1-7 南京火车站南京南站南京火车站和南京南站-爱华网

南京火车站

南京火车站效果图

南京站始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地处浩浩长江畔，巍巍紫金山下，前临玄武湖，后枕小红山，地理位置优越，景观环境优美。1999年发生火灾，站房被烧毁，2002年由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资3.5亿元，历时三年，于2005年9月1日南京火车站南站房、南站场、南广场作为十运会重点工程项目投入试运行。扩建后，南京火车站将拥有14个站台、14条站台到发线、2条正线、2条机车走行线，南北主站房面积合计将达到5万平方米，还有面向玄武湖的南广场和面向小红山的北广场。

中文名称：南京火车站

类别：火车站

地点：南京市下关区中央门东门街

开放时间：2005年9月1日

站台：14个

始建于：1968年9月

理念：一切以旅客为中心

雨棚覆盖面积：47500平方米

票厅面积：1155 平方米

目录

基本概况南京火车站南站房、南站场、南广场南京火车站北站场、北站房、北广场起始及途径公共交通站点服务设施南京火车站附近酒店

基本概况

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。

【车站名称】：南京站

【车站地址】：江苏省南京市玄武区龙蟠路111号

【邮政编码】：210037

【兴建时间】：始建于1968年9月；2002年由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改扩建，并于2005年9月1日作为“十运会”重点工程项目投入试运行；2010年为配合沪宁城际铁路的开通南京站又进行扩建，增建北站房、北广场。

【车站规模】：2005改扩建投入运营时南京站站房总建筑面积为41000平方米，共有4个站台（面），7条到发线。2010年，为配合沪宁城际铁路开通，南京站又进行扩建，增建3座中间站台和一座基本站台。共有8个站台（面），14条到发线。至北站房竣工时，南京站总站房面积将达50000平方米。

【隶属单位】：上海铁路局

【车站等级】：客货一等站

【车站性质】：区间站、技检站 1968年建成的站房

【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托

【铁道线路】：京沪铁路、沪宁城际铁路、宁芜铁路、合宁铁路　宁启铁路

南京火车站南站房、南站场、南广场

新建成的站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案，充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性和文化性的有机结合。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，像一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在美丽的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。

南京火车站(18张)

新站房建设充分体现了“一切以旅客为中心”的理念。站房东西长270米，南北进深53.5米，地下1层，地上3层，站房总建筑面积41000平方米，是原站房面积的6倍。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，比原站候车能力增加4倍。售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口，票厅面积1155 m2。站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”（要我帮）工作室等专用候车室；三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接，车站共安装各类电梯32部，其中自动扶梯18部，自动代步电梯4部，垂直升降梯1部。

南京站新站房建设采用了大量先进技术，主体结构由18根后倾钢管混凝土柱为主要受力构件，大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系，现代化的悬挂结构技术，通透的点式玻璃幕墙，自动监控消防水炮，远距离送风大温差设计分层空调系统，处处体现了现代科技与新型建筑的完美结合。此外，车站同步建成了电视监控、电子引导、列车到发预告、多媒体查询等客站自动化管理信息集成系统，具有国内一流水平。

南京站新站房运用立体化的交通组织，旅客进出站采用“高进低出”流线，进站可以乘车通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅，地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连，旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘，在国内铁路站房建设中首次实现了真正意义上的 “零距离”换乘。

较新站房后开工的南京站站场改造工程主要包括新建无站台柱钢结构雨棚，增加2线1站台、2座进站天桥，新建出站、行邮包地道以及其它配套设施。无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达47500平方米，雨棚长543.5米、宽87.5米，由75根特种钢柱支撑，最高点距站台面20.456米。出站地道

长110米、宽7.5米、高3米，行包地道长110米、宽5.25米、高3.1米，邮包地道长110米、宽5.25米、高3.1米。行包和邮包采用专用地道进出，改变了原来通过平过道跨线上站台的方式，确保列车安全畅通。跨线天桥设有梯道，残疾人专用电梯与各站台相连，旅客可以便捷地到达各站台。

