爱华网1A型40ft（12192mm）；1B型30ft（9125mm）；
1C型20ft（6058mm）；1D型10ft（2991mm）；
间距i为3min（76mm）；
1A=1B十i十1D=9125十76十2991=12192mm；
1B=1D十i十1D十i十1D=3×2991+2×76=9125mm；
1C=1D十i十1D=2×2991十76=6058mm。
集装箱的标准以及容量 the standards and capacity for the containers
2007-11-27 09:34
集装箱的标准
为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。
1．国际标准集装箱
是指根据国际标准化组织(ISO)第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。
集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样(2438mm)、长度有四种(12192mm、9125mm、6058mm、2991mm)、高度有四种(2896mm、2591mm、2438mm、2438mm)。
2．国家标准集装箱
各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。
我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》(GB1413-85)中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。
3．地区标准集装箱
此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟(VIC)所制订的集装箱标准而建造的集装箱。
4．公司标准集装箱
某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft集装箱。
此外，目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和9.5ft两种高度集装箱；非标准宽度集装箱8.2ft宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。
外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，称20尺货柜；
外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，称40尺货柜；
外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，称40尺高柜。
20尺柜： 内容积为 5.69M * 2.13M * 2.18M， 配货毛重一般为17.5吨， 体积为24-26立方米。
40尺柜： 内容积为 11.8M * 2.13M * 2.18M， 配货毛重一般为22吨， 体积为54立方米。
40尺高柜： 内容积为 11.8M * 2.13M * 2.72M， 配货毛重一般为22吨， 体积为68立方米。
45尺高柜： 内容积为 13.58M * 2.34M * 2.71M， 配货毛重一般为29吨， 体积为86立方米。
20尺开顶柜： 内容积为 5.89M * 2.32M * 2.31M， 配货毛重一般为20吨， 体积为31.5立方米。
40尺开顶柜： 内容积为 12.01M * 2.33M * 2.15M， 配货毛重一般为30.4吨， 体积为65立方米。
20尺平底货柜：内容积为 5.85M * 2.23M * 2.15M， 配货毛重一般为23吨， 体积为28立方米。
40尺平底货柜：内容积为 12.05M * 2.12M * 1.96M， 配货毛重一般为36吨， 体积为50立方米。
集装箱知识汇总
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集装箱知识汇总
集装箱的定义
关于集装箱的定义，历年来国内外专家学者存在一定分歧。现以国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为“集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：
（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；
（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；
（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；
（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；
（5）内容积为1平方米或1平方米以上。
集装箱一词不包括车辆或传统包装。
目前，中国、日本、美国、法国等世界有关国家，都全面地引进了国际标准化组织的定义。除了ISO的定义外，还有《集装箱海关公约》（CCC）、《国际集装箱安全公约》（CSC）、英国国家标准和北美太平洋班轮公会等对集装箱下的定义，内容基本上大同小异。我国国家标准GB1992-85《集装箱名称术语》中，引用了上述定义.
集装箱的标准
为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。
1．国际标准集装箱
是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。
集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。详见表。第2系列和第3系列均降格为技术报告。
2．国家标准集装箱
各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。
我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413-85）中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量，见表。
3．地区标准集装箱
此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。
4．公司标准集装箱
某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft集装箱。
此外，目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和9.5ft两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有8.2ft宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。
随着集装箱运输的发展，为适应装载不同种类货物的需要，因而出现了不同种类的集装箱。这些集装箱不仅外观不同，而且结构、强度、尺寸等也不相同。根据集装箱的用途不同而分有以下几种。
集装箱的种类
1．干货集装箱（DryCargoContainer）
也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货。这种集装箱使用范围极广，常用的有20ft和40ft两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。
2．开顶集装箱（OpenTopContainer）
也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其它构件与于货集装箱类似。开顶集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货。
3．台架式及平台式集装箱（PlatformBasedCOntainer）
台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。
台架式集装箱有很多类型。它们的主要特点是：为了保持其纵向强度，箱底较厚。箱底的强度比普通集装箱大，而其内部高度则比一般集装箱低。在下侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货物系紧。台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，适合装载形状不一的货物。
台架式集装箱可分为：敞侧台架式、全骨架台架式、有完整固定端壁的台架式、无端仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等。
平台式集装箱是仅有底板而无上部结构的一种集装箱。该集装箱装卸作业方便，适于装载长、重大件。
4．通风集装箱（VentilatedContainer）
通风集装箱一般在侧壁或端壁上设有通风孔，适于装载不需要冷冻而需通风、防止汗湿的货物，如水果、蔬菜等。如将通风孔关闭，可作为杂货集装箱使用。
5．冷藏集装箱（ReeferContainer）
这是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱。它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。适用装载肉类、水果等货物。冷藏集装箱造价较高，营运费用较高，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度。温度可在-28℃~+26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。
6．散货集装箱（BulkContainer）
散货集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有2～3个装货口，适用于装载粉状或粒状货物。使用时要注意保持箱内清洁干净，两侧保持光滑，便于货物从箱门卸货。
7．动物集装箱（PenCOntainer）
这是一种专供装运牲畜的集装箱。为了实现良好的通风，箱壁用金属丝网制造，侧壁下方设有清扫口和排水口，并设有喂食装置。
8．罐式集装箱（TankContainer）
这是一种专供装运液体货而设置的集装箱，如酒类、油类及液状化工品等货物。它由罐体和箱体框架两部分组成，装货时货物由罐顶部装货孔进入，卸货时，则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出。
9．汽车集装箱（CarContainer）
这是专为装运小型轿车而设计制造的集装箱。其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底，可装载一层或两层小轿车。
由于集装箱在运输途中常受各种力的作用和环境的影响，因此集装箱的制造材料要有足够的刚度和强度，应尽量采用质量轻、强度高、耐用、维修保养费用低的材料，并且材料既要价格低廉，又要便于取得。
目前，世界上广泛使用的集装箱按其主体材料分类为：
1．钢制集装箱
其框架和箱壁板皆用钢材制成。最大优点是强度高、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、不易损坏，主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。
2．铝制集装箱
铝制集装箱有两种：一种为钢架铝板；另一种仅框架两端用钢材，其余用铝材。主要优点是自重轻、不生锈矽卜表美观、弹性好、不易变形，主要缺点是造价高，受碰撞时易损坏。
3．不锈钢制集装箱
一般多用不锈钢制作罐式集装箱。不锈钢制集装箱主要优点是强度高、不生锈、耐腐性好，缺点是投资大。
4．玻璃钢制集装箱
玻璃钢集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板构成的。主要优点是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度大用（性好，能承受较大应力，易清扫，修理简便，集装箱内容积较大等；主要缺点是自重较大，造价较高。
集装箱尺寸类型代码
l
尺寸代码
由两位字母和数字混合编制的集装箱尺寸代码按下列所述选定。
——第1个字符代表箱长：
箱长代码箱长代码
mmftinmmftin
29911017450-D
60682027820-E
91253038100-F
121924041250041G
未定号51310643H
未定号613600-K
未定号71371645L
未定号81463048M
未定号91493549N
7150-A16154-P
731524B
7430246C未定号R
第2个字符代表箱宽和箱高：
箱高代码
箱宽
mmftin2438mm(8ft)>2438mmand=<2500mm>2500m
243880(zero)
2591862CL
274394DM
2895965EN
>2895>966FP
1295438
=<1219=<49
l箱型代码
代码箱形组代码集装箱主要特性细代码
GGeneralpurposecontainerwithoutventilation（通用集装箱——无通风设备）GPOpeningsatoneorbothends（一端或两端开门）G0
Passiveventsatupperpartofcargospace（货物上部空间设有透气孔）G1
Opening(s)atoneorbothendsplus"full"opening(s)ononeorbothsides（一端或两端开门，加上一侧或两侧全部敞开）G2
Opening(s)atoneorbothendsplus"partial"opening(s)ononeorbothsides（一端或两端开门，加上一侧或两侧部分敞开）G3
Unassigned（备用号）G4
Unassigned（备用号）G5
Unassigned（备用号）G6
Unassigned（备用号）G7
Unassigned（备用号）G8
Unassigned（备用号）G9
VGeneralpurposecontainerwithventilation（通风集装箱）VHNon-mechanicalsystem,ventsatlowerandupperpartsofcargospace（无机械通风系统，货物上部和底部空间设有通风口）V0
Unassigned（备用号）V1
Mechanicalventilationsystem,locatedinternally（箱体内部设有机械通风系统）V2
Unassigned（备用号）V3
Mechanicalventilationsystem,locatedexternally（箱体外部设有机械通风系统）V4
Unassigned（备用号）V5
Unassigned（备用号）V6
Unassigned（备用号）V7
Unassigned（备用号）V8
Unassigned（备用号）V9
BDrybulkcontainer:Nonpressurized,boxtype（干散货集装箱——无压力，箱式）BUClosed（封闭式）B0
Airtight（气密式）B1
Unassigned（备用号）B2
Drybulkcontainer:Pressurized（干散货集装箱——有压力）BKHorizontaldischarge,testpressure150kPa（水平卸货，试验压力150kPa）B3
Horizontaldischarge,testpressure265kPa（水平卸货，试验压力265kPa）B4
Tippingdischarge,testpressure150kPa（倾斜卸货，试验压力150kPa）B5
Tippingdischarge,testpressure265kPa（倾斜卸货，试验压力265kPa）B6
Unassigned（备用号）B7
Unassigned（备用号）B8
Unassigned（备用号）B9
SNamedcargocontainer（以货物命名的集装箱）SNLivestockcarrier（牲畜集装箱）S0
Automobilecarrier（小汽车集装箱）S1
Livefishcarrier（活鱼集装箱）S2
Unassigned（备用号）S3
Unassigned（备用号）S4
Unassigned（备用号）S5
Unassigned（备用号）S6
Unassigned（备用号）S7
Unassigned（备用号）S8
Unassigned（备用号）S9
RThermalcontainer（保温集装箱）
Refrigerated（冷藏）REMechanicallyrefrigerated（机械制冷）R0
Refrigeratedandheated（冷藏和加热）RTMechanicallyrefrigeratedandheated（机械制冷和加热）R1
Self-poweredrefrigerated/heated（自备动力的冷藏和加热集装箱）RSMechnicallyrefrigerated（机械制冷）R2
