、劳动、技监等部门的支持。
3、在市政规划中，加气站与加油站应统筹考虑，合理布局，协调发展。尽量利用现有土地资源，在确保环境安全的前提下建设油气合一站。
4、遵循CNG汽车与加气站同步发展的原则，只有在加气站成网的条件下，CNG汽车才能真正发展。同时也只有CNG汽车规模到了一定数量，加气站才能正常运转，实现盈利。
5、严格法律制度：制定严格的汽车尾气排放法规，切实做到不达标车辆坚决不予以上路，对CNG汽车改装厂的资格进行严格审查，认证。首先应将城市城市公交车、出租汽车作为CNG汽车发展的重点，杜绝部分公交车冒黑烟污染环境的现象。
6、加大宣传力度。目前，天然气汽车尚处于起步阶段，社会公众对它的环保性，安全性，经济性，可靠性还不充分了解，所以，要进行广泛的社会宣传，努力提高人们对汽车尾气危害性的认识，使人们了解CNG是清洁、安全、经济的车用燃料，使发展天然气汽车得到社会各方面的认可和支持。
压缩天然气汽车由于其显著的经济效益和社会效益将成为天然气市场开发应用的一个新领域。在环境保护越来越受到重视的形势下，随着天然气资源的开发和应用领域的拓宽，此举将是减轻环境污染压力、缓解石油紧缺，实现可持续发展的可靠保证。
二、天然气汽车改装技术
（一）、天然气汽车改装注意的事项：
CNG汽车的改装 为了确保汽车油改气 汽车油改气的安全和改装质量， 国家和重庆市对 CNG汽车的改装制定了严格的管理规定。 定 汽车油改气 型在用汽车改装成 CNG汽车，必须在经过认证的指定天然气改装 天然气改装厂进行改装。 天然气改装
1、汽车天然气改装汽车天然气改装手续办理方法 汽车天然气改装
（1）、车辆改装前，应由车主向当地机动车辆管理部门提出申请，经车辆管理部门认可，填写车辆改装申请表，方可到指定的 CNG汽车改装企业进行改装。（2）、汽车油改气汽车油改气完毕后，应持改车单位发给的车辆改装合格证，连同改装申请表一起到车辆管理部门办理 汽车油改气 机动车辆异动手续。
（3）、CNG 汽车驾驶员应经市车管所培训，并取得合格证，在车辆管理部门注册后，方能驾驶天然气改装 天然气改装 汽车。
2、对被改装车辆的技术要求汽车油改气前， 应进行车辆性能检查， 主要检查发动机的起动性和动力性， 要求发动机起动性能良好， 汽车油改气 加速灵敏，最大功率和最大扭矩不得低于发动机设计标定值的 90%，否则该车不宜改装。送改车的主要技术性能指标应满足下表的要求，方能改装。
技术指标：
（1）、发动机：
1）、最大功率、最大扭矩不得低于发动机设计标定值的 90%
2）、发动机压缩比>7.3
3）、各汽缸压力>0.85MPa，且压力差不得超过平均缸压的5%
4）、怠速时进气管的真空度<-0.0567MPa（负气压）
5）、发动机在使用汽油时，各转速工况下运行稳定，突然加速或减速时不得有突爆，化油器不回火，机油压力稳定
（2）、电气：
1）、蓄电池空载电压>12.4V；起动电压>8.5V
2）、发动机正常发电；起动机正常工作
3）、分电器白金电压<0.2V，分度误差<1.，火花塞间隙调正确，不积碳
（3）、整车：
1）、整车各总成工作正常
2）、整车技术附合GB7258—1997《机动车安全运行技术条件》要求
3、天然气改装天然气改装系统的安装 天然气改装
（1）、天然气钢瓶安装。气瓶应安装在汽车的安全部位， 不得影响汽车行驶性能。 根据各车型具体情况， 可安装在汽车车架旁、 副纵梁上或驾驶室与车箱之间。气瓶与固定卡子间应垫胶垫，安装必须牢固。气瓶固紧后，沿汽车纵向施 加 8 倍于气瓶重量的力，不得发生位移或松动。
（2）、高压管线安装高压管线用卡套式高压接头与气瓶连接，气瓶间及靠近减压阀处管线应有抗震弯，管线固定卡子间距 不得大于 600mm，卡子及穿越孔板处应安装橡胶垫。 安装在驾驶室、 载人车厢或行李厢的气瓶或管线接头， 必须设置能将泄漏气体排出驾驶室或车厢外的通风口等装置。
（3）、减压阀安装减压阀安装在振动较小的驾驶室前挡板或发动机的其它地方，减压阀膜片应垂直于地面，远离排气管 和其它热源，尽可能与化油器靠近。减压阀安装好后，将发动循环水接到减压阀水道上。
（4）、安装其它附件
