爱华网飞机硬着陆或重着陆后的处理
【 现象描述】
机组报告飞机硬着陆或重着陆，或自动打印了负载报告<15>（AIDS Load-Report< 15>）。
【 放行依据】
在下一个航班前，必须参考 AMM TASK05-51-11-200-004（B）完成相关检查。
【 交流与报告】
1、 向机组了解（如果机组认为发生了硬着陆或重着陆，则机组有责任进行报告） ：
1） 飞机着陆时的姿态：直线（ straight）、飘降（drifting）、 低翼（winglow）、尾重或头重（tail or nose heavy） ；
2） 着陆时是主起落架先着陆，还是主起落架和前起落架同时着陆，还是前起落架高俯仰率着陆；
3） 着陆时飞机重量、每个油箱燃油量、仪表指示异常情况、其他（是否听到与结构失效相关的声响）。
2、 若机组反映有硬着陆或重着陆情况，必须立即逐级报告（参考 AC-121-60民用航空器使用困难报告和调查）：
注：航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G值），造成机体结构或起落架受损，定性为运输航空事故征候。 （参考《航空安全管理手册》04 版第 21.4.4.2条和《民用航空器飞行事故征候》 （MH
2001-2008） ）
3、 联系空客：
1） 提供事件数据和检查发现的问题；
2） 向空客提供 DFDR/QAR 数据。
【 维护提示】
1、 通过机载数据（负载报告<15>和 DFDR/QAR数据）确认是否硬着陆或重着陆，并按硬着陆、严重硬着陆、重着陆、严重重着陆和高俯仰率着陆进行分类，完成相关检查。
注：如通过负载报告<15>（参考 AMM TASK31-37-00-200-001）不能确认是否为硬着陆或重着陆，则下载 DFDR/QAR 数据进行译码确认。
1） 如果只是主起落架硬着陆或重着陆，则前起落架区域不需检查；
2）如果只是前起落架硬着陆或重着陆（高俯仰率着陆），只需检查前起落架和前起落架段机身蒙皮区域；
3） 如果前起落架和主起落架硬着陆或重着陆，需要进行全面检查。
4） 如果是严重硬着陆或严重重着陆，在硬着陆或重着陆的检查基础上还需增加以下检查：
注：如通过 QAR数据不能确认是否为严重硬着陆/严重重着陆，则必须按照严重硬着陆/严重重着陆进行检查。
a) 主起落架项目 2 检查
b) 大翼项目 2 检查
c) 机身项目 2 检查
d) 尾部项目 2 检查
e) 电子设备舱检查
f) 水箱检查
g) 设备/装饰检查
5） 查阅相应的 PFR（Post Flight Report） ，按照 PFR信息进行排故。
2、 通用检查要求：
注：除非特别说明，否则所有检查都是目视检查。
1） 如果未执行 MOD 32025/SB 57-1118 改装，或主起落架 5号肋接头未经修理，则需检查主起落架
5 号肋接头（参考 SB A320-57-1138 和 AD 2011-0011） 。
2）如果检查过程中发现损伤，且有必要脱开或拆除部件（管路、管道、钢索、电气插头和机械连杆），重装后需要对相应系统进行功能测试。
3） 如果有必要打开（拆除）接近盖板和门，则对它们进行以下检查：
a) 是否对齐；
b) 是否变形或裂纹；
c) 油漆是否损伤；
d) 所有紧固件和安全装置是否在正确位置。
4） 绕飞机一周，检查是否有损伤或燃油渗漏，起落架、轮子、轮胎和刹车组件是否有损伤。
5） 如果发现飞机结构损伤，则参考 SRM查找允许损伤标准和修理程序。下图为飞机结构域：
【 典型案例】
1、 重着陆不安全事件统计数据：
1） 据统计：在着陆不安全事件中， “重着陆”占到了 22%。1993-2002 年间，全球发生的385 起事
故中，由于重着陆，导致 2 架飞机损毁、47 架严重损坏、11 架较为轻微的损坏。
2） 中国民航重着陆不安全事件（参考《2010 年中国民航不安全事件统计分析》）
a) 2006 年-2010 年重着陆不安全事件发生趋势如下表，逐年快速上升。
b) 2010 年重着陆不安全事件共 44 起，按事发地机场分布如下表，深圳机场发生次数排名第 1。
c) 2010 年重着陆不安全事件按事发地机场万架次率排名如下表， 九寨沟机场万架次率排名第一。
2、 曾有国外航空公司 CRJ 重着陆后的损伤情况（见下图）【参考信息】
1、 SRM 介绍部分最大着陆重量（MLW）列表或载重平衡手册。
MLW 参考数值（具体数值以手册为准） ：A319：61 吨；A320：64.5吨；A321：75.5 吨。
