爱华网我和长江750
长江750，偏三轮摩托车，或称挎斗摩托车，长江750中的750是指发动机的排气量为750cc。
长江750的祖先是德国在二战期间研制的宝马R71，是专为纳粹德军装备的军用摩托车。当时，德军凭借着数以万计的宝马R71、坦克、飞机，闪击了大半个欧洲。
德国人的聪明启发了俄国人，前苏联通过仿制，生产出了M72型三轮摩托,也在二战期间大量的列装部队用于作战。中国在57年也开始仿制M72摩托车。鉴于仿制是由设在长江边上的几个工厂合力而成，因此名为长江750型摩托车。750是指这款摩托车的排量是750毫升。
资料说，长江750的研制是使用的反工程的方法，就是搞来原车，将原车分解拆开，一个零件一个零件的测量绘图，再一个零件一个零件的仿制出来。依照知识产权的法理，使用反工程的方法仿制他人的技术不违法。
长江750曾是我国军警的主要交通装备之一，80年代以及再往后一个时期，长江750尤其是公安机关的主力装备，是警察这个概念中醒目的元素。身着白色警服的警察在长江750摩托车上骑乘驰骋的画面曾是最经典的影像。
这些是长江750的前世。
现在，在大城市中，尤其是在眼前这个总有直辖市之梦的城市中，长江750已绝迹了，到处是既不是机动车也不是人力车的车子。不过，长江750并没有绝种，它以它犷朗的造型和优秀的通过能力以及它曾有过的魅力仍吸引着一大批的拥趸痴心地爱恋着它，各地还有因长江750结盟的网络社区和车友会。
长江750还在好多人和我的念想里，这些是长江750的今生。
长江750配置的是双缸四冲程风冷发动机，四档位足、手动变速箱，吸入式化油器，主车后轮驱动；长江750的方向控制为手把式，主车前后轮锅式制动器，前轮制动为手握把手收紧钢丝实现，后轮制动为足踏联动拉杆实现，均为利用杠杆原理实现动能传递的机械装置；长江750的离合装置的驱动为手握把手收紧钢丝绳而实现，加速为手握旋转把手拉动钢丝绳同时提升两个化油器中的节气阀而实现；长江750共可搭乘三名乘员和100公斤货物，副车设有后备箱。
长江750最高时速可以达到90公里每小时。长江750的油耗比较高，每百公里的耗油超过6升。
长江750之所以油耗高不经济的主要原因是燃油转化为动力的装置过于原始和简单，以至于大量的燃油白白的燃烧掉了。这是长江750被淘汰的主要原因。
长江750将主要的操作赋予给了驾驶者的两只手，由双手来操作方向、加速油门，离合器和前制动；驾驶者的双脚只操控后轮制动和换挡。
长江750最大的优势是通过性良好，只要是道路，都阻挡不住长江750。
81年，我走到了长江750的身旁，长江750走进了我的生活。我是在有了一个满意的工作后，遇到了长江750。长江750成了我满意工作中一个不可分割的一部分，工作和长江750成了我精神生活中最具活力的一部分。我曾经数次驾驶长江750翻越过秦岭大梁，这其中有两次是在大雨中，有一次是在大雪封山后。
夏天驾驶长江750是最惬意的，风从领口、袖管、裤腿进来，舒爽地抚遍你的全身；冬季驾驶长江750另有体会，你只要裹严实了，让寒意无隙可乘，驾车奔驰中，你的情绪会凛冽而高昂。我曾在暴雨中驾驶长江750从沣峪口中驶出，暴雨打的眼睛都睁不开，但是暴雨浇遍全身的爽朗和疾风迎面的速度感，让你觉得你可以驾驭一切。
我前后驾驶过两辆长江750，第一辆是传统款式的，军绿色的涂漆，28马力；第二辆是新款的，蓝白相间的警用涂装，32马力。新款式的长江750有了些根本的改进，主发动机系统整个改进了，前制动改为液压碟式制动装置、发动方式增加了电启动装置。
