爱华网【导语】据《新京报》报道，承担APEC礼宾接待任务的汽车绝大部分是国产车，其中厂家赞助的据称单价达600万的红旗牌L5轿车最为引人注目。
作为一款极具政治色彩和民族情感的国产车，红旗总能勾起中国人特别的怀旧情绪。权力赋予它高贵，时间赋予它神秘，历史赋予它传奇。
半个世纪里，中国人的红旗车有着怎样的故事？
●红旗轿车开山之作CA72，承载着中国人的汽车梦
红旗轿车的前身是国产CA-71东风牌小轿车，这是中国第一辆轿车。
1958年，一汽人手工敲打出一辆“东风”，此时距离毛泽东问“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车开会就好了”仅过去两年。
（第一辆东风CA71）
现在看来，东风的诞生速度可谓一个奇迹。当然这奇迹建立在仿造和改造的基础上。东风的发动机和底盘仿造“奔驰-190”；车身结构仿造法国“西姆卡”；外型和内饰件则在西姆卡的基础上进行改造。东风轿车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，车灯是具有民族特色的宫灯造型，发动机罩前方有一条小金龙装饰，发动机最大功率514瓦（70马力），最高时速可达128公里，耗油量为百公里9升左右。
东风在京期间受到英雄凯旋般欢迎，据一汽老员工回忆：“东风开过的地方，群众欢呼鼓掌，一路都是绿灯，可以直接开进中南海。”
但东风项目很短命，生产了五六辆后就很快下马。强烈的民族情感和爱国热情，令一汽人在“东风”造出不到一个半月，又提出制造红旗牌高级轿车的计划，欲再突破一个中国人不能造高级轿车的历史纪录。半年后，红旗轿车从长春的中国一汽车间诞生，命名CA72。这辆里程碑式的轿车车身长度超过5米，车身通体黑色，车头中央粘着一面用塑料做成的红旗。CA72 的车头造型也是此后历代红旗轿车的雏形，车前格栅采用中国特色的扇子造型，仍然保留东风车的宫灯式后灯，发动机罩前上方装饰有寓意“总路线、大跃进、人民公社”的三面红旗。车上装有V形八缸式顶置气门发动机，最大功率200马力，最高时速为185公里。
（CA72方向盘）
内饰方面，红旗CA72轿车的仪表板用“赤宝沙”福建大漆，周围配以大量的景泰蓝和胡桃木作为装饰，座椅包裹了杭州名产织锦缎，方向盘采用长影美术家所设计的古车图案。方向盘上的图案原为中国的古典马车，后因为“左倾”思想的干扰改为了向日葵标志。虽然只是一台二排座的车，但CA72宽大厚实的座椅，超大的内部空间并不输于现在的豪华轿车，中央扶手、车顶阅读灯在当时都已经是标准配置了。
（CA72内饰）
1959年，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相。1962年起，“红旗”轿车正式承担接待外宾任务，1964年被指定为国家礼宾用车。
●CA770确立红旗国车地位，并赢得国外知名设计师称赞
1959年开始投产的CA72两排座红旗至1966年停产，一共生产了202辆，由于车型等问题，并没有真正取得国车的地位。红旗真正给人们心里树立国车风范的是1965年试制成功的编号为CA770的三排座红旗，它最终完全取代了苏联车成为首长用车。
1964年下半年，一汽决定，重新设计新型三排座红旗车，定名为CA-770“红旗”三排座高级轿车。外型上，为了突破红旗CA72“大、平、正、方”的视觉效果，设计师贾延良借鉴了明式家具的线脚，使车身线条变得简洁流畅。同时为了避免CA72臃肿笨重的缺陷，贾延良把窗户的尺寸加大，前面发动机的高度也降低了9厘米多。CA72的宫灯式尾灯、扇面式中网也经过了改良，使它们变得更加抽象和艺术化。在试制第一辆红旗CA770样车时，仪表板和内饰中的装饰都是采用红木材料，因为红木能够凸显高级轿车的档次。
红旗CA770的车身尺寸为5830/1990/1620毫米，轴距达到3720毫米，与当今劳斯莱斯幻影和迈巴赫尺寸相当。内饰上，由于车型的特殊要求，设计师在前排后增设了中间墙，并装有自动升降隔音玻璃，使后两排自成一单元，中间座则为活动座。后排座可以自动前移，靠背放下后可半卧休息。发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，最大功率可提高到150千瓦（210匹马力），最高车速185公里/小时，百公里油耗20升。采用了液压自动变速箱、双套气液制动系统、双向双分泵前后制动器。
（博物馆才能见到的红旗CA770）
1966年4月22日，中央订购的首批20辆CA770由火车运抵北京永定门火车站；9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。至此，CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。从1966年投产到1981年停产，CA770系列一共生产了1540辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。红旗CA770不仅在当时引起了国人的强烈共鸣，影响直至今日也仍未消散。目前，全国各地都有不少收藏红旗770的爱好者，据说在广州、深圳两地就有100多辆。CA770的设计也得到了国外知名设计师的称赞。在汽车设计领域享誉国际的大师乔盖托·乔治亚罗曾对贾延良说CA770的设计是很棒的。有一年乔盖托·乔治亚罗来长春，他还专门到红旗文化展馆去看CA770，并拿出一个软尺不停地在车上测量各种数据。