新客站站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区，总面积近4万平方米，比原站前广场增加1倍。集散主广场区面积约2万平方米，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接快捷，以大面积铺地为主，两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。湖滨亲水休闲区搭建了“亲水平台”，玄武湖中心有一个138米高水柱的“超级”喷泉，喷出的水流速度超过1秒钟100米，伸手触摸荡漾的湖水，即可感受到江南水乡的柔美。

南京火车站北站场、北站房、北广场

南京火车站北站场、北站房、北广场是为了配合沪宁城际铁路而将南京火车站向北扩建的部分。南京火车站北站房、北广场效果图

扩建后，南京火车站共新建线路6条，站台4座，现有线路1条增加停靠站台，与城际站台合用。完成后，南京[1]火车站共有站台8座，到发线14条，其中普速场8条，城际场6条。

扩建后，原两座南站房进站天桥向北延伸，新建无柱站台雨棚，新建北站房（站房建筑面积1万平方米），同时面向小红山方向新建北广场；拆迁：沈阳村。

起始及途径公共交通站点

起始站或途径南京火车站的公共交通线路:、地铁1号线、地铁3号线（在建）、游1路、1路、游5路、10路、13路、17路、22路、28路、32路、33路、36路、44路、45路、56路、59路、64路、66路、69路、71路、73路、97路、130路、136路区间、136路、141路、143路、157路、159路、173路、190路、309路、318路、801路、808路、809路、810路、811路、813路、815路、817路、819路、823路、南栖线、玉六线、玉葛线、南上线、南汤线、南金线、禄口机场南京火车站线。

服务设施

现代化的服务设施必须有人性化的服务措施与之相适应，才能实现软件与硬件的兼容，构建和谐融洽的旅客出行环境。南京站全体干部职工以新客站启用为契机,立足在转变服务理念、提高服务技能、改善服务设施、创新服务品牌、完善服务机制等方面下功夫，以崭新的姿态迎接中外旅客。

车站新设置了自动咨询机、自动存包机、自动取款机以及手机快充设备，并优化、扩容信息中心平台，集中一个电话平台（85822222），分类办理问询、订票、送票等综合服务项目，为旅客出行提供了诸多方便。针对特殊旅客，车站开设了残疾人购票专窗、应急售票窗、双语专窗、团体专窗等特殊售票窗口，还有为突生疾病的旅客准备的医疗服务点，以及专门为商务旅客提供的VIP包间等等。

与此同时，车站着力打造“158”工作室系列服务品牌，提供“三五”服务，即“五免费”:免费搬运行李，免费提供日常药品，免费使用文化娱乐用品，免费使用针线、鞋油、鞋刷，免费使用残疾车、担架；“五代”：代购买、补办车票，代送伤残旅客上车，代购旅行用品，代广播找人，代打电话；“五到座”：访问到座，送开水到座，解决疑难问题到座，补票到座，检票到座。工作室人员统一服装，规范服务，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困难，有登记、有服务、有交接。同时“158”工作室作为上海铁路局联网品牌服务，还可以加强与其他兄弟站段的联系，为重点旅客提供延伸服务。

南京火车站附近酒店

南京爱住商旅酒店（南京站店）

酒店地址：黄家圩30号

到南京火车站直线距离约：0.43公里

最低房价：￥150　南京江苏新世纪大酒店

酒店地址：龙蟠路138号

到南京火车站直线距离约：0.67公里

最低房价：￥398

南京金一村连锁旅店（中央门店）

酒店地址：和燕路48号

到南京火车站直线距离约：0.85公里

最低房价：￥142

南京古都饭店

酒店地址：中央路278号

到南京火车站直线距离约：1.09公里

最低房价：￥190

南京如家快捷酒店（火车站店）

酒店地址：中央门东门街48号

到南京火车站直线距离约：1.16公里

最低房价：￥189

南京汉庭酒店连锁店（玄武门店）

酒店地址：中央路264号

到南京火车站直线距离约：1.16公里

最低房价：￥179

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南京火车站(18张)

