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第一章 打好基础 轻松入门
第一节 起步
1.平路起步的操作要领
2.起步平稳的关键
3.新手在起步中常见的问题
4.起步科目要求达到的标准
5.上坡起步的操作要领
6.上坡起步时“悬停”状态的把握
7.新手在上坡起步时常见的问题
8.下坡起步的操作要领
9.快速起步的应用条件
10.快速起步的操作要领
11.快速起步的窍门
第二节 停车
1.停车的操作要领
2.把握停车时的“轻、重、轻”
3.停车时的方向控制
4.新手停车操作时容易出现的问题
第三节 换挡
1.换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用
2.加挡
3.平路加挡的操作要领
4.加挡时的“两脚离合”操作
5.加挡时机的把握
6.上坡加挡的操作
7.下坡加挡的操作
8.一脚离合，快速加挡
9.新手在加挡操作时容易出现的问题
10.减挡
11.平路减挡（逐级）的操作要领
12.减挡时要轰一脚“空油”
13.冲坡减挡的操作
14.越级减挡（轰油）的操作
15.制动减挡的操作
16.高速减挡的操作
17.一脚离合越级减挡（不轰油）的操作
18.快速直拔逐级减挡（不轰油）的操作
19.换挡时踩“两脚离合器”的重要性
20.减挡时机的把握
21.倒挡的操作
22.百米加减挡
23.手腕发力换挡法
第四节 制动（刹车）
1.制动器制动的操作方法
2.发动机制动的操作方法
3.联合制动的操作方法
4.间歇制动的操作方法
5.预见性制动的操作方法
6.紧急制动的操作方法
7.定点制动（停车）的操作方法
第五节 转向
1.方向盘的握法
2.方向盘的操纵
3.前轮定位的构造性能对驾驶员操纵方向的影响
4.初学者在操纵方向盘时容易出现的问题
5.停车时“三把方向”的操作
6.怎样单手操纵方向盘
7.反切过弯的操作
8.怎样防止汽车“画龙”
9.操纵方向盘经验的积累
第六节 场地驾驶
1.倒车
2.倒车的驾驶姿势
3.观察和选择倒车位置
4.倒车的操作方法
5.汽车调头
6.汽车调头地点的选择
7.汽车调头的操作方法
8.汽车调头的注意事项
9.倒进车库的基本技能
10.倒进车库的操作方法
11.插位停车的操作方法
12.直角前进与后倒的操作方法
第一章 打好基础 轻松入门
第一节 起步
在应用驾驶过程中，检验一个驾驶员的基本功是否过硬，看其是否接受过严格的、正规的训练，只要从“起步、换挡、打方向”这三方面的操作，就可一目了然。其中，最具代表性的操作就是“起步”，有的初学者开车好几年了起步仍不过关，还有的是正常情况下起步还可以，稍有点情况变化（如：驶入交通岗、高速公路收费口以及人车混杂的环境中）需要马上起步时，不是前冲，就是熄火，甚至刚刚起步就发生了事故。由此可见，巩固和强化驾驶基础科目的训练，是熟练驾车的先决条件，是确保行车安全的基础，下面就让我们一起重新回顾一下汽车起步的几种基本技法。
1.平路起步的操作要领
①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。
②注视倒车镜，开左转向灯，按喇叭（禁鸣地区除外）。
③右手松开驻车制动（手制动）。
④左脚抬离合器踏板至“半联动”（车身发抖、发动机声音变小）位置时“停住”，同时右脚慢跟油门约1/3位置。
⑤当汽车平稳走行之后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放在离合器踏板左下方，起步操作完成。
2.起步平稳的关键
汽车起步时，抬离合器踏板有“快、停、慢”三个不同过程，能否做到平稳起步，关键在于能否掌握好“停”的时机。汽车由静止状态过渡到行走，会产生一个“静态惯性”。好比一个人端着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下发力就必须“轻”，这个“轻”在汽车起步过程中就表现在离合器的“半联动”位置，即抬离合器踏板时“停”。此时发动机正在把动力经离合器的“半联动”状态（也叫接触点）轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较小，能够保持汽车在超低速状态下行走。所以，要在这个位置“停顿”一段时间，才能使汽车在较轻动力的状态下平稳起步。
过去笔者在部队从事汽车驾驶教学时，常给学员们演示“无油联动起步试验”，以准确地验证起步过程中抬离合器踏板“停顿”的重要性，即起步时右脚不踩油门踏板，挂上1挡后只用左脚，单脚抬离合器踏板，进行起步。从而使学员充分认识到，能否起步及起步是否平稳，决定因素不在于油门的大小，而在于离合器踏板的操纵是否准确。
3.新手在起步中常见的问题
①起步时熄火
起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在“半联动”位置停住，同时跟油又小造成的，或是把应该“停顿”的位置错过了。
②起步时有空油声
起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到“半联动”位置就停住了，形成无联动空油。
③起步时前冲
起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。
④起步时存在紧张心理现象
有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都是过于紧张的表现。尤其是在交通岗附近，左右车辆较多或是公路收费口附近横向距离较窄，以及众人在车旁送行时，会产生一种想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。其原因主要是起步操作的基本功不扎实。其实，快速平稳起步的“秘诀”就在于能还掌握好快与停的关系。也就是说在汽车起步之前，挂挡、松手制动、抬离合器踏板至“半联动”位置，这些动作都可以“快”，惟独到了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有数，才能克服紧张心理，从容起步。
⑤起步后左脚总不舍得放下
这主要是由于初学者对离合器踏板有作用，刚刚有了些粗浅的认识，认为只要左脚踩住离合器踏板，汽车就不会熄火。其实这是个误区。这个“毛病”只能增加离合器的磨损，并且是作为一名汽车驾驶员最不成熟的表现，请初学者千万要改掉这一不良习惯。汽车起步后，只要是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。
4.起步科目要求达到的标准
时间上要迅速——等了很久起不了步，不行。
操作上要准确——抓不准“半联动”，不行。
动作上要利落——程序不连贯，不行。
感觉上要平稳——前冲、后坐，不行。
5.上坡起步的操作要领
①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。
②右手上提手制动拉杆并按下棘爪按钮，等候放松时机。
③左脚抬离合器踏板至“半联动”位置停住，右脚跟油门（跟油大小应根据坡度大小而定，坡陡跟油大些，坡缓跟油小些）。
④待发动机声音变小、车身抖动时，松开手制动。
⑤手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。
6.上坡起步时“悬停”状态的把握
人们都知道，在直升飞机的技术性能中，有一个是它能够在空中“悬停”。汽车在上坡起步时，也会出现既不前行也不后溜的“悬停”状态。这种在坡路上的“悬停”靠的就是“半联动”，发动机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。因此，初学者在练习上坡起步时，要注意体会“悬停”状态，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动，这时把抬离合器的脚“停住”，手制动松开，“悬停”就出现了。初学者只有真正体会到了“悬停”的感觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。
7.新手在上坡起步时常见的问题
①上坡起步时后溜
上坡起步后溜，是因为左脚抬离合器踏板时还未到“半联动”位置，手制动就已经松开了，形成了离合器演示开始传递动力，就突然失去了驻车制动，使汽车出现后溜现象。
②上坡起步后溜时的处理
上坡起步后溜时，应迅速踩下离合器踏板，同时，手、脚制动并用，立即停车。也就是说，这次起步失败了要重新再来，千万不能使用大油门、猛抬离合器的方式“硬别”，以免损坏半轴和离合器。
③上坡起步时前冲
上坡起步前冲，是因为左脚抬离合器踏板时“半联动”位置稍过，且油门较大，此时汽车本该行驶上坡了，但由于手制动的限制而无法前行。当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲的现象。
④上坡起步时熄火
汽车上坡起步时，既要克服向坡下滑行的惯性，又要克服向上的滚动阻力。因此，上坡起步时如果油门较小，即便离合器踏板停在“半联动”位置，也无法起步，而导致熄火。另外，手制动放松的太晚也会“憋灭火”。
8.下坡起步的操作要领
①左脚迅速踩下离合器板，右手将变速杆挂入2挡。
②开左转向灯，鸣喇叭（禁鸣地区除外）。
③观察后视镜，松开手制动（此时汽车开始向坡下滑动）。
④左脚逐渐慢抬离合器踏板到顶即可起步（在“半联动”位置无须停顿）。
9.快速起步的应用条件
在实际驾车过程中，经常会遇到类似坡度较小的上坡短暂停车情况。如：会车时“路权”在对方（即对方车辆具有优先通行权，本车应避让），本车在半坡停驶让行，几秒钟之后又要重新起步，以及在手制动失灵的情况下起步等等，都会用到“快速起步”。注意：汽车在下坡停车时手制动一般很好用，而在上坡时往往一次拉紧不能完全停住，须再拉一次。特别是在城市交通岗等信号时，前后车辆间隔较近，有时虽已拉紧手制动，汽车却会向坡下溜滑与后车相撞。因此，有经验的驾驶员一般在缓坡短停时，都不采用那种既繁又不可靠的停车方式，而是以脚制动驻车，然后直接起步。该科目是行车中最常见的实用技能之一，作为汽车驾驶初学者在提高阶段，必须尽快熟练掌握“快速起步”（坡度较大时禁止使用）。
