爱华网南航深圳CZ3456航班，空难或可止于绳结（图）
一段“1997年南航深圳5·8空难黑匣子最后12分钟录音”令人不寒而栗。
网上资料归结主要是三个错误：1、违规冒险降落；2、接地姿态错误；3、错误决定复飞。
我提出可能存在第4个错误：最后关头没把钢索弄短一截。也许007电影牛庄看多了。
机身形构被破坏
接连三次重着陆跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。２９２５机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的３名乘务员的座椅折断，飞机中部１７、１８排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。幸存乘客蒋万渝先生反映：我发现我这排座椅，已经开始前后移动......本来两层的窗户，里面这一层已经脱落了下来。
无法有效操纵飞机俯仰
由于操纵系统受损，复飞离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”。驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小，以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事。
给舵面操纵机构的钢丝绳打个结
第一次重着陆，胡萝卜摔成香蕉，飞机短了一截。驾驶舱驾驶杆与机尾升降舵之间连接操作的线缆，也就富裕了一截，使不上劲，造成驾驶杆很“轻”，最终无法建立上仰的接地姿态。
基于这个理解，个人认为，应该考虑把操纵钢索线系弄短一些，让操纵幅度匹配。比如:打个结，恢复预张紧。
（据悉，波音公司从777开始采用电传操纵）
牛庄 2008年3月9日
