爱华网发表于 2010-04-09 12:20
当初有个朋友极力推荐爱腾柴油车，扭力大，不易坏！似乎越野性能也不错，各种配置也很齐全！价格和大维一样的。外观也很生猛！不过总觉得韩国车不咋地。
不知道咱这坛里有DX研究过没有！
评论：
1、双龙貌是可以，但和维特拉不是一个级别，尤其是越野方面--无差速锁、车重、四驱弱。
我是退了双龙，定了维特拉，等车中。
2、以上这位XD没有研究清楚啊，爱腾是分时四驱、独立大梁，是偏重越野的，它的定位是纯越野车，不是SUV；再加上柴油机的大扭矩，说越野性能不如大维肯定是不对的。
但爱腾的公路性能和四驱控制的便利性肯定不如全时四驱的大维；而且那外观实在是……太独特了，如果能接受外观的话，就看你的需求了，是要纯越野车还是SUV。
3、斑竹，我研究爱腾快一年了，双龙会有我的帖子，研究的比你清---爱腾不是纯越野车。
理论和实践都证明了，分时四驱能算纯越野？无差速锁且车重能脱困吗？连玩双龙的都不敢承认是纯越野。台湾的论坛你也可以去看一下。不想误导TX去买双龙，后悔。
4、“全时四驱”就是“分时四驱”加一个中央差速器，分时四驱要有锁的话，就是前后轴上再加锁了，那就变成牧马人了，很少有这样的配置。爱腾的定位是越野车，至于好不好我不知道。
5、个人感觉关键是看：
1）有ESP么？
2）有加力箱么？
3）中差锁有么？
4）能克服对脚轮悬空么？
如果没有“中差锁”，一个轮子悬空或打滑，理论上就完蛋；但是靠ESP的电子系统中的TCS帮忙，能抑制空转轮的转速，给不空转轮子一定的动力，从而具备一定的脱困能力；但是该能力十分有限（因为TCS在抑制空转轮的同时，减弱了发动机动力的输出），阻力稍大可能就克服不了。
同理，如果没有“轮间锁”，对脚轮悬空或者打滑（同侧2个轮子打滑）理论上也完蛋，但是靠ESP的电子系统中的TCS帮忙，能抑制空转轮的转速，给不空转轮子一定的动力，从而具备一定的脱困能力，但是该能力十分有限（因为TCS在抑制空转轮的同时，减弱了发动机动力的输出），阻力稍大可能就克服不了。
有“加力箱”的话，至少从理论上，单轮悬空和对脚轮悬空的克服能力加倍（扭矩放大一倍）。实际上GV在启动加力箱（即是4LL模式）时，不但扭矩放大一倍，且发动机的输出功率不会被减弱，克服单轮悬空和对脚轮悬空的能力相当好，不是一般车能比的（经实际测试，可能V93的克服能力都不如GV）。
这些是理论上的，实际情况可能又不同。我们一起测试的韩国车霸锐（好像是起亚的）3.8排量，也是有大梁的车，有中差锁，有加力箱（扭矩放大2.8倍），理论上应该非常强。但是一测试对脚轮悬空，让我们大跌眼镜，原因是其抑制空转轮的能力很弱，悬空或打滑轮子总是在疯狂地转，几乎没有克服对脚轮悬空的能力。
所以，实际性能不能光看理论上的，要实际测试一下才知道。
6、印象中版主在一次比试中，败给了爱腾，版主是2.0版吧。
谈不上败给爱腾，因为选择爬坡的路线不同，并没有什么直接比较的价值。不过通过那次活动，对爱腾有些基本的了解。
7、多次实践证明，在很多路况下，有ESP是第一位的，没有的话很困难。正如没ESP的GV，空有一身武功，竟然栽倒在对脚轮悬空上，被人笑话。
双龙爱腾这车如何？20W左右什么越野车好？
2010-10-26 20:42
希望真正懂车的朋友回答，不懂得别乱掺和。
想买款越野车，价格在20多万吧，现在觉得双龙不错，外观要好看点的，因为我比较年轻，想开个时尚点外形的车，只要越野，想问下双龙爱腾这车如何？
还有什么20多万的越野车，稍微贵几万都可以。详细介绍下，我块头比较大。
回答：
1、双龙本身有很强的越野能力，它的柴油发动机有奔驰的血统，技术和工艺也算上乘。
不知道你平常的行驶路况是城市居多还是恶劣路况居多。如果路况都比较差的话我推荐双龙系列和长丰帕杰罗，帕杰罗空间很大适合你的块头，而且帕杰罗的越野功夫还是非常有看点的。
还有长城新出的2.0版本的柴油机也非常不错而且售后相对比双龙和长丰要好多了。