Mechanicallyrefrigeratedandheated（机械制冷和加热）R3
Unassigned（备用号）R4
Unassigned（备用号）R5
Unassigned（备用号）R6
Unassigned（备用号）R7
Unassigned（备用号）R8
Unassigned（备用号）R9
HThermalcontainer（保温集装箱）Refrigeratedand/orheatedwithremovableequipment（设备可拆卸的冷藏和(或)加热的集装箱）HRRefrigeratedand/orheatedwithremovableequipmentlocatedexternally;heattransfercoefficientK=0.4W/(m2.K)（设备置于箱体外部，其传热系数K=0.4W/(m2.K)）H0
Refrigeratedand/orheatedwithremovableequipmentlocatedinternally（设备置于箱体内部）H1
Refrigeratedand/orheatedwithremovableequipmentlocatedexternally;heattransfercoefficientK=0.7W/(m2.K)（设备置于箱体外部，其传热系数K=0.7W/(m2.K)）H2
Unassigned（备用号）H3
Unassigned（备用号）H4
Thermalcontainer（保温集装箱）Insulated（隔热集装箱）HIInsulated;heattransfercoefficientK=0.4W/(m2.K)（具有隔热性能，其传热系数K=0.4W/(m2.K)）H5
Insulated;heattransfercoefficientK=0.7W/(m2.K)（具有隔热性能，其传热系数K=0.4W/(m2.K)）H6
Unassigned（备用号）H7
Unassigned（备用号）H8
Unassigned（备用号）H9
UOpen-topcontainers（敞顶集装箱）UTOpening(s)atoneorbothends（一端或两端开门）U0
Opening(s)atoneorbothends,plusremovabletopmember(s)inendframe(s)（一端或两端开门，加上端框架顶梁可拆卸）U1
Opening(s)atoneofbothends,plusopening(s)ononeorbothsides（一端或两端开门，加上一侧或两侧开门）U2
Opening(s)atoneorbothends,plusopening(s)ononeorbothsidesplusremovabletopmember(s)inendframe(s)（一端或两端开门，加上一侧或两侧开门，加上端框架顶梁可拆卸）U3
Opening(s)atoneorbothends,pluspartialopeningononesideandfullopeningontheotherside（一端或两端开门，加上一侧局部敞开和另一侧全部敞开）U4
Complete,fixedsideandendwalls(nodoors)（完全敞顶，带固定侧壁和端壁(无门)）U5
Unassigned（备用号）U6
Unassigned（备用号）U7
Unassigned（备用号）U8
Unassigned（备用号）U9
PPlatform(container)（平台式集装箱）PLPlatform(container)（平台集装箱）P0
Platformbasedcontainerswithincompletesuperstructure:（具有不完整上部结构的台架式集装箱）
Fixed（固定式）PFTwocompleteandfixedends（有两个完整和固定的端板）P1
Fixedposts,eitherfree-standingorwithremovabletopmember（有固定角柱，带有活动的侧柱或可拆卸的顶梁）P2
Folding(collapsible)（折叠式）PCFoldingcompleteendstructure（有折叠完整的端结构）P3
Foldingposts,eitherfree-standingorwithremovabletopmember（有折叠角柱，带有活动的侧柱或可拆卸的顶梁）P4
Platform-basedcontainerswithcompletesuperstructure（具有完整上部结构的台架式集装箱）PSOpentop,openends(skeletal)（顶部和端部敞开(骨架式)）P5
Unassigned（备用号）P6
Unassigned（备用号）P7
Unassigned（备用号）P8
Unassigned（备用号）P9
TTankcontainer（罐式集装箱）
Fornondangerousliquids（用于非危险性液体货）TNMinimumpressure45kPa（最低试验压力45kPa）T0
Minimumpressure150kPa（最低试验压力150kPa）T1
Minimumpressure265kPa（最低试验压力265kPa）T2
Fordangerousliquids（用于危险性液体货）TDMinimumpressure150kPa（最低试验压力150kPa）T3
Minimumpressure265kPa（最低试验压力265kPa）T4
Minimumpressure400kPa（最低试验压力400kPa）T5
Minimumpressure600kPa（最低试验压力600kPa）T6
Forgases（用于气体货物）TGMinimumpressure910kPa（最低试验压力910kPa）T7
Minimumpressure2200kPa（最低试验压力2200kPa）T8
Minimumpressure(tobedecided)（最低试验压力待定）T9
AAir/Surfacecontainer（空/陆水联运集装箱）ASA0
各类集装箱常用技术规范
一.箱体内部尺寸(单位：毫米)
干货箱冷藏箱开顶箱框架箱
LWHLWHLWHLWH
20‘‘589023502390543522862245590023302337562821782159
40‘‘1202923502390115522266220012025233023371176221781986
HC12029235226981155822862505//////
45’H1355623522700/////////
二.箱体内容积及载重量(单位：立方米，千克)
干货箱Dry冷藏箱Reefer开顶箱OpenTop框架箱FlatRack
CBMGWCBMGWCBMGWCBMGW
20‘‘33.12174027.52113532.621740/27800
40‘‘67.72663058.72658056.826410/40250
HC76.32660066.126380////
45’H8627760//////
三.各类箱箱号首位数字之含义
干货箱Dry冷藏箱Reefer开顶箱OpenTop框架箱FlatRack
20‘‘03268222325265292
40‘‘147202124275494
HC9629//
四.箱门开度尺寸
干货箱Dry
20‘‘40‘‘HC
WHWHWH
234022802340228023402585
FLORENSDRYCARGOCONTAINERSPECIFICATIONS
20‘Standard40‘Standard40‘HighCube45‘HighCube
Max.GrossWeight30,480kg(67,200lb.)30,480kg(67,200lb.)30,480kg(67,200lb.)32,500kg(71,656lb.)
TareWeight2,200kg(4,850lb.)3,530kg(7,782lb.)3,730kg(8,223lb.)4,740kg(10,449lb.)
Payload28,280kg(62,350lb.)26,950kg(59,417lb.)26,750kg(58,976lb.)27,760kg(61,200lb.)
ExternalDimensions
Length6,058mm(19‘-10")12,192mm(40‘-0")12,192mm(40‘-0")13,716mm(45‘-0")
Width2,438mm(8‘-0")2,438mm(8‘-0")2,438mm(8‘-0")2,438mm(8‘-0")
Height2,591mm(8‘-6")2,591mm(8‘-6")2,896mm(9‘-6")2,896mm(9‘-6")
InternalDimensions
Length5,898mm(19‘-2")12,032mm(39‘-1")12,032mm(39‘-1")13,556mm(44‘-6")
Width2,352mm(7‘-6")2,352mm(7‘-6")2,352mm(7‘-6")2,352mm(7‘-6")
Height2,390mm(7‘-8")2,390mm(7‘-8")2,695mm(8‘-7")2,700mm(8‘-10")
DoorOpening
Width2,340mm(7‘-6")2,340mm(7‘-6")2,340mm(7‘-6")2,340mm(7‘-6")
Height2,280mm(7‘-4")2,280mm(7‘-4")2,585mm(8‘-4")2,585mm(8‘-4")
Cube
CubicCapacity33.2m³(1,172.3ft.³)67.6m³(2,386.1ft.³)76.3m³(2,694.2ft.³)86m³(3,037ft.³)
ForkPocketsDimensions
Width355mmmin.(1‘-2")
Height115mmmin.(4.6")
Pitch2,050-2,080mm(6‘-7"-6‘-8")
Materials
Cornerfittings:WeldablecaststeelJISSCW49orequivalent
Panels:CortenA
Sillcutoutsfront&rear:RSC(+/-200x75max.thickness)
Frontcornerpost(plate):CortenA
Rearcornerpostouter(plate):CortenA
Rearcornerpostinner:RSC,113x40x12mm
Rearheaderpressing:CortenA,3.5mm
Doorpanel:CortenA,1.6mm
Roofpanel:CortenA
Note:doorsopenthrough270°
FloorAssembly
Floorboards:Apitong(orequivalentcombinationtype)28mm,(1.1in.)19plyfittedwithmaximummoisturecontentof14%andnon-coatedeitherside.WBPgradeadhesiveandFullCellpressurepreservativetreatedorequivalent.Floorpanelsarefittedlongitudinally.
Paint
Exterior:AllthicknessquotedrefertoDFT.Onecoatzincrichprimerto30-35microns(includingshopprimer).Zincrichprimercontainsnolessthan92%bymasswhendry.Onecoatepoxyprimerto40microns.Onetopcoatchlorinatedrubberto55-60microns.
Interior:Onecoatzincrichprimerto35microns(includingshopprimer).Onecoatpolyamideepoxyto55microns.
Understructure:Onecoatzincrichprimerto35microns(includingshopprimer).OnecoatTectyl121Bto200microns.
APPLICABLESTANDARDS&CERTIFICATION:ISO,CSC,TIR,UIC,TCT,ABS,BV,Lloyds
国际集装箱运输方式
由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：
1．集装箱货物装箱方式
根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。
（1）整箱（FullContainerLoad，FCL）。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
（2）拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
2．集装箱货物交接方式
如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：
（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）
货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）
货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）
货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。
（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）
货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。
上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。
3．集装箱货物交接地点
集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为：
（1）门到门（DoortoDoor）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；
（2）门到场（DoortoCY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；
（3）门到站（DoortoCFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
（4）场到门（CYtoDoor）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；
（5）场到场（CYtoCY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；
（6）场到站（CYtoCFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
（7）站到门（CFStoDOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；
（8）站到场（CFStoCY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场；
（9）站到站（CFStoCFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式：
（1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。
（2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。
（3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。
（4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。
箱公司名称
代码公司中文名公司英文名
ABCABC货柜航运公司A.B.CCONTAINTERLINE
ACBL美国商业驳船航运公司AmericanCommercialBargeLinecompany
ACGR冠航集团AceGroup
ACL大西洋集装箱航运公司AtlanticContaierLine
ACT联合集装箱运输公司（英）AssociatedContainerTransportation
AECS澳大利亚欧洲集装箱服务公司AustraliaEuropeContainerService
AEL美欧轮船公司American-EuropeanLines
AEXL美国出口航运公司AmericanExportLines
AFS亚运香港船务有限公司AsiaFortune(HK)Shippingltd.