1）、安装高压截止阀、压力表、连接高压管线；
2）、安装混合器与低压管线，连接减压阀及混合器；
3）、在化油器和输油泵之间安装汽油电磁阀，注意电磁线圈应向上；
4）、在适当位置安装充气阀；
（5）、安装电器部件根据选用电器部件的多少，按有关说明要求进行接线和安装。安装时应注意以下两点：
1）、在驾驶室内便于操作和观察的位置，安装燃料转换开关及气量显示器，在适当的位置装点火时间转换器；
2）、按电路图连接所有电器线路，注意电器部件良好搭铁。
（二）、汽车天然气改装汽车天然气改装的调试使用 汽车天然气改装
1、CNG 汽车的调试
（1）、天然气泄漏试验先缓慢充天然气到大约 10MPa，使用检漏液检查有关部位，经确认无漏气后再充气到20MPa，进一步仔细检漏。
（2）、燃料转换调试
先用汽油起动发动机，然后再把燃料开关扳到中间位置，切断两种燃料供应，使发动机转速保持在2000 转/分左右，待化油器内剩余的汽油将用完，发动机开始抖动时（或声音变化），立即将燃料转换开发板到天然气位置，发动机运动正常说明天然气燃烧良好。如果发动机运转不正常，可调整点火时间或检查其它电路系统。
（3）、点火正时调整将燃料转换开关置于“气”位置，启动发动机，按原调节经验整分电盘位置，使点火时间达到最佳后，固定分电盘。然后将燃料转换开关置于“油”位置，通过调整点火时间转换器上的旋钮或数字调节进行调整，调到最佳点火时间为止。
（4）、怠速和起动调式
1）、用汽油运行发动机，按原汽油车调整方法调好汽油的怠速。
2）、用天然气运行发动机，调整减压阀上的怠速调节手柄，直到获得稳定的最低空转转速。方法是：先将减压阀怠速调节手柄旋死，旋松 1.5圈左右即可，如不理想，再配合化油器调节螺钉进行微调。
3）、熄火后用天然气直接起动，看天然气起动是否容易、迅速，如启动性能不良，应重新调整。
（5）、加速性调式用天然气运行发动机，在原地让发动机怠速动转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转速变化是否迅速圆 滑，如果不行，调整减压阀三级阀调节旋钮，直到满意为止。
（6）、天然气与空气的空燃比调整
1）、在底盘测功机上，发动机使用天然气燃料用直接档加载运转，使发动机处于最大扭矩工况，然后用废气分板仪测试发动机尾气，调整动力阀调整螺钉，使 CO 值为 1.0~1.5%，固定动力阀调整螺钉，然后再将怠速、启动和加速复查一遍，反复调整。
2）、在车辆运行中，也可根据经验，直接调整动力阀，校正发动机空燃比。
（7）、松动压力传感器外壳固定螺钉，左右微动外壳（内有滑动电阻），观察压力表和显示灯亮熄情况，调整合适后，锁紧外壳固定螺钉。
2、天然气改装天然气改装汽车的驾驶操作 天然气改装 CNG汽车驾驶员必须经过技术培训，取得合格证后方能驾驶天然气汽车。
（1）、汽车起动前：缓慢开启各天然气瓶阀，然后缓慢开启高压截止阀，观察压力表，了解天然气压力，检查管线接头和减压阀是否漏气。打开气阀时，人不要站在阀和气瓶的正面。
（2）、天然气启动：将燃料转换开关扳到“气”位置，点火开关置于“点火”位置，燃料转换开关上的指示灯亮，即可按汽车正常操作程序启动运行。
（3）、天然气转换为汽油：将燃料转换开关从“气”位置一次扳到“油”位置即可可，在转换过程中发动机会出现轻微的停顿现象，所以最好不要在交通拥挤的地方进行，如果在停驶状态下进行转换，应将发动机转速
提高后进行，以免熄火。
（4）、汽油转换为天然气：先将燃料转换开关从“油”位置扳到中间位置，待化油器油室中汽车将用完，即发动机声音变化时（大约 1~2分钟），立即转换开关扳到“气”位置即可。在转换过程中，发动机仍会出现轻微的停顿现象，不要在交通拥挤的地方进行。
（5）、使用天然气行驶时，注意观察仪表上气量指标灯，了解气量情况，当绿灯全熄而红灯亮时，表示天然气即将用完。
（6）、严禁油气混烧。
（7）、充气：汽车进入充气位置后应拉住刹车，以免充气时车辆移动，关闭电器装置（包括收录机等等），取下充气阀防尘塞，插入充气管即可充气。充气后，取出充气管，装上防尘塞，并检查连接处是否有泄漏 现象，如不泄漏即可起动车辆。