城市道路居多的话推荐斯巴鲁森林人，操控、动力都非常干净流畅而且很有架势乐趣，缺点是保养稍贵。
2、又要越野，又要时尚，块头还大，符合这些要求的车还真少。
铃木的超级维特拉比爱腾的越野能力强，因为维特拉比爱腾多了“加力挡”。但是维特拉中规中距的又不时尚了，还是看你这3个方面更侧重那一面，才好推荐。
3、这个价位大都是日韩的suv，途观插了一刀进来，可是加价了还得等，还不如买日韩的suv呢。
你不是真想越野吧，这些都越不了野，爱腾还可以，性价比也合适；
你也可以考虑“森林人”；
要空间，“汉兰达”也行。
4、越野还是爱腾超豪华版好点，配置高点，非承载式车身，柴油的动力大扭矩强，价格还比维特拉便宜点，外形也不错。
5、爱腾和维特拉那个越野能力强？
各位大侠，谁开过这两种车，维特拉2.4和爱腾2.0T柴油的，直说越野能力，多谢指点了。
A、这2台车--维特啦完胜。
维特啦全时四驱，内嵌大梁，带低四，越野性能不错，车身比较坚固，穿越利器。
B、我是在爱腾和维特拉之间，买了维特拉。原因：爱腾的四驱不行！
地盘两者相差不大。
6、其实这两款车都不错。
爱腾的优点在于价格不高、空间大；不足之处是爱腾不便维修保养。爱腾的价格在16.98-24.48万之间。
超级维特拉的优势在于超级维特拉紧凑型SUV先驱，越野4X4系统；劣势是超级维特拉缩水较明显，动力相对SUV偏弱。超级维特拉的价格在20.9-33.9万之间。
铃木维特拉还是双龙爱腾、享御？18项极度详细对比！！！
发表于 2007-07-21 21:50
梦想中的第二辆车，自然应该是偏硬派点的越野车，要能够在荒郊野岭冰天雪地单枪匹马闯天地的，CRV之流的不考虑，但是猎豹之类的老车也不欣赏。
价位定在30W以下，没有太多挑选余地，初步圈定铃木维特拉和双龙爱腾（或享御），隆重邀请坛子里的兄弟来参谋参谋。
1、外形：爱腾张扬个性，维特拉中庸没特点，个人喜欢爱腾（有很多人看不惯爱腾的嘴脸，我倒是喜欢得紧）；享御的脑袋没了爱腾的个性，印象分比之爱腾弱了点。
2、发动机：爱腾、享御－－奔驰技术的第三代高压共轨渦轮增压2.0T柴油机，104KW/310牛米（2014款2.0T柴油机是114KW/360牛米）；铃木－－J20A汽油机，103KW/183牛米，可用93号油。
3、变速箱：都有MT5档和AT4档可选，AT的水平都一般般，这点倒是享御的5AT手自一体奔驰原装变速箱优秀得多，流口水（爱腾2014款的变速箱已改为“5AT手自一体”的了）。。。。。。当然价钱也贵了3W有余。
4、底盘：都是硬派SUV底盘，维特拉是承载车身＋内嵌式大梁，爱腾、享御都是“三重结构”的底盘大梁，也能抗造。
5、操控：没激烈试驾过，理论上维特拉的承载车身＋内嵌大梁操控感应该更偏向于轿车吧？请开过的车主来评价一下啦。
6、空间：架乘空间都够用，但作为SUV后备箱都小了点（不算后排坐椅放倒），爱腾因后窗斜度大，空间更小，甚至小过我的三厢小车（毫不夸张），也就和一般的2厢车差不多。享御够大，储物盒也多，喜欢。
7、内饰：都是深色内饰，做工都不错，但都有不满意的地方：音响都没有Mp3输入口（爱腾2014款已经有了），以后我的车载电脑怎么接啊。。。。。。呜！！！
8、油耗：那自然是爱腾、享御柴油机的优势啦，市区也就8-9个，高速更低；维特拉因为是全时四驱，高速都能上12-13，2.0的机头啊，没天理！
9、四驱系统：这个没话说，维特拉的四驱我喜欢，全时四驱＋中央差速器锁，这个价位少见啊！
爱腾、享御都是电控分时四驱，平时2H，战时4H，三个车都有4L加力，相信战斗能力都不差。
但冰天雪地路面应该是维特拉全时四驱的天下了，毕竟分时四驱弯道不好使啊。
10、保养：柴油机虽好，保养贵了点，爱腾、享御据说每次保养耗银近千两，倒不是柴滤有多贵，关键爱腾享御的机头胃太大，要吃8L机油，还得是全合成的好油。
