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俄罗斯“进步”航空公司在位于阿尔谢尼耶夫市，是俄罗斯最大的航空航天产业公司之一。目前该公司正在为俄军方生产卡莫夫设计局设计的卡-52型攻击直升机。
近日，该公司邀请了俄罗斯媒体参观其生产车间与厂区。虽然是军工企业，但该公司仍然允许了记者们随便参观随便拍照。
1993年，英国法恩伯勒。一架名为卡-50“黑鲨”(Ka-50)的多用途武装直升机出现在世界著名的法思伯勒航空展上，这是俄罗斯卡莫夫设计局的新型武装直升机首次公开亮相。3年后，卡莫夫设计局再次公开展示了卡-50的姐妹型卡-52“短吻鳄”。
卡莫夫设计局的有关人士表示，在直升机制造业领域，卡-50和卡-52直升机将保证俄罗斯领先美国5-6年。俄国人的言论引起了众多军事爱好者对俄新型武装直升机卡-50及其黄金搭档卡-52的普遍关注。
俄文名为“黑鳖”的卡-50又名“狼人”。80年代，西方情报部门发现苏联正在同时研制两型新型武装直升机。其中一型是著名的米里设计局设计的米-28双座型武装直升机，西方命名为“浩劫,认为它将是米-24“母鹿”的后继型。
另一型武装直升机由卡莫夫设计局设计,由于卡莫夫设计局长期以来一直是俄海军舰载直升机的设计者，再加上卡莫夫的新型武装直升机在结构设计上有许多出人意料之外，西方国家对它一直感到难以琢磨，便将其命名为“空谈”。
卡—52是俄罗斯卡莫夫公司研制的共轴反转昼夜全天候战斗直升机。在1995年8月的莫斯科航空博览会上，卡莫夫公司拿出了这种直升机的原尺寸模型。
1996年11月12日，在乌赫托马直升机制造厂，首次公开展出了以短吻鳄这种可怕的两栖动物命名的卡-52的原型机。它参加了当年的莫斯科航展，并在同年举办的印度国际航空博览会上首次对外展出。
卡—52的最显著特点是采用了并列双座布局的驾驶舱，而传统的武装直升机都为串列双座布局。该机采用并列双座布局并非标新立异，它是根据现代武装直升机的驾驶需要和所担负的战斗任务而设计开发的。
卡—52采用了卡-50直升机的动力装置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列机载系统。米里设计局总设计师米赫耶夫说，它有85%的零部件与已经批量生产的卡-50直升机通用。
卡—52与卡-50的最明显区别是座舱设置了第二乘员位置，这大大扩大了直升机的功能。第二乘员可保障实施侦察或电子对抗，授索和识别远距离目标，能在任何天气条件下和任何时间指示目标，并区分目标，协调与地面部队及攻击机的行动，以及执行其它任务。
尽管卡—52与卡-50的两台发动机一样，但因设置了第二乘员位置，并安装了补充设备，所以其飞行性能多少要比卡-50差一点，升限和爬升率有所降低，最大使用过载减少了0．5G。
座舱的两名乘员各拥有自己的操纵装置，但两套操纵系统可以联动。在必要的情况下，两个乘员中的任何一个都可以单独驾驶直升机或控制武器系统。
卡—52装两台圣彼得堡B-R-克里莫夫科学生产联合体生产的TB3-117BMA型涡轴发动机，其单台功率为2200马力。卡-50和卡-52直升机上安装的BP-80型减速器，还能保证发动机功率的进一步提升。
卡—52的武器系统与卡-50相似以，装有一门口径为30毫米的2A42型可移动自动机炮，可带炮弹280发。该机炮能水平移动并有限地上下移动。整个机炮系统与BMP-2步兵战车和BMII-3型步兵战斗车、BMII-2和BMII-3型陆战队战斗车的机炮及铠甲火箭炮规格统一。
主要任务是对战场实施空中侦察，使突击直升机群能更隐蔽地采取突袭行动，可大大降低突袭风险。
攻击和消灭敌方坦克、装甲车辆及地面机械化部队。也可同敌人的低速空中目标作战。
卡-52被称作智能型直升机，它具有最新的自动目标指示仪和独特的高度程序，能为战斗直升机群进行目标分配，以充分发挥卡50战斗直升祝的作用和协调其机群的战斗行动。
用于飞行员训练。由于两名乘员坐位并排且有自己的操纵装置，所以用于飞行训练和战斗训练十分方便。
可执行海航任务。虽然卡-52是专门为陆军航空兵研制的直升机，但在必要时，它也可在舰艇甲板安全着舰。
卡—52的飞行试验原定于1996年l1月开始，但由于要参加当年12月9日的印度航展而被迫推迟。因卡-52有85％的结构与卡-50一样，所以测试的重点将是机载电子设备。预计卡-52将比科曼奇直升机先投入现役使用。
对卡—52的改进改型主要有以下考虑：研究卡-52隐形直升机方案，以降低其对地面雷达的反射截面积；研制较便宜的纯粹的卡-52教练机，以适应用户要求；在卡-52上安装最大功率为2500马力的新型发动机，以进一步提高飞行性能；提高卡-52的武器挂载能力。
