爱华网再谈中国高铁战略
1、亚欧高铁
线路：分别从中国境内的满洲里出发，经远东的哈巴罗夫斯克后直达莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支经基辅、华沙、柏林、巴黎之后进入伦敦
进程：国内段已经开工，境外线路仍在谈判
2、中亚高铁
线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国
进程：国内段正在推进，境外线路仍在谈判
3、泛亚高铁
线路：从昆明出发，依次经由缅甸、老挝、、泰国、越南、柬埔寨、马来西亚，抵达新加坡
进程：中缅间铁路隧道6月动工
4、中俄加美高铁
线路：从东北出发一路往北，经俄罗斯西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过白令海峡，抵达美国阿拉斯加，再从阿拉斯经加拿大最终抵达美国。
进程：正在谈判
从泰国到东欧再到非洲，国务院总理每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉……5月5日，在中方援建的非盟会议中心，他向非洲领导人历数中国高铁五大优点。
在这名如此高级别的“高铁推销员”背后，是业已推行5年的中国高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。
分别从新疆和东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲；从昆明出发，建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡……这是中国高铁“走出去”的三大战略方向。而在更远的未来，中方有意与俄罗斯和加、美合作，建设一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲。这是何等大胆的思维，又是何等大气的战略？
这一切，只有为中国和世界人民谋福利的中国共产党人才能想到。也才能展示出、做得到。美国人经济上领跑世界几十年，世界人民不但没有得到应有的幸福，而且战争和灾难不断，原因之一就是美国人自私自利。他利用自己强大的国力，掠夺世界财富，只为自己国家服务。而中国共产党人则是为世界人民服务。因此中国人民的事业定会获得全世界人民的支持。也会不断在支持中强大。人类实现共产主义的理想必将胜利。
建设进程
欧亚中亚高铁正在谈判
泛亚高铁六月动工建设
2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。
计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。
跟欧亚高铁的状况相似，中亚高铁目前也未完全谈妥。这条铁路线的起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。与古老的丝绸之路不谋而合。
纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。
泛亚高铁今年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。
目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。
与欧亚高铁相同，中亚高铁也处于谈判期。这条高铁线路经中亚、南欧去往德国，也就是古代的丝绸之路，以往我国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运，譬如中国要从德国进口先进设备，目前需要轮船运输，但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡，海运起码要一个月才能抵达。今后中亚高铁一旦建成，可以节省很多时间和成本，“通过高铁走陆路，中国到德国的货运可能只需要短短5天。”
建跨国高铁面临三挑战性平台
上述几条跨境高铁的建设计划一经提出就备受关注，修建这些铁路并不容易。曾有媒体以欧亚高铁为例分析认为，中国修建这些国际高铁至少面临以下三个方面的挑战：
一是巨额资金难以筹集。修建欧亚高铁所需资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担。即便沿线国家愿意为欧亚高铁提供部分资金，仍无法满足需求。
二是铁路运营将是一个难题。欧亚高铁要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁运营达成一致，后续合作便无从谈起。
三是技术难题仍无法解决。欧亚大陆是世界上最大的大陆，欧亚高铁沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。
合作方式
建高铁技术资金中方承担
将通过修建高铁置换资源
三条跨国高铁都在筹备当中，由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。
目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过“技术置换资源”的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。
修建这三条高铁线路，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探，与相关国家的洽谈也在进行中。
对于“用高铁技术置换资源”的合作方式，此前铁道部相关负责人在接受媒体采访时曾这样解释：“中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。”
远景设想
中俄加美高铁开始规划
国人有望乘高铁去美国