我爱长江750，我曾多次将传统的长江750全车分解后又重新组装，进行我认为的彻底保养；我基本掌握了长江750的全套保养、维修技术，包括更换活塞环。我驾驶的长江750也爱我，它从来没有因故障将我滞覊在路途中。有一次驾车经风陵渡往山西去，那时的风陵渡没有跨黄河的公路桥，要么乘摆渡船，要么从铁路桥上的人行通道过去。铁路桥的人行通道很窄，不能直接开过去，我将挎斗拆下，央求一位农民用架子车拉了过去，我驾驶着主车开了过去。还有一次，我在宁陕县的大山中行驶，挎斗的车轴断了，还是老办法，拆下挎斗，存放在老乡家，然后驾着主车去了县城，在县城等待家里通过长途班车给我捎来了配件。还有一次，别人开车，我坐在挎斗里。驾驶者驾技不精，居然将车开下了陡坎。驾车者跳车了，我随着车翻转360°一起下去了。翻转中，我很清醒，思忖着沉重的车身就要将我某一个部分压碎了，但是天旋地转之后，我还好好的坐在挎斗里，惊魂甫定后，我试着发动，居然一踏就启动了机器，我跨骑上去，选择了一处通道，挂一档大油门，长江750咆哮一声，载着我又回到了路面上。驾车者满面泪水的冲上来，将我和长江750一同抱住。我再看看坠车处，半米开外就是十几米的垂崖。
当敢驾驶长江750第一次以80公里的时速行驶时，我在心里对长江750说过一句感激：谢谢你，让我能够掌控这样快的速度移动着。
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附：长江750技术参数
一般数据
轴距:1400mm; 最低点135mm; 带边斗车的外观尺寸:长380mm宽1590mm高1000mm; 坐垫高:720mm; 重量(加满油):220-225kg(不带斗)340-350kg(带斗); 载重量:带斗的车最大速度:85km/小时(这是出厂的保守数字,我们的车都可以超过这个速度,最快110km/小时); 带斗的车空载以50-60km/小时的速度行驶100公里耗油7kg(这个数字也是保守的,我们的车100公里耗油大约5.5-6升);机油消耗:100公里消耗0.1-0.15kg
发动机
发动机形式:四冲程;汽缸数:两个;汽缸配置:水平的互为180度;汽缸直径:78mm;活塞行程:78mm;汽缸排气量:746cc; 压缩比:5.5+0.2; 马力:28马力(方头缸)32马力(圆头缸);散热方式:自然风冷;气门配置:下置式;润滑方式:联合式(齿轮机油泵和飞溅); 机油容量:2kg; 进排气阀开闭时间(相位):进气阀的打开(上止点前)76度进气阀的关闭(下止点后)92度排气阀的打开(上止点前)116度排气阀的关闭(下止点后)52度。
燃料系统
汽油箱的容量:22kg;、燃料:66号或70号汽油(这是出厂标准,现在加不到这么低标号的汽油了); 、化油器数量:2; 化油器型式:k-37式;汽油滤清器:网状(在油箱开关的沉淀槽内); 空气滤清器:分两个阶段滤清(惯性机油和接触机油)。
电气设备(以6v为例)
点火系:蓄电池式;蓄电池:6v7安时或6v14安时(这是出厂标准,自己可以配置安时数较大的); 点火线圈:T-6;分电盘:IIM-05; 火花塞:14-11-1(4114的很好); 发电机:最好使用7v10安的;调节继电器P-31。
传动装置
离合器:双片干式摩擦片;变速箱:二行动式的,四速式;换挡机构:脚变速杆和手变速杆; 齿轮油量:0.8kg;后轮的传动:万向轴;主轴减速器的减速比:4.62;主轴内的机油量:0.175kg;变速箱的转速比:1挡3.62挡2.283挡1.74挡1.3;总转速比:1挡16.652挡10.553挡7.854挡6.01。
行动部分
车架:钢管焊接构架;后轮悬挂:弹簧式; 前叉:带液压避震器套筒式; 车轮:易于拆装并可互换;轮胎尺寸:3.75-19;轮胎气压:前轮1.6+0.2气压后轮2+0.5气压边轮1.8+0.2气压。