AFSC非洲轮船公司（英）AfricanSteamshipCo.
AJCL澳大利亚－日本集装箱航运公司AustraliaJapanContainerLine
AMCL美国商业轮船公司AmericancommercialLines,Incorporated
AMISCL美国伊拉克轮船公司AmericanIraqiShippingCompany,Ltd.
AML美国邮船公司AmericanMailLine
AMPTC阿拉伯海上石油运输公司ArabMaritimePetroleumtransportCo.
AND亚得利亚航运公司（意大利）AdriaticaDiNavigazioneSpa
ANL澳州国家航运AustrilianNationalLine
ANST阿里亚国家航运公司（伊朗）AryaNationalShippingLines
AOR挪亚AORASIA
APL美国总统轮船公司AmericanPredsidentlinesLtd.
ASC阿拉斯加轮船公司（美）AlaskaSteamshipCompany
ASS阿莱德
ASTA朝日油轮公司（日）Asahe-Tanker
ATL亚洲货运中心AsiaTerminalLimited
ATTL大西洋轮船运输公司AtlanticTransportline
AWP澳大利亚西太平洋轮船公司AustraliaWestPasificLine
BEN边行集装箱运输公司（英国）BenLineContainersLtd.
BK刚兴船务有限公司KongHingAgemcyLtd
BOL波罗地海远东航运公司BalticOrientLine
BONA邦拿美BonamiLine
BRN保加利亚河运公司BulgarianRiverNavigation
BSC孟加拉国海运公司BangladeshShippingCo.
BSP巴尔的摩定期轮船公司（美）BaltimoreSteamPacket
BTC伯利恒运输公司（美）BethlehemmTransportationCo.
CAT美国加拿大大西洋转运公司CanadaAtlantictransitCompanyofUnitedStates
CAU澳大利亚集装箱航运公司AustraliaContainerLine
CCC罗经集装箱运输公司（美）CompassContainerCorporation
CCCO加利福尼亚货物集装箱运输公司CaliforniaCargoContainer
CCL加利福尼亚集装箱航运公司（美）CaliforniaContainerLine
CCNI华林船公司
CCX嘉庆航运公司（台湾）CharChingMarineCo.
CGL加拿大海湾航运公司CanadianGulfLine
CGM法国航海总公司CompagnieGeneralMaritimeEtFinaciere
CHF侨丰船务有限公司ChiaoFengShippingltd.
CHP中波轮船有限公司Chinese-PolishJointStockShippingCo.
CJF中日国际轮渡有限公司CHINA-JAPANINTERNATIONALFERRYCO.,LTD.
CKS天敬海运株式会社CHUNKYUNGShippingCo.,Ltd.
CLO克卢租箱公司（德国）ClouContainerLeasingGmbH
CLS朝联货柜有限公司ChiuLunContainerCo.,Ltd
CMA法国达飞轮船有限公司CompagnieMaritimeDaffertemet
CMCL招商货柜航运有限公司ChinaMerchantsCo.,ltd.
CMSNC招商局轮船股份有限公司（香港）ChinaMerchantsSteamNavigationCompany,Ltd
CNCC中国租船公司ChinaNationalCharteringCorporation
CNS加拿大国家轮船公司CanadianNationalSteamships
COCENAVE多西和流域航运公司（巴西）ValedoRioDoceNavegacao
COH京汉船务有限公司CoheungShippingCo.,ltd.
COMANAV摩洛哥航运公司CompagnieMarocainedeNavigation
COMAUNAM毛里塔尼亚航运公司CompagnieMauritaniennedeNavigationMaritime
CON康曲兰士集装箱公司（德国）ContransGmbh
COSCO中国远洋运输集团COSCOGroup
CPN太平洋西北集装箱航运公司PacificNorthWestContainerLine
CPV秘鲁轮船公司CorporacionPeruanadeVapores
CRN联华航业有限公司ChrinaOverseasCompanyltd.
CSAV南美洲轮船公司（智利）CompagniaSudamericanadeVapores
CSCO中海船公司ChinaShippingco.,ltd.
CSL加拿大轮船公司CanadaSteamshipLines,Ltd.
CTI国际集装箱运输公司（美国）ContainerTransportInternational
CTN突尼斯航运公司CompagnieTunisiennedeNavigation
CUCMS苏伊士运河货运总公司CompagnieUniverselleduCanalMaritiedeSuez
CYL朝阳海运ChoYangShippingltd.
DFDS联合轮船公司（丹麦）DetForendeDampskebsselskab
DMS法国达贸轮船有限公司DELMAS
DSR德意志罗斯托克航运公司（德国）DeufrachtSeereedereiRostock
DVR戴尔马维埃热航运公司（法国）Delmas-VieljeuxSociaNavaleChargeurs
DY东映海运株式会社PEGASUSCONTAINERSERVICE
DYWW东映自备箱
DZ德利船公司
E&A东方及澳大利亚航运公司EasternandAustraliaLine
EAC宝隆轮船公司（丹麦）EastAsiaticCo.Ltd.
EANSL东非国营航运公司EastAfricanNationalShippingLine
ECT欧洲联合码头公司EuropecombinedTerminal
EFFDEA阿根廷国家内河航运公司EmpresaFLotaFluvialdelEstadoArgention
EGSEL和荣船务企业有限公司（香港）EverGloryShippingEnterprisesLtd
ELMA阿根廷轮船公司EmpresasLineasMaritimasArgentinas
EMPREMAR国家海运公司（智利）EmpresaMaritimadelEstdo
ENASA亚马逊河航运公司（巴西）EmpresaNavegacaodaAmazonia,Sociedadeanonima
ESCO东方轮船公司EsternSteamshipCompany
ESL东方轮船公司（菲律宾）EasternShippingLinesIncorporated
EVG长荣海运股份有限公司EvergreenMarineCorp.Ltd.
EXC昌宏船务有限公司ExcelsiorShippingCo.,ltd.
FEC外总FEC
FESC远东国际海运公司FESCO
FINL芬兰轮船公司FinnlinesLimited
FPL远东航运公司（俄罗斯）FarEasternShippingCo.
FREEFREEUSE
FRONAPE国家油船公司（巴西）FrotaNacionaldePetroleiros
FSPL中央汽船
FTI富腾船务有限公司FieetTransInternationalLtd
FUJL富士汽船FujiSteamshipCo.,Ltd
FWSC陆海英之杰船务有限公司Land-OceanInchacapeInternationalContainerTra
FWSL友航轮船有限公司FairweatherSteamshipCo.,Ltd.
GBE金庆联运有限公司GoldenBoxesExpresslet
GEKA通用海运公司（日本）GeneralKaiunShippingCo.
GF金发船务有限公司GOFOR
GG源源船务有限公司GuanGuanShippingltd.
GLE大湖和欧洲班轮公司GreatLakesandEuropeanLines
GOL高洲轮船有限公司GolfOceanLinesLtd.
GONC海昌航运有限公司GreatOverseaNavigationCo.Ltd.
GSC加纳航运公司GhanaShippingCorporation
GSL金星航运公司GoldStarLine
GSNC通用轮船运输公司（英）GeneralSteamNavigationCompany
GST金斯塔租箱公司（美国）GenstarContainerCorp.
GWSGREATWESTERNSTEAMSHIPCO.
HAIX上海海兴船务公司HAIXINGSHIPPINGCO.,LTD
HAKAI八产海运公司（日本）Hachinohe-Kaiun
HAL兴亚
HAM向大HamdaShippingCo.,Ltd.
HAS上海海华轮船有限公司SHANGHAIHAIHUASHIPPINGCO.,LTD
HASAGY上海海华国际船务代理有限公司SHANGHAIHAIHUAINTERNATIONALSHIPPINGAGENCY
HFL海富HAIFU
HJS韩进海运HanjinShippingltd.
HKEL香港邮船有限公司HongKongExportLinesLtd.
HKIS香岛轮船有限公司HongKongIslandsShippingLtd.
HKM香港海运HongKongMaritime
HLC赫伯罗特航运公司（德国）HapagLloyd
HMM现代商船株式会社HYUNDAIMerchantMarineltd.
HSL富泽有限公司HopeSeaLtd
ICCUICCU集装箱集团（意大利）ICCUContainerGroup
ICSN印华轮船公司Indo-ChinaSteamNavigationCo.,Ltd.
IEA多式联运设备公司（美国）IntermodalEquipmentAssociates
ILO国际海洋租箱公司（美国）InteroceanLeasingLtd.
INB英特浦尔集装箱公司（美国）InterpoolLtd.Intu
IRI伊朗
ISA国际航运公司（波多黎哥）InternationalShippingAgency
ITL伊特尔国际租箱公司（美国）ItedContainersInternationalCorp.
IWT依洛瓦底江航运公司（缅甸）IrawaddyWaterTransportCorporation
JCS日本集装箱服务公司JapanContainerService
JCT日欧集装箱运输公司（日本）JeuroContainerTransportInc.
JL约翰逊航运公司JohnsonLine
JLA日本海运公司JapanLine
JSM江苏海洋运输公司JiangsuMarineShippingCo.
JUG南斯拉夫航运公司Jugoliniga
KAIKA开发海运公司（日本）Kaihatsu-Kaiun
KAKA神田海运公司（日本）Kanda-Kaiun
KANKA观光海运公司（日本）Kanko-kaiun
KAUN关西运输公司（日本）kansai-Unyu
KC凯兴KAIXING
KL川崎汽船株式会社KawasakiKisenKaishaltd.
KMT高丽海运株式会社KOREAMARINETRANSPORTCO.,LTD.
KNOW冠华船务有限公司KonwashippingCo.,Ltd.