10.快速起步的操作要领
上坡短暂停车时（缓坡），不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的“行车通道”形成时，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆桂入1挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保持一定位置（油门大小应根据坡度大小而定）。同时，左脚迅速抬离合器踏板至“半联动”位置停住（此时汽车在坡上基本形成“悬停”状态）。当汽车在坡路上开始向前“蠕动”后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。
注意：“快速起步”主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。
11.快速起步的窍门
快速起步的窍门是操作中的“两快”和“两停”。
两快：
①左脚抬离合器踏板到“半联动”位置要快、要准、一次到位。
②右脚松开制动踏板、踩油门要快。
两停：
①左脚抬离合器踏板到“半联动”位置时，一定要停稳。
②右脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。待汽车开始前行之后再逐渐抬离合、逐渐加油。熟练之后左右两脚可同时动作。
特别提醒：
在快速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。此时，应迅速将左、右脚分别同时踩下离合器踏板、制动踏板把车停住，重新再来。千万不能用猛抬离合器踏板和加大油门的办法“硬别”，否则将会损坏半轴及离合器。
第二节 停车
1.停车的操作要领
①观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。
②收油（即右脚放松油门踏板）。
③踩下制动踏板（制动力的分配为“轻、重、轻”三个过程）。
④踩下离合器踏板（踩下踏板的时机应在车速降至10km/h以下时）。
⑤拉紧手制动（必须在汽车停稳之后才能拉紧手制动）。
⑥将变速杆摘到空挡。
⑦抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下方。
⑧最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。
2.把握停车时的“轻、重、轻”
一般预见性停车，在右脚踩制动踏板的力量分配上应分三个阶段完成，以确保停车平稳。
第一阶段的“轻”是指刚开始踩制动踏板时，用力要轻，以免产生较大的而造成前拥。
第二阶段的“重”是指第一阶段的轻微减速，车速已有所降低，这时就应继续加力踩制动踏板，即80%－90%的车速要在第二阶段的“重”字上加以控制。
第三阶段的“轻”是指汽车快要停住时，应稍抬起制动踏板（不要完全抬起），以缓解由于第二阶段的“重”踩制动踏板造成的较大惯性。然后，再轻踩制动踏板，不可以使汽车平稳停住。
3.停车时的方向控制
初学者在驾车靠右侧停车时，应按以下方法操纵方向盘：
①开右转向灯，两秒钟之后向右侧打第一把方向。
②当汽车前部的引擎中心位置对准右侧道路边缘时，逐渐向左打第二把方向。
③待车身与路边接近平行时，再向右打第三把方向，将车轮摆正。
4.新手停车操作时容易出现的问题
①忽视车后安全。有些初学者，在停车前不注意观察后视镜，忽视车后安全情况的确认，往往对车后跟随的机动车、非机动车造成干扰。
②转向灯使用不当。当汽车靠向路右侧之前，有些初学者往往忘开转向灯或在开转向灯的同时就突然转向靠边，这是很危险的。一般驾驶员的反应时间为0.4－0.6秒，而后车驾驶员采取制动的时间为1－1.3秒，两者相加为1.9秒左右。因此，至少要在打开转向灯两秒钟之后，才能打方向靠边、减速。
③制动使用不当。有的初学者在停车时，制动过猛如同急刹车；还有的是在停车时，担心制动过猛不敢踩制动踏板，形成脚虽放在制动踏板上，却迟迟不减速，无法按预定地点准确停车。因此，应按前面提到的“轻、重、轻”的制动方法加强练习。
④手制动使用不当。手制动应在车轮完全停止转动时使用。而有些初学者为了盲目追求动作连贯，在汽车尚未停稳时，就提前拉手制动，造成急刹车现象。这也是误操作的一种。
⑤离合器使用不当。一些初学者担心在踩制动踏板减速停车时，会造成拖挡或熄火现象，总是先踩离合踏板，后踩制动踏板或是在踩制动踏板的同时踩下离合踏板，这都不正确。应该是先单脚踩制动踏板减速，待车速降至10km/h左右时再踩下离合器踏板，以便充分发挥发动机牵阻制动的作用，减少离合器的磨损。只有在连带低于10km/h以下的低速行驶、场地驾驶、调头操作及倒车时才能使用先踩离合后踩制动踏板或制动、离合同步操作的方法停车。
⑥方向使用不当。许多初学者在完成停车的操作之后，不是车身不正就是车轮不正，还有的是距路边过近或过远等等。这些现象都会妨碍其他车辆、行人的通行和再次起步的安全。正确的操作见“怎样把握停车时的三把方向”。
第三节 换挡
1.换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用
在汽车驾驶过程中，换挡是最为频繁的操作，它是为适应各种道路情况变化的需要，随时改变汽车行驶速度和推进力而进行的操作。及时、准确、迅速、平稳的换挡，可以有效地提高发动机动力，节省燃料，延长汽车的使用寿命。同时，也是检验一个驾驶员思维判断能力及操作基本技能的重要标志。熟练的换挡还可以提高驾驶乐趣，变驾车技术为“驾车艺术”。在国外一些发达国家中，驾驶自动变速汽车往往是老人和妇女的首选，而年轻人及玩车高手，则还是热衷于手动变速汽车。正如目前国际汽车市场上出现的“宝马”等高级轿车上装备了自动挡与手动挡的转换装置，以供驾车者随意选择。可见人们即使在高级轿车上，能够心情享受自动变速的平稳与舒适，但总还是不愿放弃手动变速的刺激与乐趣，这一人性化设计，在当今已成为一个时尚。因此，初学驾驶的朋友只有在驾驶提高阶段，熟练掌握各种方式的换挡操作，才能在日后的应用驾驶中处变不惊、换挡自如，沉着轻松地应对各种复杂的道路交通情况，确保行车安全。
2.加挡
汽车起步后，只要道路条件允许，就应尽快地由低速挡逐级换至高速挡，加挡之前必须把“提速冲车”作为第一前提。
3.平路加挡的操作要领
①冲车之后迅速收油（指抬起油门踏板）。
②左脚迅速踩下离合器踏板到底。
③右手将变速杆摘至空挡位置。（前三个动作同一时间内完成）
④左脚迅速抬起离合器踏板（利用发动机怠速的牵阻作用降低变速箱第一轴和中间轴的转速）。
⑤左脚再次踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入高一级挡位。
⑥左脚逐渐抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油继续冲车，加挡操作完成。
4.加挡时的“两脚离合”操作
加挡踩两脚离合器的工作原理是：由于加挡之前要冲车，提高发动机转速，所以当第一次踩下离合器踏板，把变速杆摘到空挡时，变速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多。为了使即将重新啮合的一对齿轮圆周速度接近，此时就应抬起离合器踏板，利用发动机怠速的牵阻作用来降低第一轴和中间轴的转速。当发动机声音变小，需要重新啮合的一对齿轮转速基本相等时，再次踩下离合器踏板，变速杆就会很轻松地挂入高一级挡位。因此，初学者一定要尽快地熟练掌握这种最基本的换挡方法。
5.加挡时机的把握
关于加挡时机的问题，虽然各类不同的车型均有推荐的加挡速度范围，但也只能使初学者在头脑中形成一个基本概念，并不是为了让驾驶员在加挡时对照使用的。如果一个驾驶员开车时，边冲车边看车速表，那会很滑稽的，同时在操作规程中也是绝对禁止的。
真正把握加挡时机，主要还是凭感觉观察汽车的运动速度和听发动机声音来决定是否加挡。一般情况下，低速挡转速比较大，车速兼容性小；高速挡转速比小，车速兼容性大。比如：一般轿车的1挡只能在0－28km/h的范围内行驶，即挂1挡行驶时，即使把油门踩到底，车速也不会超过28km/h。而高速挡的5挡，却能在65－170km/h的范围内行驶。那么，要想把握好加挡时机必须注意以下几点：
①冲车时注意观察车速，听声音，避免大油门冲车，（指发动机全负荷工作）。
②冲车时油门的控制要逐渐踩下，避免脚放在油门上似踩非踩地就加挡。
③加挡时变速杆移动位置要准，动作要连贯，以免延误加挡时机。
④加挡时既要防止冲油不足（加挡后动力不足或拖挡），又要防止过度冲车（无畏地消耗动力、浪费燃料）。
⑤加挡时“两脚离合”中间的停顿时间应根据冲车时间的长短和油门的大小而定。加速时间长、油门大，可明显停顿一会；加速时间短、油门小，稍停即可。
6.上坡加挡的操作
汽车在上坡加挡时，由于增加了上坡阻力，所以要比在平路加挡冲车时间更长，发动机输出的动力更大。同时由于冲车之后要做一个踩下离合器踏板，切断动力和突然收油的同步动作。此时，汽车在坡上动力衰减很快，这就要求驾驶员在上坡加挡前，一定要充分冲车，便于留出初学者因动作缓慢所延误的时间，以免造成加挡后动力不足拖挡。总之，上坡加挡的重点就是防止冲车不足。
7.下坡加挡的操作
①汽车下陡坡加挡，不需要加冲车，利用汽车下坡的惯性冲车，踩两脚离合器踏板，直接换入高一级挡位即可，其他各挡以此类推。
②汽车下缓坡加挡，可以小油门短暂冲车（防止过度冲车），然后踩两脚离合器踏板加挡。
③下坡制动（刹车）加挡。在汽车下陡坡时还有一种加挡方法，就是脚不踩油门，而是踩在制动踏板上，把车速控制住（防止加挡后汽车突然提速），然后踩两脚离合踏板加挡。加挡之后轻抬制动踏板（但右脚不要离开制动踏板，保留一定制动力），当汽车的惯性速度又适合高一级挡位时，重复上述动作再加挡，以此类推。
