爱华网空中巨无霸”的故事，早在飞机诞生之前就已开始。自1900年齐柏林飞艇诞生，尺寸远超空客A380的巨型飞艇曾经牢牢把持着蓝天。飞艇家族经受了战火洗礼，开创了民用航空，同时也暴露出庞大躯壳之下的脆弱。30多年之后，伴随着一场震惊世界的空难，一群巨大的身影向世界缓缓谢幕。（同样整理自网易看客）
飞艇与气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置，是第一种能够真正飞行的航空器，其飞行历史贯穿了整个19世纪。当时建造飞艇主要是为制造相对较小更易于操纵的气球而做出的尝试，这些飞艇的一些设计特点经常能在后来的飞艇上发现。历史上第一个做有动力飞行的人是高卢鸡的亨利·吉法尔。1852年，他用一个蒸汽动力的飞艇飞行了27公里。图为当时出版物上描述吉法尔驾驶飞艇的绘画。
继吉法尔之后，世界上陆续出现了以内燃机、电动机、汽油发动机等驱动的飞艇。1901年，阿尔贝托·桑托斯·杜蒙用一艘小型软式飞艇在规定时间内飞到埃菲尔铁塔并折返，获得了10万法郎的奖金。许多发明者为其所鼓舞，一个不折不扣的飞艇热在世界范围内蔓延开来。而此时，汉斯贵族、工程师和飞行员斐迪南·冯·齐柏林伯爵（图右）已经设计建造出第一艘齐柏林飞艇。
1900年7月2日，齐柏林飞艇LZ1在汉斯南部腓特列港附近的康斯坦斯湖上首次试飞。齐柏林LZ1是世界上第一艘试验成功的硬式飞艇，全长126米，直径11.4米，金属丝制成框架外用棉布包裹，内装17个氢气囊。两台16马力的发动机使飞艇速度达到每小时22公里，打破了世界纪录。尽管齐柏林LZ1最终因投资不足而被拆毁，但随后的20年里，齐柏林系列飞艇几乎主宰了大半个世界的天空。
1900年7月齐柏林LZ1的起飞被公认为“飞艇金色时代”开始的标志。齐柏林飞艇也成为了硬式飞艇的代名词，技术的成熟推动了大型化，并催生了这个时代最成功的一系列飞艇。此时的欧洲，不少人已经看到了将飞艇用作炸弹载具的前景，齐柏林飞艇也引起了汉斯猫军界人士的注意。图为1909年，汉斯腓特烈港，军方购买的用作训练艇的齐柏林飞艇LZ3吸引了大批民众前来参观。
当时里面装的可全是氢气...
一战爆发后，齐柏林伯爵和不少汉斯军界人士都认为飞艇已经可以作为对抗大牛牛帝国海军和打击牛牛本土的理想武器。但实战证明，即使在最好的条件下，飞艇航行、目标选择和投弹瞄准仍很困难。执行任务时经常遭遇黑夜、高高度和云，进一步降低其精度。同时还证明，速度缓慢的飞艇很容易受到其他航空器和防空炮火的攻击。图为一战期间，一艘汉斯猫飞艇被牛牛民兵的探照灯发现。
整个战争过程中，齐柏林飞艇造成的物质破坏微不足道。飞艇出动的目的更像一种威慑，许多士兵在执行这些宣传任务时阵亡，有些飞艇甚至坠毁在航路上。行动还引起了牛牛皇家海军航空兵的注意，导致飞艇生产厂房被炸。一战末期，飞机已经从根本上取代了飞艇作为轰炸机的地位。汉斯剩余的齐柏林飞艇或破坏、或废弃或送交给盟军作为战利品。图为1916年，一艘齐柏林飞艇在挪威坠毁。
(2)
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1楼
2013-05-04 20:35
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ToWa天耀
高级专家
9
一战结束后，牛牛利用坠毁或俘获的齐柏林飞艇进行仿制，以连接其广布的殖民地。大牛牛帝国的飞艇R33和R34，几乎就是对1916年9月24日坠毁于其约克郡的汉斯齐柏林L33的彻底复制。尽管R33和R34在1919年首飞时，L33几乎已经过时了三年，但这两艘姊妹艇却成为了牛牛最成功的飞艇。1919年，R34还完成了首次航空器双向横跨大西洋的活动。图为1918年，正在组装的牛牛飞艇R33。
协约国在1919年的凡尔赛和平谈判中签订协约，禁止汉斯建造用于军事用途的新飞艇。这一度让齐柏林飞艇的营运陷入泥沼，雨果·埃克纳继承了已逝的齐柏林伯爵遗志，把目标转向了民用飞艇，并在1920年代复兴了齐柏林飞艇，并且在1930年代达到颠峰。图为1923年到1924年期间齐柏林飞艇LZ126的建造过程。这艘飞艇几经周转，最终成为了鹰酱的“洛杉矶”号飞艇，还为齐柏林公司拉来了白头鹰军方的飞艇订单。
埃克纳还提出了一个大胆的计划：建造一艘环球飞艇，开辟洲际长途客运。1928年9月18日，著名的“齐柏林伯爵”号飞艇（编号LZ127）首飞成功。这是齐柏林公司建造的第一艘大型客运飞艇，长达236.6米，最大直径30.5米，高35米，相当于八九层的楼房建筑，是当时世界上最大的飞艇。图左为正在建造的“齐柏林伯爵”号飞艇。图右为齐柏林系列飞艇从1900年至1930年的外型演变。
尽管处于“大萧条”时代，执行越洋飞行航班的“齐柏林伯爵”号仍然生意兴隆。飞艇上有发电机、无线电台、有线电话等设备。双层客舱位于飞艇底部，布置豪华，可以乘坐30名旅客。当时乘客的主要不满之处，只是在于卧室的隔墙仅有薄薄一层铝皮，邻室的鼾声扰人入梦（间或杂有啪啪声......）。而当时乘坐飞机出行的旅客却不得不忍受简陋的座舱、震耳的噪音和剧烈的颠簸。图为“齐柏林伯爵”号飞艇内的厨房和客舱。
1929年8月8日，“齐柏林伯爵”号载着16名乘客，从鹰酱新泽西州的莱克赫斯特海军航空站出发，历时21天5小时31分、行程31400公里，完成飞艇史上首次环球飞行。1929年至1937年的8年间，这艘飞艇执行了590次飞行，包括144次越洋飞行（143次飞越大西洋，1次飞越太平洋），总计170万公里，安全（安全第一 ）运送旅客3万4千多人次。图为1931年，“齐柏林伯爵”号飞艇飞越埃及吉萨金字塔。
“齐柏林伯爵”号环球飞行的成功大大促进了飞艇的发展，推动了民用航空业的发展，改变了人们的出行方式。据统计，20世纪20至30年代，鹰酱建造了86艘，牛牛建造了72艘，汉斯建造了188艘，高卢鸡建造了100艘，意呆利建造了38艘，毛熊建造了24艘，脚盆也建造了12艘 。图为一艘齐柏林飞艇与地面上的火车并行前进。
以仿造起家的牛牛（兔子躺枪）也成为了早期飞艇研制的强国。1929年开始建造的R100飞艇，拥有号称比齐柏林飞艇更符合空气动力学原理的流线型身材和16边形腰身。1930年7月29日，R100飞艇从牛牛卡丁顿出发，经过78小时5300公里飞行抵达-假拿大蒙特利尔，停留期间每天有超过10万公众前来参观，R100载着当地旅客在多伦多、渥太华、尼亚加拉瀑布上空观光。图为1935年，在牛牛卡丁顿，R100飞艇（前）和“齐柏林伯爵”号飞艇（后）相邻停靠。
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2楼
2013-05-04 20:37
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ToWa天耀
高级专家
9
R100飞艇俨然一家五星级的二层酒店，内设宽大的餐厅和观光玻璃窗，豪华的双人舱和4人舱可接待100位旅客，大大超过了“齐柏林伯爵”号飞艇的乘员数量。图为1929年11月29日，牛牛飞艇R100上，一名旅客俯瞰窗外的风景。
受到“洛杉矶”号优秀表现的鼓舞，鹰酱方面开始投资建造更大的飞艇。鹰酱海军曾考虑将飞艇用作“飞行的航空器母舰” ，在有宽阔的海洋保护其国家的情况下，利用飞艇编队迅速跨越海洋和国家运送战斗机编队 打击敌人，并建造了两艘巨型飞艇去验证这一理念。但由于脆弱的飞艇很容易被意外损毁，最终放弃计划。图为一家鹰酱公司展示一个由两个艇身组成的巨型飞艇设计。
为什么飞艇没落了——和飞机相比，飞艇的缺陷也很明显。作为一种体型庞大，却“弱不经风”的民用航空器，飞艇存在着易受天气影响、难于操控、速度慢等缺陷。图为大西洋上空，“齐柏林伯爵”号机组成员爬到飞艇顶部修补因暴风雨造成的破洞。飞行过程中修理这玩意儿，心理素质不是一般的好
由于对风的敏感程度较高，飞艇在大风中机动和靠港危险性较高。另外，飞艇在逆风和顺风飞行时间差异太大，甚至在侧风时因进行无侧滑飞行会使地速消耗殆尽，这使得定期航班安排十分困难。图为1927年8月25日，鹰酱“洛杉矶”号飞艇在停靠期间遭遇大风，几乎和地面垂直。
图左上：1910年，汉斯威尔堡，齐柏林LZ5因雷暴坠毁；图右上：1908年8月4日，汉斯艾希特汀根，齐柏林LZ4在停靠期间维修引擎时遭遇强风坠毁;
图左下：1921年8月24日，救援人员爬上坠毁的R-38牛牛飞艇施救；图右下：1925年9月3日，鹰酱飞艇“谢南多厄”号于在一次计划欠周的宣传飞行中，在俄亥俄州诺布尔县上空进入严重雷暴区后解体，14名机组成员丧生。
在英（R101飞艇）美（“阿克伦”号）接连发生大型飞艇坠毁事件之后，加之技术逐渐成熟的飞机开始成为首选运输工具，只有汉斯还在继续建造载客飞艇。齐柏林飞艇“兴登堡”号LZ129于1935年开始建造，全长245米、高41米，其长度足足有空客A380的三倍多、只比泰坦尼克号短24米，这个纪录至今未能打破 。图为1934年，“兴登堡”号建造期间的照片。
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3楼
2013-05-04 20:38
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ToWa天耀
高级专家
9
1936年3月4日，“兴登堡”号展开首航，在汉斯升空开始第一次跨越北大西洋的商业飞行，由于采用四具各1200匹马力的戴姆勒-奔驰柴油引擎推动，飞艇时速可以高达135公里，加之内部豪华一流的设备，这艘能够容纳110名旅客和乘员的“空中游轮”吸引了许多社会上流人士的搭乘，先后完成了10次成功的往返飞行，共载客1002人次。图为民众在机库内参观庞大的“兴登堡”号飞艇。（擦擦的，一帮人兴高采烈坐在氢气上有木有？ ）
作为当时世界上最大的航空器，“兴登堡”号巨大的宣传效用也引起了阿道夫·希特勒同学的注意，飞艇的尾鳍上被要求涂绘纳粹标志。由于“兴登堡”号频繁往来于大西洋两岸，这种张扬的做法遭到了反对。不少人认为这个标志会激起一些白头鹰的反感，甚至让飞艇变成破坏份子的活靶子。图为“兴登堡”号飞越纽约曼哈顿上空。
1937年5月6日，一次例行载客飞行中，由于是在大西洋上空逆风飞行，再加上下大雨，“兴登堡”号迟到了12小时。正当准备在鹰酱新泽西州莱克赫斯特海军航空站着陆时，飞艇在离地面近百米的空中起火，船体内的氢气和易燃的蒙皮导致大火迅速蔓延。现场的记者记录下了这一改变飞艇工业的历史性转折，悲剧全程都被拍摄下来且通过电台现场直播。
34秒钟后，巨大的“兴登堡号”就成了地上的一团火球。芝加哥 WLS电台的播音员赫伯·莫里森当时正在直播“兴登堡”号抵达的情况，这也是世界上第一个在大西洋两岸之间直播的节目。那段著名的广播记录了他的声音在短短的十多秒内由兴奋转为惊恐，最后归于痛苦的呜咽，其中还夹杂着周围女人恐惧的尖叫声，将现场的恐怖迅速的传播到了全世界。
1937年5月6日，“兴登堡”号燃起大火，蒙皮被烧尽露出骨架。直到事故发生为止，“兴登堡”号飞艇已12次安全地往返于大西洋两岸之间，共载客1002人次。人们提出了多种理论来解释飞艇起火的原因，包括静电、雷击和引擎故障等，也有人认为飞艇是因遭到蓄意破坏而起火，但至今仍无定论。
1937年5月6日，现场人员救出生还者。这场灾难中的许多的幸存者都被严重的烧伤，普鲁斯艇长和顾问莱曼艇长被严重烧伤，情况危急，其中莱曼在被送到医院不久后就因伤势过重抢救无效死亡。这场灾难共造成艇上35人及地面上的1人丧生，61人生还，成为当时航空界最惨重的灾难之一。
齐柏林飞艇素来以安全航行而声誉卓著，这次灾难让世界不再对飞艇抱有信心，公众转而喜欢更快、成本效率更好的飞机。“兴登堡”号陷入熊熊大火的戏剧性影像，引发了人们对整个飞艇产业的安全性的质疑。图为“兴登堡”号飞艇的骨架。
1940年4月，纳粹元帅戈林下令关闭齐柏林公司，并拆除厂房和已经建成的“兴登堡”号的姊妹艇——齐柏林LZ130巨型飞艇，拆卸下的铝材用于生产战斗机，巨型飞艇的时代宣告终结。曾经的“空中巨无霸”，带着迄今未被超越的纪录，就此谢幕。
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4楼
2013-05-04 20:40
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HDHKGYJT
吧主
10
高人入帐，资料真多。飞艇的发展是最直接的血泪史
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6楼
2013-05-04 21:37
