爱华网先说下马六甲情况，有部分船只吃水大没有办法过马六甲，要绕道更远距离，而且马六甲海域不太平，不过马六甲小圈只比运河多700公里，大圈也不过1000公里，其实距离时间对于民船不是很敏感，如果运河正常收费，其实效益不是很高。
拿苏一世运河来比较，缩短10000公里，很多运输公司宁可用大船绕好望角，也不走苏一世，因为船小相对每吨成本高很多，自然愿意用大船多有路，就像我们宁可用大卡车超载交罚款，也不愿意用多辆小卡拉货一个道理。
那么修通这个运河的价值在哪？
可以从一个长远角度来看，我们渴求的中东非洲能源线，经济线，沿线的军事部署要跟上，需要大量珍珠链式军事基地，军事基地是需要理由和租金的，参照这次乌克兰给俄罗斯的友情价，一年一亿，我们要是在泰国驻军，没有两个亿可能吗？运河50年权限，免费驻军，按一年5%租金递增，50年租金就省100亿，而运河造价只要200亿。
有人说，美国在边上也有驻军，那更好，我们可以牵制他，就像移动边上必有联通，肯德基附近必有麦当劳。
以台湾，海南，南沙，运河，缅甸，斯里兰卡，巴基斯坦，苏丹在内的军事基地建成，对经济命脉的全程守卫和印度的完美包围，将整个东南亚边缘化，打造自己的东亚共荣圈，这里的共荣是东南亚共同为中国荣，不是东南亚共荣。
这个是长期战略，我们这代人可能要到抱孙子才能实现，但是不能因为时间久就不去规划，和中国历史相对，这几十年能算什么？我们不能被后人说成是历史罪人，如同清朝一般，必须对后人负责！
一旦一个免费的运河修通，运河边发展起来的住宿，旅游，餐饮，维修，中转等行业，需象征性缴纳一定的运河维护费，其余多数运河维护费主要由中国海军承担。
运河可以宽深到能走50万吨船，其实只要单纯走海船，河道不必很宽，双向就行，要是在国内，一百公里的运河，那就是两年上下就挖通了。
一旦运河修通，马六甲，龙目就是颗粒无收，新加坡海运相关旅游度假，船舶维修，造船，港口中转基本就挂掉了，新加坡一衰落，那马来西亚，印尼可就蠢蠢欲动了，引发东南亚经济危机和内讧，美国走下坡路，各家急忙内斗往中国靠，运河可以调整下象征性收点钱，给一些船走走马六甲，改天又免费，敲打下东南亚，
不要说美国人怎么怎么，美国人的重心毕竟在欧洲，东南亚离美国太远，离中国太近！
