爱华网大众POLO三厢与两厢车的区别，难以取舍！ 难以取舍
两款车从外观看，最大的不同是“尾巴”。在我们试车之前，对于选POLO车的人是否会在两厢与三厢之间犹豫的问题，编辑之间发生了分歧，一派认为买两厢的人不会喜欢三厢，买车之前已经定好了，不会犹豫。而另一派认为要选POLO的人会在两厢与三厢之间犹豫。毕竟两车的技术、价位、性能如此接近。双方争执不下，于是找了5个人进行调查，结果是2：2,还有一个弃权。这说明两厢与三厢代表了对汽车审美的观念差异。就两车的外观看，两厢车的线条要比三厢车圆润，从车头开始滑到后杠，只在后窗天线下加了微微上翘的扰流板，增添了两厢的灵动感觉。而三厢车的线条多了尾部的起伏，整车体现了沉稳的感觉。
两车从前脸看，几乎没有任何区别，圆灯、横隔栅、大大的车标。但尾部完全不同，两厢的尾部与帕萨特接近，一体化车灯外方内圆，牌照装在保险杠上。三厢的尾部和西耶那很相似，分体车灯略呈长方形。车牌照安在了后车门上，位置比两厢车高。两车都是同色保险杠。
根据厂家提供的数字，两厢车的长宽高是3897/1650/1465毫米，三厢车的尺寸是4187/1650/1465毫米。三厢车比两厢车长290毫米，也就是将近30厘米，比宝来高19毫米，比威驰高25厘米，但宽度不如宝来和威驰。
内饰上两厢和三厢没有什么区别，一样的颜色，一样的布局，一样的风格。
动力性
最大不同：车速、轮胎
从厂家提供的数字看，同排量的两款车的发动机参数完全一样。而我们比较的两厢车是1.4排量，三厢车是1.6排量，两车的性能参数还是有所区别的。最大车速上，三厢可以达到182公里/小时，两厢是170公里/小时。
试车过程中，我们在五环路上飙车，在车上有三个成年人的情况下，三厢车最高达到了195公里/小时，没有发飘的感觉。两厢车的最高车速是180公里/小时。在接近各自最高时速的过程中，三厢车的发动机动力输出平稳，即使在最高时速的时候，仍然能感到油门的张力，不是一脚到底。在起步到提速阶段，三厢POLO的冲劲很足。它的最大输出功率是74KW/6000RPM，最大扭矩是145NM/3800RPM，发动机要求高转速，在从高速路进到辅路后，车多拥挤，需要频繁换挡，按习惯我以4000转为换挡时机，当副驾的随车技术人员发现之后，他在2500转左右提示我该换挡了。他说很少高转速再换挡。可见很多人还是习惯于低转速大功率驾驶车辆。
同样是6000转，威驰的最大功率是68KW，比三厢POLO低；同样1.6排量，宝来则是5800转，功率78KW。
三厢与两厢使用的轮胎不同，准确地说应该是1.4与1.6的轮胎不同。1.4车型使用的轮胎型号是165/70R1681T，1.6轮胎是185/R1482H，前者是钢制轮圈，后者是铝合金轮圈。从配备的轮胎也可以看出，1.6三厢POLO可以承受210公里/小时的车速，负载重量也比两厢车
要多。两厢POLO轮胎则承受190公里/小时的车速。
操控性
最大不同：稳定性、通过性
我们对比两厢和三厢车时只做了一个实验，12米穿桩。该实验是检验车辆的操控性和稳定性的。实验过程中，两厢车在基本可以保证顺利通过的情况下，车速可以达到50公里/小时，后轮不离开地面。三厢车则侧倾略大，车速接近50公里/小时，后轮出现离地现象。两车转向都很灵敏，也许是车身尺寸的缘故，在同样感觉过桩转向时，三厢车碰倒锥桶的次数比两厢车多，而如果加大转向，则会穿桩失败。
对比两厢与三厢之间的技术参数，我们发现，两车的通过性能有所不同，接近角和离地间隙没有变化。但离去角有差异，三厢离去角(≥14.5`)比两厢(≥20`)小，说明两厢车的通过性要优于三厢车，但最小转弯半径相差不多。
舒适性
最大不同：噪音、减震、行李箱
三厢POLO噪音比两厢有改进。厂家改进噪音的方法是优化改进了离合器，一是在车身内填充了隔音材料，这样使得POLO更接近中档车的品质，在POLO自己的噪音中，轮胎噪音比较明显，但对于喜欢驾驶的人来说，那也许不是噪音而是音乐呢。相比两厢车，试车员的感觉是三厢车比两厢车减震硬，我们在北清路上试车，同样的路面接缝，三厢能够感觉到，两厢的感觉不如三厢清晰。在宝来、威驰、POLO三车中，POLO的减震硬度应在第二位。威驰排第三位。
舒适性上，应该说三厢比两厢的后排空间大，毕竟车身长度加长了。但真正加大的是后备箱。两厢车的后备箱是250L，三箱是420L，后排座椅放倒后，两厢的后备箱变成了1030L，而且，由于三厢设计，后备箱的入口宽度不如两厢。但在装载重量上，三厢要比两厢能装东西，别忘了它的轮胎呀。同时我们还发现，三厢的后备箱衬垫下有一个黑色储物盒，里面分了一些小格子，可以存放行驶中用不到的东西，像小电器或工具，比如手电筒。遗憾的是两厢车原有的12V电源在三厢车里不见了，其实那是很有用的。
性价比
既然都是POLO，如果把两厢比做女孩，三厢则更像男孩，那么这两款车就好比孪生姐弟。通常孪生子很难让人分清，于是我们《汽车时代》试车小组特意把两款车做了比较试车，试图区分出两车的不同与相同之处。试车所用车辆中，两厢车为1.4排量，三厢车为1.6排量，都是手动挡，也都是市场上有现货的车。比较之后发现，抛开排量，两厢和三厢之间还是有很多不同之处，我们做了12米穿桩实验，两车的稳定性略有差异，在配置上也有不同，当然了，价格也不一样，三厢比两厢略高，二者联手覆盖了10万元到17万元之间的价位区间。市场前景看好。
其实我在犹豫中，三厢没有二厢的颜色丰富，原本要辆特女性的红色款，但是到车行看过没有，不是不喜欢二厢车，就是感觉少个屁股，不大气，像个小孩，看车时死劲介绍，我楞是没看好，再也不去了，我就要小钢炮了，再过段时间就开回家了，期待中
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