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ToWa天耀:接下来就填一下现代的飞艇发展吧2013-5-4 21:40回复
ToWa天耀:苏联的核动力飞艇2013-5-4 21:57回复
我也说一句
ToWa天耀
高级专家
9
软式飞艇——发展回顾和展望
一， 轻于空气的航空器（LTA）和软式飞艇（BLIMP）
航空器分为重于空气的航空器和轻于空气的航空器。重于空气的航空器包括飞机、滑翔机、直升机、旋翼机和扑翼机。轻于空气的航空器包括自由气球、系留气球和飞艇。按照气囊结构不同飞艇又分为硬式飞艇（RIGID AIRSHIP）、半硬式飞艇和软式飞艇（NON-RIGID AIRSHIP或BLIMP）。软式飞艇在欧洲特别是英国比较习惯使用NON-RIGID AIRSHIP这个词汇来称呼；在美国，则习惯使用BLIMP这个词汇。
轻于空气的飞行器的出现，早于重于空气的飞行器。飞艇的出现早于飞机。十世纪初中国发明的孔明灯，实质上就是早期的热气球。1783年，法国蒙高尔费兄弟才制成热气球，携带几只小动物升空。1783年10月15日罗其埃乘热气球升空26米，飞行了四、五分钟。同年11月21日，罗其埃和达尔朗德乘热气球升空1000米，12分钟飞行了12公里。1852年，法国亨利?吉法尔建成第一个软式飞艇，长44米，最大直径12米，动力装置为蒸汽机驱动一个三叶螺旋桨。1865年，鲍尔?汉林建成第一个使用内燃机驱动螺旋桨的飞艇。
重于空气的航空器的升力来自空气流动产生的空气动力；轻于空气的航空器的升力来自空气对于气囊产生的静浮力。
气囊能够产生浮力的原因是气囊内浮力气体的密度和比重低于空气。有两种方法得到低密度、低比重的气体。第一种方法是物理方法，加热空气。根据国际标准大气，海平面大气状况为：气压101325Pa，气温288°K，大气密度1.225 Kg / m3 ，空气平均克莫尔数为29克。空气被加热，温度升高后密度下降，可以产生浮力。海平面标准大气状态的干燥空气，温度提高到40℃时可以产生0.098 Kg /
m3的浮力，温度为100℃的干燥空气可以产生0.279Kg
/ m3的浮力，温度为150℃的干燥空气可以产生0.391Kg
/
m3的浮力。第二种方法是化学方法，气囊内充入化学成分不同于空气的单质气体。空气不是单质，而是多种气体的混合，主要成分是接近80%的氮气和接近20%的氧气，其它气体所占比例很小。空气的平均分子量是29。氦气的分子量是4，充氦气时，每立方米氦气产生的浮力应该是： 1.225 X （29 —4）/ 29 = 1.06 Kg / m3 ；氢气分子量是2，充氢气情况下浮力应该是1.225 X （29 —2）/ 29 = 1.14 Kg / m3 。氨气也比空气轻，NH3的分子量是17，充氨气情况下的浮力应该是1.225 X （29 —17）/ 29 = 0.506 Kg / m3。但是氨气有腐蚀性，而且对于人有毒害作用。天然气的甲烷也轻于空气，甲烷的分子量是16，充甲烷天然气情况下的浮力应该是1.225 X （29 —16）/ 29 = 0.549 Kg / m3。但是甲烷易燃。最经常使用的浮力气体是氢气和氦气。氢气容易得到而且便宜，但是可燃，有火灾和爆炸的危险，历史上出现过兴登堡飞艇失事等重大灾难。氦气是惰性气体，非常安全，但是稀有，价格高，而且可能受到出产国的封锁。第二次世界大战前夕，希特勒侵略扩张的野心已经曝露，为了本国国家安全，美国对封锁了对德国氦气供应。世界领先、兴旺发达的德国飞艇事业的发展受到严重的挫折。
硬式飞艇的气囊为硬壳式（蜂窝或泡沫夹层结构）或半硬壳式（蒙皮、框、梁、桁条结构）。多用于总重100—200吨以上的大型飞艇。例如二十世纪30—40年代德国的齐柏林号和兴登堡号飞艇。兴登堡号飞艇长245米，气囊容积达到20万立方米。这种大型飞艇在早期应用比较多。铝合金型材制成框和桁条组成的骨架外面包复蒙皮构成巨大的气囊，其中布置了许多充满氢气的单元气囊。从我们带来的专题片“飞艇的黄金时代”中可以看到这些细节结构。软式飞艇的气囊用气密的气球布等材料制成。没有充气时是柔性的，软的。充满浮力气体后变成刚硬。一般，软式飞艇气囊内的气体压力要高于外部大气压力，这个压力差使得气囊变成刚硬，在气动载荷下不会发生皱折或变形。由于气囊材料性能的限制，早期软式飞艇多用来制造总重23吨以下的小型飞艇。后来，随着性能更好的新材料的出现，已经可以制作总重数百吨的软式飞艇，而且其生产率指标（有用载荷X航速 /
空重）优于硬式飞艇。软式飞艇得到更广泛的应用。
二， 软式飞艇发展的历史回顾
首先，援引1980年中国驻英国大使馆商务处搜集到的一个统计表，表一，世界各国建造生产飞艇数量的统计表。
表一，世界各国建造生产飞艇数量的统计表
这个数据应该是截止到八十年代之前。可以看出：第一，硬式飞艇仅仅在早期生产比较多；第二，软式飞艇总的数量远远多于硬式飞艇。
软式飞艇的发展，可以划分为几个时期或阶段。
第一个时期是从飞艇诞生到二十世纪三十年代末。这个阶段覆盖了飞艇的诞生和黄金时代。当时飞机尚处于新生阶段，飞机虽然发展很快，但是在航程、载重（客座数）和速度几个主要方面仍然受到局限。大型飞艇虽然速度略低，但是在航程、载重（客座数）和飞行成本方面都优于飞机。飞艇发展到黄金时代。大型硬式飞艇越洋航线开通、频繁的洲际飞行和穿越北极的飞行，是飞艇黄金时代的写照。图1是著名的齐柏林硬式飞艇，图2是著名的兴登堡号硬式飞艇。
第二个时期是二十世纪四十年代到六十年代，即二次世界大战以及其后一段时期。这个阶段，由于战争的需求，飞机得到快速发展。战斗机达到高亚音速甚至超音速的高速度，轰炸机达到了越洋和洲际的远航程以及巨大的载弹重量。战后将这些成果民用，创造了民航运输飞机的喷气时代，实现了快速、远程、舒适的旅行。飞艇失去了运输方面的市场，进入了停滞和萧条，大型硬式飞艇成了历史的过客。但是，在战争中，特别是在美国，软式飞艇在海岸巡逻、警戒、反潜和布雷等军事应用方面找到了自己的位置，得到了一定的发展。美国在六十年代以前制造了大量的软式飞艇，大部分为军用。如固特异（GOODYEAR）公司在1938—1944年期间提供美国海军K型134架、L型18架，1953—1956年期间提供美国海军ZPG-2型12架、ZSG-4型15架。这些软式飞艇发挥了显著的作用。图3展示了一些当时广泛应用的飞艇。在战争时期，系留阻拦气球用于城市防空，也发挥了自己的作用。从历史记录片可以看到，当年，德军兵临莫斯科城下时，苏军在城市上空，布满了系留气球，组成防空网。遗憾的是，在与飞机的竞争中，飞艇的海岸巡逻和反潜等任务，也逐渐失去自己原来占有的市场。
第三个时期是二十世纪七十年代前后，在欧洲再次激发出开发软式飞艇的浪花，甚至波及到日本。其动力并不是欧洲或日本自己在运输方面的需要，而是为了支持非洲落后国家和地区的经济发展，解决交通闭塞的丛林地带的人员交通和木材、矿产的运输问题。英国、德国、日本都开展了一些工作。德国开发了WDL1、WDL2、WDL3等软式飞艇，氦气容积为6000、13000、20000立方米。1979年以后英国飞艇工业公司开发了天空飞艇（SKYSHIP）系列的软式飞艇，包括AD-100、AD-500、AD-600、AD-5000，氦气容积为1000、5131、6050、50000立方米，副囊比为26%、26%、26%、32%，最大航速为111、115、120、170公里/小时，巡航速度为93、96、93、111公里/小时，升限为914、2438、2438、2438米。表二是英国飞船发展公司做出的飞艇市场的预计，在其后十年内需求的软式飞艇可能达到868艘，有关业界相当乐观。
表二，英国飞船发展公司关于软式飞艇市场的预计
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7楼
2013-05-05 01:00
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ToWa天耀
高级专家
9
2），结构要求。要考虑到机动、阵风和系留各种情况下作用的载荷。
（1）机动载荷情况：飞艇在最大载荷情况下，以最大功率俯冲飞行中达到的速度Vd，（对于飞艇一般就取其最大飞行速度Vc， Vd = Vc），再加上风速，这时飞行员以能够使出的最大力气操作飞艇舵面到最大偏转角度，这时在飞艇上产生的载荷达到最大载荷。要考虑升降舵、方向舵单独偏转的效应和两舵同时偏转的复合效应。并且考虑舵面从一个极端反向操纵迅速达到另一个极端的载荷情况。
（2）阵风载荷情况：根据近年来的研究，阵风的发生过程，从其0值到达最大值Vmax，要经过一段距离，所以取阵风风速的计算值为V，V = KVmax，
阵风系数K，取决于飞艇的速度，一般低速飞行器，取K = 0.6。
在英国，按照统计资料，一般取V = 9 米/秒。综合各种飞行情况，包括阵风载荷在内，飞艇可能遭遇的最大纵向过载不大于2g。
（3）系留载荷情况，这需要统计当地的地面风速。英国的统计值为148公里/小时（12级飓风）。风吹向飞艇所产生的阻力，即是作用在飞艇头部和系留柱上的拉力载荷。飞艇头部的压力载荷来自，全部发动机以5.5公里/小时的速度冲向系留柱的载荷，或是由飞艇尾部吹来的46.3公里/小时的风速所产生的载荷。系留柱应当具有一定的柔性以承受动载荷。迎头阵风还可能产生很大的拉、压交替载荷。系留系统的侧向载荷按规定的作用角锥确定。
3），设计和构造的要求
除了对于轻型飞机的设计和构造要求（BCAR的K部要求）适用外，对于气囊的设计和构造还另有要求。如软式飞艇气囊的材料应是抗撕裂、不可燃，并且要求经、纬方向为等强度。对于所用的非金属材料，如在使用到强度降低到原值的半数时即予以更换，则总的安全系数取为4。对于金属材料，仍和飞机类相同，安全系数取为1.5。气囊和阵风和机动等载货情况下应不发生皱纹，这一条件是决定气囊最大充气压力的设计情况。气囊充气系统应有自动放气机构，保证气囊没有爆破的危险。除满足以上要求外，对气囊材料还要求抗老化、抗紫外线及防气体渗漏的能力，并具有好的折叠纫性。
4），对发动机的要求：
飞艇所用发动机及其安装要求和通常的飞机类相同。只是发动机在取得型号证书时可以放宽要求，这是因为适航性要求所管理的飞艇，即便在全部发动机停车的情况下也不会产生灾难性的事故，最多在回到地面时会发生不同程度的紧张局面。但是这到底不是经常遇到的情况。因此，对于飞艇用发动机只要求75小时的耐久性试车，而不必要求用于飞机类上的150小时试车。
5），设备安装的要求：
浮力气体和空气的阀门和供气系统是飞艇安全运行的重要设备。因此，设计时，应在最大上升率和下沉率的要求下，估算阀门和供气系统所需要的流量。要考虑到遭遇最坏的雷雨情况，这是全天候运输飞艇所应具备的适应能力。如飞经的地区有气象预报可得或飞艇上设备有气象雷达，则遭遇严重风暴的几率减小，同时所受阵风风速也相应地减小。故在计算阵风载荷时，一般飞艇的阵风系数取K = 0.75，而装有气象雷达的飞艇可降低一些，取K = 0.5。
6），采用英国适航性要求的安全水平。适航性要求的基础是经验，由其中可归纳出两种性质的要求：
第一种性质的要求是基于良好的工程实践，并反映了过去发生过的事故和缺陷的各种经验。
第二种性质的要求是一种理性要求，是基于研究不同阵风情况和典型的机动包线的概率统计得来的，这也要靠过去的经验。如采取发动机可靠性试验计划之类的措施。
以上两种性质的要求内容分别包括在适航性要求的各部和章、节之中。因此，按照适航性要求进行设计、生产、运用飞艇，并能达到一定的安全水平。
CAAC—AC—21—09“飞艇适航标准”（即FAA—P8110—2“飞艇设计准则”）主要包括七个分部：Ⅰ—总则，Ⅱ—飞行，Ⅲ—结构，Ⅳ—设计与构造，Ⅴ—动力装置，Ⅵ—设备，Ⅶ—使用限制和资料。
请注意，中、美适航标准针对的对象是乘客人数（不包括驾驶人员）少于九人的载人飞艇。不适用特种飞艇。所以，研制无人驾驶软式飞艇时仅供参考。
五，典型现代软式飞艇以及相关发展计划介绍
首先简要介绍三种现代软式飞艇及相关计划，它们分别代表小型、中型和大型；也分别代表低空、中空和高空软式飞艇。
第一个介绍的是飞艇是美国BOCSH AEROSPACE公司承担军方SASS（小型飞艇侦察系统）计划开发的一系列小型现代软式飞艇。这些飞艇的最大飞行速度为72公里 / 小时，工作高度1000米到2000米，是低空飞艇。见图5和图6。
001号和002号飞艇，气囊容积12000立方英尺（340立方米），长60英尺，最大直径20英尺，单发动机，功率42马力；
003号飞艇，气囊容积17000立方英尺（480立方米），长72英尺，最大直径21英尺，单发动机，功率42马力；
004号飞艇，气囊容积22000立方英尺（623立方米），长82英尺，最大直径22英尺，单发动机，功率42马力；