KNSM荷兰皇家轮船公司KoninklijkeNederlandscheStoombootMaatschappij
KOTC科威特油船公司KuwaitOilTankerCompany
KSC科威特海运公司KuwaitShippingCompany
KSL韩国航运公司（韩国）KoreaShippingLine
KYKI协和汽船公司（日本）Kyowa-kisen
LAL劳埃德航运公司（意大利）LloydTriettinoDiNavigazioneSpa
LAND大陆桥
LHS联发
LIBRA巴西轮船公司LinhasBrasileirsdeNavegacao
LLB巴西劳埃德航运公司LloydBrasileiroCN
LNB玻利维亚轮船公司BoliviaShippingCo.,Ltd.
LS外代利发LS
LT意大利邮船公司LloydTriesttino
LUSC吕宋码头运输公司（菲律宾）LuzonStevesoreingCompany
LYK莱克斯航运公司（美国）LydesLine
MAT麦逊航运公司（美国）MatsonNavigationCo.
MCP菲律宾海运公司MaritimeCompanyofPhilippine
MH铭鸿船务有限公司MenghorngShippingltd.
MIS马来西亚国际航运有限公司MalaysiaInternationalShippingCorp.
MOB美孚MOBIL
MOSK大阪商船三井船舶株式会社MitsuiO.S.K.LinesLtd.
MSC瑞士地中海航运有限公司MSC
MSH民生神原
MSK马士基(中国)航运有限公司MAERSK(CHINA)SHIPPINGCO.,LTD.
MSKT马士基中转箱
MSS神原汽船
MSW民生轮船公司台湾航线经营部
NAEI内海油船公司（日本）Naikai-Eisen
NAGDI名古屋汽船公司（日本）Nagoya-Kisen
NAKA永本海运公司（日本）Nagamoto-Kaiun
NAKI长崎汽船公司（日本）Nagasaki-Kisen
NANTA浪速油船公司（日本）Naniwa-Tanker
NASC荷兰海运咨询委员会NetherlandsAdvisoryShippingCouncil
NBC国营散货装船公司NationalBulkCarrier
NCL日本租箱公司NipponContainerLeasingCo.Ltd.
NCY日本集装箱运输公司NipponContainerYusoCo.,Ltd.
NEDL渣华邮船公司Nedlloydlines
NIC日本国际租箱公司NipponInternationalContainerService
NIKA西九州海运公司（日本）Nishikyushu-Kaiun
NIPK日本汽船公司NipponKisen
NISK日商汽船公司（日本）Nisho-Kisen
NISL日清航运公司（日本）Nissei-Line
NITC伊朗国家油船公司NationalIranianTankerCo.
NNSL尼日利亚国家海运公司NigerianNationalShippingLine
NOL东方海皇轮船公司NeptuneOrientLineLtd.
NOR北欧亚航运有限公司NORASIA
NOS新东船务有限公司NEWORIENTLINES
NS南星海运株式会社NANSUNGSHIPPINGCO.，LTD.
NSCP巴基斯坦国家航运公司NationalShippingCorporationofPakistan
NSCSA沙特阿拉伯国际航运有限公司NationalShippingCo.ofSaudiArabia
NSL新三洋航运公司（日本）NewSanyoLine
NSN新海航业有限公司NewseasNavigationCorp.
NYK日本邮船有限公司NipponYusenKaishaLineLtd.
NZSC新西兰轮船公司NewZeallandshippingCom.
NZUE新西兰快航NewZealandUuitedExpress
O&P东方及太平洋航运公司OrientandPacificLine
OCC德兰考租箱公司（德国）TracoCotainerLeasingGmbH
OCL海外集装箱公司（英国）OverseasContainerLine
OL东方航运公司（英）OrientSteamNavigationCo.,Ltd
OOCL东方海外货柜航运有限公司OrientOverseasContainerLine
P&O铁行P&O
PACE太平洋澳大利亚集装箱捷运公司PacificAustraliaContainerExpress
PCC港口货运公司（斯里兰卡）PortCargoCorporation
PCS凡洲海运株式会社PANCONTINENTALSHIPPINGCO.,LTD.
PE泛亚捷运轮船公司Pan-AsiaExpressLines
PENA中国外轮代理公司ChinaOceanShippingAgentCo.,ltd.
PGST巴拿马环球轮船公司Panama/GlobeSteamerLines.S.A
PIL太平洋船务（香港）有限公司PacificInternationalLines(HK)Ltd.
PON铁行渣华（中国）船务有限公司P&ONedlloyd（CHINA）LTD.
PO泛洋海运PanOceanShipping
POL波兰远洋运输公司PolishOceanLines
POW建恒海运公司PowickShippingLtd.
PSC巴基斯坦海运公司PakistanShippingCorporation
PSL釜山远洋PusanShippingCo.,Ltd.
PSN太平洋轮船航运公司（英）PacificSteamNavigationCo.
PSS太平洋轮船公司（美）PacificSteamshipCo.
PWK宝威船务有限公司上海办事处POWICK（HK）SHIPPINGSHANGHAIREPRESENTATIVEOF
QT全通QuanTong
RC瑞克麦斯轮船公司RickmersLine
RCL宏海箱运有限公司REGIONALCONTAINERLINESPTELTD.
RICORICO
RNG荷兰渣华集团RoyalNedlloydGroup
RVM国营海运公司（扎依尔）RegiedesVoiesMaritimes
SA中亚
SAKSAK
SAKA三协海运公司（日本）Sankyo-Kaiun
SAL瑞典美洲轮船公司SvenskaAmerikaLinien
SAM南非航运公司SouthAfricanMarineCorp.Ltd.
SCAN迅航Scandutch
SCI印度海运公司ShippingCorporationofIndia,Ltd.
SCL森马
SCTFSCT船代SCT/F
SCTFASCT(国际)货代SCTFreightAgencyCo.,ltd.
SEAC海洋集装箱运输有限公司（英国）SeaContainerltd.
SEAW南泰箱HAMDA/SEAWISE
SETH狮富SehtShippingCo.
SFC上海国际轮渡有限公司SHANGHAIINTERNATIONALFERRYCO.,LTD.
SHWA新和海运ShinwaKaiunKaishaLtd.
SINOTRAN中外运SINOTRANSSHANGHAICO.,LTD.
SIT山东海丰SITC
SJJ上海锦江航运有限公司SHANGHAIJINJIANGSHIPPINGCO.,LTD.
SKH新港航
SL美商海陆联运Sea-LandOrientltd.
SLT海陆中转箱
SM联华印尼
SMSK海马有限公司SinoMaerskCo.,ltd.
SNKO长锦有限公司SINOKORCo.,Ltd.
SNL中外运集装箱运输有限公司SINOTRANSCONTAINERLINESCO.,LTD.
SOAEM西非海运公司SocieteOuest-Africained,EnterprisesMaritimes
SOC货主箱
SONATRAM国营海运公司（加蓬）SocieteNationaledesTransportsMaritimes
SPAL中富运通
SPC邮船公司（英）SteamPacketCo.
SPIF中富国际联运有限公司SINOPIFFINT‘LFreightltd.
SPL西班牙大西洋运输公司CompaniaTrasatlanticaEspannola
SPSS南太平洋轮船公司（美）SouthernPacificSteamshipLine
SSGP海峡船务有限公司StraitsShippingLtd.
SSL南方轮船公司（美）SouthernSteamshipLine
STRA中艺
STT寿星集装箱运输公司（英国）ShirlstarContainerTransportLtd.
SUD汉堡南方航运公司Hamburg-Sud
SWAL昭和海运ShowaLineLtd.
SWEL志晓船务有限公司SwellChiefShippingCo.,ltd.
SWIR太古船务代理有限公司SeireShipping(Agencies)ltd.
SWS志晓运顺
TAL全美租箱公司（美国）TransmercaLeasingInc.
TAS塔斯曼（中国）有限公司
TEL铁运轮船公司（美国）TransFreightLines
TEXTEXTEX
THI台骅国际有限公司THILTD
THK天津市海运股份有限公司TIANJINMARINESHIPPINGCO.,LTD.
TJST天津外运
TKSL天神国际海运有限公司Tianjin/KobeShippingltd.
TMM墨西哥航运有限公司TransportacionMaritimeMexicanaSociedadAnonia
TOHO东航船务有限公司TOHOLineShippingltd.
TOL泛洋租箱公司TransOceanLeasingCorp.
TPH蒂夫克租箱公司（英国）TiphookContainerRentalCo.Ltd
TR腾龙TamronShippingCo.,ltd
TRC意格ScontshipHongKongltd.
TRI特来顿国际租箱公司（美国）TritonContainerInternationalLtd.
TRNO腾皇HKTridentShippingAgencyCo.
TRPC泛茂TRANPAC
TRWL威伦WallemShippingltd.
TZ43退租4306厂
TZBY退租宝杨
TZDH退租东华
TZFJ退租富锦
TZHA退租华安
TZHF退租华发
TZHH退租海辉
TZHX退租华星
UAC科威特
UASC阿拉伯联合国家轮船公司UnitedArabShippingCo.
UFC富列克西租箱公司（美国）Flex-VanCorp.
UNG立荣海运股份有限公司UnigloryLine
UNI环球船务有限公司UNI-WORLDSHIPPINGLTD.
UNISCO联合船代UNISCOS‘HAI
UNS利迅船务公司UnsionShippingCo.
VANE稳航船务公司VANESILShippingCo.,ltd.
WCL世界租箱公司（日本）WorldContainerLeasingLtd.
WEL威高航运公司
WHL万海航运有限公司WanHailtd.
WORMA世界海运公司WorldwideMarine
WRDL兰格尔航运公司WrangdllShipping
WSDL香港宏光发展有限公司WideShineDevelopmentltd.
WTP华园公司WestWoodShippingLines
WW伟航船务有限公司WaiwellShippingltd.
WYLY外运陆运科
XCD跨国租箱公司（欧洲）CrossCountryLeasingLtd.
XTR美国XTRA租箱公司XTRAInc.
XXX无持箱人
YAKA矢吹海运公司（日本）Yabuki-Kaiun
YH育海
YICT盐田国际集装箱码头YantianInternationalContainerTermianal
YK阳凯
YML阳明YangmingMarineTransportCorp
YSNL山下新日本近海汽船Y.SNearseasLineCo.,ltd
ZCS以星集装箱服务公司（以色列）ZimContainerService
ZFU中福ZhongFu
ZIM以星轮船有限公司ZIMIsraelNavigationCo.,ltd.