（8）、漏气处理：汽车在行驶中发生漏气，首先应将电源关闭使发动机熄火，迅速将气瓶阀关闭，然后再作其它处理。 如果管线破裂气体大量泄漏无法关闭气瓶时， 应立即将现场圈起， 隔离火源， 不允许人车入内， 待天然气散尽（天然气比空气轻）后再作处理。如果发生火灾，除立即关闭电源和气瓶外，还应将现场圈 起，用灭火机灭火，由于气瓶上有安全装置，不会发生爆炸，可放心地处理。
（9）、停车时，关闭高压截止阀及各天然气钢瓶气阀。
（10）、停放：
1）、当驾驶员离开汽车或临时停车超过10 分钟，应关闭电源及供气阀。
2）、长期停放、应将冷却液、燃油放尽，天然气用完，电源断开，置于通风、防潮、防火、防晒的场所。
3）、若停放在车库内，严禁打开供气阀和使用燃气起动发动机。
3、汽车天然气改装汽车天然气改装安全使用规则 汽车天然气改装
（1）、严格执行加气安全操作规程。气瓶加气，压力不得高于20MPa。使用的天然气应作净化处理，符合车用天然气气质标准。
（2）、严禁在装置有故障和系统存在漏气的情况下燃气运行。
（3）、在拆装有关高压零部件时，应避免不安全操作。开启瓶阀，人不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后逐渐开大，防止冲击表阀及其它零件。 （4）、严禁用火检查漏气。
（5）、驾驶室及车辆附近，不得使用明火， 应随时检查是否有天然气泄漏， 驾驶室内严禁全封闭状态吸烟。
（6）、行车时避免气瓶及管线与障碍物撞击，发现供气系统有漏气现象应及时排除，并换用汽油燃料。
（7）、车辆停止行驶时，应停放在阴凉处，防止日光暴晒。
（8）、保养车辆时，气瓶、减压阀、管线等严禁敲击、碰撞。充气气瓶，与明火距离不得小于10m。
（9）、汽车长期用压缩天然气，应定期改燃汽油一小时，运转发动机，防止供油系统失效。
（10）、意外事故处理：
1）、交通事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀等；
2）、火险事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀隔离现场，用灭火器、砂子、覆盖物等灭火，并视情况通知消防部门，打电话 119报警。
4、天然气改装天然气改装汽车的维护保养 天然气改装 CNG装置的维护保养应结合汽车各级保养同时进行。
（1）、每次出车前，应检查各零件的紧固情况，及时处理松动的固紧件，检查气质、管线及各连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。
（2）、每月检查一次高压管线滤芯、电磁阀芯、调整各级减压阀压力。
（3）、半年全面检修减压阀及供气系统一次，损坏件应及时更换。
（4）、按国家劳动局《气瓶安全监察规程》规定，天然气钢瓶两年进行一次检测，不合格者应及时更换，检验后填写检测卡。
（5）、经常保持CNG 系统及空滤器芯子的清洁、完整。
（6）、因维护保养发动机须拆卸天然气管线时，应用干净棉布堵住各接头， 以免异物进入， 损坏减压器阀口。
（7）、车辆维护保养时，应检查充气阀、减压器、管线卡箍紧固情况。发现松动，卡箍掉缺、无效应及时处理。
（8）、车辆维护保养时，应用扭力扳手测量，检查钢瓶安装紧固情况是否符合要求。（9）、随时清除钢瓶表面上的污泥，以免影响钢瓶阀门、安全防爆阀的技术性能。
（10）、只有在放出系统中的气体并关闭气瓶所有阀门之后，才能对燃气装置进行维修。
（11）、凡高压系统发生故障，驾驶员不得自行拆卸、改动、修理、调整减压器等。
（12）、按有关规定和要求认真填写、保管压缩天然气汽车的有关技术资料
三：天然气汽车改装的技术要求
针对发动机进行的汽车性能提升，是对发动机动力进行提升，并且降低油耗，减少尾气排放，延长发动机使用寿命。主要目的就是让进入发动机的可燃气体可以充分、完全混合，使强有力的火花点燃混合气体充分燃烧。这里我们为大家介绍一套不改动发动机内部零件，只是更换升级产品以及加装辅助产品来达到从气路、电路、油路三个方面对发动机性能进行提升的改装方法。其最大的优势就在于改装件拆装方便，在不用时，可随时将发动机恢复原状。
