爱华网中国企业物流现状及发展战略探讨
摘要：如今，伴随着经济全球化进程的加快，现代信息网络技术的日益完善和运输业的高速发展，物流业已在全球范围迅速成长为一个充满生机、活力并且有无限潜力和发展空间的新兴产业。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。
关键词：企业物流现状；运作模式；发展方向；发展战略；
如今，伴随着经济全球化进程的加快，现代信息网络技术的日益完善和运输业的高速发展，物流业已在全球范围迅速成长为一个充满生机、活力并且有无限潜力和发展空间的新兴产业。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。
一：中国企业物流的现状
最近几年，我国经济快速发展，尤其是工业生产、固定资产投资和进出口贸易的高速增长，形成了对社会物流需求的高速增长。物流配送，流通加工，分拣包装等新兴的物流服务业务增加值高速增长，明显高于物流服务业增加值的平均增长速度。虽然这些新兴物流服务业务虽然规模还较小，但代表我国现代物流发展的方向。为了适应未来经济的竞争，适应世界各国综合国力的竞争，我们有必要加强对物流业的研究。我国从八十年代中期开始对现代物流业进行研究。随着改革的不断深人,国民经济特别是城市经济迅速发展,以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局己基本形成,即以北京、天津、沈阳、大连和个青岛为中心的环渤海物流圈,以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈,以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈,以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。中国内陆腹地,以大城市为中心,以铁路为纽带,形成物流结点。
我国城市物流业的特点,概括起来就是经营分散,组织化程度较低,物流布局不合理,物流技术含量不高,物流企业横向联合薄弱。目前,沿海城市建立了一些档次较低的物流中心(专业批发市场)和企业内部配送中心,在发展中向规模化和社会化过渡。
1、现代物流研究缺乏综合性
我国物流理论研究的两大领域——物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。我国现在的物流研究缺乏系统性，宏观管理力度较小，行业协调机制没有形成，未能很好地引导我国的物流研究。
2、企业物流的组织管理落后
从物流成本构成的差距可以看出，我国与美国相比，差距最大的在于物流的组织管理水平。我国物流管理成本占总成本的14%，美国只有3.8%，反映出我国无论社会物流专业化水平、还是社会物流组织能力和物流管理水平都很低。现代物流是综合性行业，产业的发展涉及计划、经贸、财政、规划、外贸、工商、税务、卫生、建设、交通、铁路、航运、海关、公安和城管等十几个部门。政府还没有一个综合协调机构抓现代物流的发展，更没有发展注重物流的长久规划和重点发展。物流要素分属不同行业和管理部门，各自独立发展，自成体系，独立运作，部门分割，行业垄断，相互之间毫无关联，物流资源分布散乱，信息系统自成体系，与现代物流理念相矛盾，现有物流资源的整合难度较大，造成物流资源的极大浪费。
3、企业物流的管理手段落后
在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。
4、协调的能力薄弱、缺乏协同竞争力
当前我国物流水平落后的主要矛盾不在于物流设备的落后，而在于物流综合协调能力薄弱。缺乏全国的物流规划，基本处于无序状态。现阶段我国的社会物流实际完成的总货运与需求增幅之间至少存在很大的差距。主要集中体现在铁路运力偏紧和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足。一部分只能通过公路、水路运输解决，这样既增大了物流成本，也由于运输批量小，速度慢，造成运力紧张的局势。
管理分割，难以协调。现代物流作为一个综合性行业，产业的发展涉及各行各业。各行各自独立发展，自成体系，独立运作，部门分割，行业垄断，相互之间毫无关联，物流资源分布散乱，信息系统自成体系。
5、思想观念上的差距
观念落后是目前制约我国物流业发展的重要因素。大多数企业和部门的管理者没有充分认识到现代物流业对降低企业和全社会流通成本、增加利润的作用，以及对增强中心城市功能、改善投资环境的战略意义。相当一部分企业观念上存在着“重生产、轻物流，重自给、轻外协”的思想，很多方面停留在传统物流层面上。多数企业大而全、小而全，仍然是自办物流，没有把物流业务交给第三方物流公司。
6、硬件建设滞后
物流不是货物单一运输方式的流动，也不是简单的从一个单位到另一个单位之间的流动，而是通过各种运输方式的综合运用，通过货运枢纽中心的仓储、保管等功能的发挥来实施，没有先进的物流硬件，物流也就失去了节点，成其不了物流。
当前国家在发展物流政策上，把货运枢纽建设提到了一个很高的地位来认识。统一规划设计，增加基础设施，扩充服务功能，使之成为集仓储、运输、理货、配货、停车、修理、加油、餐饮住宿等多功能于一体的物资集散基地，形成了区域性的货运站场体系。目前我国的物流基础设施如仓储设施，大多是六、七十年代的陈旧建筑，装运机械化水平低，普遍缺乏自动监控设备，尤其是缺乏现代物流所必需的网络信息设施。
7、企业缺乏“第三利润源”的理念
20世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后，生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。
二：我国物流业的发展方向
1、传统的仓储业不断萎缩,现代仓储逐步成长,仓储业从粗放型逐步向集约型转化,并在经济发展中发挥越来越重要的作用。
2、物流的作用逐渐被政府和企业认同,国外物流中心建设的成功经验得到普遍重视,政府规划引导、建设物流中心势在必行。企业内部配送中心迅速升温,社会配送蓄势待兴。
3、集装箱港口的建设是我国物流与国际物流接轨的重要环节,港口建设特别是集装箱港口建设不断加快。多式联运与港口物流结合紧密,物流运行规模得到扩大,物流运作效率不断提高。
三：中国企业物流的发展战略
1加强物流学科建设，加快人才培养
据中国物流与采购联合会统计，2002年物流本科教育方面，我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所；有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验，物流研究机构也相应出现，这一切已经成为物流专业人才和学科体系的支撑，但进一步加强物流学科建设，解决理论和实际结合问题，加快人才培养，仍是我国高等教育物流专业建设的当务之急。
2加快物流标准的制定
建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。物流标准化是以物流为一个大系统，制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系。
3创造现代物流发展的良好环境
中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等；要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备，改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。
4加快物流基础设施的建设
加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。大型综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持“谁投资，谁受益”的原则，以多种方法吸纳资金。
5积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术
在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念，从而缩小我国物流业与现代物流的差距。
6提高服务质量，树立良好信誉
质量是企业的生命，是企业可持续发展的重要因素。经营信誉是企业宝贵的无形资产。物流企业要向管理要效益，在员工中牢固树立用户至上的经营观念，建立一套严格的业务规则和制度，在抓好内部机制管理，提高服务质量的同时，物流企业要特别注意树立经营信誉，扩大在社会中的影响。
7企业要构筑一体化物流战略
任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。但是并不是每个企业都成立物流服务部或物流子公司，只有那些物流活动具有相当规模的企业，才有必要成立物流服务部或物流子公司。但对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的核心业务上，将物流给第三方经营。而对于一些大规模的制造企业来说，要拿出几个亿来自己做物流，依据国际的经验，仍值得认真思考。所以在不需多大投资的情况下，整合内部物流，把外部物流交由第三方去做，会获得更好的效果。
8缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争
中国的大型制造企业、商业企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。
9开拓全球性物流，寻求全球性市场空间
中国的企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产成品分销，参与国际化竞争。在全球范围内，通过实现对顾客的快速反映、提高顾客服务水平、降低物流总成本或供应链成本，提高企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。
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高艺林 工商企业发展现代物流的策略选择与影响因素分析