ZJYY浙江远洋
ZXTW志晓台湾
国际集装箱海运运价
国际海运运价大体可以分为两种类型：不定期船运价和班轮运价。其中，前者的费率水平随航运市场的供求关系而波动。在市场繁荣时期，不定期船运费率就会上涨；在市场不景气时，就会随之下跌。后者由班轮公会和班轮经营人确定，它们多与经营成本密切相关，在一定时期内保持相对稳定。
由于海上集装箱运输大都是采用班轮营运组织方式经营的，因此集装箱海运运价实质上也属班轮运价的范畴。集装箱海运运费的计算方法与普通的班轮运输的运费计算方法是一样的，也是根据费率本规定的费率和计费办法计算运费的，并有基本运费和附加运费之分。
一、国际集装箱海运运价的确定原则
通常，班轮公会或班轮经营人对其确定班轮运费率的基本原则并不是公开的。不过，一般来说，传统的“港一港”或称“钧一钧”交接方式下海运运价的确定，通常基于下列三个基本原则。
1．运输服务成本原则
所谓运输服务成本原则（TheCostofService），是指班轮经营人为保证班轮运输服务连续。有规则地进行，以运输服务所消耗的所有费用及一定的合理利润为基准确定班轮运价。根据这一原则确定的班轮运价可以确保班轮运费收入不至低于实际的运输服务成本。该原则被广泛应用于国际航运运价的制定。
2．运输服务价值原则
运输服务价值定价原则（ThevalueofService）是从需求者的角度出发，依据运输服务所创造的价值的多少进行定价。它是指货主根据运输服务能为其创造的价值水平而愿意支付的价格。运输服务的价值水平反映了货主对运价的承受能力。如果运费超过了其服务价值，货主就不会将货物交付托运，因为较高的运费将使其商品在市场上失去竞争力。因此，如果说按照运输服务成本原则制定的运价是班轮运价的下限的话，那么，按照运输服务价值原则制定的运价则是其上限，因为基于运输服务价值水平的班轮运价可以确保货主在出售其商品后能获得一定的合理收益。
3．“运输承受能力”原则
这是一个很古老，也是在过去采用较为普遍的运价确定原则。考虑到航运市场供求对班轮运输的巨大影响，“运输承受能力”原则（“WhattheTrafficCanBear”）采用的定价方法是以高价商品的高费率补偿低价商品的低费率，从而达到稳定货源的目的。按照这一走价原则，承运人运输低价货物可能会亏本，但是，这种损失可以通过对高价货物收取高费率所获得的盈利加以补偿。
虽然，价值较高货物的运价可能会高于价值较低货物的运价很多倍，但从运价占商品价格的比重来看，高价货物比低价货物要低得多。根据联合国贸发会的资料统计，低价货物的运价占该种货物FOB价格的30％～50％，而高价货物运价仅占该类货物FOB价格的l％～28％。因此，尽管从某种意义上说，运输承受能力定价原则对高价商品是不大公平的，但是这种定价方法消除或减少了不同价值商品在商品价格与运价之间的较大差异，从而使得低价商品不致因运价过高失去竞争力而放弃运输，实现了稳定货源的目的，因而对于班轮公司来说，这一定价原则具有十分重要的意义。
不容置疑，上述定价原则在传统的件杂货海上运输价格的制走过程中确实起了十分重要的作用。然而，随着集装箱运输的出现，如何确定一个合理的海运运价，却实是集装箱班轮运输公司面临的全新课题。在过去，由于零散的件杂货种类繁多，实际单位成本的计算较为复杂，因而运输承受能力原则比运输服务成本原则更为普遍地被班轮公会或船公司所接受。但是，使用标准化的集装箱运输使单位运输成本的计算更加简化，特别是考虑到竞争的日趋激烈，现在承运人更多地采用运输服务成本原则制定运价。当然，在具体的定价过程中，应该是以运输服务的成本为基础，结合考虑运输服务的价值水平以及运输承受的能力，综合地运用这些定价原则。如果孤立地运用某一个原则，都不可能使定价工作做得科学合理。
由于集装箱班轮运输已进入成熟期，运输工艺的规范化使各船公司的运输服务达到均一化程度，尤其是随着集装箱船舶的大型化，船舶运输的损益平衡点越来越高，使得扩大市场占有率，以迅速突破损益平衡点，成为集装箱船公司获利的基础。因此，维持一定水平的服务内容，合理地降低单位运输成本，以低运价渗透策略迅速扩大市场占有率，应是合理制定集装箱海运运价的重要前提。
二、国际集装箱海运运价的基本形式
目前，国际集装箱海上运输，有几种不同的运价形式，其中主要包括：均一费率（FAK）、包箱费率（CBR）以及运量折扣费率（TVC）等。
1．均一费率
均一费率（FreightforAllKindsRates，简称FAK）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。
这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7个费率等级。
2．包箱费率
包箱费率（CommodityBoxRates，简称CBR），或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由“吨”（重量吨或体积吨）简化为按“箱”计。对于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。
按不同货物等级制定的包箱费率，等级的划分与件杂货运输的等级分类相同（1～20级）。不过，集装箱货物的费率级别，大致可分为4组，如：1～7级、8～10级、11～15级和16～20级，或1～8级J级、10～11级以及12～20级等，但也有仅分3个费率等级的，采用这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国一澳大利亚航线、中国一新西兰航线、中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。
3．运量折扣费率
运量折扣费率（Time-volumeRates，又称Time-volumeContracts，简称Tvc）是为适应集装箱运输发展需要而出现的又一费率形式。它实际上就是根据托运货物的数量给予托运人一定的费率折扣，即：托运货物的数量越大，支付的运费率就越低。当然，这种费率可以是一种均一费率，也可以是某一特定商品等级费率。由于这种运量激励方式是根据托运货物数量确定运费率，因而大的货主通常可以从中受益。
起初，这种折扣费率的尝试并不十分成功，原因是有些多式联运经营人在与承运人签订TVC合同时承诺托运一定数量的集装箱货物，比如说500TEU，从而从承运人那里获得了一定的费率折扣，但到合同期满时，他们托运的集装箱并未达到合同规定的数量，比如说仅托运了250TEU。显然，承运人就会认为自己遭受了损失。正因如此，使得所谓的“按比例增减制”越来越普遍。根据这种方式，拥有500TEU集装箱货物的货主，当他托运第一个100TEU集装箱时支付的是某一种运价，那么，他托运第二个100TEU集装箱时支付的是比第一次低的运价，而他托运第三个100TEU集装箱时支付的是一个更低的运价，以此类推。目前，这种运量折扣费率形式采用得越来越广泛，尤其是多式联运经营人可以充分利用这种方式节省费用，不过，采用TVC形式并非都是有利可图的。对于一个新的，当然经营规模也可能是较小的多式联运经营人来说，相比大的多式联运经营人如果采用TVC费率形式，将处于不利的局面，这是由于其集装箱运量十分有限而不得不支付较高的运费率。
三、国际集装箱海运运费的计算
国际集装箱海运运费的计算办法与普通斑轮运费的计算办法一样，也是根据费率本规定的费率和计费办法计算运费，井同样也有基本运费和附加费之分。不过，由于集装箱货物既可以交集装箱货运站（CFS）装箱，也可以由货主自行装箱整箱托运，因而在运费计算方式上也有所不同。主要表现在当集装箱货物是整箱托运，并且使用的是承运人的集装箱时，集装箱海运运费计收有“最低计费吨”和“最高计费吨”的规定，此外，对于特种货物运费的计算以及附加费的计算也有其规定。
1．拼箱货海运运费的计算
目前，各船公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是依据件杂货运费的计算标准，”按所托运货物的实际运费吨计费，即尺码大的按尺码吨计费，重量大的按重量吨计费；另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱有关的费用，如拼箱服务费等。由于拼箱货涉及到不同的收货人，因而拼箱货不能接受货主提出的有关选港或变更目的港的要求，所以，在拼箱货海运运费中没有选港附加费和变更目的港附加费。
2．整箱货海运运费的计算
对于整箱托运的集装箱货物运费的计收：一种方法是同拼箱货一样，按实际运费吨计费。另一种方法，也是目前采用较为普遍的方法是，根据集装箱的类型按箱计收运费。
在整箱托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公司所有的情况下，承运人则有按“集装箱最低利用率”（COntainerMinimumUtilization）和“集装箱最高利用率”（ContainerMaximumUtilization）支付海运运费的规定。
（1）按集装箱最低利用率计费
一般说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个最低要求，即“最低利用率”。不过，对有些承运人或班轮公会来说，只是当采用专用集装箱船运输集装箱时，才不收取集装箱自身的运费，而当采用常规船运输集装箱时则按集装箱的总重（含箱内货物重量）或总体积收取海运运费。
规定集装箱最低利用率的主要目的是，如果所装货物的吨数（重量或体积）没有达到规定的要求，则仍按该最低利用率时相应的计费吨计算运费，以确保承运人的利益。在确走集装箱的最低利用率时，通常要包括货板的重量或体积。最低利用率的大小主要取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班轮公司所遵循的经营策略。当然，在有些班轮公会的费率表中，集装箱的最低利用率通常仅与箱子的尺寸有关，而不考虑集装箱的类型。目前，按集装箱最低利用率计收运费的形式主要有三种：最低装载吨、最低运费额以及上述两种形式的混合形式。
最低装载吨可以是重量吨或体积吨，也可以是占集装箱装载能力（载重或容积）的一个百分比。以重量吨或体积吨表示的最低装载吨数通常是依集装箱的类型和尺寸的不同而不同，但在有些情况下也可以是相同的。而当以集装箱装载能力的一定比例确定最低装载吨时，该比例对于集装箱的载重能力和容积能力通常都是一样的，当然也有不一样的。
最低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个最低运费数额，其中后者又被称为“最低包箱运费”。
至于上述两种形式的混合形式则是根据下列方法确定集装箱最低利用率：
①集装箱载重能力或容积能力的一定百分比加上按集装箱单位容积或每集装箱规定的最低运费额；
②最低重量吨或体积吨加上集装箱容积能力的一定百分比。
（2）亏箱运费（ShortfallFreight）的计算
当集装箱内所装载的货物总重或体积没能达到规定的最低重量吨或体积吨，而导致集装箱装载能力未被充分利用时，货主将支付亏箱运费。亏箱运费实际上就是对不足计费吨所计收的运费，即是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。在计算亏箱运费时，通常是以箱内所载货物中费率最高者为计算标准。此外，当集装箱最低利用率是以“最低包箱运费”形式表示时，如果根据箱内所载货物吨数与基本费率相乘所得运费数额，再加上有关附加费之后仍低于最低包箱运费，则按后者计收运费。
（3）按集装箱最高利用率计收运费
集装箱最高利用率的含义是，当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规走的容积装载能力（集装箱内容积）时，运费按规定的集装箱内容积计收，也就是说超出部分免收运费。至于计收的费率标准，如果箱内货物的费率等级只有一种，则按该费率计收；如果箱内装有不同等级的货物，计收运费时通常采用下列两种做法：一种做法是箱内所有货物均按箱内最高费率等级货物所适用的费率计算运费；另一种做法是按费率高低，从高费率起往低费率计算，直至货物的总体积吨与规定的集装箱内容积相等为止。
需指出的是，如果货主没有按照承运人的要求，详细申报箱内所装货物的情况，运费则按集装箱内容积计收，而且，费率按箱内装货物所适用的最高费率计。如果箱内货物只有部分没有申报数量，那么，未申报部分运费按箱子内容积与已申报货物运费吨之差计收。