11、噪音：柴油机头自然是要大点的，虽然号称很先进，比之汽油机还是响，车内震动也大，现车试过方向盘也能感到明显震动。当然，只是和汽油机比，并非不能接受。
12、加速：好关键的选项啊，开惯了小车了，对动力要求比较高，不求超越小车，但愿稍许接近点也好啊。
维特拉2.0的确是弱了点，爱腾享御的柴油机扭矩大太多了310对183。
但实际加速会怎么样呢？柴油机加速也不是强项，据说坛子里兄弟测过是14.8秒/百公里，是爱腾的4AT，换成5MT或享御的5AT手自一体，应该表现会好点。
维特拉百公里加速是多少？能不能跑进13秒？请维特拉的兄弟们晒一晒。
13、极速：鉴于以前开小车经常跑180，我的希望是高速上至少能跑170以上，爱腾享御的JS说180没问题，有人跑过200，未知是否可信。
维特拉好像只看到有人跑到160，再高能不能跑呢？哈弗4G64还能跑170呢，不满足。
14、高原反应：这个也重要啊，车到手后肯定是要跑川藏的，以前圣达菲、哈弗的柴油机头都在高原上歇菜过，不过换了ECU后好像好很多。
据双龙的JS说也改过ECU，姑且信之，但没验证终过究不放心。维特拉的汽油机我就不担心了。
15、加油：柴油不如汽油好加，油品也差了点，现在跑外地会不会有加不到柴油的痛苦呢？不过两个柴油车油箱够大，75L，千公里一箱油不是梦。
16、安全配置：我最关心的是主动安全配置，比如ESP、TCS等等，爱腾、维特拉都缩水，只有ABS＋EBD，享御顶配的有ESP啊，我喜欢，可是米要30W。（爱腾2014款豪华版ESP、TCS等5项主动安全配置都已经有了）
17、做工：都是进口车，不过小日本的机械技术比棒子还是要靠谱一些的（不是让民族主义者来挑）。
18、还有什么可比的？价格：爱腾、维特拉顶配AT都在25-26W上下，MT减1W，享御顶配30W，疼。。。。。。（爱腾2014款豪华版已经是21.98W了）.
天下没有完美的SUV，痛苦抉择中 ，谁来帮帮我？？？？
以下是网友评论：
1、说到极速和续航能力，维特拉2.0肯定不会让你满意。对动力要求高，似乎该考虑“富士森林人”。没有十全十美的车，看你的侧重点。
另外，最近去了一个铃木的论坛，里面的车主对铃木的质量还是非常推崇的，开了20年的老维特拉还有不少人追逐，普遍认为这个车开25年没问题。
2、呵呵，“森林人”不能考虑，简直不能算是越野车，再说跑野了哪里去加97号油啊！
3、分析的这么透彻了，LZ其实心中已经有底了吧？建议--“可靠方便安全”的车优先选择...如果是偶，会选择“喂他奶”。韩国的两台车保有量将来也不会大，是细分市场中的个性化产品，通常这样的产品保养成本高，配件贵，麻烦在后面......个人建议。
4、等待往往是无限期的，而且就算“喂他奶”2.7的来了，没准到时候那油耗LZ又觉得是无法承受的了。我还是那句话，没有十全十美的车，挑自己最需要的买。
5、我给你个建议--如果要选“维特拉”的话，就选MT，4AT跑山路太难受，2挡速度上不去、噪音大，3挡又没劲(因为是1比1当).5MT选择的余地就大了用3、4挡就OK了!!
6、不错的建议，这位同学是MT的维他奶吗？实际使用情况怎么样？请详细介绍介绍啊！
说到齿比，一直有个很大的疑惑--维特拉5MT的第五档传动比只有1:1（一般的车4档是1:1），AT第3档是1:1，4档是0.688，减速比分别是4.1和5.125。
这样的话最高档位分别是MT:1×4.1＝4.1，AT：0.688×5.125＝3.526，岂不是MT的最高速要比AT慢很多（相同转速情况下）？这很不合情理啊！一般的车都是手档比自动档要快啊，能解答一下吗？
7、原帖由 汗血爵士 于 07-07-21 23:48 发表
不错的建议，这位同学是MT的维他奶吗？实际使用情况怎么样？请详细介绍介绍啊！
说到齿比，一直有个很大的疑惑，维特拉5MT的第五档传动比只有1:1（一般的车4档是1:1），AT第3档是1:1，4档是0.688，减速比 ...
