爱华网德国官方正式名称：Panzerj?ger Tiger (P)，战车编号：Sd. Kfz. 184。斐迪南/象式重型坦克歼击车是一款基于东线作战的坦克歼击车。
斐迪南可以说脱胎于虎式坦克的研发计划之中。保时捷公司在和亨舍尔公司的虎式坦克竞标中失利，但保时捷已经生产了90辆VK4501（P）的底盘，为了重新利用这些底盘，保时捷开始将目标转向了研发重型坦克歼击车上。
在保时捷虎被否决后，保时捷公司总设计师斐迪南-保时捷博士向ＸＴＬ提出设计一种基于东线作战需要的重型坦克歼击车。1942年9月26日，ＸＴＬ接纳了这一提议。保时捷开始用90辆底盘生产重型坦克歼击车。1943年9月26日，ＸＴＬ将这一武器以斐迪南-保时捷命名，正式称为斐迪南重型坦克歼击车。
斐迪南组装车间
因为俄国战场形势恶化，苏军坦克的危险使德国装甲部队压力日益增大，所以斐迪南设计之初就是以东线作战为基础，火力和装甲结合的重型坦克歼击车。保时捷最初方案是将150/170毫米重型榴弹炮或210毫米重型迫击炮和底盘进行组合。
1942年9月22日，军方要求给第一批重型坦克歼击车安装88毫米71倍口径PaK 43/2火炮。
斐迪南的出现是为了取代1941-1942年的早期坦克歼击车，所以在90辆保时捷虎的底盘基础上，进行了新的设计方案。加装了新式驱动系统和全钢负重轮新布局，悬挂系统由六对纵向扭杆转向架组成。每侧有6个负重轮，每2个为1组，连接2根纵向扭杆。这种新式悬挂可以少占用车内空间，结构紧凑，但造成行程较短，抗击打性较差，所以说斐迪南的“腿脚”也不利索，在后来的战斗中成为大问题。诱导轮的结构和布置也是用新设计。一方面，将诱导轮的位置调的较高，有利于克服障碍物；另一方面，诱导轮制成带齿的，可以防止履带掉链，但是增大了履带的摩擦损失，缩短了履带使用寿命。
斐迪南驱动系统特写
1943年4月4日，ＸＴＬ同海因里希·霍夫曼等人参观斐迪南制造工厂
斐迪南一改以往坦克歼击车布局，使用后置固定炮塔。车体分为驾驶舱，动力舱和战斗舱。除了驾驶员和无线电操作员在驾驶舱，其他乘员都在战斗舱，这样的布局为战斗舱腾出了较大空间，但驾驶舱和战斗舱乘员交流只能通过无线电解决。战斗舱顶部有指挥官使用塔，后部有一个进出用圆形舱门。
斐迪南后部的圆形舱门
斐迪南安装两台2台300马力的迈巴赫HL120TRM型引擎，。每台发动机的气缸排量为11．867升，缸径105毫米，活塞行程115毫米，最大功率为2×320马力。这是一种双套动力—传动装置布置方案，也就是说，有2台发动机、2台发电机和2台电动机，每套分别驱动一侧的主动轮。这样的油电驱动系统是保时捷公司的特色，最早可以追述到1901年。油电驱动系统在非公路上耗油0.11公里/升，公路0.15公里/升，最高可以提供非公路10千米/小时，公路30千米/小时速度。除了高油耗，油电驱动系统性能较差，需要高频度的维护：每500公里维护一次。斐迪南和保时捷虎也遇到了同样的高油耗低效能的驱动问题。
底盘编号150096的斐迪南出厂
斐迪南配备一门克虏伯88毫米71倍口径PaK43/2火炮（88 mm Panzerabwehrkanone (PaK) 43/2 L/71 gun）。L/71以北非著名的88毫米防空炮发展而来。L/71比L/56 Flak 18和Flak 36火炮有着更长的炮管，提供了更高的炮口初速。同时L/71也使用不同的彈藥，这些改进给予L/71超越早期88炮的穿甲能力。火炮全长6686毫米，身管长6300毫米，71倍口径，总重量2200千克。火炮高低射界为－8～+14度，方向射界为左右14度，炮口装有两级炮口制退器。所用弹种为穿甲弹和榴弹，弹药基数为55发(后期的为50发)。其中，穿甲弹20发，榴弹35发(后期的为30发)。炮弹的初速为：被帽穿甲弹1 000米/秒，普通穿甲弹1130米/秒，榴弹750米/秒。发射被帽穿甲弹时，最大射程达5000米，在500～2000米的距离上可击穿30度倾角的159～207毫米厚的钢装甲；在2800米的射击距离上可击穿T-34坦克的主装甲，或在3000米的射击距离上击穿M4“谢尔曼”中型坦克的主装甲。但前期的斐迪南没有安装自卫机枪，在后来作战因为这一缺陷而造成了具体的损失。
清理斐迪南的88炮
1942年11月30日，斐迪南初次设计完工。1943年3月19日，第一辆完成的斐迪南来到鲁根瓦尔德实验场接受ＸＴＬ的亲自检验。ＸＴＬ对斐迪南的效果非常满意，并下令加速生产斐迪南，为即将到来的夏季作战做准备。1943年4月到5月间，90辆保时捷虎的底盘（编号150010到150100）在奥地利圣瓦伦丁工厂工人的赶工中全部完工。
尼伯龙根出厂的斐迪南，注意上面未安装炮盾