8.一脚离合，快速加挡
“一脚离合，快速加挡”一般是指在上坡路、泥泞路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加挡方法。因为在上述道路环境中，汽车受到的行驶阻力增大，自然减速很快。如果加挡时仍然采用“两脚离合”的方法，势必会延误加挡时机，造成拖挡或熄火。所以，在行车实践中汽车驾驶初学者还应注意掌握和使用“一脚离合，快速加挡”的换挡技巧。其操作方法如下：
①起步之后的快速加挡
汽车起步后，要充分冲车（比正常冲车稍长），当车速达到1挡车速范围的“中速阶段”时，左脚迅速踩下离合器踏板，同时右脚迅速收油门并将变速杆直接挂至2挡，中间不要停顿（油门、离合、变速杆三者要配合一致）。然后，左脚迅速抬离合器踏板，同时右脚跟油门，快速加挡完成。
②行驶中的快速加挡
汽车在泥泞路、沙路、水路中行驶，原则上不宜换挡，确须加挡的也应在冲车到现有挡位的中速阶段时，迅速收油，同时踩下离合器踏板并将变速杆移至高一级挡位（中间不要停顿）。然后，左脚迅速抬起离合器踏板，右脚迅速跟油门冲车，操作完成。
注意：不要在现有挡位车速范围的“高速阶段”，进行快速加挡操作。因为，发动机在高速阶段转速高、节气门开度较大（油门大），在驾驶员实施快速加挡的瞬间，会出现收油不彻底、延长加挡时间等现象，造成加挡时齿轮发响、拖挡，甚至熄火。所以，在进行快速加挡的操作之前，一定要把车速控制在现有挡位的“中速阶段”以下，确保加挡顺利、及时，加挡后仍然保证有足够的动力。
9.新手在加挡操作时容易出现的问题
①加挡前冲车不足
有的初学者在加挡之前，冲车意识总不是很明显，右脚往往是轻轻地放在油门上似踩非踩，看着好像冲车的时间很长，但车速却始终没明显提高。若此时加挡，就会因冲车不足而造成拖挡。
②加挡前冲车过度
这主要是初学者还不能准确判断各挡位之间的速度范围，尤其是在低速挡之间的操作。比如，轿车的1挡加2挡，起步后轻轻国带油门，便可加入2挡，就不能刻意“大油门”冲车了。还有的初学者在冲车时，道路上稍有点“风吹草动”就收油了，等到自认为安全了再重新冲车。如此反复，形成一直在不停地冲车，时机早已成熟却总也加不上挡。
③操作变速杆“生拉硬拽”
出现这种情况有两种可能：一是离合器踏板没踩到底；二是手脚动作不协调，离合器尚未切断动力，右手就开始换挡，致使换挡困难。其实，换挡操作时，只要变速杆和离合器配合一致，用一个手指的力量就可以轻松换挡，无需“生拉硬拽”。
④摘挡后摇杆
一些初学者在换挡时，将变速杆摘到空挡位置之后，“百忙中”还要左右摇一下，确认是否空挡。这种现象往往是由于挡位不熟，心里没底，时间一长就会形成习惯动作。正确的操作应该是，变速杆摘到空挡时，直接就靠在想要换入的挡位“门前”等候，一旦时机成熟，“进门”即可。千万不能乱摇，此动作是最不专业的表现。
⑤换挡时低头下看
汽车在道路上行驶，往往越是情况复杂换挡操作越多，在关键时刻就越不能低头下看，以免分散注意力。况且在夜间驾驶时，即便低头也看不见什么。还有的初学者虽然不低头看变速杆，却伸手“满世界划拉”却找变速杆等等，诸如此类，都是挡位不熟千万的。
正确的操作应该是：冲车时两眼目视前方，心里想着现在是几挡行驶，对于变速杆的大概位置、方向要做到心中有数。比如一般轿车的1挡加2挡，变速杆是由左前向左后方向的移动，那么加挡时，只要把手伸向变速杆左前方位置，范围就小多了，很容易握到变速杆。换挡操作要做到：“道路情况看在眼里，变速位置记在心上。”
⑥换挡时“跑方向”
换地“跑方向”，是指右手换挡时，握方向盘的左手也在跟着使劲，致使汽车“画龙”。这种情况一般是出现在换挡吃力挡们不准或挂不上挡时。解决的方法是：在停车熄火的状态下，加强原地换挡练习，注意观察左手是否在动。
⑦加挡后汽车前冲
加挡后汽车猛地向前窜，说明变速杆挂入高一级挡位后油门跟得较大，离合器踏板抬得过猛，致使汽车联动不平稳。
⑧加挡后汽车后坐
加完挡，汽车后坐是由于变速杆挂入高一级挡位后，只是左脚抬起离合器踏板，右脚没能及时跟油，或是冲车过度以及挂错挡等造成的。解决的方法是：注意左右脚的动作要在同一时间内进行。
10.减挡
汽车在行驶中，遇有道路交通情况变化，收油、刹车减速之后，以及上坡阻力较大、动力不足时，都会运用到减挡的操作。
11.平路减挡（逐级）的操作要领
①行驶中，遇有情况减速后或上坡稍感动力不足时收油（指抬起油门踏板）。
②左脚迅速踩下离合器踏板。
③右手将变速杆摘至空挡并将变速杆靠在下一级挡位的前面。
提示：前三个动作要在同一时间内完成，并注意三者配合一致。
④左脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一脚“空油”（轰油的大小应根据车速的快慢而定。车速快，轰油要大些；车速慢，轰油要小些。这里的“车速”指的是现行车速与所要减的挡位能否相适应的意思）。
⑤左脚再次踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入低一级挡位。
⑥左脚稍快抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油，减挡动作完成。
25－35km/h
35－45km/h
45－55km/h
低速阶段
中速阶段
高速阶段
图1－15 3挡车速范围图
12.减挡时要轰一脚“空油”
减挡时轰油，是因为汽车在减挡前现行车速较底，发动机转速也相对较低，变速器第一轴和中间轴的转速较慢。此时轰一脚“空油”就是为了提高第一轴和中间轴的转速，使其与将要重新啮合的低一级挡位齿轮圆周速度相接近，方便顺利减挡。
减挡时，如果是在低一级挡位的高速阶段时，轰油应稍大些；中速阶段时，轰油应稍小些；低速阶段时，甚至可以不轰油。
特别提示：
①减挡时，若现行车速较慢，轰油大了应稍停顿一下，等发动机声音降下后再挂挡即可。
②减挡时现行车速较快，轰油小了应重新轰一脚油再挂挡。
③如果变速杆没能及时挂上低一级挡位，应重新轰油再挂，不要不轰油硬挂。
13.冲坡减挡的操作
要想做好冲坡减挡的操作，对驾驶员有两个要求：一是，减挡时机的选择应比平时有所提前；二是，减挡动作要快，轰油要干净利落。
在道路条件允许的情况下，尽量利用高速挡加油冲坡，当汽车动力刚刚开始下降（即低一级挡位的高速阶段）时，采取如下操作：
①左脚踩下离合器踏板。
②右脚收油。
③将变速杆摘至空挡。
注意：前三者应配合一致。
④右脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰油（因冲坡减挡属提前减挡，轰油要稍大些）。
⑤左脚稍快抬离合器踏板，同时右脚快跟油继续冲坡。
提示：初学者在练习冲坡减挡过程中，一般会因减挡动作较慢或挡位不熟而使减挡时机有所延误。因此，在冲坡减挡时，甚至可以在尚未出现动力不足时就实施减挡。这样即使换挡动作稍有迟缓，也能保证汽车在减挡后，仍然保持足够的动力。
14.越级减挡（轰油）的操作
汽车在行驶中道路交通情况变化莫测，驾驶员在驾驶汽车时，要针对不同车速，选择适当的挡位，使汽车始终保持足够的动力。在有些情况下逐级减挡就无法满足这一要求，比如：汽车正在用高速挡行驶时，前方突然出现凸凹、行车通道尚未形成、踩刹车之后以及上坡时遇到情况车速下降很快时，都会用到越级减挡。
具体操作如下：
①遇有情况，右脚单脚踩制动踏板减速，当行车通道形成时，右脚抬起制动踏板，放回到油门上（不要踩，只是放在油门上面）。
②左脚迅速踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡，并靠在所要减的挡位前。
③迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一下“空油”。
④左脚再次迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆拷入所适应的挡位。
⑤左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚逐渐跟油，越级轰油减挡完成。
提示：越级减挡是让车速突然降低作为前提的，因此初学者在练习中应重点体会什么样的车速适合挂入几挡。
15.制动减挡的操作
制动减挡又称刹车减挡，即遇有情况时右脚踩下制动踏板（左脚不要同时跟着踩离合器踏板，以便有效地发挥发动机阻引制动）。待车速降下来之后，根据现行车速，适合几挡（不轰油）一脚离合就直接挂入几挡。一般情况下制动减挡可分为两形式：一种是平路自动减挡，另一种是下陡坡制动减挡。
平路制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要领：
①遇有情况，右脚踩下制动踏板，减速观察，当前方具备通过条件时，车也慢了下来。
②右脚仍踩在制动踏板上，但不能踩死，此时左脚踏下离合器踏板（注意：离合器踏板应在拖挡前，不低于10km/h车速时踩下。离合器踏板踩的过早，汽车会因动力被切断失去发动机牵阻制动；踩的过晚，又会出现拖挡现象）。
③当车速降至10km/h左右时，在两脚都踩在踏板（左脚踩离合器踏板，右脚踩制动踏板）的同时，右手将变速杆摘至空挡。
④离合器踏板抬起再踩下的同时，挂入新的挡位。
⑤左脚逐渐抬离合器踏板，同时右脚松开制动踏板，逐渐跟没，制动减挡完成。
下陡坡制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要领：
①汽车下陡坡，遇有道路情况变化需要减挡时，右脚踩下制动踏板降低车速。
②在右脚控制刹车不低于10km/h之前，踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡。
③抬起离合器踏板再迅速踩下，同时将变速杆拷入现行车速所适合的挡位（即稳住刹车两脚离合）。
④右脚继续控制刹车（保留一定的下滑速度，不要踩死），左脚逐渐抬起离合器踏板，减挡完成。