是AT的，所以才有体会嘛。不过，4AT在平时越野时到也方便，这次我去了哈那斯，坡路较大才有这个感觉。我开大马力车惯了，以前都是890冲上了，这次都是5/60上的，有点不习惯而已...
不过这个车的越野可以，这次出远门碰上收费站了，就下公路走烂路，过去后再上来，虽然他们设了不少障碍，可都没难住维特拉，省了不少钱啊，呵呵.....
关于传动比，我也解答不了你的疑问.不过我觉得意义不大，因为开这个车就不要计较高速性能了，120以后油耗就大了，我最高开到160，开到140感觉还不错，要玩高速还是不要买它，跑烂路值得信赖，它很称职!!买了这类车子，就是要用来造着玩的，只有这样才有乐趣，才对得起它....
8、试驾维特拉感受：
今天特地跑到杭州试了维特拉，呵呵，“进球无效”，人家JSMM对你印象还是很深的呢。
说说试驾的感受吧。发动机动力响应比想像的要好，感觉维特拉还是有能力跑一跑的，但是那台4AT变速箱拖了后腿，一脚油门下去，至少延迟1秒才有反应，而且换挡时机似乎也把握得不太好，这种迟钝的反应很象以前开过的那台老气横秋的大别克。可惜没试成手档车，真希望开手档的兄弟能来说说，如果手档的反应能直接痛快，还是倾向手档。
9、维特拉的底盘还是不错，扎实、放心，过个沟沟坎坎都不用减速，变道超车也比较随心，指向精确，比一般的小车也不差，侧倾不明显，在习惯接受范围内。
但是发现一个小问题，尾门关门撞击声很重，而且试了几台车程度都不同，新车比较正常，那台样车能让你吓一跳，像把榔头砸在了门上。这可能跟尾门上有备胎，负担较重有关，开关多了容易导致缓冲胶套损坏，大家可注意一下。
机件确实是全进口的，那块被怀疑是国产的电瓶下面还是很明确注明了made in japan。
10、原帖由 汗血爵士 于 07-07-22 21:17 发表
今天特地跑到杭州试了维特拉，呵呵，进球无效，人家JSMM对你印象还是很深的呢
说说试驾的感受吧。发动机动力响应比想像的要好，感觉维特拉还是有能力跑一跑的，但是那台4AT变速箱拖了 ...
JSMM还给我打电话了，说你在看车试驾。
对我印象深很正常啊，上海有几个跑过去买车的？上次又出了玻璃窗被砸事件，他们全公司几乎都认识我了。
保养维修我是这么考虑的，2年保修期内暂时不用考虑自己买配件的问题，出了保修期，保有量上去了，配件也不会太难买，不过这个车我最多也就开3年，到时候肯定要换车的。
平时我开车还是比较当心的，开了4、5年，小碰小擦也就一两次，所以事故基本可以忽略不计的。
保养么，7500公里一次，二保估计上海就有维修站了，就算没有，偶尔跑一次杭州也不远就当FB了，平时LD看得紧，还找不到借口呢。
11、原帖由 xjycklmy 于 07-07-22 13:02 发表
是AT的,所以才有体会嘛,不过4AT在平时越野时到也方便,这次我去了哈那斯,坡路较大才有这个感觉,我开大马力车惯了,以前都是890冲上了,这次都是5/60上的,有点不习惯而已...不过这个车的越野可以,这次出远门碰上 ...
请问到了160后油门还有余量吗？我不是要拿SUV玩高速，只是每次去西部都要横穿大半个中国，高速上跑的时间甚至要多过山里的时间，高速性能还是很重要的。
双龙车是好车，开惯汽油车的还是别买了--低速肉；
还有国内的油品真的不是很好，车最长开了1年的，就不知以后会怎么样(油对车的影响).别的就不说了，我看真要买，等“低硫柴油”上市了再买，说不定更先进的双龙车会进入中国，同排量功率更大、加速更快的声音更轻(前桥和发动机一体化的共用发动机油)。
12、原帖由 法玩大师 于 07-07-23 17:41 发表
双龙车是好车，开惯汽油车的还是别买了,低速肉,还有国内的油品真的不是很好,车最长开了1年的,就不知以后会怎么样(油对车的影响).别的就不说了.我看真要买等低硫柴油上市了买,说不定更先进的双龙车会进入中国,同排 ...