规定集装箱最高利用率的目的主要是鼓励货主使用集装箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱的内容积。为此，在集装箱海运运费的计算中，船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积祈算的最高利用率，例如，20ft集装箱的最高利用率为31立方米，而40ft集装箱的最高利用率为67立方米。最高利用率之所以用体积吨而不用重量吨为计算单位，是因为每一集装箱都有其最大载重量，在运输中超重是不允许的。因此，在正常情况下，不应出现超重的集装箱，更谈不上鼓励超重的做法。
3．特殊货物海运运费的计算。
一些特殊货物如成组货物、家具、行李及服装等在使用集装箱进行装运时，在运费的计算上有一些特别的规定。
（1）成组货物
班轮公司通常对符合运价本中有关规定与要求，并按拼箱货托运的成组货物，在运费上给予一定的优惠，在计算运费时，应扣除货板本身的重量或体积，但这种扣除不能超过成组货物（货物加货板）重量或体积的10％，超出部分仍按货板上货物所适用的费率计收运费。但是，对于整箱托运的成组货物，则不能享受优惠运价，并且，整箱货的货板在计算运费时一般不扣除其重量或体积。
（2）家具和行李
对装载在集装箱内的家具或行李，除组装成箱子再装入集装箱外，应按集装箱内容积的100％计收运费及其他有关费用。该规定一般适用于搬家的物件。
（3）服装
当服装以挂载方式装载在集装箱内进行运输时，承运人通常仅接受整箱货“堆场一堆场”（CY／CY）运输交接方式，并由货主提供必要的服装装箱物料如衣架等。运费按集装箱内容积的85％计算。如果箱内除挂载的服装外，还装有其他货物时，服装仍按箱容的85％计收运费，其他货物则按实际体积计收运费。但当两者的总计费体积超过箱容的100％时，其超出部分免收运费。在这种情况下，货主应提供经承运人同意的公证机构出具的货物计量证书。
（4）回运货物
回运货物是指在卸货港或交货地卸货后的一定时间以后由原承运人运口原装货港或发货地的货物。对于这种回运货物，承运人一般给予一定的运费优惠，比如，当货物在卸货港或交货地卸货后六个月由原承运人运回原装货港或发货地，对整箱货（原箱）的回程运费按原运费的85％计收，拼箱货则按原运费的90％计收口程运费。但货物在卸货港或交货地滞留期间发生的一切费用均由申请方负担。
（5）货物滞期费
在集装箱运输中，货物运抵目的地后，承运人通常给予箱内货物一定的免费堆存期（FreeTime），但如果货主未在规定的免费期内前往承运人的堆场提取货箱，或去货运站提取货物，承运人则对超出的时间向货主收取滞期费（Demurrage）。货物的免费堆存期通常系从货箱卸下船时起算，其中不包括星期六、星期天和节假日。但一旦进入滞期时间，便连续计算，即在滞期时间内若有星期六、星期天或节假日，该星期六、星期天及节假日也应计入滞期时间，免费堆存期的长短以及滞期费的计收标准与集装箱箱型、尺寸以及港口的条件等有关，同时也依班轮公司而异，有时对于同一港口，不同的船公司有不同的计算方法。
根据班轮公司的规定，在货物超过免费堆存期后，承运人有权将箱货另行处理。对于使用承运人的集装箱装运的货物，承运人有权将货物从箱内卸出，存放于仓储公司仓库，由此产生的转运费、仓储费以及搬运过程中造成的事故损失费与责任均由货主承担。
（6）集装箱超期使用费。
如货主所使用的集装箱和有关设备为承运人所有，而货主未能在免费使用期届满后将集装箱或有关设备归还给承运人，或送交承运人指定地点，承运人则按规定对超出时间向货主收取集装箱期使用费。
4．附加费的计算
与普通班轮一样，国际集装箱海运运费除计收基本运费外，也要加收各种附加费。附加费的标准与项目，根据航线和货种的不同而有不同的规定。集装箱海运附加费通常包括以下几种形式：
（1）货物附加费（CargoAdditional）
某些货物，如钢管之类的超长货物、超重货物、需洗舱（箱）的液体货等，由于它们的运输难度较大或运输费用增高，因而对此类货物要增收货物附加费。当然，对于集装箱运输来讲，计收对象、方法和标准有所不同。例如对超长、超重货物加收的超长、超重、超大件附加费（HeavyliftandOver-lengthAdditional）只对由集装箱货运站装箱的拼箱货收取，其费率标准与计收办法与普通班轮相同。如果采甩CFS/CY条款，则对超长、超重、超大件附加费减半计呶。
（2）变更目的港附加费
变更目的港仅适用于整箱货，并按箱计收变更目的港附加费。提出变更目的港的全套正本提单持有人，必须在船舶抵达提单上所指定的卸货港48h前以书面形式提出申请，经船方同意变更。如变更目的港的运费超出原目的港的运费时，申请人应补交运费差额，反之，承运人不予退还。由于变更目的港所引起的翻舱及其他费用也应由申请人负担。
（3）选卸港附加费（OptionalAdditional）
选择卸货港或交货地点仅适用于整箱托运整箱交付的货物，而且一张提单的货物只能选定在一个交货地点交货，并按箱收取选卸港附加费。
选港货应在订舱时提出，经承运人同意后，托运人可指定承运人经营范围内直航的或经转运的三个交货地点内选择指走卸货港，其选卸范围必须按照船舶挂靠顺序排列。此外，提单持有人还必须在船舶抵达选卸范围内第一个卸货港96h前向船舶代理人宣布交货地点，否则船长有权在第一个或任何一个选卸港将选卸货卸下，即应认为承运人己终止其责任。
（4）服务附加费（ServiceAdditional）
当承运人为货主提供了诸如货物仓储对已关或转船运输以及内陆运输等附加服务时，承运人将加收服务附加费。对于集装箱货物的转船运输，包括支线运输转干线运输，都应收取转船附加费（Trans-shipmentAdditional）。
除上述各项附加费外，其他有关的附加费计收规定与普通班轮运输的附加费计收规定相同。这些附加费包括：因港口情况复杂或出现特殊情况所产生的港口附加费（PortAdditional）；因国际市场上燃油价烙上涨而增收燃油附加费（BunkelAdjustmentFactor，BAF）；为防止货币贬值造成运费收入上的损失而收取货币贬值附加费（CurrencyAdjustmentFactor，CAF）；因战争、运河关闭等原因迫使船舶绕道航行而增收绕航附加费（DeviationSurcharge）；因港口拥挤致使船舶抵港后不能很快靠卸而需长时间待泊所增收的港口拥挤附加费（PortCongestionSurcharge）等。此外，对于贵重货物，如果托运人要求船方承担超过提单上规定的责任限额时，船方要增收超额责任附加费（AdditionalforExcessofLiability）。
需指出的是，随着世界集装箱船队运力供给大于运量需求的矛盾越来越突出，集装箱航运市场上削价竞争的趋势日益蔓延，因此，目前各船公司大多减少了附加费的增收种类，将许多附加费并入运价当中，给货主提供一个较低的包干运价。这一方面起到了吸引货源的目的，同时也简化了运费结算手续。
集装箱船的分类
第一、二、三代集装箱船
60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。
进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。
1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。
第四代集装箱船
80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。
第五代集装箱船
作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。
第六代集装箱船
1996年春季竣工的Rehina Ｍaersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。
集装箱的选择与检查
目前，国际集装箱标准有三个系列，共15种。这15种集装箱中，采用何种规格为宜，应根据航线上和所经运输路线的具体货源条件和港口条件来定，因为，这对集装箱运输能否顺利完成有重大的关系。
一般来说，在货运量较少的航线上，选用集装箱的规格不宜太大。当然，还得视货物的密度，如在进出口货物中轻抛货较多，则用规格较大的集装箱为宜。
另外，在决定选用何种规格的集装箱时，还应考虑到与国外船公司、货主的合作问题。因为，在进行集装箱货物的国际多式联运中，很有可能与国外船公司进行箱子交换、互用。因此，最好选用国际上广泛使用的集装箱型号。
开展集装箱的国际多式联运，应以实行“门到门"运输为原则。因此，在选用集装箱运输时，必须注意到内陆运输的条件。为了适应公路和铁路运输条件，使货运量少、运输条件差的国家和地区也能实现“门到门"运输，可采用“子母箱"运输方法。子母箱运输方法系指子箱的尺寸应与母箱的尺寸紧密配合，在海上运输时可采用大型国际标准箱，而在内陆运输时，则采用小型集装箱运输，等这些国家和地区的集装箱运输发展成熟和货运量增大后，再逐步完善大型集装箱的“门到门”运输。
此外，有些航线经常会发生由于两港之间货源的不平衡，从而造成大量集装箱的回空运输，这不仅会降低集装箱运输的经济效益，严重时会影响集装箱运输的发展。为了解决空箱回运的问题，有些国家的船公司在货源不平衡的航线上使用折叠式集装箱（COLLAPSIBLECONTAINER）。这种集装箱折叠后，其体积仅为固定式集装箱的1／4，也就是说，四个集装箱折叠后，重叠在一起为一个固定的国际标准集装箱的体积。这种方法可大大降低空箱回运时的舱容损失。
选用集装箱时，主要考虑的，是根据货物的不同种类、性质、形状、包装、体积、重量以及运输要求，采用合适的箱子。首先要考虑货物是否装得下，其次再考虑在经济上是否合理，与货物所要求的运输条件是否符合。
集装箱在装载货物之前，必须经过严格检查。有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则在运输、装卸过程中造成箱毁人亡事故。所以，对集装箱的检查是货物安全运输的基本条件之一。发货人、承运人、收货人以及其他关系人在相互交接时，除对箱子进行检查外，应以设备交接单等书面形式确认箱子交接时的状态。通常，对集装箱的检查应做到：
1．外部检查。外部检查指对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有，即作出修理部位标志。
2．内部检查。内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。
3．箱门检查。检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重复开启。
4．清洁检查。清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。
5．附属件的检查。附属件的检查是指对集装箱的加固环接状态，如板架式集装箱的支柱，平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。
国际集装箱的发送和交接
１.集装箱发放和交接的依据。集装箱的发放和交接，应依据《进口提货单》、《出口订舱单》、《场站收据》以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行《集装箱设备交接单》制度。从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。
２.交接责任的划分。
（１）船方与港方交接以船边为界。
（２）港方与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以港方检查桥为界。
（３）堆场、中转站与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以堆场、中转站道口为界。
（４）港方、堆场中转站与内陆（铁路、水路）承运人交接以车皮、船边为界。
３.进口重箱提箱出场的交接。进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方（或其代理人）、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持海关放行的《进口提货单》到集装箱代理人指定的现场办理处办理集装箱发放手续。
