汉口火车站 武昌火车站

汉口火车站地处湖北省武汉市江汉区金家墩,位于京广线K1192+445m处,距北京西站1205公里,距广州站1089公里。是特等站,主要办理旅客、行包、邮件的到发及中转业务。车站始建于公元1898年,新建于1991年,站房总面积8万平方米,站内有4座站台、1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室,可同时容纳6500人候车。

简介:汉口火车站是隶属于武汉铁路局的特等站,汉口站抢抓机遇,开拓奋进,各项工作均取得长足的进步。车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳步增长的态势,2006年全年发送旅客958.7万人,实现运输收入11.6亿元,两项指标在全局均名列前茅;2006年11月25日普通的一天,见证了车站连续安全生产一万天的辉煌,这一成绩在全路44个客运大站中高居榜首;独创“红绶带、心连心”助行服务体系,以链接式、个性化的服务为旅客的“无障碍出行”提供着最大便利。

历史变迁:1991年10月,大智路,那座建于公元1898年的欧式建筑———老汉口站退出历史舞台。此后连续4年,汉口新火车站年发送旅客不到200万人,只相当于3公里外新华路汽车客运站的60%。到1997年,车站仅有北至徐州、安阳,西至汉中、丹江口、襄樊等6对中短途低等级始发列车,没有一对开至省会城市。坐镇万商云集之地,汉口站跟不上城市经济发展的快车。1998年全国铁路第二次提速前夕,武汉汽车客运站、码头、航空候车室和大专院校,频频出现汉口火车站人员身影:访乘客,发问卷。1998年调图提速,车站一下子增加了北京、广州等8趟始发终到长途列车。汉口—北京西的T78次上座率仅20%。时过半年,开往重庆的T257次列车同样徘徊于低客率,“停开”声音一再响起。1999年“汉口火车站营销宣传车”走上三镇街头,上街卖票。投资40万元,拆掉封闭的售票窗口厚墙,改建为透明的玻璃墙售票窗口,开启“火车票挂失”等多种服务。1999年底,车站地下人行通道商业广告取消,换上“古有江城通九省,今由汉口走四方”广告牌。车站异地售票、电话订票先后问世。2000年,开通T182次始发列车,第一次将东北三省与武汉“拉直”。2001年,开行到乌鲁木齐的始发列车,首次将武汉列车开进大西北深处。开行扬州列车,改写武汉与南京不通火车的历史。连云港方向来汉正街打货的商客特别多,汉口站开通连云港列车,圆了商家心愿。汉口至大连列车,跨越中南、中原、华北、辽西走廊、辽东半岛五大经济区域,商旅往来如潮,成为最繁忙黄金线路。上海、深圳、兰州……从南到北,汉口站一次次为武汉发展拓开“新干线”。

服务:汉口站以创新的思维、敢为人先的气魄书写着一个又一个新的历史。按照“简单就是效力”的管理理念,借鉴现代管理经验,车站删繁就简,以建立一套标准,突出四个考核抓手为核心,创新实施了“1+4”安全(服务)管理模式,形成了依靠标准建秩序、依靠机制促落实、依靠规矩保安全、依靠规范上质量的良好局面,大大提升了管理水平和服务质量。2007年春运,面对同比增长21%的超大客流,面对日旅客发送量18天超过06年春运最高水平的严峻考验,新的管理模式发挥了巨大作用。春运40天,车站安全生产持续稳定,服务质量稳步提升,旅客发送量、运输收入一举跃为全局第一。

改造设计:设计风格:重新还原成昔日的欧式古典建筑风格,和车站路的老汉口火车站一致。主站房方向:坐北朝南。主要功能:实现高架候车,分普速场,高速场,主要停靠沪汉蓉东西走向的列车,也兼顾停靠京广、汉丹线列车。

配套工程:地铁二号线的汉口火车站,北广场、北站房,武汉二环线发展大道段的下穿隧道等。

改造:2008年1月20日车站迎来大规模的扩建改造,工程总投资达13亿元,计划于2010年9月完工。改造汉口站改造效果图后,车站外观将恢复为105年前大智门火车站的欧式风格,重建中央广厅,候车室为两层,一层与站台平,二层新建高架候车室,同时,增设12米进深的柱廊,在站房基本站台侧向北扩建10米,最高峰候车能力可达8000人。站台增至8个,均被钢结构无柱雨棚覆盖,且为加高站台,乘客一步可跨进车厢。焕然一新的巨变不仅是站容站貌,将是更丰富的出行选择、更便利的出行条件、更温馨的出行环境、更人性化的人文关怀。2007年4月18日全路第六次调图提速中,车站又将增开始发列车3对(包括开往北京西、郑州的全路最新型高速动车组列车2对),始发列车由原来的26对增加到29对。到2007年底还将陆续新增开往北京西、郑州的高速动车组5对,从车站出行可直达全国4个直辖市和30个省市自治区的26个省会城市。今天的汉口站运能充足、方向齐全、环境优美、换乘方便,已成为广大旅客购票、候车、出行的首选之地。