005号飞艇，囊容积30000立方英尺（850立方米），长92英尺，最大直径25英尺，双发动机；
006号飞艇，气囊容积34500立方英尺（977立方米），长100英尺，最大直径25英尺，双发动机。
研究发展计划从1988年开始。属于长航时无人驾驶小型软式飞艇。用于军事侦察、边境巡逻、航道巡逻、救援、导弹数据采集、通信中继等任务。遥控半径100公里，使用L波段。下行视频信号使用频率也在L波段。L波段的数据链系统还配备了一个使用YAGGI定向天线的P波段后援系统。GPS导航。数字式自动驾驶仪。FTS飞行中断系统保证故障情况下飞艇自动安全回收。最大任务载荷达到190公斤，可以装备多种技侦设备。图7 是BOSCH小飞艇拍摄的照片。同一个目标，左图为日光图象，显示的是森林植被，右图是红外图象，显示出植被伪装下面掩藏着一辆坦克。
图8是BOSCH小飞艇可以配备的一些摄影和摄像设备。
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9楼
2013-05-05 01:05
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ff199858:有没有可以多次使用的火箭发动机，我设计了个加油飞艇打算加油时开启火箭发动机增加速度2013-5-6 21:34回复
ToWa天耀:其实火箭发动机基本都是一次性的，所以还是用涡浆或者涡扇比较实惠，绝密飞行里的加油飞艇看过吧，它就是用涡扇发动机加速的2013-5-6 21:43回复
ff199858:回复 ToWa天耀 :我有点嫌他速度不够，且耗油XD2013-5-7 21:10回复
ToWa天耀:回复 ff199858 :目前节能技术比较成熟的基本都是民航的涡扇发动机了2013-5-7 22:20回复
ff199858:太大太重了2013-5-7 22:24回复
我也说一句
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ToWa天耀
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第二个介绍的是一种中空系留气球，它是飞艇的近亲。这个系留气球的型号是420K，由美国LORAL公司（全称LORAL DEFENSE SYSTEMS—AKRON）研制。LORAL公司就是原来大名鼎鼎的GOODYEAR AIRCRAFT公司、GOODYEAR ZEPPLIN公司。这个公司自1917年到1995年总计生产了8000个以上的系留气球，其中包括8个420K系留气球，还生产了350个以上的容积超过150万立方英尺的飞艇，生产了容积650万立方米的硬式飞艇。图9所示LORAL 420K是众多系留气球方案中经过美国空军评价，认为最合适的一个。420K系留气球为L88A等警戒雷达提供空中稳定平台。其主要技术指标是：升限3000米（携带重量2吨的雷达）或4500米（携带重量1吨的雷达），工作风速33米 / 秒，最大生存风速46米 / 秒以下，容积12000立方米（420K立方英尺），氦气容积11700立方米，任务载荷7500公斤，长63.7米，最大外径21米（不包括风挡），风挡半径6.25米，系留绳缆长度7000米，强度19360公斤，最大升降速度240米 / 分，牵引中正常升降速度100米 / 分。420K系留气球配备机载电源，包括使用低温燃料、有燃料加温装置的柴油发电机组，机载油箱容量125加仑，100加仑燃油可以按照5.5千瓦供给雷达连续工作五天半。成本方面，420K运行费用低于30美元 / 小时，而使用飞机时运行费用为3500—10000美元 / 小时。420K所搭载的雷达可以防范地面、海面和空中的目标。1995年，LORAL公司曾经到我国向军方介绍和推荐420K系留气球，并进行技术交流，作者参加了这次技术交流。表四是LORAL公司提供的420K系留气球雷达系统发现目标的警戒距离随气球高度和目标尺度变化的关系。
表四，420K系留气球雷达系统发现目标的警戒距离，公里
第三个介绍的是俄罗斯ROSAEROSYSTEMS公司的一种高空无人驾驶太阳能驱动的软式飞艇。2005年夏在北京由我国科技部主办的中俄高新技术交流会议上作者与该公司负责人结识并建立了联络。莫斯科航空学院是该公司的技术后盾。这是一个年轻的公司，但是在比较短的时间内他们开展了相当多的工作，取得显著成就。他们的产品包括载人飞艇、系留气球和无人驾驶软式飞艇。这里介绍的是该公司高空长航时无人驾驶太阳能驱动的软式飞艇HAA的方案，见图10、11和12。HAA工作高度为22公里，已经是同温层的下部。他们调查研究了高空风速度随高度变化的规律，从地面开始，随着高度增加，高空风的风速急剧增加。但是，高度超过十多公里以后，高度增加，风速反而减小。在22公里左右降低到比较小的风速数值。继续增加高度，高空风的风速又单调上升。所以，他们选定22公里左右作为HAA的工作高度。HAA有三种不同的设计：BERKUT ET、BERKUT ML和BERKUT HL。它们分别适合地球低纬度热带、中纬度（33—45度）温带和高纬度（45—60度）寒带。
HAA有两个技术要点。第一，在高空工作，在22公里高空，根据标准大气，空气的密度只有50毫巴，也就是海平面空气密度1013毫巴的5%。升空到22公里时气囊中的氦气要膨胀20倍。所以，气囊中充空气的副囊的比例不能采用一般飞艇的20—40%，而是95%，副囊比主囊还要大。图11显示HAA气囊容积变化，上图表示地面充气状态，气囊上部容纳氦气的主气囊收缩，容积很小，下部容纳空气的副气囊膨胀得非常大；下图是在20公里高空，主气囊大大膨胀，容纳空气的副气囊被压缩到非常小。第二，HBERKUT高空飞艇用来作为空中定点静止转播和警戒平台，为此必须平衡高空风。作为长航时飞艇，最好不自带能源、采用太阳能。太阳能功率密度有限，又要长时间消耗功率平衡高空风，难度很大。解决的途径不外两个：第一，选择低阻艇型，尽量降低飞艇迎风阻力，减少飞行功率需求；第二，扩大能源，尽量增加太阳能电池面积，得到足够大的电能功率，并配备良好的蓄电，供电，调节，高效率电动机和高推进效率的螺旋桨。三种BERKUT HAA的主要技术指标见表五。
表五， BERKUT HAA 的主要技术指标
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2013-05-05 01:08
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下面再介绍一些美国军方在飞艇发展方面的动向。
高空飞艇方面，目前美国军方正在发展的一个高空飞艇是攀登者（Ascender）V形军用飞艇。图13是攀登者V形飞艇的照片。
“攀登者”V形军用飞艇长53米，宽30米，规模比一个棒球场还大，是美国空军科罗拉多州施里弗基地空间战实验室和空间战中心重要项目之一，美国加利福尼亚州JP航空宇宙公司开发。飞艇内部充填氦气，采用螺旋桨推进系统，能在30～50公里的高空长时间飞行，可在云层上方停留、飘浮。作为能在近层空间盘旋的新型半自动设备，“攀登者”军用飞艇造价仅为50万美元，远远低于任何一种有人驾驶侦察机的价格，还不到“全球鹰”高空长航时无人侦察机造价的40%，但却拥有较高的升空能力、货物运输能力、长时间飞行能力，集卫星和侦察机的功能于一身，由地面遥控设备操纵，能完成高空侦察、勘测任务，也可用作战场高空通信中继站，保障指挥员在山脉中或山的另一侧与部队通话，保障战场上各战斗小组间的联系，而且没有卫星和侦察机的缺点，基本上不受地面和空中任何武器系统的攻击，是美国空军重点建设的一个高空飞行器项目，首批实用型飞艇最早会在2006年后问世。
2003年10月，五角大楼导弹防御局还与洛克希德·马丁公司签署了价值4000万美元的“高空飞艇”（High Altitude Airship，HAA）新型反导飞艇研制合同。“高空飞艇”长152米，宽50米，体积150000立方米，是Goodyear软式小型飞艇的25倍，其有效载荷约2吨，能源需求10千瓦，可在65000英尺高空飞行一年，其原型已经能在高空不间断飞行1个月之久，“高空飞艇”拥有比“攀登者”巨型飞艇更强的侦察和通信能力，美中不足的是，其造价相对较高，且易受攻击。
JP航空宇宙公司正在进行的另外两个项目是高空飞艇漂浮平台和高空轨道飞艇的研制。该公司计划为美国空军建造一个名为“黑暗空间站”（Dark Sky
Station）的高空漂浮平台，这种空间站只是字面意义上的空间站，并不在轨道空间，而是设在30.5公里的高空中。它将由许多飞艇构成，长约2英里，用作太空船从地面到轨道间的高空中转站、第3方飞行设备补给站、远距离操纵的无线电通信中继站。另一种方案是建造一个独木舟式的高空轨道飞艇“轨道攀登者”(Orbital Ascender)，长1.8公里，能在30～42公里的高空，在地面-空间站-轨道之间往返飞行。
重型运输飞艇方面，美国国防先进计划研究局（DARPA）正式推出了旨在发展这一新军事运输概念的“海象”重型飞艇计划，向有关军事合同承包商招标，推动这一概念从理论走向现实。终极版“海象”重型飞艇将能够一次性运载500吨～1000吨军事装备和物资，在4天内飞行10000千米或者一周内飞行20000千米进行跨洲飞行，并能够在未做预处理的陆地和水面上着陆。除此之外，在一次性运输作战单位时，“海象”将同时携带足够一个作战单位落地后至少维持72小时的给养。它将比现有美军运输舰快上至少3倍，比美军功能最强的大型运输机的运输能力高出至少4倍。一艘“海象”重型飞艇可以在一个航程（2
天）内从美国本土向欧洲运送两个摩托化步兵营（包括全部人员和作战装备），而 10
艘飞艇则可以在一个航程内将第82 空降师运送至欧洲。从商业用途角度考虑，“海象”这样的重型飞艇也有很大的发展潜力，其速度虽然比不过飞机，但比海运快得多，也比两者都要经济，这些特点使飞艇其完全可以在昂贵的空运和慢吞吞的海运之外，开辟出大规模运输的第三条途径。“海象”是靠重力、引擎矢量推进力和空气浮力的合力进行飞行和起落。“海象”的形状将不再采用常规的“雪茄”形，而可能是扁平的菱形，使它除了能够借助飞艇内氦气的浮力外，还能借助空气动力。
小型系留气球方面，美军将称之为“绳牵小飞艇”的小型系留气球用到了在阿富汗和伊拉克的军事行动。美军在重点发展巨型飞艇同时，也重视发展小型系留气球。这很合美陆军的意。美陆军在阿富汗取得了使用小型浮空器收效较好的经验，后来在伊拉克也用上了小型系留浮空器。美陆军使用的3种小型系留气球的长度分别为15米、37米和71米，人们爱用它的俗称“绳牵小飞艇”。其上面可携带一部彩色白昼摄像机 、一部红外昼/夜摄像机和一部带目标方位指示器的激光器；也可携带新研制的网状传感系统，包括有360度监视雷达和精确跟踪照射雷达。它能进行长达
30天的连续监视。这些小型系留气球能升高到3000～4600米之间，通过系留绳缆向飞艇提供电能。在充有氦气的气球下部，隔离风罩包着雷达。在4600米高度，监视雷达克服了地球曲度以及山的遮挡，可探测低空飞行的大约在370公里之内的来袭导弹。雷达会提示来袭目标，并通过绳缆将雷达探测到的目标信息传送给导弹防御系统。
中型中空系留气球方面，美空军现役的较大的系留气球是前面介绍的LORAL公司的420K，2001年开始启用。沿着美国南部边境地区，美空军空中作战司令部部署了浮空器雷达系统。它由尤马、瓦丘卡堡、德明、马尔法、伊格尔帕斯、里奥格兰德、卡乔岛、拉哈斯和普埃托里科9个工作基地组成，每个基地管理一个或两个系留气球。系留气球用一根7公里长的绳缆系留并进行收放。绳缆的另外一头系留在备有绞车的塔楼上。系留气球能升到4572米高度。在充有氦气的大型纤维气球上带有监视雷达或其他电子设备。在卡乔岛上的系留气球要小一点，上面装置一部发射机，专门用来把美国的电视节目发送到古巴。
六，国内软式飞艇发展的前景、问题和建议
我国幅员辽阔、地形复杂、陆地和海洋边界很长，在边境警戒、巡逻以及信息传递等领域对于软式飞艇都有相当大的需求。前面所介绍的低空、中空和高空软式飞艇都值得发展。装备光电任务载荷的无人驾驶低空软式巡逻和监视飞艇，在海防巡逻监视、反走私、反恐怖、环境保护检测等方面可以发挥高效率、低成本的明显作用。在内陆平原和山区的交通监视、林区的防火护林工作中也可以发挥作用。我国是一个多自然灾害的国家，每年都有不同地区发生水灾，当灾情发生时道路遭到破坏、交通受到阻隔，常规的交通和通讯手段失效，这时，装备光电任务载荷的无人驾驶低空软式巡逻和监视飞艇可以在灾情侦察、通讯联络甚至在小量紧急救灾物资的运输方面出色地发挥作用。中空系留气球，携带远程警戒雷达，可以部分代替空中预警飞机的作用，但是其建设成本和运行成本远远低于预警飞机。我国边界漫长，由于军售封锁和财务负担的原因，适当发展中空系留气球警戒雷达应当适合我国国情。至于高空长航时警戒雷达飞艇，更是国防急需，而且可以作为中继传输平台传输军用和民用信息。
