爱华网我人在新西兰，最近订了一台途乐，在买之前对途乐的发动机进行了一些研究，把得到的数据跟大家分享一下，希望对朋友们有所帮助。我介绍的过多是数据和历史，至于发动机结构原理，我没有研究，我个人认为用处也不大。
首先声明，具体数据根据发往不同国家的版本，空气质量，空气密度，测试环境还有所用油的质量不同，会有一些出入，所以如果和你们所知道的数据有所不同，希望不要见怪，但是大体上出入不大。其次，我所得到的信息多数是根据nissan safari得来的，希望大家不要奇怪。nissan发售日本本土的车叫safari，发往很多国外地区的车叫patrol，其实大体上都是一款车。日本很多时候是将最新的技术在本土试验，然后全球性的推广。或者说，日本鬼子永远给自己国家用最好的东西。至于真正的patrol的一些信息，希望知道的大虾帮我补充，我所能得到的信息有限，唯一能知道的是早期国外版本的途乐的3.3发动机的型号和马力分别为 SD33 70@3600
217@1800；SD33T 81@4000
255@2000。除此之外我还不得不提及另两款车terrano和pathfinder，后文会介绍。还有就是89年之前产的途乐发动机我没办法得到数据。最后指出的是，我只研究了柴油发动机，对于能承受汽油价格的人，我只能说对不起了。
首先说的是nissan的经典发动机TD42，什么时候开发的不知道，我只知道nissan在1989年的所有途乐上清一色使用的使这款发动机。这是一款6缸4.2升柴油发动机，当时的数据是 马力 125ps (91.94kw) / 4000rpm; 27.8kg*m (272N*m) / 2000rpm。
1991年10月nissan推出了装配汽油发动机TB42E的途乐，它的具体情况我不清楚，只知道，最大扭矩在330左右，而今后推出的TB45系列和TB48系列都是在此基础上的引擎容积改造，值得一提的是TB48系列采用了双凸轴引擎。
1993年8越可以说是一次比较大的改革，nissan对它的TD42加上了涡轮增压，新的发动机TD42T全面取代了TD42，而一直服役途乐到2000年左右。它的数据是160 ps (117.68 kw) / 3600 rpm；33.7 kg*m (330.48 N*m) / 2000 rpm。最关键的是，在国内某款金龙客车上，采用的是这款发动机，让国内的改装朋友不费劲能找到nissan在当时算是比较先进的柴油涡轮增压发动机。
nissan日本在1994年向日本本土推出了两款短版safari，还给它们取了个很动听的名字叫spirit type 1和2。我不知道粮款车的区别，希望知道的朋友能补充，但是知道这两款车上搭载的是款2.8升6缸发动机RD28T，有说法是TD42系列的缩水版，但更多说法说是从nissan顶级房跑车skylineGTR发动机上改装得来。作为日本5大快车之一，称之为Gozzila的Skyline GTR我不多介绍，对跑车有一些研究的估计都能知道，而不知道的朋友有兴趣也可以轻松找到资料。不过移植这款发动机可不算是成功之举，而更多人看上的是他短轴距带来的高通过性，我认识的一个前辈就是淘来了这款车然后换上了TD42T发动机。虽然这款发动机并不被人们欣赏，但是我还是把数据发出来给大家看看，如果有人考虑到它的成本，省油能力和并不算太差的性能，并且不追求极限的比赛，他还是可以让人接受的。125 ps (91.94 kw) / 4400 rpm； 26.0 kg*m (254.97 N*m) / 2400 rpm。
nissan在97年的时候推出了新款途乐，采用新的Y61系列底盘，核新的流线型设计，至于地盘的不同，不在我的讨论范围之内，但是至于发动机，其实我大可不必介绍它，但是我还是决定说两句，因为这一代的途乐是遭致批评最多的， 长版上搭载的还是TD42T，没有任何性能提升。更可气的是短版上搭载的是RD28T的改版RD28ETi，虽然nissan在新的发动机上运用了新的技术，但是却没有带来广大越野爱好者所期待的性能提升，而且很多人以为改了样子底盘发动机，性能就应该好很多，其实不然，大群人大呼大骂短版途乐非常的马里不足。但正是这市场的反馈，促使了nissan在发动机上的一次大革命。这款发动机的性能是：135 ps (99.29 kw) / 4000 rpm，26.6 kg*m (260.86 N*m) / 2000 rpm