出厂的斐迪南用两台保时捷 101/1 型号引擎替代了迈巴赫 HL 120 引擎。新引擎被安装在车体中央部位，以方便上层构造（阿尔克特生产）后置在底盘上。上层构造总计15000千克。斐迪南车体还装有4500千克的防护装甲板。斐迪南配备了88毫米71倍口径PaK 43/2火炮和强防护的装甲（正面200毫米，侧面80毫米）。额外增加了MG43机枪用作自卫（并没有安装在坦克上）。
5月8日，所有的斐迪南离厂，但并没有安装火炮防盾。5月13日，克虏伯将剩下装甲运送到东线作战的斐迪南部队。但因为数量不足，一部分斐迪南并没有安装到防盾，每块防盾重3500千克。
斐迪南编制图
斐迪南被分配到陆军第653和654重型坦克歼击车营（每营配备45辆斐迪南），为1943年7月的库尔斯克战役做准备。两支部队于1943年在布鲁克建立，第653重型坦克歼击车营由原先的第197突击炮营为基础组建，指挥官是施坦因瓦赫斯少校。第654坦克歼击车营指挥官是卡尔-海因茨-诺亚克少校。所有斐迪南被喷涂为暗黄 色为底的橄榄绿纹路伪装色。并在车辆侧面喷涂三个数字表示：连队，分队和车辆编号。第654营还在斐迪南左前方挡泥板上碰上字母N，表示他们的指挥官诺亚克少校两支部队（还包括配有灰熊自行火炮的第216突击炮营）组建了第656坦克歼击车团，指挥官为容克-弗雷德中校。实际上，第653营配有45辆费迪南，而第654营只有44辆，还有一辆正在库莫斯多夫进行测试。为了给费迪南供给彈藥，6辆三号坦克被改装为彈藥车配属在斐迪南单位中。第656坦克歼击车团配属给未来作战的核心部队第41装甲军（指挥官为哈尔佩上将）中。
第654坦克歼击车营编制 - 1943年7月
指挥连
3 x 斐迪南
第五连
2 x斐迪南
第六连
2 x斐迪南
第7连
2 x 斐迪南
排
4 x 斐迪南
排
4 x 斐迪南
排
4 x 斐迪南
排
4 x 斐迪南
排
4 x 斐迪南
排
4 x 斐迪南
排
4 x 斐迪南
排
4 x 斐迪南
排
4 x 斐迪南
1944年，安奇奥，戈林师士兵经过第653营被遗弃的象式
在堡垒作战的第一天，斐迪南就因为技术问题（一部分斐迪南因燃料管被击中而起火）遭到灾难性毁灭，缺少足够的支援，最重要的缺少必要的自卫武器。许多斐迪南要么停止移动（战斗中被击伤或机械故障）被乘员自毁，要么被苏联步兵和火炮（例如SU-152重型自行火炮）击毁。据记载，一些费迪南乘员（如诺亚克少校的部下）将他们的MG34 机枪从88毫米主炮管中射击而不是像其他人在火炮下方射击。战场上临时解决办法就是让装甲掷弹兵们在车后部平台上作战，但是这种方法只会给他们带来严重的损失。到1943年11月库尔斯克攻势结束，第653坦克歼击车营总共击毁了320辆苏军坦克，损失13辆费迪南，同时第656坦克歼击车团总共击毁了502辆苏联坦克和100辆其它车辆。费迪南被部署在后方作战效果很有效。
库尔斯克战役中，苏联各式弹药对斐迪南的攻击示意图
在库尔斯克战役中斐迪南的损失：
第653重坦克歼击营（共损失13辆）
第1连（共损失6辆）
111号、112号、113号、122号132号、134号。
第2连（共损失1辆）
232号。
第3连（共损失4辆）
311号、323号、331号、333号。
预备队（共损失2辆）
ⅡN1、ⅡN2。
第654重坦克歼击营（共损失26辆）
St连（共损失3辆）
Ⅱ01、Ⅱ02、Ⅱ03。
第1连（共损失7辆）
501号、502号、514号、522号、523号、524号、531号。
第2连（共损失6辆）
601号、602号、614号、623号、624号、634号。
第3连（共损失10辆）
701号、711号、712号、713号、723号、724号、731号、732号、733号、734号。
111
112
113
122
132
134
232
311
323
333
501
502
514
522
523
524
531
601
623
624
634
711
712
723
731
732
733
库尔斯克攻势之后，指挥官们报告了使用斐迪南而出现的各种问题。最大问题是自卫机枪的缺乏，造成了斐迪南容易受到敌人步兵和反坦克单位的攻击。其他问题包括，如炮架（水平移动炮塔），驱动系统（保时捷虎式-VK4501(P)）和动力问题（质量/发动机功率比）也给乘员们带来了不小的麻烦。
1943年，在莫斯科被展览的缴获的斐迪南
1943年10月，幸存的50辆斐迪南被送回工厂进行紧急抢修和重新改装。改装包括在车体上安装一挺MG34机枪；由机电员操纵射击。MG34的最大射程达4572米，最大射速达900发/分钟，为链式供弹，携机枪弹3000发；提高装甲防护；安装宽履带和指挥官旋转指挥台（由三号突击炮G型改进），给指挥官提供了更好的视野。大部分象式（改装过的后费迪南，被重新命名为象式）都在局部覆盖了防磁装甲。改装在1944年2月和3月完成于奥地利的尼伯龙根工厂，改装过的费迪南坦克歼击车被命名为象式坦克歼击车，官方正式命名时间为1944年5月1日。