油品的问题真是无奈。。。不过记得有次去BOSCH公干，顺便请教了他们的柴油发动机机研发工程师，说法很新鲜：“国内的柴油品质其实对发动机好，原因正是含硫高！”听了我一头雾水。
柴油的问题我是不懂，不过BOSCH的工程师应该不会瞎忽悠吧。
13、原帖由 进球无效 于 07-07-23 00:07 发表
JSMM还给我打电话了，说你在看车试驾
对我印象深很正常啊，上海有几个跑过去买车的？上次又出了玻璃窗被砸事件，他们全公司几乎都认识我了
保养维修我是这么考虑的，2年保修期内暂时不用考虑自己买配件的 ...
人家JS对你还是很不错的，你那块玻璃都是从其他车上拆下来的。保养配件我是希望能从4S店多买点备着，自己找地方换就得了，而且4S用的机油也不咋的，只是普普通通的黄壳而已，到处都买得到。
14、原帖由 汗血爵士 于 07-07-25 12:46 发表
人家JS对你还是很不错的，你那块玻璃都是从其他车上拆下来的。保养配件我是希望能从4S店多买点备着，自己找地方换就得了，而且4S用的机油也不咋的，只是普普通通的黄壳而已，到处都买得到。
维修站可以自带机油的，周六我就去首保，准备自带MOBIL 1。
维修手册上写着，保修期内不到指定维修站定时保养，视为自动放弃“保修”。
15、原帖由 gold6188 于 07-07-30 21:33 发表
老兄没关注一下索兰托？
倒是的确没关注过，一来原本是选25W左右的，SLT好像超了；二来对韩国的汽油机不太感冒，好像不象柴油机那样技术先进，油耗也大了点。这车性能怎么样？用过的可以说说啊。。。
16、给你发个索兰托3.8L的资料：
1）外形：这东西看个人喜好，索兰托的外型个人认为很经典很大气很漂亮。
2）发动机：奔驰技术，朗母达3.8 V6发动机，266马力，340多牛米的扭距，动力极其强劲。
3）变速箱：5速手自一体，符合你的要求。
4）底盘：非承载车身，带阶梯大梁的硬派越野底盘，底盘是索兰托的卖点，属于专业越野底盘，很抗造，比那三款车有优势。当然，客观说车子设计还不是专业越野类型的。
5）操控：操控一般。
6）空间：1863CM的车宽，2710的轴距，空间非常大。
7）内饰：灰色内饰和米色内饰可选，做工都不错，DVD音响可以听MP3盘，但没有Mp3输入口，双区空调！！！
8）油耗：高速11-12个，城市正常在13-16个左右，看驾驶习惯，毕竟是3.8的排量！
9）四驱系统：全时四驱。
10）保养：专用机油5L，不贵。
11）噪音：正常行驶安静，急加速噪音明显。
12）加速：百公里8.5秒的提速，和那几款完全不是一个档次，可以轻易的灭掉很多小车。
13）极速：我轻松跑到200，轮胎支持极限到210，别的DX上过210。
14）高原反应：目前没有这方面报道。
15）加油：93汽油。
16）安全配置：ABS+EBD，6气囊。
17）做工：进口车，做工不错，韩国车进步很快，周围开索兰托3.8的朋友很多，都很满意，几乎没有小毛病。
18）价格：29W出头（性价比高）
17、个人建议享御顶配，可以去双龙车友会看看.我要换车一定是享御. 我个人比较喜欢 享御。
18、原帖由 高原+宝宝 于 07-08-13 02:46 发表
个人建议享御顶配,可以去双龙车友会看看.我要换车一定是享御.
