爱华网众所周知，荷兰国土海拔很低，很多地方地势接近（国土面积的一半海拔低于１米）甚至低于海平面。按照汤因比的观点，这样的一个国度一定在抵抗水患和利用水资源方面有着其深厚的技术积淀和文化内涵。如果说抵抗水患“催生”了荷兰的海堤（堤坝）和风车等文化符号（技术载体）的话，那么在利用水资源方面，大到利用发达的海洋捕捞业、独特的海产品制作等发展起来的商业贸易和经融，借助航海技术等而逐渐称雄欧陆乃至全球；小到水上的生活——船居，无论乡村还是都市，“漂流小屋”（有的并不小）式的浪漫在荷兰随处可见。
在离羊角村（Steenwijk_Giethoorn）不远的几个村庄，就在密布的不知名的沟渠、河道上随时到可以看到一些船屋，材料、颜色和大小各异。有的建在水泥的桩基之上，固定在岸边，有的依然可以拖动和漂移。有的船屋旁停靠着一两艘快艇模样的船只，或是主人家的，或是来此探访的亲友家的。不管船屋是否能移动，但都在岸边辟出一块地，或作码头，或是船屋的前庭后院。船屋岸上的另一边则是与乡间公路相连，高高的绿篱又将公共的空间和私人的居住空间分离开来。这里你可以想见进入船屋其实有两种途径（也是两种交通方式），这里村镇的交通结构或是住居的拓扑关系是不同于纯陆地的，进入船屋的空间层次也是前后有别，也多了一些层次：公路-岸边庭院--（码头）-甲板（船头或船尾）-室内（公共空间-私密空间）或是经由水路，从码头进入船屋。
离开乡村到达繁华的都市，在Amsterdam我们依然见到了靠在内陆（运河）水道的船屋——不是游船或是交通用的游艇。在船屋博物馆我们得以见到船屋的室内空间，真切感受船民的生活。
[下面关于船屋博物馆的文字属于导游介绍手册上的]
这艘船建于1914年，当时是一艘运货帆船。船身外侧均有未上紧的钢质叶片（即减横漂板），在船航行时用以保持航道。1967年之前，这艘船主要用来运输砂石。1967年，船的货舱(图中2-7)被改建成了船屋。图中1和8也被复原回最初的状态。船屋在1997年之前都是有人居住的，但如今由于参观人数巨大，已不再适合居住了。
1．甲板室
这个小房间曾经是船长及其家人的居所，里面甚至摆下过一张桌子。这里的每一个角落当时都被充分利用，甚至能容下一个四口之家居住。在后甲板下面，您还将看到橱柜床。两个孩子曾经睡在船右舷的小橱柜床(长165厘米，约5.4英寸)，两个大人的橱柜床（长182厘米，约6英寸）则位于船的左舷。那时的荷兰人身材还不像如今这样高大。水槽上方的手动抽水泵曾被用来从水箱里抽取饮用水。水槽下方的柜子里以前放着罐子和锅盘，其它的柜子用来存放瓷器和衣服。当时船上是没有抽水马桶的，人们往往用木桶代替。
2．走廊
向下两级台阶，您便进入了这艘船之前的货舱。以前货舱通常是很大的开阔空间．但在改造成船屋的过程中增添了一些隔断墙，同时也建成了一个更大的走廊。大件的家具可通过这里的舱口被放置到船上。
3．客厅
每个船屋的内部装饰都独具特色。这艘船的客厅是当时场景的真实再现。客厅通过一个烧木室来取暖。另外，整个船屋里都有散热器与中央燃气锅炉相连接。隔热良好的船屋是很容易暖和起来的。
船屋边墙的上部略显窄小，这是因为外面设有舷梯的缘故。通过舷梯，人们可以在船两端间行动。但游客请勿攀登舷梯。
4.船屋模型展示
5．孩子角
您的孩子可以在这里为已画好的图案填色。这间小屋的高度(152厘米)也是本博物馆界定儿童票的标准。这艘船用作船屋时，这件小屋曾足一个双人间。
6．卫生间
很多人认为船屋上的生活是很原始的，但其实却不尽然。卫生间里有抽水马桶和淋浴设施。废水通过一个位于抽水马桶后面的磨泵抽离。
磨泵先以废料给废水增加覆盖层，再将所有的废水通过小型管道抽入污水系统。由于这个装置不甚牢固，因此在此不对外展出。在离开博物馆时，您能看到供气、供水、供电、电信以及污水系统将船屋和河岸连接了起来。
7．放映室（小心碰头）
在这里，一段四分钟的幻灯片节目向您展现出水上生活的一些画面：外部景观、内部装饰、生活中的困难、在修船厂维修的情景等，您可以随时进入放映室观看。幻灯片节目一直是循环播放的。
8．船头