正是看到这些需求或潜在的市场，一直以来，我国有部分执着的具有拓荒精神的研究者，一方面，密切地注视着国外飞艇技术的发展，一方面在艰难地推动促进我国飞艇事业的前进。和近来国内无人机发展百花齐放的形势相比，飞艇发展似乎只能用孤芳自赏来形容。但正是因为这些执着的拓荒者，才使得我们今天的飞艇发展已经具备了一定的基础和条件。特别是上世纪末（1995年以后），我国陆续引进了几艘载人飞艇，并有部分单位重新涉足无人驾驶软式飞艇的研制与开发。这些飞艇在我国的许多重大活动的监测、空中拍摄以及广告宣传等方面，发挥了重要的作用，积累了宝贵的使用和设计经验。
但是与国外比较，我国的飞艇发展存在不少差距。首先是缺乏顶层的发展规划和战略，也没有得到政府有关部门的足够重视。其次，缺乏系统的支撑和保障环境，如气象保障、维护保障、场地保障、空域保障等等。三是缺乏专门的人才队伍和培训机制。这些问题极大地限制了飞艇事业的健康有序发展，市场培育缓慢。具体表现在：布点散，成效少；只有小型飞艇，没有大型飞艇；低水平简易飞艇多，高水平复杂飞艇少；起步早，发展慢；开发飞艇载体多，开发任务系统少。如果这些问题不解决，难免导致众多单位各自筹集少量资金、各自为战，投资分散，低水平重复，发展缓慢，效益低下，难成气候的结果。
从我国的实际发展情况看，飞艇在航空器领域的地位和作用是不容忽视的。政府应该抓住机遇，借助民间逐渐升温的飞艇热，规划好飞艇的发展方向。并特别注意以下几个方面的问题：
1，以国防需求为牵引，推动飞艇事业的发展。虽然浮空器的采购与研发相对飞机、直升机等飞行器比较容易简单，但对其的维护和保障工作仍然是十分复杂的，其要求也非常系统规范。不是随便一家商业机构就可以投资运行的。这方面，国内国外都有许多教训。因此，我国应优先考虑国防和政府需求，在军队、武警和公安系统成立相关单位，特别是具备航空器管理经验的空军和海军，应该得到优先发展。在国防需求逐步成熟起来的同时，向民用市场推广是轻而易举的事情。
2，开展顶层的规划研究，确定浮空器发展战略。飞艇的发展不是过去传统技术的简单延续，而要在新的高技术条件下继续创新；要切实做好市场培育工作，而不是一哄而上；要真正研究飞艇、气球和航天器、飞机和直升机等航空器的关系，使之取长补短，协调发展；要从战略角度出发，树立全局观念，按照系统工程的方法开展现代无人驾驶软式飞艇、中低空系留艇、高空平流层飞艇和热气飞艇的研究与开发。
3，
加强各类保障工作的研究。飞艇的发展不是孤立的，要求多方面、多系统的保障。低空航线保障问题、氦气的提纯和收集问题、载人飞艇的适航管理问题等等。特别是气象保障问题，这是目前我国最制约浮空器发展，又是最薄弱的问题。和其它航空器不同，事实上，大多数飞艇的事故几乎都是和气象情况有关的。因此，加强气象探测与研究，是保障飞艇顺利发展的重要工作。
4，
项目带动技术进步和人才培养。当前有许多迫切需要发展飞艇的项目，对这些项目要合理筹划，要走引进、消化国外技术与自主发展相结合的道路。在项目建设中发展技术，在项目建设中培养人才。
5，
分发挥民营资本的积极性。按照系统工程、技术分解、关键技术攻关、系统合成的思
路组织研究与产品开发工作。对热心于飞艇事业的民营资本予以政策上的支持和保护。注意科技创新，发展自主知识产权，坚持自身特色，不要一味跟踪抄袭外国有关技术，必须开创我国自己的道路。
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2013-05-05 01:09
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ToWa天耀
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固特异飞艇传奇
在追求享乐和刺激的20世纪20年代，涌现出很多具有冒险精神的英雄人物，诞生于那时的固特异飞艇也因为具有同样的勇敢精神而成为当时时代精神的象征。与之相应的是，Charles Lindbergh 和Amelia Earhart也致力于在美国公众中展示这种敢于冒险、不断进取的精神。
一战后，美国经济出现了繁荣，人们开始热衷四处旅行，这推动了固特异轮胎橡胶公司走向成功。在Litchfield的带领下，固特异及员工在20年代享尽荣耀。具有创业精神的Litchfield从德国Zeppelin公司获得了早期飞艇设计技术的专利，并力邀该公司首席工程师Carl Arnstein博士加盟新成立的固特异Zeppelin公司，Carl Arnstein博士在接受邀请后带领12名德国专家投身到早在一战中就已经发起的飞艇研发工作中，Carl Arnstein是固特异飞艇史上功不可没的人物。
出于对飞行的痴迷和广告手段创新的灵感，Litchfield找到了可以在空中展现他兴趣的方式，拥有一架属于自己公司的飞艇，1925年，他出资制造了由他妻子命名的固特异第一架广告用飞艇——朝圣者。“朝圣者”号是一架很重要的飞艇，她是第一个使用氦气的商业飞艇，并且实现了驾驶舱与气囊底部相连接的设想。她的大小非常合适，不但易于拆装，而且至少可以容纳两名游客。她所取得的有关悬挂系统技术和技术创新一直沿用至今。
Litchfield认为“朝圣者”号是第一个真正意义上可以作为旅行载体翱翔天空的充气飞艇。为了证明其性能，Litchfield 让飞艇“降落”到阿克隆市中心的一个百货商场。从那时起，无论何时何地，只要飞艇一出现，人们便兴奋不已! 作为节日中的一道风景，“朝圣者”号就像圣诞雪橇，为人们带去礼物和祝福。
黄金岁月
1927年，美国陆军和海军与固特异合作，制作了许多免费的热气球。那些曾在一战期间用于国防的设计，现在被应用于戈登班尼特全国热气球比赛的奖杯争夺之中。当时用于轻于空气飞行器的材料测试方法，基本上与现在固特异在赛道上测试轮胎材料的方法相同。
1928年，美国海军找到Litchfield为其设计空中航母——飞艇。固特异的高层表示同意。但为了确保公司能制造出更优秀的飞艇，首先要在俄亥俄州的阿克隆市建造一个巨大的飞艇停靠坪。
这项庞大的工程，从1928年11月4日开工，共历时一年多的时间完成，有一张照片，将飞艇停靠坪与美国尼亚加拉大瀑布相比较，她的总面积相当于7个足球场的面积，就像整个国会大厦那么大。令人兴奋的是固特异制造的四个用于公共服务的飞艇，“清教徒”，“守望者”，“五月花”，“志愿者”，都是以美国杯获胜者的名字命名的。Litchfield的梦想就是希望飞艇能够在天空自由翱翔，就像船儿在大海上航行一样。
固特异飞艇飞翔在美国上空的各个地方，无论是美国国会大厦，还是自由女神像。连美国著名影星詹尼特。麦克唐纳也选择志愿者号飞艇为其新片《流浪的国王》造势宣传，当时，她和一群制片人以及导演站在好莱坞的屋顶上。在加利福尼亚，志愿者号飞艇象报童一样为大家发放《洛杉矶时报》20周年特刊。现在，“清教徒” 号飞艇在为帝国大厦投递报刊，准确的投递成就了固特异飞艇卓越技术的好名声。
随着固特异飞艇的迅速发展，喜欢飞行的人越来越多。1929年，Amelia Earhart将旗舰飞艇命名为“保卫者”，作为当时最大的公共服务飞艇，时速高达100公里，她是第一个能在夜间发光的飞艇，上面带有霓虹灯固特异标志。后来这一技术被用到固特异的其她飞艇上。
当飞机变得司空见惯的时候，早期的飞艇还只是在陆军和海军服役，人们只能远距离看到她。而固特异的飞艇跟人们靠得很近，并且融入到了美国民众中。从1925年到1941年，固特异飞艇队飞行超过15万次，共计640万公里，当然有时是以编队形式出现。与此同时，固特异更是由于制造了两架世界上最大的军用飞艇，而名声大噪。
附近几个州的上百名民众参与了“阿克隆”号飞艇的建造。在激情洋溢的两年中，阿克隆基地制造了这个231米的飞艇，在她飞上天空之前，大约需要650万个铆钉把她固定，然后用2.8公顷具有防水性能的棉质纤维将飞艇的金属框架覆盖，再对其外壳进行铝化处理使她看上去既漂亮又得体。
1931年8月8日，阿克隆号飞艇终于揭开了神秘的面纱，有很多的民众来到阿克隆参观巨型飞艇，她就象空中女王。方圆几公里的参观者赶来，近距离观看这一银灰色的战舰。美国第一夫人Hoover夫人特地前来为空中第一飞艇命名，并受到人们的热烈欢迎。美国第一夫人为“空中第一夫人”命名！这是一个绝妙的创意！
她从支撑架上慢慢起飞，最高时速可达到128公里，她的这次飞行距离为18500公里，相当于绕地球飞行半圈。此时的飞艇设计为18万立方米，是现在飞艇的30倍，可以承载91名乘客和工作人员，内设休息室，大厅，走廊以及卫生间。她在空中的伟大飞行，成为了令人激动的画面，没有人会忘记那个时刻，她是美国海军实力的象征。作为固特异制造的第一个海军飞艇，阿克隆号飞艇曾在华盛顿、纽约上空第一次与公众亲密接触。1933年4月3日，阿克隆号飞艇完成了她的最后一次飞行任务，当时她为了测试抗雷电能力及飞艇的性能，在一次风暴中不幸被摧毁，在飞艇上的海军司令Moffet也不幸遇难。整个美国沉侵在失去 “阿克隆”号飞艇的悲伤中，并寄希望于阿克隆号飞艇遇难几周前Moffet夫人命名的“梅肯”号飞艇。
与“清教徒”号一起来到芝加哥的“梅肯”号，同样使前来参加1933年“百年历程世界博览会”的人们兴奋不已，他们被面前的这个世界上最先进，最伟大的飞艇深深地吸引了。然而在1935年2月返回加利福尼亚途中他不幸遭遇风暴坠入海中。梅肯号飞艇的坠落，标志着固特异硬式飞艇时代的结束，但用于公共服务的飞艇仍在继续飞行。
20世纪30年代后期，飞艇主要用来参与跳伞活动和一些公共活动，还有像在纽约港的抢险队参与一些特殊或紧急救助。这也为后来的紧急电话求救做好了准备。
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2013-05-05 01:20
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ToWa天耀
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二战及战后
1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，美国宣布参加第二次世界大战。由于战争原因，所有的军队都在筹建自己的军械库。固特异原来用于公共服务的飞艇，现在变成了海军舰队模拟飞行器，用于新飞行员的培训。随着战争的继续进行，一种轻型材料被用在军事飞艇上，为此固特异给海军建造了大量的飞艇。大部分的飞艇都被用作侦察机在东西海岸巡航，主要任务是对敌潜艇实施警戒，必要时发出信号给沿海的军队使其对敌潜艇进行破坏性攻击。整个二战期间，固特异共为美军和盟军提供了150多个飞艇和免费训练用热气球。
二战结束后，固特异从有关部门买回了7架飞艇的元件，设法恢复公共服务业务。这些飞艇曾经为各式各样的活动和公司提供宣传，包括Canada DRY和美孚石油。不过，这种业务并没有持续很长时间，后来，固特异飞艇专注于自己的品牌和产品宣传。
1947年，固特异发明了白炽灯板，安装在飞艇上代替霓虹灯固特异标志，取而代之的是闪烁的“固特异，好品质”的标语，这使Litchfield先生非常高兴，尽管他的穿越大洋飞艇梦想破灭了，但固特异开创了飞艇的新纪元。60年代，固特异宣传飞艇队又增加了很多飞艇，象“哥伦比亚”号飞艇，她是由当时美国小姐Jacqueline Mayor命名的。
从1963年开始，固特异从玫瑰碗到Brick Yard 400赛事，先后电视直播了美国网球公开赛及世界棒球锦标赛等2500多场的体育赛事。当时使用的摄像机非常笨重，再加上微波传送仪器，飞艇上至少需要2个人通力合作，由于飞艇的承重能力有限，工作人员只能找偏瘦的，而且平衡感也必须非常好，因为有些时候拍摄画面需要扛着摄像机探出吊舱的窗口来完成。
现在固特异使用的摄像机比以前的轻了一半多，像素也高了55倍。我们来看她是如何运作的，微波传送装置可以直接把电视信号传送到可以控制网络的蝶形卫星天线。这样飞艇的飞行员可以随时听到直播导演的提示，确保最佳直播效果。制片人，导演，技术经理可以与飞艇上的摄像师及飞行员直接对话。一场历时4天的高尔夫球赛，飞艇需要每天在空中工作6-8个小时。一场足球比赛，需要绕着足球场的左侧旋转拍摄三个半小时。由于使用了长镜头，每一个精彩镜头都不会错过，并且可以在转播中插播广告，同时可以回放更多的精彩镜头。
固特异飞艇一年大约可以参与120次公共活动，这使得世界各地的人们足不出户就能观赏到精彩的节目。固特异特别派出了三架飞艇在全国各地参与电视节目的拍摄工作。通常情况下，飞艇会保持时速56公里，高度457米。她在空中的飞行非常缓慢甚至觉得有点沉重，但是能够非常真切的感受到大气的流动和温度。