意大利，安奇奥-尼图姆战役中第653重型坦克歼击营中的象式
改装完成后，48辆象式样配属到第653坦克歼击车营，部分象式于1944年2月末被调往意大利。1944年2月24日，这些象式途经萨尔茨堡，因斯布鲁克，布莱那尔山口，特伦托，佛罗伦萨后到达罗马。象式在1944年3月1日就率先投入拿图诺，安齐奥和西斯特那的战斗中。在意大利战场，象式被作为静等对手的坦克歼击车，取得了巨大的成功。但象式的底盘非常脆弱，抵御不了反坦克地雷的冲击，并最终造成象式的瘫痪，所以许多损坏的象式不得不被德军遗弃。在意大利战役中，象式的涂装为暗黄 色为底喷涂红褐色和橄榄绿斑点图案。
在意大利被缴获的第653营的象式，照片摄于美国马里兰州阿伯丁
1944年，在罗马街道上被遗弃的象式
第654坦克歼击车营在1943年末就被派往法国，并被重新配备了猎豹歼击车。1944年4月，第653营部分歼击车被调回东线。1944年秋，所有的现存的象式被集中编为新的部队——第614坦克歼击车连，第653歼击车营更换为猎虎歼击车。第614连的13—14辆歼击车在1945年初还坚守在东线，直至1945年4月中旬所有剩余的象式（4辆？）在措森区（柏林南部）的骑士战斗群坚持战斗。在意大利和俄国的防御战中，象式被证明是一个强大对手。1945年1月1日，仍然有4辆象”作为骑士战斗群的一部分驻守柏林。
1945年柏林附近因引擎受损被缴获的象式
象式在远距离战斗力十分强悍。例如，象式可以在4.5公里远处将苏联的T-34坦克击毁，总的来说象式是一款很先进的设计武器，是一种具有强大火力的防御性武器。今天，只有2辆象式遗留下来，一辆在俄罗斯的库宾卡（于库尔斯克俘获），另一辆在美国的阿伯丁（于安齐奥俘获）。
现存的两辆斐迪南/象式，分别在美国陆军军械博物馆（象式）和俄罗斯库宾卡坦克博物馆（斐迪南）
斐迪南/象式涂装色
1943年7月库尔斯克，653坦克歼击车营01号指挥官车
1944年意大利，653坦克歼击车营
重量
65000kg(斐迪南)
70000kg(象式)
乘员
6 人
引擎
2 x Maybach HL 120 TRM / 12-缸 / 265-300马力
速度
公路： 20-30km/h
非公路: 8-10km/h
里程
公路: 150km
非公路: 90km
燃料
950 升
长度
8.14米
高度
3.38米
宽度
2.97米
武器
88mm Pak 43/2 L/71 & 7.92mm MG34(斐迪南)
88mm Pak 43/2 L/71 & 2 x 7.92mm MG34 (象式)
弹药
88mm - 50发
7.92mm - 600 发
装甲 （毫米/角度):
上层结构正面: 200/20-25
车体前上方l: 100+100/9-12
车体前下方: 100+100/30-35
火炮防护: 25/0 + 100/圆形
上层结构侧面: 80/28-30
车体侧面上方: 80/0
车体侧面下方: 60/0
上层结构后部: 80/20
车体后面上方: 80/40
车体后面下方: 80/0
上层构造顶部: 30/86
车体顶部: 25-30/90
车体底部: 30+20/90
30度均质钢板装甲
弹药/距离
100m
500m
1000m
1500m
2000m
Panzergranate 39
203mm
185mm
165mm
148mm
132mm
Panzergranate 40/43
237mm
217mm
193mm
171mm
153mm
Pzgr.39 (APCBC) -被帽穿甲弹
Pzgr.40/43 (APCR) - 带钨合金弹头的被帽穿甲弹
资料来源：
http://www.qxwar.net/read.php?tid=122114&page=1&toread=1
http://panzerwaffe.pl/krzemek/ferdinand/ferdinand_mal.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Elefant
http://en.valka.cz/viewtopic.php/t/11063
http://www.customrcmodels.com/Tanks/id101.htm
http://www.achtungpanzer.com/panzerjager-tiger-ferdinand-elephant.htm
http://ww2drawings.jexiste.fr/index.htm