16.高速减挡的操作
高速减挡有两种概念：一种是以降低车速、拉架发动机牵阻制动为目的的高速减挡。还有一种是以提高车速、瞬间增强发动机动力的高速减挡，也叫连油挡。高速减挡的操作，要求驾驶员在发动机动力较强时，就以较快的动作减入低一级挡位。这种换挡技法在所有换挡操作中，应该算是比较复杂的，它主要适用于冰雪路、湿滑路、冲坡、刹车失灵以及超车时的突然提速等情况的处理。
高速减挡（抢挡）的操作要领：
①右脚收油，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆摘至空挡（注意三者配合一致）。
②左脚迅速抬起离合器踏板，右脚大油门轰一脚“空油”。
③左脚再次迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆拷入低一级挡位。
④左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚不跟油，操作完成。
提示：抢挡操作适用于不便踩制动踏板时的强制减速，但离合器踏板不能抬得过猛，以防在冰雪及湿滑道路上造成侧滑。
高速减挡（连油挡）的操作要领：
①左脚踩下离合器踏板至“半联动”位置（不要完全踩到底）。
②右脚收油70%左右（不完全收油）。
③右手将变速杆一次由高一级挡位，直拔至低一级挡位（注意：连油挡操作适用于瞬间的突然提速，减挡后跟油要快，以防后坐）。
④左脚快抬离合器踏板，同时右脚快跟油，操作完成。
17.一脚离合越级减挡（不轰油）的操作
①在使用高速挡行驶，遇有前方情况变化，需要改变行驶速度时，应先单脚刹车、减速，待情况解除后松开制动踏板并把右脚放回到油门上。
②左脚迅速踩下离合器踏板，右手同时将变速杆减至现行车速所适合的挡位。例如：5挡减至3挡、4挡减至2挡、3挡减至1挡等等。
③左脚逐渐抬离合器踏板，右脚逐渐跟油门，操作完成。
提示：越级减入的挡位，车速应保持在该挡位的中、低速阶段，不得抢挡。
18.快速直拔逐级减挡（不轰油）的操作
①当汽车出现动力不足或拖挡，需要快速换到低一级挡位时，左脚迅速踩下离合器踏板，右脚收油，同时右手将变速杆迅速由高一级挡位直接拨至低一级挡位。
②左脚稍快抬起离合器踏板，右脚迅速跟油，操作完成。
19.换挡时踩“两脚离合器”的重要性
许多驾驶初学者经常会提到一个问题，那就是为什么要求初学者换挡时必须“踩两脚离合器”？还有的初学者是用“小车”学的开车，甚至开了几年车，却始终不知道轰油减挡为何物。
这是因为，随着汽车基业的不断发展、进步，汽车变速箱的同步器已被各类车型广泛采用。尤其是在小型汽车上，前进踏板的各位之间都装有同步器。换挡操作时只须踩一脚离合器挡时就可轻松换挡，这在操作规程也是允许的。然而“一脚离合换挡法”只是众多换挡技法当中的一种，它不能完全适应所有车辆在各种不同道路、环境条件下的地放变换。比如，在前面提到的冲坡减挡、高速抢挡等操作中都会用到“两脚离合轰油减挡”，在有些大型货车上，只是在中速挡与高速挡之间装有同步器，低速挡之间的互换，或其他车型的同步器损坏时，还是会用到“两脚离合换挡法”。因此，为了使初学者全面、系统地掌握换挡技术，在培训新手时我们提倡“踩两脚离合器”换挡，以便日后能够在不同道路环境中熟练驾驶各种车辆。
20.减挡时机的把握
正确把握好减挡时机，主要应根据现行车速与汽车所处的道路交通环境灵活掌握。正如前面高速减挡操作中所提到的，减挡有两种作用：一种是车速降低（收油、刹车）之后，为了适应现行车速所时要轰减挡操作。另一种是在汽车动力不足、阻力较大时，如上坡、过坎等，为了提高发动机的动力所进行的减挡操作。
减速之后的减挡：如果汽车正在使用高速挡行驶，车速较快，遇有情况收油或轻带刹车之后，只须逐级减挡就可以了（5挡减至4挡，或4挡减至3挡等）。如果是刹车踩的比较重，车速发生了明显变化，那就应选择越级减挡（5挡减至3挡，4挡减至2挡等）。总之，换挡时机的把握，主要还是看驾驶员对现行车速与哪个挡相适应的判断。
上坡时动力不足的减挡：上坡动力不足，就会造成踩下油门发动机转速无法随之提高、动力不足、底盘闯动等拖挡现象。因此，上坡减挡时机的把握应根据个人换挡动作的熟练程度来决定。动作快的，可在发动机动力不足时实施减挡；动作慢的，应在尚未出现动力不足时就开始减挡。在减挡过程中，一旦出现因挡位不熟换不上挡时，不要生拉硬推，因为此时逐级减挡的时机已经错过，应再轰一脚“空油”越级减挡。总之，上坡减挡过程时，时机的把握就在于减挡之后，车速是不是低一级挡位的中速阶段，能否充分发挥发动机动力，继续有国地冲坡。如果换挡之后还是动力不足，说明减挡过晚或动作太慢，错过了最佳时机。如果减挡之后，汽车猛地向后一坐，说明减挡太早，发动机牵阻制动。因此，初学者只有在驾车过程中，多留意观察道路情况对车速变化的影响，根据个人的感觉逐步积累经验，才能真正判断和把握好减挡时机。
换挡操作要求达到的标准（四大要素）：
①及时——指把握好换挡的时机。
②准确——指挡位熟悉。
③迅速——指换挡操作中动作连贯。
④平稳——指换挡之后联动平稳。
21.倒挡的操作
倒挡是没有同步器的。因此，在倒挡操作时，变速杆无论是由前进挡换入倒挡，还是由倒挡换入前进档，都必须在汽车完全停止后再进行。注意：有些小型汽车在进行倒挡操作时，应手握变速杆向右靠，然后下压变速杆才能挂入倒挡。
22.百米加减挡
百米加减挡，是指驾驶员在汽车起步后，由1挡逐级加至5挡，再由5挡逐级减至1挡，全部操作要在100m之内完成的综合科目。它是对驾驶员加减挡操作技能的一种强化练习，又是驾驶员在初级阶段所要练习的重点科目之一。熟练掌握百米加减挡，对于初学者日后在行车中，正确处理道路交通情况，准确把握换挡时机很有帮助。
加挡的操作方法：
①起步后车速达到5km/h左右时，即可迅速将变速杆由1挡加到2挡（使用“两脚离合”）。
②加到2挡之后，不要间断加油，马上冲车，当车速达到3挡的低速阶段25km/h时即可加入3挡。
③加到3挡后，还是逐渐加油冲车，冲车时间要一级比一级长，在车速接近35km/h左右时再加到4挡。
④紧接着再冲车，当车速达到45km/h左右时加到5挡，然后立即收油，准备减挡。
减挡的操作方法：
①变速杆由4挡刚刚加到5挡时不要再加油，马上减到4挡（使用“两脚离合，轰油减挡）。
②减到4挡之后，收油，利用发动机的牵阻制动减速（不许踩制动踏板减速），再由4挡减到3挡。
③当由中速挡的3挡向低速挡的2挡过渡时，可能会因不许踩制动踏板，造成车速较快，产生高速减挡的现象。所以，减2挡时，轰油应稍大些或稍晚一会再减到2挡。
④减到2挡之后，还是要充分利用更为明显的发动机牵阻制动减速，稍做停顿再减到1挡。至此，百米加减挡结束。
23.手腕发力换挡法
手腕发力换挡法，是指驾驶员在换挡操作中，依靠手腕的抖动、翻转达到换挡目的的一种美观操作。它有以下几种方法（以五速手动变速的小型汽车为例）。
①直线抖腕
直线抖腕的换挡方法，主要是在1挡加至2挡和3挡加至4挡两种情况下使用，即由前向后的直线挡位。换挡时，五指并拢，抓住变速杆球，手腕下压，手型上翘，将变速杆由前向后拉至空挡位置。变速杆在空挡位置停顿的瞬间手腕拱起、手型向下，紧接着再次压腕将变速杆向后挂入新的挡位。
②斜线抖腕
斜线抖腕是在3挡减至2挡或5挡减至4挡两种换挡操作中应用的。它和直接抖腕换挡一样，也是通过两次下压、抖腕来完成换挡操作的，所不同的是3挡减至2挡和5挡减至4挡均为斜线排列而已。
③直线翻腕
适合直线换挡法的有，2挡减至1挡和4挡减至3挡两种情况。其操作方法是，右手五指平握变速杆球，由后向前，直推变速杆到空挡位置，稍作停顿之后，紧握变速杆球的右手在向前推进变速杆的过程中，拇指上翘、小指下压，手腕略翻转将变速杆挂入新的挡位。
④斜线翻腕
斜线翻腕是在2挡加至3挡和4挡加至5挡时进行的换挡操作。其手腕翻转的动作要领与直线翻腕基本相似，只是方向略有不同。
⑤前移甩腕
变速杆前移甩腕的换挡方法，主要用于2挡加3挡，4挡减至3挡，5挡减至3挡和4挡加至5挡等由后向前的换挡操作。它和翻腕的操作下相反，是在向前推进变速杆的过程中，拇指下压、小指上翘，利用手腕翻转、甩动的力量，将变速杆持入新的挡位。
第四节 制动（刹车）
汽车是一种快速的交通工具，在行车过程中由于受道路、地形以及交通环境等因素的影响，驾驶员需要根据交通情况的不断变化，随时使汽车减速或停车，一般有七种基本的操作方法。那么，具体哪种情况，适合哪一种方法，将会对行车安全起到很重要的作用。因此，初学者在练习和掌握制动方法之前，应对以下两个基本概念有所了解。
①制动反应距离
反应距离，就是当驾驶员发现情况后，从打算停车开始，一直到右脚踩上制动踏板为止，这段时间称为反应时间（反应时间的长短取决于驾驶员反应的快慢和熟练程度，一般为0.4－0.7秒），汽车在这段时间内所行驶的距离叫做制动反应距离。
②制动距离
从驾驶员踩下制动踏板产生制动作用，到汽车完全停止时所行驶的距离叫做制动距离。制动距离的长短取决于行驶速度、制动力和附着系数。它们的关系是：车速越快，附着系数越小，制动力越小，制动距离就越长，相反就越短。
1.制动器制动的操作方法
制动器制动，一般是指在低速情况下（10km/h以下）的减速和停车，它与正常减速、停车不同的是，要在收油之后先踩下离合器踏板，然后再踩制动踏减速、停车。
2.发动机制动的操作方法
发动机制动，是指收油之后以发动机的牵阻作用降低车速的制动方法。挡位越低牵阻作用越大，通常是在下长坡、陡坡、冰雪路、泥泞路等不便踩制动的情况下使用。
3.联合制动的操作方法
联合制动，是指遇有情况时右脚收油，然后单脚踩制动踏板（10 km/h以上，中、高速情况下），不要过早踩下离合器踏板，以便充分利用发动机制动与制动器制动联合使汽车减速。当汽车速度降至约10 km/h以下时，再踩下离合器踏板并把车停住。
4.间歇制动的操作方法