词条图片(4张)

参考资料 1

南京火车站官方网站

http://www.njstation.com/

开放分类：交通，铁路，运输，南京，车站

“南京火车站”相关词条：

徐州火车站济南火车站开封火车站蚌埠火车站常州火车站玄武湖隧道杭州火车站

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南京南站

南京火车南站地点选在雨花台区单家楼片区，位置定在机场高速公路以东宁溧公路以西，绕城公路以南，宏运大道以北。南京火车南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等等高速铁路，成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。

目录

总体概述站场情况换乘情况南京南站公交配置

道路设置轨道交通南站商业钢结构量汽车南站

老南京南站（中华门站）

总体概述

南京南站项目部给出的精确数据是：南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。举个例子，别看“南京南站”这几个红色的汉字竖立在站房上不起眼，但实际上每一个字的大小都是8米×8米，64个平方米。南京南站无站台柱雨棚上设有太阳能光伏发电系统近10万平米。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层在距离地面12米5高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。

南京火车南站是一座连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，有沪汉蓉高铁，京沪高铁，宁杭城际高铁，宁安城际高铁，宁启城际高铁，宁合城际高铁，沿江高速铁路，宁通高铁。南京火车南站还有南京地铁1号线南延线，南京地铁3号线(在建)，南京地铁6号线(在建），南京地铁12号线（在建），南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。南京南站将建有15个候车厅，3个站场，15个站台。南京火车南站站房3楼为候车大厅，一共拥有一个巨大的候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。　南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥……一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。沪宁高铁终点站是南京站，通过仙西联结线，列车可以到达高铁南京火车南站。

京沪高铁开通运营后，经停南京南站的车次达到136次，仅次于北京南站138次位居第二，高于上海虹桥站128次，使得南京成为辐射能力超过上海的华东铁路新枢纽。据传，2011年6月30日京沪高铁开通后华东将开行至广州南站的动车，将结束长三角与珠三角间无动车的历史，届时南京到广州的乘车时间将大大缩短，这也将进一步提高南京的辐射能力。

南京火车南站的北高架主要满足高速公路长途旅客的入站需求，采用单行线设计，与南京绕城公路及枢纽内停车场连接；南高架主要满足城际列车旅客的入站需求，借鉴现有南京站的形式，双向通行并设置大半径调头车道，确保畅通。南北高架均首先确保公交车辆的入站停靠，采用缓坡并设置公交下客站台。

运营初期京沪线据介绍，南京南站建成运营初期，京沪场计划每天初步安排开行动车组列车71对，其中时速300公里的“G”字头动车59对，前往北京、天津、济南、郑州、青岛、徐州等方向，从南京南站到北京南站最快3小时39分钟；时速250公里“D”字头动车12对，分别为南京南至北京南5对、南京南至天津西1对、南京南至济南西2对、南京南至徐州东1对，南京南至郑州3对站场情况

南京南站照片(2张)

南京南站是一个连接5条高等级铁路的枢纽站——京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际还有沪宁城际。沪宁城际最后设计的终点站是南京站，但它到仙西站时，仍然可以通过一条联结线，进入南京南站。为了保证运行安全，南站有三个站场，并分别设了三个不同信号楼，其中，京沪场12股道，沪汉蓉10股道，宁安6股道。

南京南站共有15个站台，1至5号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠，6至11号站台供沪汉蓉线（上海至南京至武汉至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，12至15号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。

南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。换乘情况

铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道———

南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000平方米，可安排9至10条公交线路，车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。

广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。

在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。

南京南站将通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。”记者了解到，根据现有设计方案，绕城公路、机场高速、宁溧路、宏运大道都将进行拓宽改造。

绕城公路拓宽改造，其中机场路到宁溧路段将全线建成高架，通过匝道和南京南站北部高架连结，满足过境交通和车站交通快速集散的需求。

宁溧路改造后，京沪高铁以南至宏运大道将全线建成高架，并通过改造双龙街立交，增加道路通行能力和车站交通疏散能力。

宏运大道将局部进行透堑式改造，即将快车道和慢车道分离，加快南京南站地区进出道路的通行能力。

南京南站建成后，还将内部建立五纵四横主干路，并在广场四个角设立大转盘疏散车辆。此外，他们还将在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置公交干线。南京南站公交配置