面向未来、再创辉煌
多年来，固特异培养了100多名飞行员和大批相关人员。因为每一次飞艇的飞行，需要四名飞行员，以及装配人员，动力技师，电力技师，地面控制人员和公共关系管理人员。一般情况，我们只能看到飞艇在空中飞行，最多可以提到飞行员，或者摄像师，其实飞艇飞行的背后是很多人共同努力的结果。理论上讲，每一次飞行大约需要20个地勤人员通力合作！
飞艇是一项耗资巨大的工程。首先，她需要11公斤的氦气充满整个气囊，以达到理想的起飞重量。大多数的飞行员喜欢带四个气囊相当于44公斤的重量起飞。当飞艇飞起来的时候，气囊中的氦气就会迅速增多，气压增大。飞艇内部的气袋会不断排气，以保持气压平衡。飞艇飞得越高，越需要不断排气。当飞艇降落时，气囊气压降低，需要不断补充氦气，保持内外气压平衡。通过飞艇中螺旋推进器的工作可以完成整个操作。
当飞艇将要降落到地面的时候，工作人员会先抓住系在飞艇锥形前端的绳子来控制她。其他人员在飞艇离地面很近的时候抓住吊舱上面的栏杆，然后停在一个便携的停机装置上，由于飞艇在地面上只有一个固定点，当有风的时候，飞艇就像一个巨大的风向标。
人们对飞艇的狂热，使固特异飞艇一年中很少有休息时间，几乎60%的时间都花在了电视转播上，每年固定从5月份到10月份的全国巡游也如期进行。还要参与很多特别的庆祝活动或宣传以及满足那些希望乘坐飞艇人们的愿望。我们希望每个人都可以乘坐飞艇，但是当人数超过4达到5或者6时，飞艇就无法起飞了。晚上，我们希望可以有几个小时的时间来播放当地的慈善活动和事件以及我们自己产品的信息和一些国家新闻。
尽管固特异通过夜间信息服务公众的活动开展了多年，但1966年“五月花”上的夜间滚动信息真正吸引了人们的兴趣，从来没有任何一个人经历过这样的场面。一架飞艇通过每边1500多盏红黄蓝绿闪烁的灯光向人们传达信息。几年以后，由于需求的增长，固特异飞艇进行了改进与升级，哥伦比亚号飞艇承载的超级显示屏需要比从前多两倍的灯和三倍的配线，同时，新的飞艇可以不受左右设计的限制，技术人员通过用光笔勾勒出富于魅力的图像，一个长32米，高7.5米的高光板。在以后的几十年里，固特异通过这种夜间信息系统展示奇思妙想的图画和振奋人心的话语来打动观众。
1992年8月，固特异飞艇运用她的超级显示屏，给佛罗里达南部的人带去了希望和温暖。当时飓风Andrew袭击了佛罗里达州，当时的佛罗里达州与外界完全失去了联系，那里没有电，大部分的人失去了所有的家产，甚至象便携式收音机这样的东西都没有，根本无法得到任何信息。这些人需要救助，但又不懂英语。固特异飞艇运用夜间信息服务，用克里奥尔语，西班牙语，古巴语和英语为灾区的人们传送信息，飞艇在他们可能需要救助的区域巡航，以帮助传递预防斑疹和伤寒的信息，告诉他们哪里可以获得帮助。幸存者被告知水、食物和帐篷的发放地。
早期的夜间信号技术是靠20世纪60年代中期发明的彩色镜头控制的若干个白枳灯。飞艇上一般需要四个供电箱，每个大约重41公斤，这样大的重量使我们在提供夜间信息的时候不能做其他任何事。我们需要一帧一帧的制作夜间信息，每一帧的时间是1/15秒，感觉像是制作传统的动画片。新的星条号飞艇所使用新夜间信息技术，是夜间信息传播的一大飞跃。我们扫描所有需要的图片，然后运用绘画操作软件转化成可以在夜间信息中使用的形式。现在我们所使用的是集成电路板，上面装有三个红绿蓝高清晰度的彩色LED，通过她可以得到七种颜色中任何一个我们希望得到的颜色。从前我们只有黄蓝绿红四种颜色可以选择。现在，我们不但可以使用多种颜色，而且还可以调节亮度，得到更加完美的图片。
到目前为止，固特异投入到公共服务的飞艇有40架左右，既有传统的非硬式飞艇 ，也有气囊使用聚酯纤维材料制成的超轻的铁架结构飞艇。每架造价大约在500万美元，但从来没有出售过。多年来，飞艇带给固特异的是留在人们心里的美好印象和一如既往追求的好名声。
回首这个世纪，固特异飞艇实现了很多人认为不可能实现的梦想，这让人兴奋不已，并留给人们无限的希望。带有固特异醒目标识的飞艇飞行在我们的上空，不断开启我们的遐想，鼓励我们不断开拓进取，摆脱束缚，同时也开阔了孩子们的视野和他们丰富的想象力，固特异飞艇载着我们超越梦想。
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13楼
2013-05-05 01:23
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ToWa天耀
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根据其材料结构的不同，飞艇可以分为硬式飞艇（Rigid airships）、软式飞艇（Non-rigid airships， blimps）、和半硬式飞艇（Semi-rigid airships）。现在的飞艇多是软式的。
与航空母舰相比，从“轻于空气的飞艇”上发出飞机，特别是回收飞机要困难的多。为 了达到这个目的，飞机上方必须安装一个三角架，飞艇用一个钩子将飞机从飞艇的肚子里放下;回收的时候，飞行员必须飞到离飞艇很近的地方，要达到与飞艇相同 的方向和速度，使得钩子可以抓住飞机，然后将飞机提升到飞艇的肚子里。可想而知，这需要飞行员有高超的技术。
在飞艇发展史上，德国的退役将军菲迪南德·格拉夫-齐柏林是一个重要人 物，他是硬式飞艇的发明者，被后人称为“飞艇之父”。1900年，齐柏林制造了第一架硬式飞艇。
从飞艇诞生到20世纪30年代末。这个阶段 覆盖了飞艇的诞生和黄金时代。当时飞机尚处于新生阶段，飞机虽然发展很快，但是在航程、载重（客座数）和速度几个主要方面仍然受到局限。大型飞艇虽然速度 略低，但是在航程、载重（客座数）和飞行成本方面都优于飞机。飞艇发展到黄金时代。大型硬式飞艇越洋航线开通、频繁的洲际飞行和穿越北极的飞行，是飞艇黄 金时代的写照。
起初的飞艇气囊里是氢气，它非常容易着 火爆炸，安全性差。与此同时，飞机的性能却不断提高，它在速度、灵活性和安全性上都远远胜过飞艇，因而军用飞艇逐渐被飞机所取代，飞艇的发展陷入了停滞阶 段。但近二三十年，飞艇在军事上的应用又呈现出复苏的趋势。
飞艇是可操纵的轻于空气的航空器。它由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的 吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充满了密度比空气小的浮升气体，如氢气或氦气，借以产生浮力使飞艇升空。
一般来说，飞艇按其气囊的不同大致可分三类：第一种是软式飞艇;第二类是 硬式飞艇;第三种是半硬式飞艇。硬式飞艇要保持其形状主要依靠刚性骨架和气囊中的气体压力，而软式飞艇要保持外形只能靠气囊中的气体压力来实现。
飞艇的前身是热气球。当热气球实现升空后，人们开始为热气球安装动力装 置，使它具有操纵性，于是飞艇诞生了。早期飞艇全部为软体结构，并没有多大实用价值，直到硬式飞艇出现以后，飞艇才进入实用阶段。
飞艇的金属结构件或者金属仪器设备远少于飞机。飞艇的蒙布或蒙皮实际上是 一种类似于织布的材料，雷达对它的穿透能力很强，没有回波和反射波，雷达探测到它比较难。
由中国自行研制的HJ-2000型软式载人飞艇04年取得中国国家民航总 局颁发的型号合格证，成为中国首架国产载人氦气飞艇。HJ-2000型载人飞艇由北京华教联合飞艇制造有限公司自行设计研制，成为中国最早通过中国民航适 航审定的氦气载人飞艇，打破了中国软式载人飞艇依赖进口的历史。
中国第一艘具备执行多重任务能力的警用无人飞艇—“空中机器人警用飞艇”
中国航空工业第605所自行研制的“哨兵3”系留飞艇成功完成了1000 米升空试验。据悉，这是我国研制的首台系留飞艇。
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14楼
2013-05-05 01:30
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ToWa天耀
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9
飞艇遗梦
这张照片上，美国海军“洛杉矶号”飞艇系缆于帝国大厦楼顶（Keith de Lellis Gallery LLC）
虽已身处冷宫，但飞艇也曾有过被奉为 “明日飞行器” 的光辉岁月。
1929 年下半年，阿尔弗雷德·史密斯（Alfred Smith），亦即纽约州前州长、帝国大厦筹建团队领袖，宣布进一步拔高这座气势恢弘的摩天大楼——将原定的 1050 英尺（约合 320 米）的设计高度，在完工时将增加为 1250 英尺（381 米）。
新增的这 200 英尺（约合 61 米），是预计留给飞艇系缆用的。预想中，在帝国大厦顶层建起船坞之后，堪比
“齐柏林伯爵号” [1]
的飞船，能将乘客直接空运到曼哈顿市中心——停泊的飞船 “随风飘荡”，乘客们可以沿着船上的跳板走到下面的街道。飞艇是 “比空气还轻的航空器”，是首批可操控、可驱动的载人飞行器，在当时被视为商业航空的未来。而史密斯则想确保，当这一天来临之际，在纽约市内，他这座崭新的大厦就是定海神针。
〔左〕帝国大厦纵剖面的想象图，用于停泊飞艇的桅杆贯穿整个楼体，直刺天空。（图片：New York World）〔右〕1931 年，“哥伦比亚号”飞艇飞越帝国大厦的桅杆顶端。（图片：The New York Times）
只要扫一眼曼哈顿的天际线便可发现，帝国大厦耸立于第五大道之上，高达 1250 英尺，足以供齐柏林吨位的飞艇停泊；然而楼顶却不见飞艇踪影。1929
年过去不久，飞艇及类似航空器很快便失宠，不再作为航空客运的首选工具，转而用于体育赛事摄录及广告宣传，就如我们如今看到的那些气球小飞艇。
这种衰落，部分是由接连发生事故导致的，其中就包括 “兴登堡惨剧”：75 年前，那艘飞艇在新泽西州的上空化为一团火球 。不过，更重要的是，飞船之所以发生迅速利基化 ，主要是因为飞艇所用的气态燃料要么太危险，要么太稀有：氢气，充足却危险；氦气，安全但稀少。最终，这类燃料输给了现代飞行器采用的那种让人热血沸腾的玩意儿——石油。
飞行，最终胜过了漂浮。
1933 年，飞行于纽约上空的美国海军“梅肯号”飞艇。梅肯号是一艘齐柏林式飞艇，在 1935 年的风暴中坠毁于太平洋。（图片：io9.com）
飞机在如今大出风头，世人很容易忘掉飞艇也曾有过类似的辉煌。如果技术是场达尔文进化赛，那么飞艇及其同类在很长时期内，其实一直遥遥领先。上世纪 30 年代，帝国大厦一砖一瓦、一尺一寸地向上修建时，人们等待着、神往着，未来可以在天空之上游玩、宴饮、舞蹈、休憩。
说完了这些，让我们来看看飞艇曾有的过去——这是对齐柏林飞艇及其同类飞行器的一次出色总结、一曲慷慨赞歌，重现了那个将未来希望寄之于飞艇的时代，它们所代表过的那些事物。
空中行宫：
美国老牌杂志“The American
Magazine”1930 年 5 月的内容（图片：airships.net）
领先设计：
1960 年代苏联杂志上画的一艘核飞艇（图片：airships.net）
军力展示：
1931 年的苏联海报。文字意为：“我们正建造一支空中舰队，以列宁之名。”（图片：airships.net）
空中堡垒：
《现代机械》杂志 1934 年 10 月号的封面（图片：airships.net）
明日之城：
Popular Science 杂志 1939 年 11 月描绘的“明日之城”，飞艇是人们的日常飞行器。（图片：airships.net）
飞艇曾经属于人类的 “明日之城”，的确。这不仅仅是重现了飞艇一统天下的年代，那昙花一现的辉煌，同时也让我们再度铭记历史的极大偶然性。推动人类社会进步的技术同时具备确定性和不确定性。我们实验、假设、失败、成功；然后再进行更多的实验。无论是飞艇之前的热气球，还是风光一时、今已无人问津的蜻蜓式扑翼机，飞艇跟它们一样，承载过人类对未来的期望，这一未来或许曾是梦想，并一度归于失败，但却不会止于梦想，并将赢取最终的胜利，就像人类的飞天脚步一样，势不可挡。
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15楼
2013-05-05 01:39
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ToWa天耀
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9
“天空舰队”的归来
——美国研制中的几种军用飞艇