终于有人推荐享御了，其实从“动力、越野能力、空间大小”看，享御都是不错的选择。只是不放心棒子的工艺水平啊。
19、原帖由 汗血爵士 于 07-07-21 23:38 发表
“进球无效”你说的那个铃木论坛在哪里
刚刚到家，论坛地址给你
http://bbs..com/index.asp?boardid=167
20、要看爱腾与维特拉的对比，请看此贴
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... ;extra=&page=15
从146楼开始------
今天约好去浏河136越野基地,还有一辆双龙同行,并会会维他奶. 2007年10月20日早晨
由于今天主要在拍DV，照片不多，先把感受说说。
通过这次活动，进一步增强了对爱腾的信心，在沙地上的附着力出色，基本没有出现打滑现象。几次上坡，也都是一次成功，无法体现挑战性和技术难度。也特别实验了在上坡情况下用4H起步，很容易，可能是因为这个沙地还是算坚实的吧。
后来参加了四缸组的沙地竞速，过了第一轮，第二轮输给了小切。
总结一下：由于没有中差器，在回头弯处比较吃亏，两次都用了一挡，时间损失较多。同时，出于对避震偏软的顾虑，在大坑处不敢发挥车的动力性能，在折返后输给了小切。但希望能不断提高越野技能，包括改进减震，今后可以有更专业的表现。
很多XD关心与维特拉的结果，应该说爱腾占优。虽然维特拉的四驱配置更好，但实际的通过能力比爱腾差，两次现在上陡坡的途中，表现是对角车轮打滑，说明前后没有差速锁，仅有中差锁，作用不大。在竞速中，爱腾的动力表现很好，足以弥补4H弯道差带来的损失。应该说，维特拉作为一款紧凑型SUV具有良好的综合能力和较好的通过性，但与入门级越野SUV爱腾比，不具有优势。当然，内部配置可能是维特拉更精致和先进。
欢迎大家参考“进球无效”同学的作业和其他浏河作业。一句话，还有很多要向越野族的DX们学习，共娱共乐吧。
1）对lakerman描述的事实我没异议：
先说一下竞速赛，本来对于大维在竞速赛中也没有报以很高的期望，毕竟2.0L汽油机的功率和扭矩都摆在那里，竞速根本就不占优势，所以我也没尽全力，我可不想像那个陆风那样飞起来，呵呵，感觉太损车了。
另外，当时我挂的是4L lock档位，事后想想，在竞速的时候应该是4H更占优势吧，可惜没有再次尝试的机会来验证。
至于对角打滑的那两次，只是我选择的爬坡路线有问题，两次爬坡的半路上都有大坑，在半路停车以后，没有冲刺的速度是比较困难的，扭矩和公路胎的抓地力都不够。
后来选择老兄爬坡的路线，不也是一次成功吗？
不过你说的那个问题我也比较困惑，为何在个别轮胎打滑的情况下，中差锁没有起到应有的作用？
2）原帖由 进球无效 于 07-10-21 01:59 发表
对lakerman描述的事实我没异议
先说一下竞速赛，本来对于大维在竞速赛中也没有报以很高的期望，毕竟2.0L汽油机的功率和扭矩都摆在那里，竞速根本就不占优势，所以我也没尽全力，我可不想像那个陆风那样飞起来，呵呵，感觉太损车了
另外，当时我挂的是4L lock档位，事后想想，在竞速的时候应该是4H更占优势吧，可惜没有再次尝试的机会来验证
至于对角打滑的那两次，只是我选择的爬坡路线有问题，两次爬坡的半路上都有大坑，在半路停车以后，没有冲刺的速度是比较困难的，扭矩和公路胎的抓地力都不够
后来选择老兄爬坡的路线，不也是一次成功？
不过你说的那个问题我也比较困惑，为何在个别轮胎打滑的情况下，中差锁没有起到应有的作用？
关于中央差速锁的问题：
我不是非常清楚你的配置，但在4L Lock状态下，中差锁应该是锁定的，相当于我分时的4L状态，也就是这时前后轴的转速是一样的，所以当你左前轮空转，后轮也被强制转动，形成对角打滑。这种情况下，中差锁对脱困应该是没有帮助的，除非你有“后差锁”，甚至“前差锁”，能帮你锁定打滑的轮，使其他有效轮能够获得足够的扭矩。
在低附着力的条件下的通过能力，应该首先取决于你轮胎的附着力、底盘对四轮状态的适应能力，在这种情况下，通过四驱系统将发动机的低速扭矩尽量均匀的传给各轮胎，使车辆获得向前的动力。你的车在起步时，经常原地挖沙，无法获得足够的向前力量，反而越陷越深，这是我多次观察到的。