2、 解读负载报告<15>（AIDS Load-Report <15>）（参考AMM TASK 31-37-00-200-001-A） ：
1） 打印负载报告<15>：MCDU->AIDS-> STOREDREPORTS -> Load-Report <15>
2） 查阅负载报告<15>第 C1、CE，E1，S3 和 S2/T2 行：
a) 第 C1 行 CODE：触发代码；
b) 第 CE 行 GW：飞机重量；
c) 第 E1 行 REASON：超限原因；
d) 第 S3 行 VRTA：垂直加速度；
e) 第 S2/T2 行 RALR：着陆/弹跳时的垂直速度。
3） 触发代码：
注：触发代码 1000 表示人工请求报告，不能用于判断硬着陆/重着陆。
a) 如果存在几个有效的代码，则最轻微的触发代码有优先权，且是唯一打印在报告上的代码。
b) 与硬着陆/重着陆相关的触发代码如下：
― 4100: 过大的垂直速度（RALR）
― 4400: 过大的机身正常加速度(VRTA)（与着陆限制对比） – 着陆前和着陆后+/- 0.5秒
― 4500: 过大的机身正常加速度(VRTA) （与弹跳着陆限制对比） – 着陆(VRTA >VRTAL1.2或弹跳时(VRTA > VRTAL1.3) +/- 0.5 秒
― 4800: 过大的重量 (GW)（与垂直速度(RALR)对比）– 着陆数据设定时间
― 4900: 过大的重量 (GW) （与机身正常加速度(VRTA)对比）-着陆前和着陆后+/-0.5 秒.
3、 空客对 A320 飞机硬着陆和重着陆的定义分得比较细，共有 5 类（参考 AMM05-51-11-200-004-B） ：
1） 硬着陆（Hard landing）：着陆时飞机重量少于或等于最大着陆重量（MLW），并且
－ 飞机重心位置（CG）的垂直加速度（VertG）大于或等于 2.6 g，并且小于 2.86g，或者
－ 垂直速度（RALR）大于或等于 10 英尺/秒，并且小于 14 英尺/秒。
2） 严重硬着陆（Severe hardlanding）：着陆时飞机重量少于或等于最大着陆重量（MLW） ，并且
－ 飞机重心位置（CG）的垂直加速度（VertG）大于或等于 2.86 g，或者
－ 垂直速度（RALR）大于或等于 14 英尺/秒。
3） 重着陆（Hard overweightlanding）：着陆时飞机重量超过最大着陆重量（MLW） ，并且
－ 飞机重心位置（CG）的垂直加速度（VertG）大于或等于 1.7 g，并且小于 2.6g，或者
－ 垂直速度（RALR）大于或等于 6 英尺/秒，并且小于 13 英尺/秒。
4） 严重重着陆（ Severe hard overweight landing）：着陆时飞机重量超过最大着陆重量（MLW） ，并且
－ 飞机重心位置（CG）的垂直加速度（VertG）大于或等于 2.6 g，或者
－ 垂直速度（RALR）大于或等于 13 英尺/秒。
5） 高俯仰率着陆（ High pitch-rate landing ）：着陆时俯仰率超过 10Deg/sec。
4、 参考技术文件
1） AMM TASK 05-51-11-200-004-B Inspection AfterHard/Hard Overweight Landing for Aircraft with
Enhanced DMU/FDIMU Load Report 15
2） AMM TASK 31-37-00-200-001-A Check of theLoad-Report Parameter after Hard/Overweight
Landing or Excessive Turbulence
3） SB A320-31-1122 INDICATING/RECORDING SYSTEMS -AIRCRAFT INTEGRATED DATA
SYSTEMS (AIDS)- INTRODUCE SFIM DATA MANAGEMENT UNIT(DMU) WITH SOFTWARE STEP 2
4） SB A320-57-1118/MOD 32025 WINGS - MAIN STRUCTURE- GEAR RIB 5 - CHANGE TO
GEAR RIB BUSHES.pdf
5） SB A320-57-1138 WINGS - INSPECTION OF MAINLANDING GEAR SUPPORT RIB 5 LUGS
6） 《航空安全管理手册》04 版和《民用航空器飞行事故征候》（MH 2001-2008）