中方正在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大到美国，这样今后从中国就可以坐火车去美国了。
这条铁路将从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。“现在已经在谈，这也是俄罗斯好多年前的想法。”修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在将来福建通往台湾的高铁隧道中也会应用到，从技术上来说现在已经没有难度。这条铁路也仍将采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进，目前这一规划正在商讨中。
这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将不再一定要乘坐飞机到达。乘坐高铁还可以观看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天时间即可抵达美国。
中方还考虑修建一条从伦敦经法、德、俄的横跨欧、亚、美大陆的铁路，穿过白令海峡直接到达北美洲的阿拉斯加，再从阿拉斯加穿越加拿大到达美国东海岸的纽约，这样贯通东西半球的工程是史无前例的，将使今后世界的面貌彻底改观
中国改革开放以来铁路建设发展迅速，具有成熟的装备、技术和施工经验，性价比优势明显。中东欧国家有市场需求，双方完全可以实现互利共赢。中国装备走出国门，特别是加强与新兴市场国家的合作，既可帮助这些国家基础设施转型升级，也有利于消化中国过剩产能，提高装备的质量和服务水平，将造福双边、多方。
对于中国高铁输出世界的优势，铁总总经理在今年“两会”期间对外界表示，除了我们自己的自主知识产权之外，中国高铁技术水平比较好，实用性比较强，相应的制造价格比较低，对于各国有竞争能力比较好的一面。
2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。
2013年10月，李总理出访泰国，两国签署了《中泰关系发展远景规划》，规划表示，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。
2013年11月，李总理出访中东欧，分别会见匈牙利总理欧尔班和塞尔维亚总理达契奇。会见后，三国总理共同宣布，合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路，并成立联合工作组落实推进工作。
中国总理的高铁外交旋风也刮到了非洲。
一位接近铁总的人士告诉21世纪经济报道记者。近两年来，每次李总理出访国外推销中国高铁时，几乎都要举办高铁的展览，作为中国高铁的对外展销平台。
从泰国到东欧再到非洲，李总理每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉……5月5日，在中方援建的非盟会议中心，他向非洲领导人历数中国高铁五大优点。
此次李总理出访的非洲四国中，埃塞俄比亚近两年采购的内燃机车、25G型铁路客车、70%低地板现代有轨电车均来自中国北车。尼日利亚、安哥拉、肯尼亚都是中国北车的传统市场，中国北车制造的内燃机车、铁路客车和铁路货车已经成为这些国家的主型铁路装备。
“中国铁路总公司（下称铁总）和中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司一起，在非盟共同举办了中国铁路航空展。”
5月5日，李总理在位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的非盟会议中心发表题为《开创中非合作更加美好的未来》的演讲。李总理介绍，中方将积极参与非洲公路、铁路、电信、电力等项目建设，实现区域互联互通。中国政府倡议实施中国企业与非方建立合资航空公司，提供民用支线客机，共同发展非洲区域航空业。中方还将在非洲设立高速铁路研发中心。
中国北车的一位人士表示，这个研发中心将由铁总牵头，南车、北车等国内的铁路装备巨头也将参与其中，但他也表示，非洲建高铁的路还很长，一些欠发达的非洲国家尚处于内燃机车时代，连电气化铁路都没有，高铁发展对他们而言，有点过早。但他同时表示，非洲自然资源丰富，人口众多，但铁路网稀疏，铁路客货运均不足。随着非洲城镇人口的增长和聚集，非洲各国参与全球贸易的密度增加，铁路客运和货运的需求都会呈现出增长态势。由于非洲地区铁路装备制造业水平较低，无法满足非洲铁路建设的需要，中国将成为非洲铁路装备的主要提供者。
“在非洲各国中，只有南非目前有比较明确的建高铁计划。”北车的这位人士表示。不久前，北车就在南非签了一个大单，中国北车的公告显示，3月24日公告，该公司控股子公司南非Friedshelf1507ProprietaryLimited公司与南非TransnetSOCLTD公司签订了内燃机车销售合同，合同金额约57.06亿元人民币。
以南车、北车为代表的中国铁路装备企业这几年来在非洲斩获不小，市场开拓得越来越大。中国北车在2010年到2014年的四年间，为非洲19个国家提供了1842台（辆）铁路机车车辆，总金额达3.5亿美元。仅2013年，中国北车面向非洲市场的出口量就达到1.97亿美元，占2010年到2014年5年间出口总金额的56.3%。进入2014年，面向非洲的出口量更是呈现井喷之势，仅2014年3月，埃塞俄比亚就向中国北车采购了41列现代有轨电车和3台内燃机车，现代有轨电车将奔驰在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，装备撒哈拉沙漠以南的非洲地区的首条城市轨道交通；同一个月，金砖国家南非向中国北车采购总数达232台的内燃机车，这是中国内燃机车出口史上最大订。这三笔订单额就接近9亿美元。