1、气路：增加单位时间内进入发动机气缸内的空气量，减少发动机进气阻力，这是对发动机进气部分提升的目标。为达此目标，通常的做法是更换原装位的高流量风格，此外也可以通过在进气歧管上加装独立的负压进气装置来提高进气量。比如“超导”，它的工作原理就是利用发动机负压进气，精密地调整发动机的可燃气体的混合比，让发动机达到稀薄燃烧的状态。在排气方面我们主要要达到的是增加发动机低速扭矩，使发动机转速爬升更快动力更强。一般可以通过换装超静音回压式排气管来增加发动机低中转速的扭矩。
2、油路：汽油通过喷油嘴被雾化后进入到发动机气缸内，而汽油的雾化程度决定了它和空气的混合效果。因此，汽油雾化得越好，就越有利于与空气混合并充分燃烧。在针对油路的众多改装方式中，加装物理式燃油增压器是一个行之有效方法。这种燃油增压器不需要调校，其压力事先就已核定好，喷油嘴的汽油雾化效果更好。
3、电路：电路系统供给发动机用电的稳定性、火花塞的点火效率、点火线导电能力以及正负电压的平衡，都对发动机动力有很大的影响。为此我们可以通过更换点火线、火花塞以及加装电流稳定装置等辅助设施，提高点火能量、增快火焰传播速度并缩短火焰传播距离，使发动机燃烧更好，灯光更亮。
（一）、针对制动系统的性能提升
进行汽车性能提升的目的之一就是要增强车辆的主动安全性，因此对汽车制动系统方面的提升尤为重要。汽车制动效果的提升方法有以下几种：
1、采用材质更好、性能更佳的刹车油、刹车片、刹车钢喉。材质决定性能，所以更换性能更佳的制动部件后，制动效果的改善是非常明显的。
2、加装刹车辅助器，进一步提高制动力。
3、更换整个制动系统。这是一个最彻底、最见效的方法。比如采用多活塞对向刹车卡钳以及加大的刹车盘能释放出普通卡钳几倍的刹车力，使刹车距离缩短30%以上。不管采用哪种方法，目的只有一个，就是让车辆的刹车更灵敏、更有力，行车更安全。
（二）、针对车辆操控的性能提升
针对汽车操控方面的性能提升，主要是加强车辆行驶的稳定性，轮胎与地面的摩擦(也就是轮胎的抓地性)以及车辆高速转弯时轮胎的寻迹性。在保证安全性的前提下，增加驾驶乐趣。车辆操控性能的提升根据车主的要求因人而异，常见的有：
1、在不改变原车轮胎直径的情况下尽量加大轮圈的直径来进行升级的，误差不能超过2%。比如：原车为185／65R14的轮胎可以升级到195／55R15或205／45R16。
2、对车辆运动性能追求较高的车主，可以把原车比较软的且不可调整的避振器，换成高低软硬可调的道路版避振器。减小高速时轮胎与地面的弹跳和转向时的车身倾斜。
3、经常跑高速的车辆，可以对底盘进行强化，安装一些加强杆，但不要对底盘进行焊接补强。
（三）、改装对各个系统的技术要求
国内车市的发展带动了国内的改装车活动日益兴盛，然而在目前国内改装市场上存在着混乱的局面，街边大大小小的改装店不计其数。相信每一位渴望速度与激情的车主都希望能够得到最正宗最专业的改装，这次我们就请来了大众御用改装公司ABT的专家来为您介绍一下什么是地道的改装。今天我们先来聊聊动力系统的初级改装。
1、进气系统
要产生动力，除了汽油之外，最重要的就是空气。然而，直接暴露在外的吸气口会让灰尘脏物进入燃烧室而损伤引擎，所以要有中间的介质，那就是滤芯。
进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器。高流量空气滤芯可以有效降低发动机进气阻力，提高发动机单位时间的进气量，而由供油系统 中的空气流量计测出进气量的增加，将讯号送至行车电脑，行车电脑便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气(并不是较浓)进入汽缸，增大马力输出。香菇头(俗称冬菇)是滤芯的变种，通常与原厂进气管路连接，这是为了应付引擎高转速所需要的更大的吸气量如果是引擎没有重度改装或是自动挡车型，为保持低速扭矩，还是使用原厂形式的高流量空气滤芯更合适。
2、点火系统包括火花塞，火线(直接点火的除外)，高压线圈。初级改装应关注火花塞刮火线两个方面。