自从 1911 年飞艇首次运用于军事行动后，战场上空开始出现越来越多的军用飞艇。第一次世界大战中，号称“天空战舰”的飞艇迎来了其发展史上的一段黄金时期。在此期间，德国、英国、法国、美国等国家总共建造了 460 多艘飞艇，一支支“天空舰队”在战火的硝烟中渐渐壮大。正当飞艇欲大展宏图的时候，1937 年 5 月 6 日的德国“兴登堡”飞艇的坠毁彻底终结了人类航空史上的飞艇时代，飞机开始全面占据人类航空舞台。
上个世纪七十年代，全球性的石油危机频繁发生，对于飞艇的需求重新浮上水面。与此同时，科学技术的急速发展也从客观上促使了飞艇的再度“出山”。美国军方长期以来重视军用飞艇的发展，经过多年的技术积累与实践，美国军用飞艇的研制计划已经走在了世界的最前列。根据美国军方最近曝光的几种军用飞艇研制项目，我们发现新一代“天空舰队”的归来似乎已经指日可待了……
空中大力士
美国高精尖武器发展方面的领头羊——国防高级研究计划局（DARPA）于 2004 年 4 月 26 日在阿灵顿召集美国各大军事工业企业代表举行会议，专门讨论该局经过数年前期论证的“海象”（Walrus）重型飞艇计划实施的可行性。会上，DARPA 向各位代表发布了“海象”计划征询书草案，提出了一些“海象”重型飞艇发展过程中亟待解决的技术难题，它们包括如何便捷的进行飞艇装载和卸载操作、如何使飞艇表面的飞行阻力降至最低、如何在强风环境下保证飞艇的安全操控等。此次会议同时也是一个针对各大军事制造厂商的通气会，传递出了一个重要的信息，美国可能会在不久的将来建立起一支庞大的运输飞艇大队。按照计划，DARPA 将在今年的第 3 个季度发出“海象”重型飞艇正式方案设计征询书。
“海象”重型飞艇实际上是一种软式飞艇与飞机的“混合”式飞行器，主要由充满氦气的流线型艇体、推进系统、稳定操纵舵面和飞行吊舱等部分组成，具备运送一个完整的作战单位（包括人员和装备）从驻防区到战区的能力。按照 DARPA 的初步设想，“海象”重型飞艇的起飞重量将高达 500 吨以上，具有洲际飞行能力，并能够在恶劣的着陆地点如草地上起降。由于使用了大量新技术，“海象”重型飞艇在军事上的应用潜力将比早期飞艇大的多。这些新技术包括优化的飞艇设计理念、新型结构设计方法、综合推进系统、地面操纵系统、有效载荷系统等。DARPA 同时还透露，由于“海象”重型飞艇是各种创新和先进技术的集合，所以对其最终性能的评估也将异常严格。评估项目将包括：速度、有效载荷、垂直起降（VTOL）能力、降落场合的限制、不加油飞行距离、地面操控与安全、地面维护与保养、恶劣天气飞行能力、位置保持能力等。
DARPA 将使用分解设计和风险控制的方法，打算分两个阶段实施“海象”计划。第一阶段的工作主要包括概念设计、技术验证机试验，第二阶段则进入项目竞争过程，将从竞争厂商中挑选出一家单独研制一架缩小比例的高级技术验证机（ATD），以降低全尺寸设计中的技术风险。第二阶段将紧接在第一阶段后进行，预计将于 2005 年中期开始,其具体工作包括：飞艇详细设计、制造装配、认证和飞行试验等。
“海象”重型飞艇想象图
“海象”重型飞艇计划的出炉是和美国当前的军事战略紧密联系在一起。为了适应新时代反恐战争的需要，美军目前已经以“快速兵力投放”作为应付全球危机的主要手段，而遍布世界 30 余个国家和地区的 1,200 处军事基地和设施也正在大幅度的缩减。这些措施虽然表面上是为了更好的为反恐战争服务，却从却从一个侧面反映了美军的后勤保障已经难以维持其世界上最庞大数量的海外驻军的日常消耗了。目前，美国有将近 40 万人的部队驻扎在海外，而仅在伊拉克的美军每天就要消耗 700 万升燃料、50 万升瓶装水，其它的日常消耗更是天文数字。负责维持这么多部队的日常生活与军事消耗的美国运输司令部不得不开足马力超负荷运转，但仍然无法达到要求。目前美国运输司令部手头只有约 400 架运输机，其中有 81 架 C-5 运输机（载重量 118 吨）、76 架 C-17 运输机（载重量 76 吨）、191 架 C-130 运输机（载重量 18 吨），这些运输机的运输能力十分有限。如果采用海运的方式，虽然能够装载更多的货物，但运载时间过长，而且运输沿途不确定的危险因素太多，可能将极大影响部队的输送。
此时“海象”重型飞艇计划的出现，就迎合了美国军方希望解决军队后勤运输问题的迫切心理。“海象”重型飞艇载重量大，飞行速度也比水面运输舰只快得多，另外几乎对于降落地面没有什么特殊的要求，所以它一推出就获得了美国军方的极大关注。1 艘“海象”重型飞艇可以在一个航程（2 天）内从美国本土向欧洲运送两个摩托化步兵营（包括全部人员和作战装备），而 10 艘飞艇则可以在一个航程内将第 82 空降师运送至欧洲，而如果按照传统的空运方法就必须动用大量的运输机以及耗费大量的运输时间。另外由于“海象”重型飞艇体积很庞大，所以运载大型军事装备如主战坦克、重型直升机等最为合适，而传统的运输机要装入这些“大家伙”就十分吃力，有时候还需要对它们进行拆解。
反导保护伞
就在美国国家导弹防御计划（NMD）大张旗鼓进行着的时候，2003 年 9 月 29 日洛克希德.马丁公司获得了美国国防部建造大型高空飞艇项目（HAA）的合同。作为美国 NMD 反导保护伞的一部分，HAA 飞艇的主要作战任务就是长时间停留在美国大陆边缘地区的高空中，监视可能飞向北美大陆的弹道导弹、巡航导弹等目标。HAA 飞艇还可以在战区上空不间断的监视敌方部队的运动去向，甚至携带激光测距瞄准仪，为美军的巡航导弹及其它制导炸弹指示目标。
HAA 飞艇长 152.4 米，直径为 48.7 米，容积 15 万立方米，其主体结构使用的是柔韧的纤维复合材料，既轻便又结实。其表面由高强度重量比（即所能承受的极限受力与重量的比值）织物材料覆盖，要比广泛应用于商业领域的 Goodyear 飞艇表面材料更轻更结实。HAA 飞艇高度自动化，其飞行控制同传统的软式飞艇十分相似，工作原理同填充了氦气的普通飞艇一样。飞艇上安装有 4 台电动螺旋桨发动机（飞艇两侧各有 2 台），为飞艇提供动力。HAA 飞艇表面安装的薄膜光电电池组可以吸收太阳能，除了可以产生推动飞艇前进的部分动力外，还可以提供大约 10 千瓦的额外动力以保证飞艇搭载设备的正常使用。另外，HAA 飞艇还配备有能够循环使用的氢燃料电池为其提供紧急情况下使用的动力。
洛马公司 HAA 飞艇想象图
HAA 项目的实施由美国导弹防御局（MDA）牵头从 2002 年 10 月开始进行，按照其导弹防御系统构想至少将有 10 艘飞艇分布美国太平洋沿岸和大西洋沿岸。每艘飞艇都将配备先进的可覆盖直径为 1,200 公里圆形区域的监视雷达和其它传感器，对任何来袭的洲际导弹和巡航导弹提供预警。HAA 飞艇可以运载 1,814 千克重的任务设备，在地面指挥站的控制下到达约 20,000 米的准静地轨道高空并停留一段相当长的时间，这些都是无人机望尘莫及的。由于飞行高度很高，所以 HAA 飞艇即可以避开敌方飞机的攻击，又可以使其搭载的传感器获得更佳的探测效果，同时其雷达还可以发现地面雷达很难发现的超低空突袭中的飞机或巡航导弹。当然，HAA 飞艇可以返回基地进行维护和保养，这一点侦察卫星是做不到的。
美国导弹防御局发布 HAA 项目的招标后，许多美国大公司如洛马公司、波音公司、雷神公司等都加入了竞争行列。而在最后的竞标中，洛马公司则战胜了波音公司获得了这项无人飞艇的项目，并获得了美国国防部下拨的 4,000 万美元的研制经费，以完善其飞艇设计。洛马公司在 2004 年 5、6 月间提出 HAA 的关键设计方案，MDA 对此评估后再决定是否将后续 5,000 万美元的 HAA 样机制造合同授予洛马公司。如果一切顺利，洛马公司将于 2006 年交付第一架HAA原型机，进行位置保持和自主飞行控制能力的验证试验。原型飞艇将能够在高空中停留一个月以上，而最终任务型飞艇则可以停留一年左右。
被洛马公司 HAA 飞艇击败的另外一种 HAA 飞艇设计
最近有消息称，美国导弹防御局将可能让 HAA 飞艇装载武器系统，其最终功能将逐渐演变并与无人机（UAV）类似。如果真是这样的话，HAA 飞艇的军事应用范围将进一步的得到扩大，并具备更强的主动攻击性。
近太空战士
在地球大气层的外圈 30,000 米至 36,000 米间的空域被人们习惯的称作“近太空”，这里由于空气稀薄不会出现什么恶劣天气，而且更重要的是目前世界上绝大多数的固定翼战斗机和地对空导弹无法达到这一高度。如果研制出一种能够在“近太空”空域活动的作战武器，将能掌握极大的战场主动权，从而改变现有海陆空三军作战的模式，将战争引入更高的空间。
面对巨大的作战潜力，位于科罗拉多州施里弗空军基地的美国空军空间作战实验室和空间作战中心从 2003 年初就开始了联合研制一种半自动的轻于空气的“近太空机动飞艇”（NSMV）的计划。该无人飞艇可以在 “近太空”空域长期活动，集卫星和侦察机的功能于一身，由地面遥控设备操纵，能完成高空侦察、勘测任务，也可用作战场高空通讯中继站。
试验中的“攀登者”原型飞艇
2003 年 9 月，空间作战实验室开始对 NSMV 原型机进行验证试验。这架原型机由美国 JP 航宇公司制造，并被命名为“攀登者”（Ascender）。作为能够在近太空活动的新型侦察工具，“攀登者”飞艇的造价仅为 50 万美元，远远低于任何一种有人驾驶侦察机的价格，还不到 RQ-4“全球鹰”高空长航时无人侦察机造价的 40%。“攀登者”外形为 V 形，全长 53 米，宽 30 米，其大小比一个棒球场还大。“攀登者”安装有两台由燃料电池驱动的螺旋桨推进器，并由 GPS 系统进行导航。“攀登者”飞艇舱内充气气体为氦气，自身携带的控制系统可以调节各舱室间的氦气容量，以进行空中机动。2003 年 11 月间，“攀登者”（未携带任何设备）开始被释放到 30,000 米的高空进行初期验证试验，并能在地面控制下返回基地。
今年 6 月中下旬，JP 航宇公司开始为“攀登者”飞艇进行配载试验，可以携带 45 千克重的通信和监视传感器设备，并升入“近太空”区域进行巡航试验，完成地面操作指令反应、地面指挥所控制下的转换飞行以及点目标上空 5 分钟悬浮、降落、返航等试验任务。如果此次试验一切顺利的话，美国国防部将会对“攀登者”飞艇下一阶段的研制、试验工作投入更多的资金。据悉，下一阶段“攀登者”飞艇研制计划的具体要求是：在 2005 年年底前，在 30,000 米的高空，执行为期 5 天的军事任务。
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16楼
2013-05-05 09:52
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ToWa天耀
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伊战侦察兵
随着伊拉克战场形势的逐渐恶化，美国陆军计划向伊拉克部署由雷声公司制造的一种名为快速飞行器初始部署（RAID）的侦察飞艇系统，以使其地面部队获得更加快捷有效的战场情报。美国陆军从由美国国会通过的用于伊拉克、阿富汗和国土防御的 2004 财年应急补充拨款法案中获得了 3,830 万美元资金，以支持 RAID 系统的顺利实施。
长期以来美国陆军就对飞艇兴趣浓厚，一直想把它作为无人侦察机、侦察飞机和侦察卫星的补充侦察手段。但由于要研发和装配部队的新型武器系统实在太多，飞艇的服役优先等级也被降低了。直到“9.11”事件后，面对反恐战争的特殊作战环境，美国陆军对于军事侦察飞艇的兴趣重新被激发出来。2003 年 2 月雷声公司生产的第一套 RAID 系统交付军方，并很快在同年3月份部署到了阿富汗，为美军部队在地形复杂的地区顺利行动提供了强有力的情报支持。
RAID 系统中由 TCOM 飞艇公司制造的 15 米长的侦察飞艇
RAID 系统将在近期内部署到伊拉克，它由长 15 米的商用飞艇（TCOM 飞艇公司制造）、监视雷达、类似于 RQ-1“捕食者”无人机上用的网状传感器和多个地面控制塔台组成。该系统可利用一台彩色昼间照相机、一台红外黑白昼/夜照相机和一台激光测距仪（带有一个方位指示器，可精确定位 12 千米或更远的目标）为美军提供持续的、360 度视角的战场情报覆盖，其滞空时间长达 30 天。该侦察飞艇属于拴系小型软性飞艇，其上的艇载设备通过系链（与地面控制系统连接在一起）获得电能。该飞艇一般活动在 3,000 米至 4,600 米间的空域，在这个高度上监视雷达可以探测到大约在 370 公里之内的低空来袭导弹，然后通过一头拴系在地面控制站上的光纤电缆把告警信息传递出去。
RAID 系统侦察飞艇上携载的侦察设备