集装箱代理人依据《进口提货单》、集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及其设备使用和租用的规定，向货方（或其代理人）、内陆承运人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。货方、内陆承运人凭《出场集装箱设备交接单》到指定地点提取重箱，并办理出场集装箱设备交接；凭《进场集装箱设备交接单》将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点，并办理进场集装箱设备交接。
４.出口重箱交箱（收箱）、进场的交接。出口货箱进入港区，货方、内陆承运人凭《集装箱出口装箱单》或《场站收据》、《进场集装箱设备交接单》到指定的港区交付重箱，并办理进场集装箱设备交接。指定的港区依据《出口集装箱预配清单》、《进场集装箱设备交接单》、《场站收据》收取重箱，并办理进场集装箱设备交接。
５.空箱的发放和交接。空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人（货方或其代理、内陆承运人）应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人依据《出口订舱单》、《场站收据》或《出口集装箱预配清单》向提箱人签发《出场集装箱设备交接单》或《进场集装箱设备交接单》。提箱人凭《出场集装箱交接单》到指定地点提取空箱，办理出场集装箱设备交接，凭《进场集装箱设备交接单》到指定地点交付集装箱，并办理进场集装箱设备交接。
６.收、发箱地点应履行的手续。指定的收、发箱地点，凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》受理集装箱的收、发手续。凭《出场集装箱设备交接单》发放集装箱，并办理出场集装箱设备交接手续；凭《进场集装箱设备交接单》收取集装箱，并办理设备交接。
出场集装箱设备交接的主要内容：
（１）提箱（用箱人和运箱人）；
（２）发往地点；
（３）用途（出口载货、修理、进口重箱等）；
（４）集装箱号、封号（铅封号、关封号）；
（５）集装箱尺寸、类型；
（６）集装箱所有人；
（７）提离日期；
（８）提箱运载工具牌号；
（９）集装箱出场检查记录（完好或损坏）。
进场集装箱设备交接单的主要内容：
（１）送箱人；
（２）送箱日期；
（３）集装箱号、封号；
（４）集装箱尺寸、类型；
（５）集装箱所有人；
（６）用途：①返还重箱；②出口集装箱，此时需登记该集装箱发往的时间、地点（航次、时间）；
（７）送箱运载工具牌号；
（８）集装箱进场检查记录。
集装箱交接地点应详细认真进行检查和录，并将进出场集装箱的情况及时反馈给集装箱代理人，积极配合集装箱代理人的工作，使集装箱代理人能够及时、准确地掌握集装箱的利用情况，及时安排集装箱的调运、修理，追缴集装箱延期使用费，追缴集装箱的损坏、灭失费用等工作。
集装箱运输单证与EDI
集装箱运输的效率和效益，在很大程度上取决于速度。鉴于集装箱船的航速及其他运输工具的运行速度的提高有一定的限度，因此缩短集装箱货物在港站的停留时间就显得十分重要。在集装箱运输的港站以及与货代、船代、运输公司、银行、保险、监管等部门的业务活动中，围绕着集装箱的验收、提取、装卸、堆存、装箱、拆箱、费收、一关三检等，存在着错综复杂的作业环节，伴随着众多的信息、单证的处理要求，因此，实现集装箱运输信息、单证的电子化处理，对提高集装箱运输的效率有着十分重要的意义。
一、集装箱运输信息流程与主要单证
在集装箱运输过程中，集装箱码头是一切有关信息的处理中心。其所处理的信息中，出口信息起源于运输合同，从收货、配箱、装箱、订舱、到内陆运输公司向码头集箱。
在这个过程中所形成的出口装载清单信息，经船公司的授权代理加工后送至码头，它是码头出口箱作业的依据。码头生成的船图信息，经理货公司，由船代送至船公司，这也是下一挂港要求船公司必须提供的信息。在进口信息中，进口船图、进口舱单、船期等，由船代送至码头，再根据需要提供给场站，以保证及时疏运。在进出口货箱位移及业务受理过程中的其他信息，如海关申报与答复、海关货物与运输报告等均有大部分与上述信息相同的信息流转。
由此可以看出，集装箱运输的信息交换可以分为以下三部分：
第一部分船公司、代理与货主：主要包括外贸运输合同及说明、订舱及确认、到货通知、报关、费收、中转及提单等信息。
第二部分港口及腹地集疏运（公路、铁路、内河运输等）：主要包括拆装箱、空箱调运、场地申请、运输订单、计划及实际的集装箱交接信息等。
第三部分本港、开来港及下一挂港：主要包括船期及直接影响装卸效率的船图、舱单、装载指示等信息。
综上所述，在集装箱运输体系中，各环节流通的主要单证有54种，见表。
二、集装箱运输信息对EDI的需求
1、船舶信息
船舶代理一般在所代理的船舶抵港前72h、48h、24h向港务局报告船舶抵港预报和确报时间，并及时汇报变更时间。船舶预确报的内容有：船名、国籍、性质、抵港时间、艏艉吃水、进出口货名、数量、船舶规范、装卸设备状况及特殊货物装载情况和要求等。港方据此及时作出科学合理的安排，这对缩短船舶在港时间、降低运输成本具有十分重要的意义。另一方面，船公司也需要及时掌握船舶在港作业动态、待泊停时及离港信息。
目前，上述信息大都是通过传真、电报、电话索取，但事实上它们均可以通过EDI系统生成。如果实现船期及船舶抵港等动态信息的电子传送，则港航间可相互补充双方所需的信息，提高港口调度工作效率。
2、装卸船信息
按照港口作业规定，船舶必须具备下列条件才能安排作业：
（1）进口：
*船图、舱单及卸货有关资料必须齐备；
*具有港口主管部门批准的危险货物作业通知书；
*货物流向及接卸方案己作出详细安排；超高、超宽、重大件设备具体资料预先摸清，特种车做好具体安排。
（2）出口：
*包括信用证、商品检验、海关手续办理完毕；
*备齐货物；
*做出配载及货物积载图；
*能连续作业。
在集装箱码头装卸作业过程中，进口资料主要是指进口船图和进口舱单，它们是做卸船计划、安排卸船顺序的依据。出口资料主要是指集装箱预配清单（俗称出口舱单），它是制定收箱计划、检查、收箱、积载、安排装船顺序的依据，它所产生的出口船图是下一挂靠港的必备资料。
传统方式是上述资料均靠纸面单证提供，再由人工键入电脑，产生装、卸船计划。对近洋航线，船图、舱单随船带，这样只有在船舶停靠锚地后才能取下，录入电脑。对远洋航线则采用传真方式，传真船图往往由于模糊不清而延长校对时间。这样做费工费时、效率低下、延长船舶在港时间。因此，提高装卸船信息处理效率，对缩短船舶在港停时，具有重要意义。在这方面需要交换的信息有：船名、航次、箱号、箱型、箱类、箱重、始发港、目的港、下一挂靠港、提单号、箱位、发货人、收货人、货类、货名等，它们主要反映在船图、舱单、装卸指示、危险品通知等纸面单证中。
另外，溢卸、短卸、实际卸船箱数、装船箱数等信息都是船方需要从码头得到的信息。对于国际航线的船舶应实行强制理货，理货员代表船方对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做记录，办理货物交接手续。因此，上述信息大都在船舶代理、理货方和集装箱码头之间交换。
3、内陆集疏运信息
内陆集疏运是国际集装箱多式联运中的一个极为重要、不可缺少的中间环节。集装箱码头通过向其内陆辐射的运输线，将各个内陆场站与港口组成一张覆盖港口内陆腹地的运输网。通过这张网，托运人将货物或集装箱交给附近场站，然后再集中起来通过运输网送到集装箱码头。
在整个内陆集疏运进出口业务过程中，需要交接的单证主要有：
*货物托运单：包括货物名称、件数、包装、体积、重量、起运港、到达港、发货入和收货人等有关货物运输事项；
*装箱指示：货代对承运货物的装箱提出明细要求；
*装箱单：箱内货物明细表；
*箱体动态：集装箱进出站、拆装箱信息。
利货源组织与管理信息
（1）出口：
船公司通过发货人的暂时订舱与确定订舱了解和掌握货源情况。
暂时订舱是在船舶到港前一段时间（如一个月）提出的订舱。它虽在一定程度上带有不确定性，但能使船公司大致了解今后一段时间内货运情况，为船公司的货运组织与管理奠定基础。
确定订舱是发货人根据信用证的要求和货物出运的时间，选择合适的船舶，向船公司或其代理以口头或书面形式提出的订舱。它是集装箱货源的确切信息。船公司承担托运的信息包括：订舱船名、接货地点、装货港、卸货港、交货地点、揽货代理名称、货名、数量、包装、重量、接货方式、交货方式、所需空箱数、装箱地点等。应寄往卸货港的单证主要有：提单与场站收据副本、集装箱号码单、集装箱积载图、货物舱单、特种货物一览表。
（2）进口：
为保证集装箱船舶抵达卸货港后，尽快把箱货送到收货人手中，船公司主管进口运输业务的工作人员或其代理要根据装船港寄来的运输单证做好以下工作：
*向海关、商检以及其他有关部门办理验放手续；
*办理卸货与接收手续；
*向收货人发出通知；
*根据提单签发提箱单。
对进口箱的盘存管理，在集装箱船舶的营运中，占有十分重要的地位。如果箱子在港口或腹地停留时间过长，不仅会引起集装箱需要量的增加，而且还会造成集装箱搬运费用和堆场费用的增加。所以，掌握集装箱在腹地的信息，对加快集装箱周转，提高集装箱运输的营运效果，有着直接的影响。
5、监管放行信息
集装箱运输部门向海关报送的信息主要有：海关申报单或货物报告（货物舱单）、货主提供的许可证、产地证、发票及商检证等信息。为减少箱货在港停留时间，提高运输效率，集装箱运输部门希望海关能尽快返回有关放行信息。
6、银行、保险信息
必要时，理货公司要向保险公司提供溢卸、短卸及船期信息以核查保险金额。运输部门与银行之间存在着到款、付款、结汇等信息传递。
三、集装箱运输单证与EDI电子报文
EDI电子报文是EDI的数据交换标准。根据我国交通部于1997年5月1日发布的《海上集装箱运输电子数据交换管理办法》的要求，用以替代纸面单证的我国的EDI报文的格式代码数据应采用联合国欧洲经济委员会颁布的“行政、商业和运输用电子数据交换规则”（UN/EDIFACT）国际标准或国家技术监督局颁布的国家标准。无国际标准和国家标准时，可采用行业标准或协议标准。
每条电子报文是组成一笔完整业务的信息载体，适应于某一业务功能，并且与某一业务单证或其中一部分相对应。与《海上集装箱运输电子数据交换管理办法》同时发布的《海上集装箱运输电子数据交换电子报文替代纸面单证管理规则》，结合我国国际集装箱运输的实际业务需求和UN/EDIFACT报文的功能，确定以23种电子报文替代相应的纸面单证。并规定，电子报文替代纸面单证时，电子报文与纸面单证具有同等效力；电子报文的保存期与纸面单证相同。这些电子报文涉及船舶动态、装卸船信息。内陆集疏运、货源组织与管理、监管部门及银行保险等方面，其中主要有：
（1）船期表报文（IFTSAI）替代进出口船期预报、船期公告。该报文应包含五日、半月或一个月内的进口船信息、挂港信息、联系人信息。
（2）舱单报文（IFCSUM）替代进日舱单、出口舱单。该报文包含一个航次的船舶信息、提单信息、货主信息川文货人信息、通知人信息以及货物信息。其中货物信息包括货物描述和含有运费信息在内的箱信息等。
（3）船图报文（BAPLIE）替代进口船图、出口船图。该报文包含一个船名、航次的信息以及含有地点信息、危险品信息和必要注释在内的箱信息。
（4）集装箱装／卸报文（COARRI）替代装船清单、装／卸箱清单、理货清单、集装箱清单。该报文应包含船舶信息和含有装／卸交货地信息和残损信息在内的箱信息。
（5）危险品通知报文（IFTDGN）替代危险品性能说明书、危险品货物申报单、危险品货物准运单、危险品船运申报单。该报文应包含船舶信息、装卸港信息、货物信息和箱信息。
（6）装箱单报文（COSTCO）替代装箱单。该报文应包含船舶信息、装卸港信息、货物信息、货物描述、表头、危险品信息和箱信息。
（7）集装箱进／出门报文（CODECO）具有设备交接单部分功能。该报文应包含船舶信息、箱信息、残损信息和多式联运信息。
（8）正式订舱报文（IFTMBF）替代集装箱货物托运单、订舱申请单。该报文应包含订舱号和港口、收货地和装货港、可选卸货港、发货人、收货人、通知人、订舱预配箱、订舱货物、集装箱细目、货物信息、运费条款以及其他信息。
（9）装箱指示报文（COSTOR）替代装箱单、预配清单。该报文应包含船舶有关的信息、卸货港和交货地点、提单号和集装箱细目、货物信息、货物描述、危险品信息。