所以，在“轮胎、悬挂、四驱和动力”四个因素中，前面的两个因素可能会起到更大的作用，后面两个一定要在前两个有效的情况下才可以发挥，单是四驱系统先进实际效果不一定好。
在越野路况，比如说我们昨天要上那个坡，你先走了两个路线，都没有成功。我们选了另一个路线，很容易就到了。我不能说我们的路线是最佳的，但在你陷车在那里，并已经形成许多新的坑的情况下，我们也只有从别处上了。对路有预先的了解也是驾驶的必要技术。
感谢“无效”兄深夜还在积极回帖。我理解你喜欢自己选的车子，其实每个人都会这样。我们不是厂家的Marketing，没有义务为了某个车型大唱赞歌。每个客户在进行购买时肯定认为自己的选择是最佳的，但其实每个事物都有他的规律，必然有其运用场合和相对特性。就像我现在清楚爱腾的悬挂是车的薄弱点。如果问我的意见，我会客观的告诉别人爱腾的特性，供他们参考。我已经评过维特拉，比其他紧凑型SUV，它的越野略强，公路略弱，适合城市生活偶尔郊游。一定要和爱腾比，越野和公路都差一点。★★★★★
当然这个意见仅为个人意见，不妨碍其他朋友继续热爱他们的偶像。
3）这个结果肯定和驾驶人的技术有关。“进球无效”的越野经验肯定不行，沙地竞速居然用4L-lock. 4Llock有极大扭矩，只能使车轮刨砂而失去附着力。
觉得“进球”TX输的原因有2：
1：对自己的车的性能特点长短处根本不了解，正所谓不知己不知彼，犯了兵家大忌--兵法云，知己知彼百战不殆；知己不知彼，一胜一殆；不知己不知彼，小命危矣！哈哈
2：越野驾驶技术以及常识不行，而且是严重的不行！
“紧过沙子慢过水,停车背风靠斜坡”----基本要诀哦。
维特拉应该用4h，然后强制2档起步。当然浏河那边的沙地其实蛮硬的，不需要强制2档。
总的来说，浏河沙地一点难度都没有，不具任何代表性。2车应付这点东西都是小case。我原来和e族去玩过。和后来我跟朋友去北京沙漠玩的时候感觉差太远了。。主要的区别是浏河沙地基本没有大风。所有都是实地，真正的沙漠上都是虚地，而且坡度大的多。
4）原帖由 xdx(帅） 于 07-10-23 02:46 发表
...这个只有凭经验了。一脚踩上去软的就容易陷。。。顺便说句。。。楼上两个都好换AT胎了。。城市胎还在那里讨论越野能力干么~~~
哈哈，帅同学好像已经换了，给说说怎么配置的？相信你在西藏换了那么多次轮胎，肯定很老聚了。
我现在是 255/60R18的韩太，在看越野胎，就是现在的胎崭新，在西藏也久经考验了，所以也不是很急。
下次出远门前肯定换掉，把现在这套扔在家里在城市用。
5）原帖由 汗血爵士 于 07-10-23 18:34 发表
原来换会场了，来晚了。首先要表扬一下Lakerman同学发通知，要不然还在等无效同学迟到的作业呢。
有点疑惑“无效”的维特拉对角轮打滑的现象，爱腾同样也没有前后差速锁呀，遇到相同情况难道就不打滑 ...
是的，爱腾的4L与维特拉的4LL从四驱的状态上是一样的,但轮胎的附着力和悬挂的行程不同、低速的扭矩不同。据我观察维特拉车身稍有倾斜，左右轮就不能同时抓住地面。所以我在前面说过--“四驱系统”只是通过能力的一个方面.
专题的作业在:
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6387921&extra=page%3D1&page=1
6）原帖由 xdx(帅） 于 07-10-23 13:04 发表
倍耐力的蝎子AT，考都别考虑，就他了。
这个胎走烂路好像不如“百路驰AT”。
转个文章大家看看：
俺是老实人，没有太多理论，仅能根据自己使用结果告诉大家一点心得：
俺从1997年开始用小车和许多越野车长途旅游，2003年开始用4500跑全国，几十万公里下来用坏了许多轮胎，大概经验是这样的：
首先声明俺从来只走烂路而且开的比较凶，所以轮胎寿命比别人的短（比如新藏线阿里到叶城只需2天返回，也只须2天，平均时速80公里）
跑广西贵州云南，用275/70/16的横滨、石桥、登禄普都跑过，每个轮胎平均1.5-2万公里就彻底报废，彻底报废的意思就是补过5-6次以及火补最后套上内胎继续用到实在不能用为止。
跑西藏、新疆、内蒙、甘肃、宁夏、四川、青海、河北、江西、山西等地先后用过大富、横滨、石桥、登禄普等，就“大富”最耐用。