常见的原厂火花塞局限于造价的因素，材质有限，点火效率不佳，导致混和气燃烧不充分，发动机功率发挥不畅，同时容易产生积炭。现在常见的改装形式，是使用铱合金火花塞替代原厂火花塞，常见品牌有DENSO、NGK、HKS等。铱金火花塞的优势在于：采用高依赖性的电阻器，性能稳定；接地电极前端采用尖细锥形的熄火装置，提高点性能，而且，近似流线型的锥形形状引导混和气运行流畅，点火更稳定。在接地电极内侧，设有U字形的沟，确保形成火焰核时所需的大量空间，使点火更加集中，体现出优越的点火特性；用铱金的高熔点材料，使中心电极细化，增加点火中心温度和火焰集中度。换装铱金火花塞，会提高发动机的燃烧效率，加快油门响应速度，是一种行之有效的改装途径。
火线是一个传导高压电的介质，越好的火线，对电流的损耗越小，能够让电流尽可能多地传递到火花塞。不好的火线材质较差，价格便宜，对电流损耗大。
3、供油系统的组成包括油泵、进回油管路，油轨，喷油嘴，回油压力阀等。
因为车辆的空燃比在一个合理的范围内，如果进气量增大而没有增大燃油供应，会导致混和气过稀(在急加速节气门全开时最明显)，不利于混和气爆燃，严重时可能会产生爆震等现象。燃油系统的初级改装在于更换回油压力阀，适当的增大燃油系统内的油压，从而起到增大单位时间内喷油量的目的。这种改装部品可以以0.1BAR为单位进行燃油的微调。如果发动机没有经过大幅度改装，一般不宜将压力调整过高，否则会导致混合气过浓，效果反而相反了。适当调整一定的压力不会导致油耗增加很多，基本上能够控制在每百公里一升以内。
4、排气系统是发动机周边设备中非常重要的一项。主要包括芭蕉头(排气头段)、前喉管、触媒(三元催化转化器)、排气中段、尾排(消音器)等四个部分。
四行程发动机在工作时包含四个往复动作，依次为吸、压、爆、排，表明了吸气和排气这两个行程是相连在一起，假如排气管无法将燃烧后的废气迅速排干净，则紧接着的吸气行程也不能快速并完全地吸入新鲜空气，而且此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，如此一来发动机马力输出自然会减弱。但是现在原厂车首先考虑到降低噪音、节省空间、整体搭配与生产成本，所配置的排气管纯粹是消音及冷却排废气的作用，所以肯定会有排气不够顺畅的问题存在，进而影响到发动机原有性能的发挥。因此进行排气管改造的真正目的，应该说是为了找回发动机应有的马力更为合适。
排气系统的改装看似简单，其实是非常严谨的，不但对芭蕉头、前喉管、触媒、排气中段、尾排各个部位的改装都能收到各自不同的效果，而且对于改造的 车型，排量，发动机型式、改装目的、使用情况都有着分门别类的基准，可以说是为每一个车款量身订做!
说到排气管的改装，首先我们要来认识回压。什么是回压?你可将它想象成排气管内部的阻力，这个阻力越大，废气便越无法被顺畅地排出；越小，废气排除得就越快越顺畅。改装排气管最主要的目的，在于减少回压，以便让进排气交替更为顺畅，这也等于是变相地延长气门重叠时间，进一步提升高转速的反应和马力。这里必须要注意的是，降低回压并不是越低越好，当排出的废气过度的无阻碍时，发动机中低转速时由于进排气门运动频率较慢，混合气尚未燃烧完全就被排出，中低转速的扭矩就会牺牲掉，感觉就是中低转速时发动机无力。更严重时，当回油时排气管内压力转低，还有废气逆流回燃烧室的可能性，所以一定的回压仍然是非常必要的。基于基础改装项目，我们首先要关注的就是尾排，因为尾排担负了主要的消音工作，所以也是产生最大回压的地方。这也是基础改装的一个常规项目。尾排的构成大体上可分为两类，第一类是利用交叉隔板造成反射波的方式，原厂产品几乎都是采用此种型式，第二类则为改装用品常见的直线型吸音绵式。从流体力学的角度分析，隔板式的排气阻力一定比较大，自然不如直线型更能够发挥马力。直线型尾排的声浪要比隔板式的大，但不是说大声音就等于大马力，欧系车的改装排气管都比较安静，日系车的就比较响，需要按照情况分门别类地对待。
参考文献 ：
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