透过放映室的窗户您可以清楚地看到船头（即船头舱）。那里成百上千的金属帽都是铆钉。在1914年焊接技术尚未发明，那是船壳钢板都是用铆钉铆在一起的。这项工作的难度和危险性都很大。
在船的最前方您会看到一些铁质的橱柜，里面存放着铁锚的链条。右舷一侧的船台是供佣人使用的……以前在左舷一侧通常会有一个附加的船台。这间最尽头的房间只有通过前甲板才能进入。
图中虚线右侧房间的高度才足够直立。
我们是从船尾的甲板进入舱体的，原来应该还可以通过船头前甲板进入船头的房间。进入船屋你会发现船屋的室内空间利用上有几个非常重要的特点：
1 各“房间”基本上是呈线性串接起来的，所以中间的公共空间——客厅部分则主要是沿边布置；
2 因为船底有搁置压船之物[*]的底舱，以及上面的船舷，因而在室内空间中部（剖面）会呈现中间外凸的情形，很多会利用作为壁橱等储藏空间；
*[在船的左舷您会看到一条线，它显示着船外的水位情况。这艘船的吃水深度为50厘米（1.6英寸）。在地板下面有20厘米（0.9英寸）的空问，其中5厘米（2英寸）作隔离之用，10厘米（4英寸）为压舱物（街砖）。压舱物可以增加船的吃水深度，从而保证船顺利通过桥底。]
3 船舱的采光则主要通过上沿的侧窗（较小）和天窗（很精致，防雨考虑），因为不太存在日照间距等问题，光线一般还很充足。
4卧室（睡觉）的地方所占比例其实非常之小，因为过去以船为家，自然打渔劳作等空间和设施不少，闲暇也更倾向于岸上或甲板上“光明”的生活
根据介绍，船屋根据船体水下部分的材质，可以分为两类：
A铁质船屋
这类船屋起初均为货船，之后货舱经由改建成为船屋。出于保险费用因素，此类船屋每三到四年就要送去修船厂进行维修，以防生锈。由于大多数船屋没有发动机，所以通常都是被拖船拖到修船厂的。在那里，船身外部会用高压水枪冲洗，再途以特殊的涂料。在修船期间，船屋的居民仍可以住在船上。通常船屋在修船厂维护需要一周左右。
B混凝土船屋
这类船屋一般是长方形的，其内部装饰更现代化一些。它们是专门为居住而设计的，建造在一个能飘浮的混凝土基座上。由于混凝土不会生锈，因此这类船屋并不需要去修船厂维护。
在阿姆斯特丹共有2256艘船屋。有兴趣居住在船屋上的人要知道如今阿姆斯特丹已经没有多余的泊船空间了，但您可以购买一艘已有泊位的船屋。船屋的价格比一般住房略低，但维护费用较大。
泊船需要支付一定的租金并要缴纳类似于家庭税(council tax)的税金，税费多少取决于船屋的价值。船屋上的用水、用气、用电费用与一般的住房相同，但其保险费用较为可观。
荷兰的船屋在城里慢慢变成一种稀缺资源，但允许其存在本身就非常难能可贵，这不仅仅是荷兰人（国度）宽容并包的一个表现（荷兰在对待麻醉剂、性交易、同性婚姻和安乐死等问题上都采取开放的政策），还是一个对待自己历史的态度。
反观中国，船民过去被称为“蜑民”，贬谪之意溢于言表，现在依然被视为落后的象征。强迫上岸似乎成为唯一之选，也是地方政府的功绩体现。且不管，还有的船民依然需要以船为生——这是他们生活、生产最方便的方式和工具。如果很多制度和政策总是强迫渔民或农民要离开他们的河塘（土地），让他们断了生活来源或是增加生活的麻烦，这是不得人心的，也少了一种社会生存形态。
在很多人眼中想象不出船屋的精彩，也是很多官员或是缺少生活情趣的人认为消灭船屋的一个理由——认为船屋没有存在的价值。另外也懒得从管理或者政策上如何包容或规范这种多样性的存在。
这是一组照片是《Living onWater》(Frank Bos, Maarten vd Krol, Vincent vanLoon)中反映船屋生活的各种生动的景象。
至此让人联想起阿尔多-罗西在1979年威尼斯双年展(Venice Biennale)上设计的世界剧场——一座漂浮的剧院，漂浮的剧院除了其概念层面上的Uncanny之外，其实有着水城（威尼斯）的城市语境（Context）和自然环境的顺理成章。
漂浮的剧院是在剧院和双年展委员会共同的委托下设计的。它的250个座位环绕着中央的舞台，它从海上被拖到双年展的展区。罗西描述他的设计是“一个建筑结束和想象世界开始的地方”。我想船屋是一个水上居住生活的开始，也是一个梦想世界的开始。