说到这，不得不说说另外两款车terrano和pathfinder。如果很多人问到我，nissan最强的车是什么，我不一定会回答途乐，或许是pathfinder。其实明白的人会问，terrano和pathfinder不是一款车么？的确，它最早是nissan的一款2流越野车，在日本叫terrano而在其他一些国家叫pathfinder，地位仅仅次于途乐。可是到了后来的发展中，nissan发现了市场上对于城市应用型越野车越来越强烈的反应，又不想丢了途乐硬派越野的地位，因此决心打造这款车，其中最值得一提的是对其发动机的改造，在90年代中后期，terrano的发动机已经在综合性能和经济性的对比下，已经超越了途乐的发动机。nissan这是为了打造出一款大马力城市应用越野车，给一些需要拖挂的人提供强大的马里，而在地盘设计上，其越野性能却不及途乐。尤其是在96年8月推出的terrano上搭载了一款名为QD32ETI的3.2升发动机，其性能达到了惊人的150 ps (110.33 kw) / 3600 rpm；34.0 kg*m (333.43 N*m) / 2000 rpm，几乎赶上了TD42T。正是这种对于terrano高大扭力的追求，促使了nissan革命性的措举。而至于我为何会说pathfinder最强，后文会提。
这还不是故事的结束，在1999年2月，可以说是nissan革命性的一天，nissan在terrano上搭载了当时最新研究的发动机ZD30DDTi，很多国外的人叫它“小手雷”，这款仅仅3.0的发动机，却能压榨出接近360N*m的扭力，也正是这个发动机，挽救了途乐的命运，掀起了nissan对途乐的一次大改革。这个发动机的数据是170 ps (125.04 kw) / 3600 rpm；36.0 kg*m (353.04 N*m) / 1800rpm。
1999年9月，nissan再也抵挡不住消费者对途乐，尤其是短版途乐的失望。于是他们率先将ZD30DDTi移植到了当时的短版途乐上并且适当的调试，推出了高达360N*m马里代号为Super Spirit的短版柴油。这款车在2002年停产，因此在日本本土推出的短版柴油safari中，这是最强的一款。（我订的就是这款车，哈哈哈哈）在2002年的日本本土，短版柴油safari正式退役，至于长版途乐，2002年前推出的一直都是TD42T。今后出现的就是最新款的汽油长版safari了。而在国际上的情况却不一样，由于在英联邦推出的途乐都是长版，为了不受日本2手车市场上的冲击，在日本推出ZD30DDti的同时，就已经将国外的长版途乐也换成了这款发动机，因此，也许99年到02年的长版safari，是唯一一款日本本土车不如国外车的一次吧？国际市场上2002年至今最新款的途乐，底盘还是Y61系列，但是在样子有所改变，更漂亮了。并且，发动机也一直沿用成功的ZD30DDTi，并且最新的这款发动机将马里调整到了380kw左右。
我说说如今国际市场途乐的格局：美国，和一些少数国家，根本没有途乐；日本本土，safari一律长版汽油右方向盘；英联邦国家的途乐，长版，右方向盘，汽油4.8和柴油3.0；欧洲的一些左方向盘的国家，长版短版，柴油汽油都有，而柴油发动机一律都是ZD30ddTi；中国，只有长版汽油右方向盘。或许将来某一天，大家有幸能买到欧版左方向盘的柴油3.0短版途乐，全新或者二手，因为这样的车日本不用开发，现成的欧版就能用。