在拉萨买的一对大富275/70/16的AT胎，半年内跑完新藏线两次大北线一次、跑完新疆全境包括罗布泊和穿越所有的沙漠、跑完内蒙青海然后又穿过可可西里最后走完滇藏线又绕回去走川藏南线出来，一对大富275/70/16的AT胎8万公里没有出任何问题。★★★★★
在阿里的新疆餐厅隔壁的轮胎铺花650元买了4个二手的大富265/70/16的MT胎更耐用，爆钢丝了还跑了6万公里，于2007年春节才换下来，后来我又买了4个全新的大富275/70/16的AT胎到现在没有任何问题。★★★★★
今年我还给我的房车（ISUZU厢式货车改的）换了4个大富235/70/15的AT胎，是深圳劲极者换的包括车铃，刚去了半个月贵州，3吨的货车车身外加1吨的FB物资压在真空胎上根本没事，有5天里每天在罗甸县沫阳镇的新坡村一带山上跑石头有脑袋那么大时速只有3-4公里但是颠的人差点散架，锋利的片状石把胎面肆意切割却没有问题，俺准备8月份继续拿这副轮胎去西藏，带着俺的小狗开着货车去那常人不爱去的唐蕃古道和大黑线。
老师傅都习惯挂在嘴边的话：宁愿发动机坏也不愿意轮胎坏，发动机坏还可以拖车，轮胎坏就只有原地当团长，就有可能高速行使当中爆胎翻车。
上文中的“大富”就是“百路驰”。
关于越野轮胎，再来一个：
这次 上西藏两车，本想换“大富AT”，但由于找不到与之相匹配的型号 无奈只好换“倍耐力蝎胎”。
一路走来，在高速上胎躁明显比大富小很多，可能由于胎齿间隙相对较小的缘故。个人比较喜欢蝎胎的纹路和侧面，胎躁而言这是优点。
不过就越野性能而言，感触颇深，特别是去珠峰回来的路上，突然下雨，过淤泥路段时感觉蝎胎的越野性能不如大富。
另外，胎壁和胎唇目测感觉比大富薄(没经过正规测量) ，但胎平面，感觉大富要夯实很多。
PS:蝎胎，在藏区不常见，拉萨很多跑营运的牛头倒是用大富的多些。不过，藏族同志向来胆大爱冒险，为省油，经常偷懒不下车挂四驱，以至于哪怕用大富，陷车也实属正常。
建议楼主--如果去西藏，还是换成“大富”。
当然，很多西藏交通局的老师说--横滨，也值得信赖。
7）“倍耐力蝎子”不常见是因为价格高。性能，无论是烂路还是公路，都比“百露齿”好，特别是沙石路面。“百露齿”最大的问题就是沙石路面容易翻车。。
21、维特拉是全时四驱，有中央差速器锁，也是越野改为SUV (以前是前双叉臂，现在为舒适性改为“前麦佛逊”、半承载式车身)，他的重点就是他的越野性。
有种就买纯国产，比如庆铃或者北京2020 等。
22、这两个车，都注定是小众的车。但小众也有小众的好处：有个性、回头率高。
从售后服务上，可能还是维特拉好一点，毕竟有长安铃木全国四五百个4S店，但配件肯定是很缺的，坏了大件要等。从这个说，两个车都只能做家里的第二部车，等配件的时候有别的车好开。
维特拉越野能力没有问题，就是排量小点，高速不要上150以上也没有问题，还省油。
主要担心售后，所以也在犹豫。
个人倾向维特拉。
23、要是双龙的车国内保有量能提高的话，还是选双龙，但现实中朋友们的车都是后顾有忧呀。。。。
24、原帖由 sun6596 于 07-10-31 22:03 发表
担心爱腾喝现在市场上的油品能不能正常工作.
“油品问题”炒作成分大于实际影响，应该说是没问题的。
25、我是爱腾AD
开SUV，就是要个性，爱腾最符合（在这个价位上）。
除去其他不说，柴油机省油，一厢油跑900公里不过分。再有柴油机力大，低速加速绝对不是汽油机可比的；
爱腾车身高，视野非常好，这个车虽说不是用来跑速度的，但我上过170，车身很稳。
26、爱腾除了外型丑点、品牌号召力差点，其他还是很不错的！
27、你看的也是我当初十分犹豫的事，但是后来发现了“新欧蓝德”，一切基本解决了；后来下手XO，基本没什么后悔的，你可以翻下XO的特点，西藏什么的烂路也过得去，给你参考。
28、车无完车，什么都想有、什么都想最好是不可能的，只能说侧重某一方面就好了。
个人选择维特拉，动力够用，反正又不是和人飙车，再说现在高速都限速120了，跑起来大家都一样。
新欧蓝德确实不错，也别是3.0的，动力难是没的说，只是后排地板有凸起，坐中间的那个人长途很难受，其他都还好。
外形我还是觉得维特拉好看，当然，见仁见智。
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=5807086