间歇制动，是在类似冬季的冰雪路、夏季的雨后湿滑路、泥泞道路上遇有情况变化，不得不踩制动而又不能“踩死”制动时的一种特殊制动方式。其操作方法如下：制动时先收油，然后踩制动踏板并逐渐加大制动力，当车轮要抱死或已经抱死时，马上抬起制动踏板（最好控制在未抱死之前），紧接着再踩下制动踏板，估计快要抱死之前再抬起。如此反复操作，汽车就会获得最佳的制动效果，从而避免在湿滑道路上，因使用制动不当造成汽车失控。
提示：每次抬起制动踏板时，仍须保持一定的制动力，不要完全抬起。
5.预见性制动的操作方法
预见性制动，是行车过程中最常见的一种制动方式。它是指驾驶员对前方出现的车辆、行人及道路情况的变化、发展有所预料，提前做好了准备，所采取的有目的的减速或停车。
其操作方法：遇有情况变化，“收油”利用发动机制动或间歇制动高速汽车到达停车地点的速度，在汽车将要停下之前（10 km/h左右）踩下离合器踏板，同时轻踩制动踏板，使汽车按照预定的地点停住。或是把变速杆摘至空挡（手动变速汽车）滑行接近目标，当滑行的速度降下来时，汽车也基本到达目标了，然后轻轻踩制动踏板将车停住。
6.紧急制动的操作方法
紧急制动，是指驾驶员在行车过程中，遇到突然情况，为了避免事故的发生所采取的紧急停车措施。紧急制动对汽车各部损害极大，不到迫不得已轻易不要使用。
其操作方法如下：突然情况，右脚迅速“收油”并踩下制动踏板，左手握紧方向盘，身体向后倾，右手快速拉紧手制动（左脚不要踩离合器，顶住地板）。
7.定点制动（停车）的操作方法
定点制动（停车），也是日常行车中经常会用到的停车方式。如汽车行至交通岗遇有红灯时的停车、进入高速公路的收费口以及其他一些指定地点的停车，都会用到定点停车。同时，该科目也是对一个驾驶员五大基础动作（离合器、制动、油门、变速杆、方向盘）综合运用能力的检验。
定点停车的科目及要求：练习定点停车的道路、场地应为直线，在距停车线20m处划一条横线，即制动线，在距停车线30cm处划一条直虚线，即达标线。要求驾驶员在汽车驶往制动之前，车速不得低于20 km/h，汽车进入制动线以后，只能踩一脚制动，不得踩急刹车。越线和距停车线30cm以外均为不及格，距停车线30cm内均为优秀。
定点停车的操作方法：起步后迅速由低速挡逐级挂至高速挡，在汽车接近制动线之前，车速应保持在40 km/h以上，进入制动线以后开始制动，制动力的分配要着重体会“轻、重、轻”三个不同过程。
第一个过程：刚开始踩制动踏板时要轻，不能过猛、过急。
第二个过程：逐渐加力踩制动踏板，车速的80－90%要在此阶段控制下来。
第三个过程：此阶段为调整阶段，可稍抬制动踏板（不要完全抬起），用汽车的惯性使汽车到达停车线，再轻踩制动踏板使汽车平稳停住。
第五节 转向
汽车的转向系统是控制汽车行驶方向的装置，方向盘又是驾驶员操纵汽车的核心机件之一。因此，驾驶员必须熟练、准确地使用方向盘，从而确保行车安全。在了解汽车转向的操纵之前，先要熟悉以下几个概念。
①转弯半径
汽车的转弯半径，是指将方向盘向左或向右打到底，使汽车低速行驶，其行驶的圆圈半径，叫做汽车的转弯半径。转弯半径的大小，是根据汽车的转向角和轴距长短来决定的，如果转向角相同，轴距长的汽车转弯半径就大，行驶中遇有弯道，转向就相对困难一些，反之就容易些。
②内轮差
汽车的内轮差是指汽车在转弯时，内前轮与内后轮所留下的行驶轨迹不在一条弧线上，它们之间的差就叫做内轮差。轴距越长，内轮差就越大。因此，一些较长的大型货车在转弯时就应注意，既要保证前外轮不驶出路面，又要保证内后轮不掉沟或刮碰其他障碍。
③稳定性能
汽车在行驶中，由于路面倾斜或转弯时离心力的影响，会产生一种从侧面作用于汽车上的力——“横向力”，当这个力大于汽车横向稳定能力的时候，就会使汽车侧滑、响胎，甚至翻车。汽车在行驶中抵抗这个“横向力”的能力就叫汽车的稳定性能，它会因道路倾斜度、车速、制动力、转向角度等诸多因素的影响而发生变化。因此，驾驶员在操纵汽车转弯时，一定要三思而行。
1.方向盘的握法
如果把方向盘比做“时钟”的话，那么在传统的汽车驾驶教材中，一向认为左手应握在9－10点之间，右手应握在3－4点之间，还有的认为应握在9点15分位置，左右手呈一字，分别平行地握在方向盘的两端较为合适。然而，笔者根据多年的驾车实践认为，驾驶小型汽车，左右手握在9点20分的位置最为合适。因为，上述两种握法，架着胳膊，容易疲劳。另外，在汽车行驶中两手需要不断地修正方向，而手的握法过于靠前，其顺应在方向盘边缘的左右手拇指，时常会遮挡住左右两侧的部分仪表，不利于观察（特别是轿车）。采用9点20分的方向盘握法，不仅降低了手握高度，还使得观察仪表更为方便。在调整公路上行驶时，小型汽车的方向盘握法可降至8点20分位置。因为，操纵方向盘的原则是“车速越快，方向盘的修正幅度应越小”。这种双肘下垂于腰间，两前臂自然平伸的操纵是最符合人体工程学原理的，不易疲劳的驾驶姿势。在有些高级轿车的设计中，自动巡航、音响等装置的许多控制按钮，大都是分设在方向盘8点20分位置的左右拇指之间，是非常人性化的设计，使得操控十分的方便、省力。
2.方向盘的操纵
通常在汽车直线行驶时，只须小幅度修正方向。汽车向左转弯，应以左手为主拉动方向盘，右手为辅推送或虚握滑动即可，转弯幅度较大时应当“整把”交替操纵方向盘。汽车向右转弯时，应右手拉动，左手推送。连续操作时，左手由9点推送至3点位置，右手在1点位置接手，然后向下转动至4点位置，左手再由9点位置接推至3点位置，右手再由1点接……
汽车向左转时，右手将方向盘由4点位置推送至9点位置，左手在11点位置接手，然后是向下拉动至7点位置，右手再由4点位置接方向盘，逆时针推至9点位置，左手再由11点位置接并下拉至7点位置……转弯较大时可重复操作。
3.前轮定位的构造性能对驾驶员操纵方向的影响
汽车的转向装置主要有以下几大特点：一是，在平坦的道路上，汽车本身能够保持直线行驶稳定；二是，汽车转弯后，前轮有自动回正方向的能力；三是，保证转向轻便、灵活、省力；四是，减少行驶中路面对轮胎的磨损。这些特点都是依靠前轮定位系统的主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮内束等构造原理来保证的。另外，为了减轻驾驶员的疲劳，缓解路面对方向盘的冲击、震动，使得操控柔和，方向盘还留有一定的空转角度，即方向盘的“自由行程”。一般大型汽车不得超过15°，小型汽车不得超过10°。所有这些特点对驾驶员操纵方向盘都会有一定帮助，初学者只有尽快熟悉和掌握这些特性，才能准确、适度地操纵好汽车的方向盘。
4.初学者在操纵方向盘时容易出现的问题
汽车驾驶员开车时，“打方向”的动作是一个最具职业性的标志性动作，就连幼儿园的小朋友在做开汽车的游戏时，都是以手握方向盘的姿势来模仿的。驾驶员在开车时，手一刻也离不开方向盘，观察一个驾驶员是否接受过严格的训练，操作技术动作是否专业，内行人只要看一眼驾驶员在汽车转弯时所打的“几把轮儿”，就可见一斑，熟练的驾驶员打方向时，判断准确，操控及时，动作连贯，姿势优美。而驾驶初学者往往会出现一些误操作，其主要表现有以下几种。
①小倒把
一次笔者驾车到税务局接人，在停车场等人时，一辆黑色的“奔驰500”左右了我的视线，然而在它驶入停车场倒车时，却见一位“老板”模样的驾车人，几乎是趴在方向盘上，双手在12点至2点之间快速地小幅度“倒把”，样子十分滑稽。这种方向盘的操作方法不仅会使操作忙乱，而且转向效率极低。因此，提醒广大驾驶初学者在驾车转弯时，要双手大把交叉，打成“整把方向”，千万不要“小倒把”。
②窜方向
窜方向是指汽车转弯时，明明足够打成整把的方向，却要半把半把地双手对接，如同“倒肠子”。例如，汽车向右转弯，左手由9点位置将方向盘推至2点位置，右手在2点位置接过之后拉至4点位置。然后左手再推右手再拉，如此反复。这种方向盘打法的缺点是：初学者本来对转向轮直线行驶的位置就找不准，如此窜来窜去就更找不着“北”了。
③掏方向
掏方向是指驾驶员在整把打方向时，一只手在方向盘外侧由上向下拉，而另一只手从方向盘的内侧由上向下拉。这种方向盘打法的缺点是：在道路不平或前轮遇有障碍时，方向盘会突然反弹，很容易打着驾驶员的手。小型汽车一般方向盘内侧空间都比较小，有些位置无从下手。另外，掏方向也不美观。
④打死轮
打死轮是指汽车已经停止还硬打方向盘。这种操作方法的缺点是：容易加大方向盘的自由行程，加速转向轮的轮胎磨损。这是驾驶员对汽车的操作规程缺乏了解，基本驾驶技能不成熟的表现。
⑤跑方向
跑方向是指驾驶员在行车中因做其他动作，如换挡、按动各种设备开关、精神溜号时出现的偏离现象，这种现象对行车安全威胁极大。
5.停车时“三把方向”的操作
在职业汽车驾驶员的“行业标准”中，一向认为汽车无论是在哪儿停放，都应尽量使其“车直、轮正”。“三把方向”就是指汽车在路中间行驶时，需要变换车道或靠边停车时，所进行的方向盘修正方法。
其操作如下：以汽车靠路右侧停车为例，在停车目标后，首先向道路右侧打第一把方向，当汽车前部“机盖”中心对准路边时，再向左打第二把方向使车尾也接近路边，待整个车身与路边缘线接近平行时，再将方向盘向右回正（此为第三把方向）。
6.怎样单手操纵方向盘
驾驶员在行车中，经常会在一只手操纵方向盘的同时，另一只手操作其他设备，如空调、音响、换挡等等。初学者往往顾此失彼，特别是在上坡转弯换挡时，不是为换挡跑了方向，就是为打方向换不上挡。这就初学者平时多加强单手打方向的练习。其操作方法如下（以小型汽车为例）：
方法一：以向左转弯为例，左手下拉方向盘至7点位置，然后“翻掌”而其他四指平放于方向盘表面，以手掌的力量压住方向盘并逆时针推送至4点位置，然后虎口向下“反握”继续转动方向盘。当方向盘转至7点位置时，再翻掌反握就形成了单手操纵的整把方向，又称“揉轮儿”。
方法二：以向右转弯为例，右手在1点位置顺时针转动方向盘至4点位置时，四指平伸于方向盘表面，以“虎口”压住方向盘并用手背推送至7点位置，然后手向下反握方向盘，继续旋转至1点位置，再下拉至4点位置……整把操纵时重复上述操作即可。
打方向和换挡两者“合二为一”时，应把主要精力放在转向上，观察重点以前方道路情况为主，同时进行换挡或其他操作。操作时不得低头下看，换挡动作要快，右手做完其他操作之后，要马上回到方向盘上来，尽量缩短单手操控的时间。