RAID 系统的飞艇简单实用，易回收易保养，而且其生存能力也很强。它可以部署在驻伊拉克美军部队的驻地上空，以监视周围的情况，这样就可以极大减少周围巡逻部队的数量，从而减少美军巡逻队的伤亡。
反恐急先锋
美国海军自从 1962 年停止使用飞艇后，直到 1999 年才开始计划重新启动这一历史悠久、也受到了许多人质疑的飞行侦察与监测工具。2001 年“9.11”事件后，美国海军飞艇计划研制进度加快，并打算将研制中的小型软式飞艇作为反恐战争中的新武器。2002 年的秋天，为了侦破震惊全美的华盛顿连环杀手案，美国海军一艘搭载有复杂探测装置的飞艇就部署到华盛顿周边地区。这种飞艇可以捕捉到周边一定范围内子弹发射时枪口的闪光，进而锁定连环抢手的具体方位。虽然该探测飞艇在连环枪击案中并没有取得什么大的作用，但让美国海军坚定了发展飞艇的决心，总部设在阿灵顿的美国海军研究局就力主使用装有传感器的飞艇执行任务。
2003 年 9 月，位于美国夏威夷州首府火奴鲁鲁的国际科学与技术公司（STI）与美国海军研究局签定了一项总价值为 400 万美元的合同，负责为美国海军研制一种保卫美国国土安全和执行反恐任务的载人软式飞艇。STI 反恐飞艇以全球飞艇工业公司生产的 SKYSHIP 600 B 型客运飞艇（可载客 12 人）为基础进行改装的，可以在海港上空执行巡逻任务，搜索恐怖组织的潜水员、可疑的船只以及其它异常活动，同时也可以为军事基地提供侦察任务，协助边境巡逻等。这种充氦的软式飞艇相对于飞机和直升机有许多优势，它在飞行过程中没有声音，而且飞行平稳，这对于执行监视任务是十分重要的。
STI 反恐飞艇
STI反恐飞艇全长 61 米，宽 19 米，高 20 米，总容积为 7,200 立方米。其飞行速度平均为每小时 90 公里，最大航程 650 公里，飞行高度可达 600 至 900 米，这一高度已经超出了大部分小型武器的火力范围，其自身安全可以得到一定的保障。STI 反恐飞艇空中侦察范围约为 60 公里，而且能够在目标上空悬浮 12 至 72 小时。飞艇上装备有红外传感器和高分辨率相机，可进行昼夜监视并拍摄清晰照片。此外，艇上还安装有目前最先进的美国海军寄予厚望的“机载近海探测超光谱成像系统”（LASH System）。该系统于 1999 年 10 月开始研制，总投资超过了 5,000 万美元。LASH 系统可以探测到人的肉眼无法发现的微小色彩变化，并能拍摄到隐藏在水面以下的目标。
SKYSHIP 600 B型客运飞艇内部
在一次飞行测试中，STI 反恐飞艇在丛林上空成功的完成了搜寻“恐怖分子营地”的任务。尽管有浓密的树木遮盖，飞艇仍顺利地探测到了用蓝色油布伪装的目标，在监视器中用红色表明了可疑位置，并用高分辨率相机对其进行了拍照。
结语
当前，世界上一些军事大国对于军用飞艇的关注正在与日俱增，军用飞艇也成为全球军事发展领域自无人机之后一个新的闪光点。随着科学技术的不断发展，我们完全有理由相信军用飞艇目前所存在的部分缺陷一定会得到弥补，其作战性能将会得到更大的提高。在不远的将来，集众多高科技技术于一身的现代化飞艇必将能在世界军事历史上书写新的辉煌篇章。
蓝天白云之间，新一代的“天空舰队”正在归来。
附录：飞艇基本常识
飞艇的概念最初起源于 19 世纪初的英国和法国，当时气球已经开始了人类探索蔚蓝天空的第一步。但由于气球在天空中飞行时只能随风飘荡，所以人们开始考虑在气球吊篮上安装带螺旋桨的发动机，以此能够控制气球的飞行。于是在 1816 年，两个瑞士人在英国就设计了这样一艘外形犹如一条鱼的“可操纵的气球”，但最终没能飞上天。随后，一个名叫蒙克.梅森的英国人在瑞士人设计的启发下也设计出了一艘发条装置来驱动螺旋桨作为动力推动的模型飞艇。虽然该飞艇真的飞了起来，但它却不能载人，没有实用价值。再经过数十年的发展，终于在 1851 年法国人亨利.吉法德设计制造了成了第一艘可操纵的飞艇，从此拉开飞艇发展历史上的新纪元。
飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为飞艇、系留气球和热气球等，其中飞艇和系留气球是军事利用价值最高的浮空器。飞艇和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。
飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气、氦气等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。发动机提供的动力主要用在飞艇水平移动以及艇载设备的供电上，所以飞艇相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。
一般从结构上看，飞艇可分为三种类型：硬式飞艇、半硬式飞艇和软式飞艇。硬式飞艇是由其内部骨架（金属或木材等制成）保持形状和刚性的飞艇，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为飞艇提供升力的充满气体的独立气囊。半硬式飞艇要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。二十世纪二十年代，一艘意大利制造的半硬式飞艇从挪威前往阿拉斯加的途中穿过了北极点，这是人类历史上第一架到达北极点的飞行器。
现代飞艇一般都是软式飞艇，要保持它们的外形，只能是通过气囊中氦气压力来实现。现代软式飞艇在英文中也被称为“Blimp”，其主要组成部分有：
1. 气囊：里面充满了氦气以提供升力，另外里面还有辅助气囊。现代飞艇上气囊由涤纶、聚脂纤维、迈拉等人造材料织成，可有效的防止氦气的泄漏，并具有很长的使用时间。
2. 辅助气囊：飞艇内部一个小的、辅助性的气囊，可通过在飞行中的冲气和放气来控制和保持飞艇形状和浮力；
3. 吊舱：位于飞艇下方的舱室，包括驾驶舱、发动机和人员舱（如果是有人驾驶飞艇的话）；
4. 推进装置：为飞艇的起飞、降落和空中悬停提供动力；
5. 尾翼、方向舵和升降舵：为飞艇提供机动能力。
飞艇相对于飞机来说最大的优势就是它无与伦比的滞空时间。飞机在空中的飞行时间是以小时为基本单位来计算的，而飞艇则是以天来计算。飞艇还可以悄无声息的在空中飞行，这一点在军事上的应用同样重要。1957 年 3 月，美国一艘 ZPG -2 型软式飞艇在一次飞行中创造了连续飞行 264.2 小时的世界记录，其总里程长达 15,200 公里。目前军用飞艇一般都使用氦气保持浮力，因此能安静并且平稳地完成升降和飞行，这对其携带高科技监视设备至关重要。飞艇可以在其气囊中携带大型雷达天线，而后者的形状和尺寸几乎不受限制。与飞机相比，军用飞艇可降低约 30% 左右的能耗和飞行费用，其雷达反射面积也要比现代飞机小许多。
现代飞艇的安全性已经有了质的提高。氦气是一种惰性气体，不可燃。由于飞艇气囊中的氦气压力并不是很大，仅仅只需要能保持其外形即可。所以即使被枪弹击中，如果枪洞不大，那么氦气的泄漏速度将是非常缓慢的，几乎可以暂时不用处理。如果枪洞很大，飞艇就不得不取消既定的行动计划，但仍然有足够的时间返回基地。另外，先进的制造技术和复杂的控制系统也将使“兴登堡”飞艇的惨剧不会重演。飞艇还可以在恶劣天气下照旧飞行，只要当时的风速不要超过 30 节即可。
虽然军用飞艇具有极大的发展潜力，但我们还是不能回避其固有的缺陷。上个世纪，飞艇被飞机取代的主要原因有两个：高昂的造价和过低的速度。虽然飞艇的使用费用十分的低廉，但其造价却是个天文数字。飞艇的价格一般依据其外形尺寸的大小而不同，例如一个 40 米长的小型软式飞艇的价格约为 200 万美元。如果使用飞艇作为大型军事运输工具，就注定了其初期建造数量一定不会很多，最初运载货物的成本也将急剧增加。如果抛去其造价，现代工程材料和航空电子设备将使现代飞艇要比其半个世纪前的“祖先”先进了许多，但其速度仍然是个令人头痛的问题。要知道，现代喷气飞机的速度至少是飞艇的 6 倍以上。当然，军用飞艇的速度慢只是相对飞机来说的，而对于水面舰艇来说飞艇的速度是相当快的。不过话又说回来了，飞艇的速度既是劣势也是优势。因为飞艇相比速度更快的飞机在执行监视任务时更具有优势，它可以在目标地域上空悬停很长一段时间，这可使其上搭载的侦察仪器可以即精确又高效率的探测目标。另外，在低速情况下，艇上雷达可以更容易的探测到小型目标。
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17楼
2013-05-05 09:55
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ToWa天耀
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9
洛克希德·马丁公司在美军高空飞艇项目竞争中获胜
《简氏防务周刊》2003年10月16日报道]洛克希德·马丁公司在为美国防部建造下一代飞艇的竞争中取得胜利，这种飞艇可对逼近美国大陆的弹道导弹和空中威胁提供连续的高空监视。这种飞艇还能用于监视其他威胁，保护美国部队和盟军。
经过与Aeros公司和波音公司的竞争，负责审查高空飞艇(HAA)项目的导弹防御局9月29日选择了洛克希德·马丁公司海上系统和传感器分部来制造这种无人的、比空气轻的飞行器。
洛·马公司海上系统和传感器分部副总裁艾伦巴伯说，这种飞艇将展示出一个飞行的新纪元，它可以携带1814千克(4000磅)的多任务载荷、在类似与地球静止轨道的19500米(65000英尺)高空巡弋，续航时间比同时代的无人机要长得多。计划中的原型飞艇可能能在空中呆上一个月，而作战型的飞艇能在空中呆上接近一年的时间。然而与卫星不同的是，这种飞艇可以返回基地进行维修。
洛·马公司制造的高自主性、充满氦气的飞艇长152.4米，直径48.7米，容积为150万立方米。
这种飞艇带有4台电动机(飞艇的两侧各有两台)，每台电动机上都装有推力矢量大型双桨推进器。飞艇的外壳采用了高强度重量比材料，薄如胶片的光电电池可以将太阳能转变为电能提供给飞艇的推进装置，此外还必须为飞艇的有效载荷提供必须的10千瓦能量。
洛·马公司正在根据一个4000万美元的合同不断使它的飞艇设计成熟化，2004年中期将进行关键的设计审查。
混合式飞艇的总重量一般要略大于空气，飞艇的大部分升力来自于轻于空气的气体，如氦气，而大约20%的升力要来自于飞机升力的原理。这种飞艇能够在未铺面的场地上起飞和着降。
洛克希德·马丁公司的先进发展工程部（臭鼬工程部）早在十年之前就开始秘密启动混合型大型飞艇的研制项目，目前已经制造了一种原形飞艇，称为P-791，并在今年1月31日进行了首飞，飞行了5分钟，成功地完成绕场一周的飞行，但是关于它的设计细节仍处于保密之中。
P-791项目是公司自筹资金的秘密研制项目的一部分，主要用来深入了解飞艇的能力和技术，例如升力组合的方法和材料等。据称它只是一个大型飞艇的四分之一的缩比原型飞艇，所以很可能是现在公司与美国国防部预研局签订的"海象"大型混合式飞艇验证飞行器合同的一部分。
从后视角度看，P-791将三个加压的圆形充气的升力体并列成一个大的升力体，就像把三个小飞艇连在一起一样。这样做显然是为了能获得更多的类似机翼的升力效应，估计可以为P-791提供约 3～5 吨的载重能力。
首次试飞中，P-791先作了一个360度的小半径转弯到达起飞位置，滑跑后不久就很快离开了地面，爬升到低空，作了几次倾斜转弯，包括一个大半径的转弯，然后回到原地。进近时，先是头部朝下，然后拉平。整个飞行十分顺利。
P-791的飞行速度估计为20节（全尺寸飞艇的速度预计将达到100节）。
对于飞艇来说，地面操纵是一个很大的问题，特别对于轻于空气的飞行器（飞艇或气球），一般都需要一个很庞大的地面操作人员组，因为它们在地面上对风非常敏感，在起飞时很容易发生事故。
混合式飞艇比空气稍微重一些，并装有适当的动力系统，所以地面操纵系统要比一般的飞艇的有很大的改善。即使如此，P-791目前对于天气条件也有相当的使用限制，如果风速超过5节（10千米/小时），飞艇最好就留在机库内，而滑跑和飞行对天气的要求是最大风速不能超过10节（20千米/小时）。
P-791看起来有4个螺旋桨，两个在尾部，两个在两侧。尾部的螺旋桨可以绕轴旋转，用于偏航飞行的矢量推力，两侧的螺旋桨的控制功能还不很清楚，据称整个矢量推力系统都将用于地面操纵。
P-791使用了4个气垫作为着陆装置 ，起飞滑跑时很像一个气垫船。在着陆时用气垫产生的吸力将飞艇吸在地面上，防止被风刮倒。气垫内的空气压力还可以将飞行器的载荷分布在充气的结构上。目前不清楚的是，是否有类似机轮的设计，用于保持飞艇的滑行方向，特别是在有侧风时，尽管飞艇有专门的牵引系统。
