爱华网来源：科技中国 作者：黄远军 时间：2012-09-11
6.7公里长的海底隧道，近50公里的“海中桥隧工程”，120年的使用年限，总投资近1000个亿，连接香港、澳门、广东三地……无论从哪个角度，港珠澳大桥都堪称超级工程。
西人工岛降水井打设完毕
难度二：岛遂工程难上加难
岛遂工程是港珠澳大桥最核心、最关键的工程。刘晓东表示，连接桥隧的两个人工岛软地基有30米，而且是在外海条件下建设的人工岛，技术难度远大于常规的近岸人工岛工程，施工过程要受到波浪和风的影响，需要将后期地基沉降控制在25厘米以内，这都具有世界级的技术难度。
海底隧道最底处位于海下45米水深处，施工采取沉管法，这是目前世界上最长的公路沉管隧道。同时回淤厚度世界少有，最厚的地方达20米深。据了解，大桥沉管隧道拟采用180米节段式隧道形式，由三十三个管节组成，不仅其技术要求决定着施工难度世界少有，而且该隧道是我国第一个在外海上建设的海底隧道。
难度三：桥岛隧接合难
港珠澳大桥是桥岛隧一体化的交通集群项目，不是单一的桥，也不是单一的隧道，桥、隧、岛的接合也是一个世界级的难题。
“它们的接合是在海里完成的。人工岛有施工后的自然沉降，而桥与隧道都同它发生关系，它的下沉就会带动桥、隧的下沉，弄不好会拉裂隧道。所以必须控制在可容忍的范围内。这在土木工程中是相当难的技术。”刘晓东如是说。
难度四：大桥使用寿命面临新挑战
刘晓东介绍，目前国内的桥梁一般设计使用年限是100年，港珠澳大桥设计使用年限是120年，是国内设计最耐久的桥梁。如此长的使用年限加上所处的海洋环境，对混凝土结构及钢结构的抗腐蚀性有很高的要求，耐久性是保证工程达到120年设计使用寿命最关键技术之一。
难度五：环境保护也不容忽视
刘晓东也提出，港珠澳大桥工程的建设大部分是在海上进行，对海洋环境的影响要降到最低；大桥跨越的伶仃洋海域是中华白海豚的保护区，工程实施过程中尽量不影响到它们；环境保护也是工程实施中不得不考虑的问题。
刘晓东说到：“传统的筑岛好比‘扔石头’填海，那样速度慢，且污染环境，要想在处于中华白海豚国家级保护区的海域里建造这样一个工程，且不影响珠江口长期以来形成的稳定的三滩两槽的水文环境，不与每天通过这里的近4000艘船舶产生冲突，这些都需要工程师运用超常规构思”。
西人工岛第57个钢圆筒开始振沉
设计理念先行
无论是从管理还是从技术角度，港珠澳大桥都堪称是世界级的超级工程。要想设计和建设好这样一个伟大的工程，其背后是一个庞大的智库团队。
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