19路区间雨花台南大门-南京南站，129路东宝路[清河新寓]-南京南站，181路区间光卡路-南京南站，190路（原南广线）南京车站-南京南站，119路武夷绿洲—南京南站，192路（原区26路）出口加工区客运站-南京南站，191（原区13路）路农副产品物流中心—南京南站

道路设置

南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、宏运大道、玉兰路、站东路、站西路等等道路。双龙大道为全线高架道路，宏运大道局部下穿南京火车南站南广场。南京火车南站在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置有公交干线。轨道交通

关于轻轨：机场轻轨线从南站南侧起步，向西出站后折向机场高速南下，终于禄口机场，进展顺利的话，这项工程明年有望开工。

南京南站地下负二层，共将联结地铁一号线的南延线以及3号线、6号线，与现在的南京站一样，上下出口直接换乘。南京南站地面一层为换乘广场，广场中心区域就是地铁的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车辆的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场；公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。南站商业

南站地下负一负二层主要是用来联结地铁的三条线，在负一层，除了地铁占地，剩余的面积约在6万平方米。按照规划，这6万平方米除部分用于停车外，绝大部分会全部用于商业开发，即地下商铺。

预测至2030年，南站枢纽年发送铁路旅客5822万人次，约是现有南京站的5倍，公路旅客1100万人次，而这个优越的交通区位势必会刺激周边的土地利用，初步估计未来南站周边将容纳8万人口和15万个岗位。钢结构量

南京南站主站房由支撑钢柱、站台层劲性钢结构、候车层平面箱形桁架结构和屋盖钢网架组成，占地面积约6.5万平方米，钢结构总面积约22万平方米。总共4万件钢件结构，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用钢重量约为8万吨，加上无柱雨篷、附属工程用钢，用钢总量约为11万吨。汽车南站

汽车南站规划设计为一级站，客流预计将占南京公路客运总量的1/4强。据了解，汽车南站的设计日发送旅客量为2万人次，最大可发送4万人次。

汽车南站地处新南京南站北广场的西角，与火车站出口无缝对接。先期建设的范围主要包括站房主体和车辆到发场。其中站房主体由地面两层和地下一层构成，建筑面积共计1.84万平方米。到发场由32个发车位、16个下客位和32个备发位组成，占地面积共计1.21万平方米。

老南京南站（中华门站）

老南京南站位于雨花台区集合村路为宁芜铁路的起首位置，是上海铁路局南京铁路分局管辖的二等客货运直属站。车站紧靠全国著名的爱国主义教育基地——雨花台烈士陵园，附近的旅游景点有始建于明代的中华门城堡，素有“桨声灯影”之称的夫子庙风景区以及南郊的南唐二陵等。车站周围交通便利，有16路、116路、2路、49路、26路、126路、317路、110路公交车、地铁1号线直达。车站办理客运电脑联网售票、行包托运业务；货运办理集装箱、整车、零担运输业务。

该站在业内率先推出全程运输代理——“无货主服务”：所有的诸如提报运输计划，填写货物单据，装车卸车以及到达交付等一应手续全部由铁路营销人员完成。货主只需一个电话，烦人的手续就可全部省去，体现了“人性化”的服务理念，受到铁路内外的一致赞扬，该站货运营销部还被授予“江苏省巾帼文明示范岗”。

为了给广大旅客营造优美舒心的候车环境，车站开展了“车厢式服务”，定时当班介绍，接受旅客监督；定时宣传旅行小常识，放松旅客心情；定时上座送水，周到服务；定时清扫卫生，保证环境整洁；定时访问重点旅客，并为重点旅客提供从购票到上车的全程服务，体现关爱；努力为广大旅客营造家的感觉，让旅客感受家的温暖。