发展:改造后的汉口站通过的列车时速可达200公里,并且预留250公里及以上的条件。此外,汉口站改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计3.5万多平方米,新建覆盖8个站台无站台柱雨棚8.4万平方米,所有的站台全部改建为高速列车站台。改造后的汉口站和正在兴建的武汉火车站规模相近。总投资达13亿元的汉口火车站站房改造及配套工程20日开工。据介绍,改造后的汉口火车站为古老欧式风格,与目前已停止使用的老汉口站风格相近。改造后其通过的列车时速可达200公里,并且预留250公里及以上的条件,最高峰候车能力可达8000人,与已投入使用的新武昌火车站及正在兴建的武汉火车站规模相近。

影响:汉口站的改造,暂不会严重影响汉口站周边的交通。目前,汉口站的改造一直在建设配套工程,未涉及售票厅、候车室等关键工程。在汉口站始发或停靠的22趟列车将调整到武昌站。大批列车改停武昌站后,汉口站的进出旅客人数将由现在的4万多人减少到两万多人。旅客的减少,将缓解汉口站周边的交通压力。相比武昌站改造期间,同时开工的配套工程多,包括紫阳东路、紫阳路、津水路、栅栏口立交、中山路改造、东广场改造建设、西广场改造建设等14个子项目,汉口站基本没有涉及周边道路的改造,仅地铁站的修建和车站内的改造同时进行,站前广场西边在进行地铁站施工,东边在建设临时候车室。离市区的主干道也比较远,改造纵深比较长,这是一个有利条件。不过,随着汉口站候车室、售票厅的搬迁,以及明年站前广场的施工,可能还会对汉口站周边的交通造成一定影响,但不会像武昌站那样严重。

武汉铁路局:管辖范围为湖北全境和豫南地区国营铁路。湖北省和豫南地区地处华中腹地,公路四通八达,水运比较完善,空运也占有重要地位。资源和经济基础在全国占有较明显优势,大型厂矿多,原材料和能源消耗量大。粮食作物、经济作物品类多样,淡水渔业和养殖业发达。工业以采矿、冶金、钢铁、机械制造、化工、食品加工和棉纺织等最为重要,以电子信息技术为代表的高新技术产业快速发展。平顶山煤矿产量仅次于大同和开滦。水电资源丰富,丹江口水利枢纽是国家南水北调中线引水水利工程,葛洲坝水力水电枢纽、长江三峡水力发电枢纽是国家重要的电力基础。三国文化游、“一(长)江两(神农、武当)山”区域游、红色旅游、生态旅游和休闲度假旅游,吸引国内外游人,假日经济不断升温。高校众多,仅武汉地区有高校59所。武汉铁路局管内的大部分地区为亚热带季风性湿润气候,6月中旬至7月中旬为梅雨期,雨量多,强度大,易引发较为严重的洪涝灾害,造成铁路塌方和断道。因此,每年防洪是武汉铁路局的重要工作之一。

武汉铁路局管辖的39条线路中,共干线8条(京广、京九、焦柳、汉丹、襄渝、孟宝、宁西、武九线),其中繁忙干线2条(京广、京九线)。代管合资铁路长荆线。京广线北起小商桥与孟庙车站间K807+000处与郑州铁路局分界,南至蒲圻与茶岭车站间K1337+600处与广州铁路(集团)公司分界;京九线北起淮滨与阜阳南车站间K907+300处与上海铁路局分界,南至蔡山与孔垄车站间K1277+000处与南昌铁路局分界;武九线西起武昌车站21号道岔,东至西河村与夏畈车站间K185+809处与南昌铁路局分界;孟宝线东起孟庙车站40#岔尖,西至余官营与宝丰车站间K98+000处与郑州铁路局分界;宁西线西起小林与李家湾车站间K563+600处与郑州铁路局分界,东至祖师庙与叶集车站间K800+400处与上海铁路局分界;襄渝线东起老河口东3#岔尖,西至胡家营与白河县车站间K174+994与西安铁路局分界;焦柳线北起郜营与耿坡车站间K474+099与郑州铁路局分界,南至西斋与澧县车站间K798+451与广州铁路(集团)公司分界;鸦宜线东起鸦鹊岭车站12#岔尖,西至晓溪塔车站K49+000处与地方专用线分界。局管内车站265个,其中:特等站3个、一等站15个、二等站16个、三等站44个、四等站176个(含合资铁路四等站7个)、五等站11个。至2006年末,辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省,线路总延展长度6390.751公里。


汉口火车站乌瞰图(网照)

汉口站--欧式建筑老站(网照)

汉口站大门(网照)

汉口站全貌(网照)

汉口火车站夜景(网照)

汉口站设计效果图


汉口站设计站台(网照)

铁路(网照)

汉口站设计站前广场(网照)

  

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