题外话，我该说说pathfinder了，而且一定要说。之前说过日本对terrano的打造和市场定位，造成了高端版本的terrano和低端的terrano。高端的引擎马力大，低端的排量小省油。nissan也就顺水推舟，在国外一些市场上，将低端版本命名为terrano，高端的维持pathfinder，然后继续推广其品牌，这就是为什么在有些国家terrano跟pathfinder有所不同。1995年左右，德国顶尖汽车公司推出了高压共轨柴油技术，而nissan也不示弱，在随后就和雷诺一起研制并掌握了高压共轨技术。这款最新的高压共轨柴油发动机率先使用再了pathfinder身上，并且在现今的市场上首次出现了pathfinder强于patrol的局面。nissan也就将错就错，之前出现了pathfinder马力强的局面，现今强推pathfinder的大马力nissan官方强力推出的招牌，就是号称pathfinder的3吨拖拽能力。因此，如今这两款车，途乐是硬派越野性能强，而pathfinder是马力大。nissan从助推一个旗舰，变成了力推2个旗舰来占领市场。这款仅仅有2.5升的柴油高压共轨引擎代号为YD25，扭矩达到了惊人的400N*m，希望在不久的将来，它能在途乐上出现。 数据：126kw(171hp)/4000；403N*m/2000
最后说一句，大家帮忙留意中国是否会进ZD30DDti，好发动机，省油而且马力不亚于TD42T，但是没有TD42t皮实，国外很多网站说有损坏率高的，尤其是政府用车和警察用车。最关键的就是，一定要做好保养，强进的发动机，就是娇气。如果谁能找到yd25之类的，那就更牛了，我估计是不可能。
补充：
不是其他问题，是近日对我发动机更深一步的研究，发现了很大的问题，原先以为只是在论坛上说说，没有介意，既然发表了，为了避免误导大家，所以一定要写这篇东西来解释一下。
重点在于最新的途乐发动机ZD30DDTi(以下简称ZD30)，我在原文中说国外人称它小手雷，其实表面意思是它很强，更进一步意思是-------它很容易爆。
是的！你们没看错，所以赶快帮我把你们发表的文章修改一下。
这个发动机是nissan在99年末研制出的新一代高科技高压共轨发动机，但是技术并不成熟。早期的ZD30设计的最大缺陷是它的废气回流阀(EGR)。
什么是废气回流阀呢？如今的高科技柴油机为了减少污染达到排放标准，想尽了各种方法。ZD30突破的技术革命就是M-燃烧和废气回流阀，M-燃烧是nissan高科技发动机研发出的一种新的燃烧方式，能让柴油在有效的高温空间里更加充分的燃烧，我就不过多解释了，有兴趣的人可以查阅其他资料。至于废气回流阀，英文名是Exhaust Gas Recirculation，原理是将排气管排放出来的高温废气重新回流到发动机当中，这样利用发动机里的高温达到充分燃烧，减少污染排放。废气回流阀时当今高科技柴油机降低污染的一个重要方法。
问题也就是处在这个废气回流阀上了。由于本来的M-燃烧，发动机内的温度已经相当高了，再加上废气回流阀，燃烧室温度会达到空前的高，而会造成汽缸头烧毁。所以原本废气回流阀的设计会在大力加油的时候，提高涡轮增压（12psi-16psi），关闭回流阀，达到大力输出。而当稳定巡航的时候，电脑就会控制减少涡轮增压和供油(4psi-7psi)，打开废气阀，而达到充分燃烧。正是这种设计，当发动机正常工作的时候，一点问题没有，可是试想一但一个元件失灵，造成电脑系统不平衡，就会出现在大涡轮增压和废气阀同时打开的情况，这样燃烧室内的压力有时候会冲到25psi，有Turbo知识的朋友都知道，在这个压强下持续工作，发动机一定会爆缸。
是不是这个发动机就是废物呢？不是。首先，nissan在后来推出的这款发动机上做了改进，用了cooled EGR，就是将废气阀经过一个中冷装置冷却，然后再输入发动机，这个发动机就不再危险了。对于早期的这一款ZD30,大多数人还是非常喜欢这款高马力，少油耗的发动机的。很多人的做法就是直接做一些改装，比如堵住废气回流阀，调整涡轮输出值，然后装各种表来监控发动机的状态。一旦发现燃烧室温度过高，马上收油然后检查发动机状态。
说这么多的目的是为了让一些有能力买到好车的朋友不要盲目追求先进的发动机，TD42T实际上是最适合中国的一款柴油机了。ZD30高科技成分太多，对燃油，润滑油要求都较高，所以并不适合中国使用。有机会的朋友还是尽量选择TD42，RD28这种技术成熟的发动机比较好。