CA770还有众多衍生车型，包括防弹车、检阅车、救护车、运灵车、工程车、摄影车等。其中最引入注目的就是CA772防弹车，这是中国第一辆安全系数最高的高级轿车。早在1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制CA772特种车的任务，并为此专门成立了CA772领导小组。
（CA772防弹车）
1969年4月10日，第一辆红旗772研制成功，送往中南海，由林彪试用。913事件中，正是这辆车载着林彪一行以每小时120公里的高速由北戴河驻地狂奔山海关机场，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。
CA770的检阅车型常出现在大型的阅兵场合。1984年，建国35周年阅兵式，邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗CA770YJ型特种检阅车检阅海陆空三军；1999年和2009年国庆阅兵式上，最高领导人同样乘用红旗CA770的特种检阅车来检阅海陆空三军战士。
●荣光不再，红旗进入市场后在高端和大众之间摇摆不定
对红旗拥有情结的人，通常是曾经仰视权力的平民百姓。红旗轿车因为政治领袖的光环，本身成为历史的一部分。1972年，周恩来拒绝了美国总统尼克松从美国带一个车队过来的建议，亲自率领50辆红旗车到机场迎接500人的美国访华团，这是红旗车最风光的时刻。
风光之后，便是没落。1981和1995，红旗两度停产。对于红旗当年被迫下马的真实原因，各方说法不一。被迫停产后，红旗从上世纪90年代开始，经历过两次“复兴”，一次是以当年奥迪100的模样，一次是对丰田皇冠的换标，两次“复兴”都试图放低身段尝试进军普通公务用车和私人消费市场，但结果无一不是以市场反应惨淡收场，代表着中国自主品牌的红旗轿车，血统已不纯正。更糟的是，走向大众化的红旗曾一度向出租车市场靠拢，为了争取销量，其购车价格一降再降，“红旗”在那些心中有着特殊情结的用户眼中，再也不复“国车”之名。
2012年红旗第三次复出。经历了两次失败的一汽，决定红旗重回“官车”路线。此时红旗已拥有L、H两大系列平台，H平台为C级轿车，L平台为D级高级轿车。2013年5月30日，“红旗”H系列诞生的首款产品轿车H7高调亮相，“理想之车”的广告见诸各种媒体，作为复出后的首个试水产品，红旗直接把该车型的竞争矛头指向了奥迪A6。
如果评选2013年中国车市最拧巴的一款车，可能非红旗H7莫属。H7号称“技术专利无数，超越同级德系竞争对手”，售价在29万-47万元左右，其中29万的最低门槛只针对政府采购客户，私人可购买车型的最低配起售价接近32万元。在市场上，这个价位的产品包括了奥迪A4、新皇冠等在内的多款热门车型。
数据不会说谎。红旗H7从2013年11月至2014年2月的销量分别为662辆、566辆、100辆及74辆，呈逐月下降趋势。H7上市9个月的累计总销量只有3000多辆，与公司先前制定的3万辆产能目标相去甚远。不断滑落的销量其实已经宣告红旗定位“省部级公务车”市场的失败。
某汽车品牌经销商负责人王军说：“公务车带动销量，没赶上好时候；私人消费增长，远没修炼到家；但归根结底，还是太高估自己了，把自己放错位置了。”
（今年4月，法国总统奥朗德访华时搭乘的红旗L5豪华轿车）
2014年4月推出的红旗L5，则更是勇气可嘉地向奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，甚至向劳斯莱斯、宾利等超豪车发起挑战，且该车型将采用“高级定制”的商业模式进军私人豪华车市场。据此次APEC国宾车的驾驶员介绍，全新红旗L5售价600多万元。
在中国的汽车市场，别说百万级的车，就是50万元以上的都是属于那种“宝塔尖”的消费者才会购买，所以L5并不是面向大众市场的车型，也难怪红旗要下血本让L5出现在APEC这样的高端场合。
如今，红旗旗下既有L5这样堪比劳斯莱斯的高端车，也有几十万元的普通高档车。即便放眼全球，也很难再找到一个自我定位于高档豪华阵营，却经营着从十几万元到几百万元的产品的品牌。
●红旗复兴路漫漫
2014年，红旗开始了不惜血本的奢侈复兴。为了配合这一大豪华复兴战略，一汽集团对红旗品牌的投入，几乎到了“烧钱”的地步。据媒体报道，自红旗项目启动以来，其研发团队最多时达到了1600人，累计投入研发费用52亿元。一汽集团董事长徐建一曾公开表示，整个“十二五”期间，一汽研发投资将达到355亿元，其中，将有105亿元用于红旗轿车研发与生产。
而“共和国长子”的荣光，中国人数十年的“红旗情怀”和对自主品牌的关心，所占分量更是难以度量。
但如今，中国汽车市场日益成熟，外有外资品牌汽车 “联合围剿”，内有本土民营车企 “骁勇善战”，拥有深厚文化底蕴，同样背负沉重历史包袱的红旗轿车，如何重拾昔日荣光，满血复活，是一代人共同关心的话题。
（本文资料来源：汽车之家、南方周末、南都周刊、中国青年网等）