新南京南站位置定在机场高速公路以东宁溧公路以西,绕城公路以南,宏运大道以北,站房位置处于雨花台区。

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南京南站照片(2张)

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2 http://www.05166.com/

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“南京南站”相关词条：

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记者揭秘南站独到之处南京南站混凝土里藏着一份建设者名单

2012-07-01

建设时密密麻麻的脚手架。

浇筑进混凝土的名单。中建八局供图

龙虎网讯 “南京南站工期确实很紧，但南京南站不是'豆腐渣’工程，它的质量在南京所有大型建筑中是数一数二的。”“工程结束前，我们总经理李清超把一份全体建设者的名单，浇筑到了混凝土里，那一刻，所有人都哭了”……昨天，原中建股份南京南站项目部副总经理、中建八局三公司副总经理骆明红、原中建股份南京南站项目部第一架子队队长戚肇刚、中建八局三公司南京南站项目部技术负责人顾海勇、工程部经理张定根等来到南京南站，首次接受媒体采访，也首次向扬子晚报记者披露了南京南站的“世界之最”、“中国第一”，以及在建筑设计上的独到之处。

南京南站之最

火车在“房子里跑”，全世界唯独南站

世界上没有第二个车站，是“桥建合一”的。从南京南站的一楼出站口，登上电梯，到达进站口。刚通过行李检查处，就能够看到正对着你的玻璃墙后，一列列高铁蓄势待发。是的，南京南站的发车层不在地面上，是在二楼“桥”上，横穿了南京南站的主体建筑。骆明红告诉记者，当高铁以350公里/小时的速度从南京南站里穿过时，相当于带来了八级台风。为了解决这个问题，中国建筑第八工程局与台湾大学和复旦大学经过上千次实验，研究出钢结构和混凝土结构的最优结合方案和解决劲性结构中钢材与混凝土间不同的热胀冷缩系数问题的最优混凝土配合比。根据实验结果，即便是高铁按450公里/小时的速度疾速通过，也能保证南京南站“百年屹立”：“我说是'百年’，其实我们做实验留出了更多的冗余，实际远远不止这个时间。”

南站的大柱子，别地儿都没有

站在南京南站一楼，放眼看去，一排排整齐巨柱映入眼帘。这些需要5人才能合抱的柱体，既要承担整个站房1层以上所有结构的重量，又要承受当时时速350公里的高速列车经过时产生的巨大荷载。这样的柱子，也是在南京南站才有。“我们花了90天时间，150多名技术和管理人员，在2010年3月25日做出了第一根样板柱。”技术总工顾海勇说，“这种清水混凝土柱，采用的是中建八局和院校共同研发的新技术，水泥也是规格最高的、沙是从山西运来的长江好沙、石子是在安徽和县采石场清洗加工……”这样的柱子在南京南站共有361根，最大直径2.2×2.2米。而为了让每一根柱子看上去都光滑美丽，工人们放弃了机器打磨，每次钢模板使用完毕后，都有几十名工人，人手一张砂纸，就像对待工艺品一样细细打磨，如果模板上粘有一粒沙子，就会在柱子上留下一个对应的小坑。尽管现在柱子表面都被刷上了清漆，但还是能看出柱子里面的“光洁”。

南站“钢结构”的钢筋，只在三峡大坝上用过

南京南站工程建筑面积45.8万平方米，结构用钢量12.3万吨，远大于鸟巢。其中大量使用的φ50钢筋，目前国内只有三峡大坝用过。“工人们都没见过这么粗的，跟胳膊手腕一样粗。”骆明红说，南站的屋顶面积相当于13个足球场，体量规模与安装难度都是国内第一。“这给屋顶安装带来很大难度。”后来，中国建筑股份有限公司自主研发了数字液压爬行机器人，“机器人的精确度很高，我们用两台爬行机器人同时推举鸡蛋，可以保证鸡蛋不碎。”就这样，屋顶网架单元格的滑移，全是由这批“机器人”缓缓推进拼起来的。这也是国内高空最大网架滑移。

