爱华网1891年6月30日，北洋官铁路局在山海关成立，提督周兰亭、直隶候补道李树堂出任管路总办，聘请英国人金达出任总工程师。是为官办铁路之始。
1892年，关内铁路修至滦县。1894年铁路修至山海关，从天津至山海关的关内铁路，至此全部完成。并继续向绥中中后所展筑。但由于中日甲午战争爆发，关东铁路被迫停工。此时，关外铁路铺轨到高岭。高桥至锦州27公里、锦州至锦县附近25公里土石方工程已经完工。
1896年京奉铁路复工，1897年修复通车到绥中。
1899年10月铁路修到锦县，年底通到沟帮子。
1900年6月，八国联军入侵中国。义和团为了阻止入侵者，破坏了许多路段的路轨和桥梁。沙俄军队趁机占领了关内外铁路的关外段，致使关外铁路工程再度中断。
1900年6月修至打虎山（今大虎山）。同时修通了沟帮子至营口82.8公里的支线铁路。
1902年10月，关外铁路复工。经反复交涉沙俄交还所占的山海关至营口间已成铁路710里，沟帮子至新民间未成路200余里，车站15处，机车26辆，客车34辆，货车582辆。此时，袁世凯任关内外铁路大臣，督修大虎山至新民路段工程，直至1903年9月，关内外铁路修至新民。此时，至奉天的距离已不足60公里。然而工程又停了下来。
1905年，京奉、安奉两条铁路通车。
1906年8月26日，日本抢修成并通车了奉天至新民轻便铁道，为日式窄轨。日俄战争结束后，经清政府多次交涉，才出钱166万日元，购回了新民至奉天段铁路，并将其窄轨改为标准轨。1907年6月29日，关内外铁路自北京永定门车站至沈阳皇姑屯车站，全长839.2公里，全线通车，并改称京奉铁路。此时的京奉铁路终点站距离奉天城还有3.9公里，因为正是这3.9公里成了难题。因为要与日本人控制的南满铁路发生交叉，日方则坚持不同意京奉铁路跨越或穿越南满铁路。
1909年9月4日，在日方的要挟下，中日两国签署了《东三省交涉五案条约》，日本得到了本应归还的营口支线的所有权，作为交换条件，日方同意“京奉铁路展至奉天城根”。
1911年9月2日，中日签订了《中日京奉铁路延长线协约》，日方同意将南满铁路提高架桥（此桥即1928年皇姑屯事件中张作霖专列被炸的皇姑屯桥）。京奉铁路由桥下经过，并由奉天铁路总局交付南满铁道株式会社补偿金2.4万日元。
1911年12月20日，这段进城的铁路完成铺轨，终点设在奉天城小西边门北1英里附近，时称奉天新站，原奉天城站改称皇姑屯站。至此，京奉铁路才真正将北京与奉天连接起来。
1912年1月1日，随着民国新纪元的开始，这条历经磨难的铁路才正式开通。
1921年开始修筑锦州至朝阳支线。
1925年至1927年间，筑成大通（大虎山至通辽）支线。
1929年夏,时任铁道部部长孙科视察北宁铁路,并支持张学良的的筑港计划.。
1930年3月19日，中国设计师杨廷宝主持设计的辽宁总站（沈阳老北站）落成。