7.反切过弯的操作
反切过弯，是指汽车驶近“可见弯”时（即能够看见对面没有来车的明弯），由弯道的外侧反方向切入弯道内侧（左转弯时），再由弯道内侧，斜线向弯道外侧驶出的过弯技巧。它的特点是加大了汽车转弯的曲率半径，减少不必要的刹车、换挡，保持发动机动力，提高通过性能。
其方法如下：首先，必须确认对面没有来车，然后将汽车由弯道外侧（路右）斜线驶入弯道的内侧（路左），再由弯道内侧，斜线驶向弯道外侧，使汽车转弯的曲线轨迹变为斜线轨迹。驶入道路左侧时一定要注意不得越过道路中心线。
8.怎样防止汽车“画龙”
①动态观察、远近结合
在生活中，人们习惯于慢速度或静止地观察事物，而坐在车上时，道路中有些物体本身也在移动，却会看成是静止的。还有的明明汽车已经偏离了方向，却丝毫没有察觉。这些都是人们对运动观察还不太适应所形成的错觉。因此，汽车驾驶初学者要在日常驾车过程中，逐步养成运动状态下的观察习惯，细心体会车体位置感觉，不断积累经验。在汽车直线行驶时，要将观察重点放在远处，用两眼的余光兼顾近处的标志、标线及道路两侧的参照物。这样，一旦方向有所偏离马上就会察觉，及时地加以修正，防止汽车“画龙”。另外，初学者还可以选择车体前部的某个位置作标记，参照路面的标线来修正方向，熟练之后不用标记也能打好方向。
②修正方向要适时、适度
汽车能否保持直线行驶、不“画龙”的关键，在于打、回方向盘时机的早晚和幅度的大小。在修正方向时，前面已经讲过要提早观察、及时修正，一旦方向偏离，发现的过晚修正方向的幅度就要加大，汽车的摆动就加大。另外，初学者往往还掌握不好回方向的时机。应该是当车头快要回正、还未回正时就开始回方向（预留一定的提前量）。否则，汽车就会拐向另一侧，形成不停地左右打方向，紧忙活却总是走不了直线。在修正方向的幅度上要尽量小，从打方向到汽车真正改变方向，需要一个过程，不要急于求成，避免修正方向幅度过大，千万过度转向。否则，同样会出现汽车“画龙”的现象。
9.操纵方向盘经验的积累
初学者驾车上路时，总会产生很多的困惑。例如，行驶中自己的车能占到路幅的多少？方向是偏左，还是偏右？驶入直角弯时，前轮过去了，后轮能否过去？停车时，车体右侧距路边空间还有多远？等等。这些现象都是要靠初学者在实际驾车过程中，结合书中相关的驾驶理论逐步积累经验，培养出对车体位置的感觉意识。就拿前面提到的汽车靠路边停车来说，初学者往往感觉汽车距路边已经很近了，可下车一看还差1－2m远。而有经验的驾驶员停车时，可以精确到距路边只有10cm以内。这都是熟练的驾驶员，根据自己长期的驾驶经历摸索、总结出的经验。当然，初学者要想在短时间内迅速掌握好方向盘，也不是不可能。首先，初学者要在没有人对你的驾驶技术进行口传心授的指导时，多阅读一些与汽车驾驶有关的书籍、杂志，然后结合日常行车过程中所遇到的各种情况进行对照比较，实在把握不准时，把车停稳后，车上、车下勤观察、对照、比较，找出自己的判断与实际距离的视觉误差，细心体会行车位置。时间一长，初学者就会把视觉误差逐渐缩小，从而准确判断前后车轮的“轮迹压点”。再遇到类似“直角弯”的道路，马上就会想到“内轮差”，驾车接近弯路时，就会想到“离心、侧滑”，靠边停车就会想到“三把方向”等等。使得初学者在驾车过程中，遇到哪一种情况都会有相应的办法，做到有序操作，不慌不忙，把握好手中的方向盘。
第六节 场地驾驶
1.倒车
驾驶员在行车过程中经常会用到倒车的操作。汽车倒行时，由于视线盲区较大，其方向盘运用及汽车位置的改变，都与向前行驶时有很大的区别。初学者在倒车时，不是车速控制不好，就是方向盘运用不当，总是不能倒入预想的位置。因此，初学者在平时的倒车操作中，要注意体会如何掌握正确的操作姿势，如何观察选择倒车位置，怎样操控油门和方向盘，这样才能确保倒车迅速、安全、准确。
2.倒车的驾驶姿势
①后视倒车
驾驶员右手扶在右侧座位的靠背上，左手握在方向盘的1点位置，上身向右倾斜，头转向后窗观察，以可视范围内的道路、线杆、树木、建筑物等为参照物，调整方向接近倒车目标。
②侧视倒车
驾驶员左手扶在内门扶手上，半开车门，上身控出驾驶室，右手握在方向盘11点位置，身体向左后方侧转，两眼注视车后，调整方向盘，以汽车的左后部位接近倒车目标。
③观察后视镜倒车
驾驶员身体坐正，两眼观察后视镜，并根据后视镜中的参照物与汽车的间距，双手调整方向盘。汽车向左后方倒行时，观察左侧后视镜，汽车向右后方倒行时，观察右侧后视镜，使后视镜中的参照物，始终与汽车保持一定间距，同时还要兼顾汽车前部和两端的情况。
3.观察和选择倒车位置
①驾驶员在倒车操作之前，一定要对倒车时所要接近的目标、环境有所了解，做到心中有数。利用汽车前方观察方便的条件，对倒车目标区域的空间、路面障碍、坡度大小等情况有所记忆，以便在倒车、视线盲区较大的情况下采取相应措施。同时，这也是初学者需要逐渐养成的“记忆观察”的思维习惯。
②如果是直接倒车，对车后的情况不明时一定要下车察看，同时根据地形、地物制订好倒车计划，千万不能盲目倒车。
③汽车在无人指挥的情况下向后倒行时，遇有刮碰或听到异常响声，以及有人呼喊时，应立即停车，下车察看，确认安全后再倒车。
4.倒车的操作方法
左脚踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入倒挡。有些小型汽车的倒挡需将变速杆向右靠，然后下压才能挂入倒挡（初学者借车时挂不上倒挡的事，时有发生），两眼注视后方，与汽车前行时一样的操作起步，然后小油门或利用发动机怠速徐徐后倒，必要时可以通过“半联动”的方式使汽车超低速运行。汽车的倒车，主要就是通过“玩轮子”（打方向）来实现方向、位置的改变，并不是车速的大比拼。因此，只有把车速降下来才能争取充足的时间，进行方向盘的操作。
①直线倒车
直线倒车看起来简单，但是对于有些初学者来说，在短暂的倒车过程中，方向盘的操纵东一把、西一把很有可能就“画出一幅九龙图”来。其原因就是倒车时后轮变成了前导轮，不如前行时那么灵敏了。所以，初学者在打方向时往往形成转向过度，当发现车身不正时又急忙回方向，结果还是过度转向，如此反复使得方向盘总是压不住“实点”（直线行驶时方向盘的位置）。因此，要想确保直线倒车不“画龙”，就应当做到“修正方向的幅度要小，回方向要提前”。另外，转弯倒车时，由于前外轮的转弯半径大于后轮，所以当围绕障碍物后倒时，还应注意不要刮碰前外轮翼板或保险杠。
②转弯倒车
汽车向右后方转弯倒车时，驾驶员的视线盲区较大，行进中应以后车窗观察为主，左、右后视镜观察为辅。把汽车的右后和左前部作为观察重点，围绕着事先预测好的参照物，调整方向、接近倒车目标。向左后方转弯倒车时，视线较好可以半开车门或将头探出车外直观倒车。但也要时常留意右侧后视镜，避免刮碰，还可选择标志线、建筑物等参照物，保持间距平行后倒。
③倒车的方向运用
驾驶员在倒车中如需进行前进、后倒的反复操作时，应在每次停车之前向相反方向回两把方向盘，以便下一行程的移位，不得在车轮停止之后“打死轮”。
5.汽车调头
汽车调头是应用驾驶中常用的基本驾驶技能，有的初学者在日常驾车行驶中，往往只注重驾驶机件的操作和汽车向前行驶时的道路交通情况处理，几年下来普遍认为一般的情况都还能独自处理，也算可以了。但是，一遇到汽车调头时就“掉链子”。因此，在这里也给那些驾车新手和想学车的朋友们提个醒，那就是汽车驾驶教材中所设置的驾驶基础科目，如定点停车、公路调头、倒进车库、直角转弯等等，都是根据长期的驾驶实践总结、归纳出来的必修课，是用得着的实用技能，在学车过程中决不能省略，只要你有科目没过关，在日后行车中肯定会难住你。因此，初学者只有全面、系统地掌握了基本驾驶科目的操作，才能在驾车上路时轻松应对各种复杂的道路交通情况。
6.汽车调头地点的选择
汽车调头时，会影响其他车辆的正常通行。因此，在调头操作时一定要认真瞭望，注意选择适当的时间、地点进行调头。一般是选择宽阔、平坦、僻静的广场、路口及设有准许调头标志的地点进行调头。尽量避免在交通情况复杂，如两侧有水塘、深沟，路基松软及有建筑物的地方调头。禁止在桥梁、隧道、弯路、陡坡、铁路道口及设有禁止调头标志的地点调头。
7.汽车调头的操作方法
通常汽车调头时，应从道路的右侧，向道路左侧打第一把方向。接近调头地点时需开亮左转向灯，并将汽车向道路右侧靠行，然后向左双手交叉将方向盘迅速打到底，低速驶向路左。当前轮距路边1m左右时，先踩离合器踏板，再踩制动踏板（这也是低速停车与常规停车的不同之处），同时向右回两把方向之后停车。
倒车时先观察一下左后，再将方向盘向右侧打到底，并观察左后侧情况，待后轮距路边1m左右时，先踩离合器踏板，再踩制动踏板，同时向左回两把方向之后停车。如需多次前进、后倒时，可重复上述操作，完成调头操作。
8.汽车调头的注意事项
①汽车调头过程中的“回方向”，对于汽车方向和位置的改变起着重要作用，同时也是调头科目的重点。因此，初学者在调头时，每一次停车之前，一定要牢记“回方向在先，停车在后”。
②汽车调头时，每一次起步前或停车后都不能硬扳方向盘（打死轮），防止损坏转向机件，以免加大方向盘自由行程及不必要的轮胎磨损。
③汽车调头时，每一次停车之前，左右两侧车轮与路边的距离都不相等。因此在判断停车距离时，应以最先接近路边的车轮为准，在有障碍物或建筑物的区域调头时，还应注意观察前后车厢、保险杠及车身高度。
④在有侧面坡度的道路调头时，还可以利用地形，采用“半联动”的方式，前后晃动进行调头，无需频繁的换挡。注意：“半联动”不可长时间使用，尤其不能以“半联动”代替刹车。
⑤在有危险的路段调头时，如悬崖、深沟、障碍物等，应将车头朝向危险的一面，以便观察瞭望。另外，在朝向危险的一面停车后，重新起步时，千万当心不要挂错挡，道路有坡度时，应严格按照坡路起步的要领操作。
9.倒进车库的基本技能
驾驶员在日常行车中，有时一天跑几百公里也不需要进行一次倒车，因此熟练的倒进车库技能，除了在学车时的场地驾驶练习之外，主要还是依靠平时倒车入库时，对为内宽窄、距离长短等条件的判断和经验的积累。