这是全国唯一一个“汉宫”车站

记者了解到，南京南站汲取了南京中华门特有的“三重门”式的多层空间序列。而大家熟悉的镂空窗花，也是设计师从“汉代窗花”中吸取的灵感。此外，站房的“双层屋檐”、斗拱，也是吸取了汉代宫廷的样式，“飞檐上的砖块，是'蜘蛛人’拼接上去的,是唯一的'汉宫’车站。”

站房建筑气质的把握来自对城市文脉的深度感悟，将山水城林的和谐意境倾注在交通建筑中，让古都典型别致的神韵贯穿建筑每一个细节。进站口附近的黄色、橘色相间的纹理，则象征着南京的“雨花石”。

混凝土里的名单

副总拎着铁棍指挥交通，遇到乱停车敲碎车玻璃

2009年4月1日开工，原定竣工日期是2011年8月20日，后来提前到5月30日。在一个工程节点是以“日”为单位的工程中，这样的提前几近“残酷”。那时，高峰期里一个工作面就有十几个工种超过5000人同时作业，28台塔吊交错运行，上百辆混凝土车频繁进出。没有路，几千吨材料就运不进来。骆明红带着工人们硬是打通一条通道，将材料运了进来。但施工刚进入基础阶段，就遇到南京的梅雨季节。“最深的时候，在南站负一层地下室，积水有两米多深。”

不过，最严峻的考验还不是梅雨。2010年11月，沪汉蓉既有线提前8个月投入使用，而在沪汉蓉通车过程中，所有的施工都不能进行。“只能跟铁路部门打申请，申请让我们施工。”骆明红说，由于铁路部门要保证通车，申请十分难批，最长的一次批了5个小时，而更多的时候只能给2小时的施工时间。道路有限，各个单位的车辆共用一条道路，而且我们的混凝土浇筑不能间断。7月份，常常一场大雨会在子夜时分倾盆落下，这时，现场的100多辆渣土车、40多辆混凝土车、20多辆下料车瞬间就把道路堵得水泄不通。为了指挥交通，骆明红自己照例拎着铁棍冲在前面，“遇见停在路边的渣土车，要是车里没人，我就用铁棍把车门玻璃敲碎，算是给其的惩罚。”

一份鲜为人知的名单，浇筑到南站混凝土里

为了南站，所有人都做出了这样或那样的牺牲，故事怎么讲，也讲不完。在承轨层最后的浇筑即将开始的时候，中建八局三公司总经理李清超将所有人的名字打印在一张纸上，在不影响工程质量的前提下，把它浇筑进了南站进站口附近的混凝土中。那一刻，所有的见证者都哭了。

直到现在，李清超、骆明红、戚肇刚、顾海勇他们这些亲历者每次到南站，都会去看一看当年浇筑名单的地方，心里都会莫名涌上一股自豪感：“6.5万平方米承轨层一次性浇筑成功，165米超长距离的表面平整度误差低于2毫米。”“工期虽然紧，但我们绝对不是以牺牲质量为前提，而是通过科学的规划和合理的施工来达到的，工程质量国内一流，绝对没有问题。”骆经理说。

■两个疑问

1、南站的设计山寨了中国馆？

答：南京南站和世博馆是同一位设计师，2007年1月被铁道部正式宣布该方案为中标方案。而世博会方案是2007年4月25日才公开征集。虽然上海世博会中国馆的设计图要晚于南站的设计图，但因南站工期长，而上海世博会中国馆的工期要短一些，并且赶在南站开门迎客之前就已经对外开放了。

2、投用之初为何屋顶漏水？

答：投入使用之初，南京正值梅雨季节，南京南站也在经受风载、动载等变化及其他考验。因列车经过时产生的震动和正线桥的风洞压必须要等通车后才能出现，所以南京南站投入使用后在个别地方出现漏雨的现象属施工的正常预计范畴内，我们在第二天就进行了科学的处理，现在是不会再漏雨了。

南京火车站到南京南站

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1-7 南京火车站南京南站南京火车站和南京南站

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