爱华网1963年，保时捷公司在法兰克福车展上展出了第一代的保时捷911，从此开始了一段跑车传奇，并延续至今；但同届车展上，诞生的另外一个传奇车型，现在却被人很少提及，但它的“后续”车型却在现在大放异彩，一个是S600Pullman Guard，一个是MAYBACHLandaulet。它就是奔驰600，内部编号W100。汽车的爱好刚刚启蒙时，我接触的第一个词就是“奔驰600”，一直认为指的就是那个年代的奔驰S600（W140），直到真正关注过奔驰的历史，才知道此“600”非彼“600”：600和我们现在见到的奔驰S级发展史并无直接关系，W100的生命周期横跨了最少三代S级车，地位远高于S级车。
一切始于1955年6月4日，奔驰启动了一个新的豪华车项目，目的是“创造汽车美学和工程学的终极典范”。为此组建的开发团队堪称汽车领域的梦之队：PaulBracq和Bruno Sacco负责设计，前者的代表作有后来的Pagoda SL和宝马的2002Turbo，而后者后来成为奔驰的设计总监，奠定了目前奔驰的设计准则；时任奔驰首席工程师、技术总监Dr. FritzNallinger亲自负责工程部分，手下有Josef Müller、Karl Wilfert和RudolfUhlenhaut——他的另外一代表作就是著名的鸥翼300SL，现在奔驰SL级的前身。而且当时奔驰公司为此项目打开绿灯——整个项目不进行预算限制。
最终完成的作品也相当令人满意，有3200mm的短轴距四门版和3900mm的长轴距四门/六门版（其中的硬顶版叫Pullman，敞篷版叫Landaulet）。配置了奔驰全新的一代V型8缸发动机，6.3升排量，输出250马力，短轴距版的最快时速可以达到207公里，长轴距可以达到200公里——该款发动机后来也配置给了300SEL6.3，1967年成立的AMG，就是在这款车上开始起辉煌的改装生涯的。更关键的是这款车上液压技术的广泛使用，达到了“整辆车无声操作以及动力辅助所有人工操作”的设计目的：液压的悬架、前后玻璃隔板、窗户、天窗、座椅调节、甚至包括液压开启的行李厢盖，安静流程、迅速的操作赋予了这款车更多的优雅气质。独立悬架、车身高度调节、独立温区空调都是当时顶级的技术，就是在现在也不过时——由于所有的东西都是为600全新设计的，没有预算限制下的产品成了性能、品质、尊贵的代名词，但也成就了唯一的缺点：车价有点高。但这并没有影响媒体的赞美“世界上最好的汽车”。
PULLMAN版
600的生产周期是从1963年8月到1981年6月，一共生产了2677辆，其中2190辆短轴距版，428辆Pullman，59辆Landaulet，这其中也包含了一些为教皇或者王室定做的防弹版本，和现在我们所看到的奔驰的旗舰车型S级并存了18年，作为奔驰传统770车的后继车系，600严格意义上并没有它自己的后继车系。如果一定要在现有车型里寻找600的影子，或者探寻600对现有奔驰车型的一些影响力，不妨牵强地做一些联系：600停产后，奔驰从W126代S级开始，都会推出加长版本，并辅以Pullman的名称，最新的作品就是2008年推出的S600Pullman Guard（W220）；Landaulet在奔驰品牌里并没有对应车型，同门旗下的迈巴赫去年的限量新作MAYBACHLandaulet也可以算作是对600Landaulet的继承；那么迈巴赫的普通版57/62也可以视作600四门短轴距版的后继车型吧。
敞篷版
600作为一款车型，串起了汽车界的诸多精英，也联系了诸如教皇、侯赛因国王、菲德尔·卡斯特罗、金日成、约翰·列侬、杰克·尼科尔森……和奔驰600的一段渊源。
教皇版的600
奔驰600和中国：
钓鱼台国宾馆也曾有三辆600Pullman，被美国石油公司阿曼德·哈默在九十年代左右置换走了一辆，目前已知的是北京一位收藏家置换走了另外一辆，并送去德国原厂修复，历时三年，现在更是价值不菲。
当时钓鱼台的600 pullman
以下图片为该车被收藏家收藏之后，经德国原厂修复的成品，非常完美：
奔驰600
生产年份 1963-1981
总数量2677辆（2190辆SWB、 428辆Pullman、59Landaulet）
轴距：SWB 3200mm LWB 3900mm
发动机 6.3升 V8(九十度夹角)
输出：250马力 500N·M
最快时速：SWB 207公里 LWB 200公里
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