记得我在开始练习倒进车库时，不是偏左、偏右，就是车身不正、车轮不正，甚至有时要前后移动多次才能把车停放标准。后来就不断给自己创造倒车的机会，变每天的前行入库收车，为倒进车库收车。这样，起码每天都会有一次倒进车库的练习，时间不长我就做到了一次倒车停放标准，而且每一次入库停车，都可以精确到误差在10cm以内。因此，根据我个人的驾车经验，要想迅速提高提高驾车技能，就应主动寻找机会，对基础驾驶科目进行强化练习，尤其是场地驾驶科目。因为，驾驶员在车上观察距离，与实际停车距离会有一定误差，甚至会产生错觉。所以，缩小误差的最好办法就是：车上车下勤观察、勤对照，留意有效地纠正自己的“方位错觉”，对视线盲区的空间距离做到了如指掌，使倒进车库成为“小菜一碟”。
10.倒进车库的操作方法
首先将汽车靠右并顺沿车库的一侧缓慢前行，当汽车前部接近库门时，迅速向左转动方向盘到底，使汽车低速驶向车库的侧前方，待前轮距车库前路边约有1m左右时，迅速向右回两把方向，然后踩下离合器踏板、制动踏板，停车。
倒车时，应以驾驶室后窗视察为好，因为后视倒车时，车尾两侧的车库门柱都能观察到，便于及时修正方向。倒车起步时如果车库门前有坡度，应稍跟“油门”，以防止熄火，同时向右打方向，使车尾对正库门后倒，当车尾进入库门，车身快要与车库平行时，回头看一下汽车前部并将车轮回正，当汽车接近库底时停车，操作完毕。
11.插位停车的操作方法
驾驶员在选择路边纵列停车时，往往由于空间限制，经常会用到插位停车的驾驶科目（泊位空间应为一车半长，一车半宽以上），这就要求驾驶在倒车时，打、回方向的时机要相当准确，不能、也没有时间打多余的方向，一次倒车就要“搞定”，具体操作如下：
①首先应开亮右转向灯，并保持与路边停放车辆1m以上的横向间距，向前行驶。当本车后与空位的前车平齐时停车。
②注意观察左、右情况，然后倒车。先向右转动方向盘到底，再后视观察，以空位后车的前部比做“库门”修正方向，同时注意汽车前部。当本车的前保险杠与空位前车的后保险杠平齐时，迅速将方向盘向左打到底继续后倒，当车身基本与路边平行时，再向右把车轮回正停车，操作完成。
12.直角前进与后倒的操作方法
在汽车行驶过程中，纯粹的直角道路并不多见，但类似直角的交通情况却很多，如车位紧张的停车场，窄路绕行障碍物，城市小区内道路等等。可以说直角弯的通过，是检验一个驾驶员对“内轮差”要领的理解程度，以及转向时机判断的综合运用科目。记得，我在部队带兵进行驾驶训练时，有一次载重驾驶，由于学员没有把握好“内轮差”，在一个直角弯处，又因前车突遇情况踩了急刹车，我驾驶牵引车打方向躲闪不及，撞在了路边大树上。虽说车速并不快，损失也不大，但事后总觉得由于一把方向没打好，就造成两起事故实在是不值。因此，“新手”在单独驾车之前，一定要强化驾驶基础科目的练习，每个科目的一招一式都有其特殊的应用价值，不可小视。
直角前进的操作方法（以左转直角弯为例）：
①进入直角弯之前，应将汽车靠右道路右侧边缘（不得出线或下路）。
②当汽车行至驾驶员与内角线平齐时，开始向左打方向。
③待左后轮与内角线平齐时，方向盘刚好打到底。
④当左后轮越过风角线时，开始逐渐向右回方向驶出弯路。
注意：转弯时左后轮要留好内轮差，右前轮不要越线或驶出道路边缘。
直角后倒的操作方法（以左转直角弯为例）：
①倒车通过直角弯之前，应将汽车靠向道路右侧。至少要保持距道路左侧2m以上的距离，但也不要过于靠右，以免在方向盘向左打到底时，右前轮驶出道路边缘。
②当汽车行至车尾与内角线平齐时，开始向左打方向。
③待左后轮与内角线平齐时，方向盘刚好打到底。
④当左后轮越过内角线时，开始向右回方向，通过弯路。
注意：在向右回方向时，还应回头观察车前情况，以免右前轮出线或刮碰其他障碍。
科目重点：驾驶员在驾车通过弯操控方向盘时，要尽量做到“晚打”、“快打”，力争在较短的时间内，以最短的行驶距离实现最大的方向、位置改变。
不可不知的手动档汽车驾驶技巧！
方向盘、档把、油门、刹车、离合、手刹车，这些意味着什么呢？这些是你控制车辆的操控机构，能传递你驾驶意图的媒介。驾驶操作指令通过这些机构发出，驾驶节奏通过对这些操控机构的操作灵活程度体现出来。而操作的配合程度以及配合方法则是我们说的驾驶技巧。 作为一个合格的驾驶员，对这六个机构的熟练操作是必须具备的基本功。而驾驶经验则体现在操作的配合程度和配合方法上，正确的系统操作是保障安全的前提————在适当的时候做适当的事！而这一切的一切，都建立在对这六个机构功用的认识上。 方向盘：控制车身动态方向，根据车速的不同与转向角度的大小和转向的速度，会出现不同的横向加速度，也就是大家常听说的“G值”。G值作用在驾驶员和乘客上的表现是身体的倾斜和横移的力，对与驾驶员来说，这势必会影响操作乃至影响驾驶安全。作用在车身上的是悬挂的伸缩幅度和伸缩速度还有轮胎的横向抓地力，伸缩幅度和伸缩速度影响着车身的过弯姿势，危险的是那超过安全幅度，产生侧翻的时候；而伸缩速度会影响这个车身姿势变化的速度；在车辆转弯的时候，车辆产生横向加速力的时候，在轮胎还没突破抓地力前，悬挂就是这个卸力的机构，车速度越高、打方向越急，悬挂的卸力时间就越短，在悬挂还没有足够的时间卸力时，余下的能量就形成惯性，惯性超出安全值的时候，车子就出现了侧翻！在你意识到即将侧翻，并且已经形成趋势时，这时候你能做的就是反打方向，利用速度加方向带来的侧向加速力去抵消“一边倒”的惯性，并试图让悬挂尽早复位。轮胎，是这个横向加速力的最终作用点，当横向加速力超出了论坛的横向抓地能力时，就会出现轮胎横向滑移；轮胎滑移时，就脱离了原来的运动轨迹，如不做出正确的操作，车辆将失控。滑移距离视乎G值的大小。而要让车辆尽早恢复控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位（在车辆的临界状态时，方向盘的任何细微动作都会影响车身的运动状态和运动轨迹，一次到位地打方向是让这个轨迹变化的影响减少的有效方法。），让方向轮跟这运动轨迹去介入这种运动，以期用方向轮可控制的纵向抓地力去代替不可控制的横向抓地力，最终取得车辆控制权的操作是理智的，这有赖于经验和操作魄力。 档把：车辆变速齿轮的操控机构，一个通过连杆或连线联结齿轮拨叉操控齿轮组介入与退出传动总成的操控制杆。依据车辆的行进速度、行进方向和引擎的转速，选择正确的档位控制来配合达到各阶段运动特性。理智的驾驶行为不是一昧地追求高档位，应当让每个档位有足够的发挥，在行进的过程中让引擎有效地发挥。根据不同路况，每个档位还能担起收放自如的角色。如何利用好引擎的转速特性为驾驶意图服务，是开手档车的乐趣，也是经验所在。摸熟了车的脾气，这就是“点拨法”。所谓升档容易降档难，对手波车的了解往往体现在适时降档上。档位的主要内容有适时升档、降档提速和抢引擎制动几个方面。 油门：单从字面上看，很容易让人理解为类似于油泵那样控制油路的通路开关，其实不然，油门主要控制的是引擎的进气阀门，在空气流量计侦测到引擎进气量变化时，才会给电信号去控制油泵运行状态和喷油嘴的开合时间。由于这是一个控制过程，理论上有个滞后时间，变化量越大，滞后时间越长；可能在油门这个问题上，我们的肾上腺素分泌几乎是同步的吧，肾上腺素几乎阻隔了对这细微滞后的感知。要让油门有良好的反映就应该把进气罚门控制的合适的开启角度，也就是说要控制油门在一定的行程范围内；而这个范围就是引擎的最佳运行转速区域，这就保证了足够的动力储备；由动力储备带来的良好油门反映在关键时刻起着主动规避风险的决定因素。 刹车：制动机构，动能转换为热能的机构（可能这些都老掉牙了，那我再补充一点：G值的产生机构）制动力过大，容易使轮胎突破抓地力极限（现在有了ABS，这个问题也就可以忽略了）。制动过于频繁，容易使刹车系统的热量没有及时散出去，再次刹车时突破了刹车机构的热容上限而导致刹车力衰退。刹车是让车子停住的有效方法，但不是唯一方法。其实刹车还有一个好处，那就是控制车子的动态（ESP就是通过刹车独立控制达到控制车辆动态的目的的）。刹车还有个EBD（制动力分配），可见刹车在车身动态控制上是多么有效。在没有ESP甚至于没有EBD的车上，有经验的驾驶员可以通过刹车和油门的交替使用来达到媲美ESP的控制效果。由于普通的刹车是四轮刹车，并不是ESP的四轮独立控制，所以刹车和油门的交替使用频度、力度和使用时间是需要逐步经验积累的操作。刹车意味着减速，减速的幅度对车辆行进惯性有不同程度的遏制，遏制操作产生G值，通过安全带作用在人体上（前提是你系了安全带，要不就等着就近的什么东西作用你吧，比如中控台，比如挡风玻璃。）依照路况和制动要求做出不同程度的制动，是让人舒服，车安全的操作经验。 离合：联结引擎曲轴和变速箱传动杠上的两个摩擦圆盘，自身带有弹性机构——压盘，松离合时，靠的就是压盘压住两个磨擦片的结合。一般来说，没有助力机构的话，我们能从离合的轻重程度对车子的动力略知一二。汽车起步我们需要慢接离合，这是由于汽车起步时，阻力大于动力，慢接离合为的就是让动力一点一点的作用于汽车的轮子，逐步克服阻力，但又要消除阻力对引擎转速的影响而采取的必要操作；但是，你能想象在两个磨擦盘都处于高转时，这种接合方式带来的摩擦损失吗？！所以，不要在行进换档时慢接离合，更不要在高速换档时缓接离合！在车子行进过程中不要做吊离合的傻事，要彻底松开离合踏板，让压盘的弹性舒展开来，压紧两端摩擦片，让弹性元件得到休息，这样才不会导致弹性元件疲劳，离合压不紧。 手刹车：停车驻动器，一般单独锁紧车子的后两轮。有人看过电影、动画，玩过游戏，让这个停车机构担当起了新的角色，成为新兴的“漂移热”的利器。我想告诉大家的是，专业赛车的手刹车都是经过强化和左右轮刹车力平衡调教的，在运动中的车子，给左右两轮施加不同的制动力，后果可能是失控。 从操作上来说，汽车的操作大致就这些了。不过开好一辆车还涉及到车辆动态讯息的捕捉，这大致体现的方向盘、油门踏板、档把和坐椅上，现在有了电子油门，引擎讯息的一个通道给过滤掉了，只剩下三个通道了。方向盘能感知前轮的路面讯息，油门踏板能感知引擎的运行工况（如果有拉线的话），档把能感知一些引擎运行讯息和传动讯息，坐椅能感受到后轮的抓地讯息（如果是后轮驱动，这种讯息越明显）。收集讯息后，省下的就是经验判断和适时操作了。 自动档的车的呢，也应该说点什么。您还别说，开自动档遇到的危险情况还真不少数，其实上面提到的经验也有共通点，那就是在遇到危险时我们要有足够的动力储备和适当的刹车，令车子主动规避风险；主动驾驶，主动安全嘛！（这又带出了个路面观察的问题，唉，说得越多，带出的问题越多，容往后再说吧）自动档由于档位是电脑控制的，如果我们不让引擎保持在良好的运转区域和动油门反映，关键时刻来个强降档出现的动力空白期和动力爆发反映，往往会损失规避风险的时间和加剧事故的结果。开自动档的车还真得需要悠心，一个良好的心态和成熟的控制，让变速箱的档位尽量减少变化（变化越多，动力空白期越长），把车子的动态控制在油门的控制中，开自动档的车就很讲究油门的行程变化。 开车，我们要了解车子的性能和动态反应，关键时刻才能有正确的操作。所以，平日里您也别闲着，找个空旷的地方，开上车子去摸索车子的极限和您的极限。所谓养兵千日，用在一时。经验助长了驾驶信心和操作魄力，关键时刻，这能救命！