飞艇的主螺旋桨系统的作用现在也还不很清楚。用螺旋桨系统产生的矢量推力对于轻于空气的小飞艇是特别有用的，因为这种飞艇在着陆时的速度接近于零，常规的启动操纵面都不起作用。对于混合式飞艇来说，在降落时还是要保持一定的进近速度，所以尾部的操纵面还可以起到一定的作用，但进入到气垫低速滑跑阶段，矢量推力就变得至关重要了。
视频来自：优酷
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18楼
2013-05-05 09:59
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ToWa天耀:好像很坑爹 2013-5-5 20:43回复
我也说一句
ToWa天耀
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9
苏联飞艇
一九二零年秋天，在列宁格勒地区的撒里兹村，人们开始组装一艘法国制造的飞艇，苏联人给它改名为“红星”号。
“红星”飞艇的再次飞行以坠落告终，原因是大风及飞艇本身的制造瑕疵。上图中可以看到吊舱扯掉了飞艇外皮。
"VI Oktyabr"号飞艇，一九二三年。
"VI Oktyabr"是苏联生产的第一艘飞艇，在彼得格勒市用临时找到的材料拼凑而成。
体积：一千七百立方米，长度：三十九米，直径：八米。"VI Oktyabr "号总共只完成了寥寥几次飞行。
“Moskovsky Khimik-rezinschik ”飞艇，一九二四年。
这艘飞艇是化学与橡胶加工业的工人们自愿捐款建造的（也是以他们的名字命名的）。体积：二千五百立方米，长度：四十五米，直径：十米，航速：每小时六十二公里，运载能力：九百千克。它在从列宁格勒飞往莫斯科的途中，被特维尔市某军工厂的卫兵误认而遭击落。
"Moskovsky Khimik-rezinschik"号飞艇，列宁格勒州加特契纳，一九二八年。
经过修复后，这艘飞艇再次发生坠落并解体了。
“共青团真理报”号飞艇，一九三零年。
一九三零年八月二十九日首次试飞。一九三四年，一道闪电击中艇库，导致该飞艇起火燃烧。当时同在库房内的还有它的现代化版本。
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19楼
2013-05-06 13:35
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ToWa天耀
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9
进行首次试飞的“共青团真理报”号。
USSR-V2 “斯莫尔尼”号飞艇，一九三二年。
高级飞行师在起飞前的“斯莫尔尼”号上。
一九三五年九月六日，在顿巴斯市，一阵突然刮来的强风将“斯莫尔尼”号吹跑，当时艇上有四名机组成员和十一名儿童旅客。飞艇指挥官顺着一根绳索奋力爬上飞艇，并在一百二十米高空启动了发动机。差不多六个小时后，风力减弱，飞艇得以安全返回基地。指挥官Gudovantsev被授予红星奖章。
一九三三年，USSR-V2飞艇坠毁。
在诺夫哥罗德州，这艘飞艇因发动机停转而坠落。一九三九年，飞艇被拆解。
USSR-V3 “红星”号，一九三二年。
USSR-V3 “红星”号，一九三三年。
一九三六年被拆解。
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20楼
2013-05-06 13:36
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ToWa天耀
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9
USSR-V4“共青团真理报”号，一九三三年。
这艘飞艇使用了封闭式吊舱。
USSR-V4“共青团真理报”号，一九三三年。
训练飞艇“共青团真理报”号，一九三三年。
一九三四年，USSR-V4“共青团真理报”号因艇库被闪电击中而烧毁。不过，有人声称火灾的真正原因其实是违反了消防措施而引发的。
USSR-V5飞艇，一九三三年。
一九三三年四月二十七日首飞。
USSR-V5 飞艇，一九三三年。
因为艇体气囊有缺陷，它泄漏损失了大量氢气，所以后来被拆解。
USSR-V5飞艇，一九三四年。
USSR-V6 “Osoaviachim”号飞艇，一九三五年。
“Osoaviachim”意为“航空与化学工业促进会”。一九三四年十一月五日，意大利飞行技师安伯托·诺比尔驾驶着这艘飞艇进行了首飞。（译注：他与罗尔德·阿蒙森是首次抵达北极的人）
体积：一万八千五百立方米，长度：一百零五米，运载能力：八千五百千克，航速：每小时一百一十五公里。
USSR-V6 “Osoaviachim”号飞艇，一九三七年。
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21楼
2013-05-06 13:37
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ToWa天耀
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迎接USSR-V6 “Osoaviachim”号飞艇，一九三七年。
一九三七年九月二十九日，此飞艇从多尔戈普鲁德内镇升空，一百三十小时零二十七分钟后降落，创造了最长时间不着陆飞行的世界纪录。
一九三八年二月五日，USSR-V6载着十九个人撞上了卡累利阿共和国的内博罗山，十三人死亡，三名机组成员受伤。
USSR-V7bis “Chelyuskinets”号，一九三五年。
在其前身USSR-V7燃烧坠毁后，人们建造了这艘飞艇。
上图：USSR-V7bis在列宁格勒州的水面上降落。当时它正从彼得罗扎沃茨克飞往加特契纳， 距离基地一百米时耗尽了燃料，不得不水上迫降。然而，飞艇被电线挂住并起火，机组成员纷纷跳水逃生。燃烧的飞艇飘进一片窝棚，害死一百多位牧羊人。飞艇指挥官被判处两年监禁，但随后即释放。
USSR-V8飞艇，1936年。
USSR-V8飞艇，一九三八年。
组装中的USSR-V10飞艇，一九三七年。
它于一九三八年首飞。
起飞之前的USSR-V10，一九三八年。
一九三八年八月，该飞艇坠毁，六人遇难。事故原因是维护人员工作失误，忘记取下排气阀门的罩帽，导致艇体出现一处破裂。
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22楼
2013-05-06 13:38
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ToWa天耀
高级专家
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“胜利”号飞艇，一九四五年。
制造“胜利”号仅花了六个月。二战结束后，它被用于搜索水雷和沉船。
“胜利”号飞艇
“胜利”号飞艇，一九四五年。
一九四七年一月，“胜利”号撞上电线。机组人员通过抛弃压舱物的办法摆脱了电线缠绕，而这又致使飞艇快速上升。最终因内部气压过大撑破外皮，三人罹难。
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23楼
2013-05-06 13:38
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ToWa天耀
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邮票苏联飞艇制造史
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24楼
2013-05-06 13:40
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ToWa天耀
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目前，俄罗斯武器专家正在研制一种“飞碟”，它兼飞机、直升机和飞艇的性能于一身，一旦研发成功并列装，俄罗斯空军的作战能力将实现质的飞跃。
这种独特的飞行器直径达250米、高约100米，能运载1500吨货物，在空中能直飞、会转弯，可在空中悬停，也能垂直降落在地面。从长远看，这种“飞碟”具有十分广阔的军事应用前景，1500吨的载重量将使之成为一个超级战略投放平台。
事实上，俄美等航空大国从未放弃过对“飞碟”的研究。因为与普通固定翼飞机相比，碟形飞行器具有不少独特的性能，比如：能够高速飞行，容易实现垂直起降，不需要做盘旋机动，可迅速指向攻击目标。这些特性无疑将改变现在空战战术的基本概念。
据称这种飞行器已引起俄军方关注。俄媒体纷纷以专家正在“为国防部造飞碟”为题，对此予以报道。分析人士指出，半个多世纪以来，家喻户晓的各种神秘飞碟现象，有些已被证实与俄美等大国研发的秘密武器有关。俄这种新型飞行器一旦研发成功并列装，俄空军作战能力，尤其是空中运输与投放能力将实现质的飞跃。
空中巨无霸载重1500吨
据俄通社日前报道，这种独特的飞行器，取名“锅驼扫描机”，其外形很容易让人联想到“外星人”乘坐的“飞碟”。该飞行器直径达250米，高约100米，能运载1500吨货物。它集飞机、直升机和气艇的性能于一身，能直飞、会转弯，可在空中悬停，也能垂直降落在地面甚至森林中。另外，碟形设计赋予它出色的气动性能，即便遭遇狂风也能保持很好的飞行稳定性。
目前，俄研发人员已完成该飞行器缩比模型的制造，并进行了试验。俄专家开发该飞行器的初衷，是用它将超大型货物运送到地面交通工具无法抵达，而使用现有直升机和固定翼飞机在经济上又很不划算的地方。据报道，由于飞行性能出众、载重量惊人，该飞行器一经推出，便被俄国内外潜在客户纷纷看好。除了国防部表现出极大的兴趣，一些石油天然气工业巨头也想用它来运送钻探设备，俄紧急情况部准备拿它进行森林灭火，而法国一家卫星发射公司认为可用它运输运载火箭。
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25楼
2013-05-06 14:19
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HDHKGYJT
吧主
10
组合式飞艇也挺实用的
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26楼
2013-05-08 15:41
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ToWa天耀
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9
【Google的热气球基站计划】华尔街日报报道，Google正在建设“气球基站”，利用空白电视频段(TV white spaces/wiki)，通过气球挂载，为撒哈拉以南以及东南亚地区人民提供互联网接入服务。事实上，气球已经被广泛用于无线信号传输。美军也曾通过气球来建立通讯联络。
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27楼
2013-06-03 21:35
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朱哥飞行器
拿下了！！
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28楼
2013-06-10 09:33
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ToWa天耀
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新浪航空前方报道：美国AEROS公司展示了其最新产品Aeroscraft号866型硬式超大运输飞艇模型，它可载重66吨物资，是目前最大运输机的3倍，但耗费的燃料却只有三分之一。Aeroscraft能垂直起降，不需要专属跑道和地勤，首架预计3年内交付美军
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29楼
2013-06-20 20:36
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HDHKGYJT:这个外形还挺均衡举报|2013-6-21 20:24回复
我也说一句
独荷戟独彷徨
小吧主
8
比学校的航空航天概论要来的详细