（10）一关三检申报单报文（CUSDEC）替代海关申报单、商品检验申报单、卫生检疫申报单、动植物检疫申报单。该报文包含船信息、货信息、箱信息、提单信息以及一关三检当局对在进口、出口、中转过程中所申报的信息作出货物放行、查验、拒绝放行的信息。
上述规则中确定的23个电子报文覆盖了将近90％的集装箱运输单证，尚缺、提单及提单副本、运费发票、运费舱单、银行汇票、税单等。这当中主要是与银行部门的信息传递，由于诸如体制、采用标准等原因，目前实现电子交换尚有困难，需要进一步分析、研究，以确定可以实现的交换内容和交换方式。
主要集装箱运输单证的内容与功能
一、集装箱联运提单
与普通海运提单一样，集装箱联运提单的主要功能是承运入或其代理人签发的货物运输收据，是货物的物权凭证，即货物所有权的支配文件，是承运人与托运人之间运输契约成立的证明。
所不同的是，集装箱联运提单是一张收货待运提单?/p>
集装箱常识
集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识：
一．集装箱（container）
所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
二．集装箱外尺寸（container‘s overall external dimensions）
包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。
三．集装箱内尺寸（container‘s internal dimensions）
集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
四．集装箱内容积（container‘s unobstructed capacity）
按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
五．集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU)
又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
六．集装箱租赁 （container leasing)
即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内租赁等。
七．集装箱装卸区（container terminal)
是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：
１、对整箱货运的交换、保管；
２、设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；
３、安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；
４、办理有关货运单证的编签；
５、编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；
６、办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；
７、空箱的收发、存贮和保管；
８、安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；
９、其他有关业务工作。
集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内5-15公里的中转站。
八．集装箱前方堆场（marshalling yard）
是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
九．集装箱后方堆场（container yard）
集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
十．空箱堆场（van pool）
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
十一．中转站或内路站（container depot or inland depot）
海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。
十二．集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：
１、拼箱货的理货和交接；
２、对货物外表检验如有异状时，就办理批注；
３、拼箱货的配箱积载和装箱；
４、进口拆箱货的拆箱和保管；
５、代承运人加铅封并签发站收据；
６、办理各项单证和编制等。
十三．托运人责任（shipper‘s liabilities）
托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：
１、应保证所报货运资料的正确和完整；
２、承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；
３、海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；
４、如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；
５、如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；
６、在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
十四．责任限制（limits of liability）
集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。
十五．同一责任制（uniform liability system）
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
十六．网状责任制（network liability system）
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
十七．航运公会集装箱规则（container rules of freight conference）
在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：
１、集装箱装卸港，集散运输；
２、集装箱运输专用术语解释；
３、各种运输交接方式船货双方责任；
４、订舱手续及货运资料申报；
５、各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；
６、提单签发；
７、设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；
８、交货手续；
９、运费计算方法及支付；
１０ 、各种费用项目计收办法，费率变更规定；
１１．币制，贬值，增值规定；
１２．内陆运输规定及收费。
十八．交接方式（receiving and delivery system)
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
１、门到门 （door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；
２、门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
３、门到站（door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
４、场到门（cy to door）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；
５、场到场（cy to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
６、场到站（cy to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
７、站到门（cfs to door）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；
８、站到场（cfs to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
９、站到站（cfs to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
十九．整箱货 （full container load 简称：FCL）
为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
二十．拼箱货 （less than container load 简称：LCL）
整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
二十一．箱位数（number of slots）
全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。
二十二．箱位（slots）
在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码，以利装船。
二十三．排号（bay number）
集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03……。
二十四．行号（row number）
又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05……，中线向右舷编双号：02，04，06……。
二十五．层号（tier number）
集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字。
二十六．箱位号（slot number）
集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。
二十七．集装箱配载图（pre-stowage plan）
集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载时，必须达到如下要求：
１、保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；
２、保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；
３、最合理地利用船舶的载重量和舱容；
４、保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；
５、要考虑便于装卸作业；
６、多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。
二十八．站场收据（dock receipt）
承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。
二十九．设备交接单（equipment interchange receipt）
集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。交接单分“出门(out)”和“进门(in)”两种。
TEU(twentyfoot equivalent unit)是标准集装箱，系集装箱运量统计单位，以长20英尺的标箱作为标准。
目前世界各国所采用的集装箱规格，大多以国际标准化组织（ISO）所制定的规格为依据，ISO在1970年所制定的通用集装箱标准化规格共有13种，其中国际上应用最广的有4种，8英尺×8.8英尺×40英尺；8英尺×8.8英尺×40英尺；8英尺×8英尺×20英尺；8英尺×8.6英尺×20英尺。其中的8英尺×8英尺×20英尺称为标准集装箱（习惯叫做标箱）。
由于集装箱尺寸不尽相同，所以码头为了计算方便，使用标箱作为统计标准，40英尺的集装箱折算成2标箱。
1英尺 = 0.3048 米