手动挡汽车驾驶技巧
驾驶技术决定汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求车辆的配置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异，因不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾控技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，更涉及到自身及他人的安全保障。
坐姿
新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。
视线不应紧盯眼前
市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况；跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。
换档时机（个人经验）：
根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。
一般发动机2000转时的对应速度如下
1档时为15公里时速
2档时为25公里时速
3档时为35公里时速
4档时为55公里时速
5档时为65公里时速
可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。
说明：
以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动力）保持。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。
1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。
换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。
新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。
由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。
驾校老师时常教诲要两脚离合，那么怎样实现呢？
减档呼空油两脚离合法：
踩下离合踏板，并摘档；
放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小）；
踩下离合踏板，并挂入新减档位。
换档时机掌握的熟练程度的自我判断：
汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。
刹车制动
分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领：
配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。
留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可），不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。
紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。
下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。
需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。
车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。（因为，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机）
手动挡车型驾驶中的十大恶习
不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯于换挡，即便当车速提升到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。 事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。开车不能懒，要根据车速勤换挡。
● 长时间处于半离合状态
一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。
● 没完全分离就换挡
平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。自动挡车型虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少驾驶员在车辆没有完全停下来时，就匆忙挂上P挡，变速箱同样难以承受这种车况与操作不符的情况。
● 马路牙子一跃而过
平常很难观察到车辆的减震器、弹簧、悬挂，但它们也是车辆的易损部件。过沟过坎时提前减速，而不要硬生生地让车辆冲过去，这不但是保证乘坐舒适性，也是对减震器、弹簧、悬挂的保护。不少车主上马路牙子时一跃而上，想显示高超的驾驶技术。其实说不定哪一次，车辆的减震或弹簧就不再配合你的操作了。同样不超载不但提高燃油经济性，对如悬挂这样的汽车零部件也是一种爱护。
● 频繁操作组合开关
车辆灯光的闪射让车主自我感觉良好，殊不知，频繁开关却增加了组合开关损坏的几率。因为当开关接通的一刹那，通过开关触点的电流比平常高很多，在半接合半分开状态下打火，电火花就可能把触点烧毁。
● 令喷水嘴强行工作
当冬天气温低喷水嘴被冻上时，车主就不要强行喷射玻璃水。这样只会把水泵憋坏，车主可以等待车发动以后，车辆温度上来，被冻的喷水嘴冰化以后再喷水.雨刷同样也是如此，冻上的雨刷起不到应有的清洁效果，还会损坏雨刷自身。
● 轮胎蹭台阶
有关轮胎的提醒已经很多，但有一点还值得注意，那就是轮胎的胎侧面最薄，因此车主上台阶或过马路牙子时要特别注意保护胎侧，在正面不碰撞的同时也不要剐蹭到侧面，侧面的碰撞比正面还要毁胎。
● 按住玻璃升降器不松手
很多车辆玻璃电动开关不起作用或是车窗玻璃不能升降到位，这也与日常操作的失误有关。使用电动玻璃升降器升降玻璃时，当车窗降到底或升到顶时，一定要及时松手，否则与车辆机械部件较劲，电动机自然只能自取灭亡。
● 拉着手制动开车
有经验的老司机表示，在控制车速时要多用挡位，及早预见，勤于换挡，少用制动。尤其是下坡时让发动机制动，偶尔辅以制动，不要踩着制动下坡，这样可以保护刹车片。 车辆起步前，千万不要忘记松手制动。带着手制动开车是最磨损制动蹄片的一种驾驶方式。
● 方向盘转动角度过大
因为常常使用，助力泵也是车辆上易损的部件。驾驶员在打方向时，当打到头时回一点，不要让助力泵长期处于一种绷紧的状态，将有利于延长助力泵的寿命。
新手必看 手动挡应对堵车时的驾驶技术
目前很多想买车的朋友都在手动挡与自动挡之间徘徊，有人说手动挡好：省油、起步快、驾驶有乐趣；还有的人说自动挡好：方便、易操作、驾驶很轻松。不过小编在这里奉劝那些初次拿到驾照上路的朋友还是选择手动挡，为什么要选择手动挡呢？
如今道路拥塞时跟车是叫人头疼，特别是半坡上起步能叫你出一身汗。想灵活地用好你的手挡车，关键在于熟练地手脚配合和准确地判断前方及左右动态。
1.跟车时尽可能与前车在左方向上错开一点，使自己能看到前方的好几辆车。
2.前方车起步后，让出一个车身的距离再起步跟上（别的车不容易插进来），同时注意前面四五辆车的动态。如果最前面的那几辆车只前进了一米就亮了刹车灯，那你干脆就别起步了。
3.跟上后，如果最前面的车还在动，你可以稍踩油门稳稳跟进，一旦发现最前面的车加速了，就切入二档。反之，最前面的几辆车已经亮了刹车灯，就立即挂到空挡松开离合向前滑行（同时有节油的效果）。
4.密切注意左右的车辆有无变道挤进来的意图，如果有，就跟紧一点，反之就跟远一点。条件许可的情况下，靠最左或最右的车道行驶，避免两边都有车要挤进来的局面。
5.起步不要过快过猛，跟车不要太近。在低档位低速的情况下，尽量提前挂进空挡利用惯性空挡滑行一小段。
6.如果你不是热得受不了，就请关闭空调，这样你的车起步加速会更快捷，别人更没机会挤进来，你也会有更多的机会变道挤到别人的前面去。
7.在前车没有完全停下来之前，你也不要让自己的车完全停下来（新手小心别追尾），并随时准备挂到二档再跟进。
8.手脚配合得好了，挂入空挡时离合器不用踩到底，点一下就行了。
小编点评：看到以上经验就知道为什么我会让新手先选择手动挡，虽然上手有些困难，但是可以锻炼扎实的驾驶基本功，如果一上来就驾驶自动挡，那么对路况的感觉肯定没有手动挡立竿见影的效果。
