爱华网CVT优点：动力线性输出，驾驶非常平顺，舒适性好；其次是CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱。
CVT省油的秘诀在于：无级变速器灵活的速比调控能确保发动机始终保持在经济转速区域。
CVT缺点：首先起步或加速，CVT钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。
就经济性、驾驶乐趣、维护保养上，还是MT占优。CVT最关键部件：起步离合和钢带。
1、大多数采用钢带传输，可获得更大扭力。奥迪使用的CVT使用拉力钢链传输。
2、CVT的离合器分为干式和湿式。一个控制前进启动，一个控制倒退起步。使用多片湿式离合器可以更好地控制散热和寿命。
奥迪的8-Multitronic 采用湿式多片离合器，通过电脑控制其结合和分离，最大可承受扭矩为400Nm。
2012款 奥迪A6LCDZ型2.0TFSI发动机，FV7201BACWG车型，整备质量1740kg，匹配8速手自一体CVT变速箱，
市区油耗低至8.7L；
2012款 奥迪A6LCLX型2.5FSI发动机，FV7251BBCWG车型，整备质量1800kg，匹配8速手自一体CVT变速箱，
市区油耗低至10.6L、每mL油耗量达到4.24；
2.8FSI车型市区油耗为11.0、每mL油耗量达到3.93；
CVT常用的起步装置包括：液力变矩器、电磁离合器和湿式多片离合器。传递效率上湿式多片离合器较高。
液力变矩器（TC）在CVT变速器中的作用：滑动起步；传递扭矩。传统的CVT形式，动力要经过液力变矩器再传递给主动带轮，因为存在转速差，导致动力输出“绵”。
发动机输出轴-变速器输入轴由液力变矩器连接。液力变矩器是液体的柔性连接，相当于离合器半联动，传导效率低于齿轮硬连接。D档踩刹车，发动机在转但车轮不转，因液力变矩器有转速差。而手动档车型，在离合器锁止状态下，只要发动机转，车轮一定会转，如果踩住刹车，发动机就会被迫熄火，体现了齿轮硬连接。
液力变矩器靠近发动机侧的主动轮在转，车轮那侧的被动轮刹住不转，柔性传导动力导致机械损耗；为此用锁止离合器，就相当于锁止了液力变矩器，在不需要柔性的情况下使主动轮和被动轮贴在一起，变成齿轮硬接。
各厂商对锁上止离合器的工作速度设定不同，日产是40km/h，三菱是20km/h。
南京Punch(邦奇)生产的VT2型CVT无级变速器具有单独产控制单元TCU（无级变速箱控制单元），钢带传动，应用湿片式离合器传动，输入最大扭矩170NM，输入最大功率85KW；因起步由离合器起作用，比较液力耦合器仍然具有明显的顿挫感。配备车型有：比亚迪G3和L3、长城炫丽、海马欢动、V3菱悦、吉利帝豪。
日产NCVT无级变速器，1992年成功研发，采用磁粉式电磁阀干式离合器，拉力式钢带，最大输入扭矩147NM；在车身停止时，离合器会自动切断引擎与变速箱间的连接，起步时由磁粉电磁阀离合器之柔顺衔接性带动车身，如同手排车一般，只是将驾驶者踩离合器这个动作交由磁粉式电磁阀干式离合器来完成，而换档的工作交给CVT去完成，理论上相当完美，动力耗损非常小，而且换档柔顺，操作便利，兼具加速快、省油双重效益。
但磁粉式电磁阀干式离合器这种设计不适合潮湿高温及市区走走停停的用车环境，磁粉容易结块而失去自动柔畅的离合器行程，动力衔接失去缓冲，造成很大的挫动。而CVT需承受相当大的扭矩，震动在所难免。
日产 Hyper-CVT无级变速器，1997年成功研发，离合机制采用液力变矩器，与2.0L前驱车匹配。
日产 XTRONIC CVT第3代无级变速器，2002年研发，离合机制采用液力变矩器，推挤式钢带传动，比拉式传动可以传递更大扭矩。档位标识位于换档杆左侧。
匹配：1.4L-1.8L（型号为RE0F08A）、2.0L轩逸/天籁（型号为RE0F10A）、2.5L/3.5L天籁（型号RE0F09A）。
阳光搭载的 XTRONICCVT第3代无级变速器，型号为JF015E，输入最大扭矩110-150NM；相比传统的CVT，它在从动轮和输出轴之间加入了副变速机构，即一套两档行星齿轮组，可以实现两个档位切换；同时配合原有的CVT变速机构，即前2AT+后CVT，可进一步扩大变速箱的速比范围。市区油耗低至7.2L；每mL油耗量达到4.8；
同步搭载于骐达1.6L、轩逸1.6L车型上。容易出现低温下变速器不升档问题。
Jatco公司型号为JF011E的CVT变速器，日产为RE0F10A，三菱为INVECS-IIICVT，输入最大扭矩250NM；
配备于：骐达1.6T、轩逸1.8L和2.0L、逍客、科雷傲、凯泽西、指南者、欧兰德、翼神、天籁2.0L。
存在低温和高温自动保护，从而使变速器不升档问题。
而天籁2.5L匹配JF010E（RE0F09A），可以承受更大扭矩。
JatcoJF010E（RE0F09A）有模拟6速手动功能，档位界面采用直线型。但长时间行驶会令CVT油温过度，变速箱进入自我保护，限制最高速度，通常为80；
三菱 INVECS-III CVT无级变速器使用推挤式钢带设计，输入最大扭矩294NM；离合机制采用液压扭力转换器，车速在20km/h以下由扭力转换器起作用，高过这个速度扭力转换器被锁定，由CVT直接传动。这种设计兼顾了CVT的寿命及低速时的加速柔顺性。缺点是车速20km/h以下扭力转换器存在转速差，造成起步加速比较绵；
因液压扭力转换器只在低车速、低转速下工作，损耗小，寿命更长。配备车型：翼神、欧蓝德、ASX劲炫。
因三菱CVT变速箱目前都是进口，所以故障率普遍比较低，使用可靠。
劲炫6速手自一体CVT变速器特点是：档位采用蛇型，且P档与R档之间行程很长，档位更清晰，使用更顺手。
劲炫2.0L搭配6速CVT，市区油耗可低至10.3L；每mL油耗量达到5.15；
卡罗拉1.8L匹配的CVT，市区油耗可低至8.9L；每mL油耗量达4.94；
手自一体变速器采用蛇形档位更利于操作，减去了换档按档把上锁止按钮的不便。
2013款奔腾B70 CA4GD3型2.3L发动机 CA7234AB车型，整备质量1450kg，匹配6速手自一体变速箱，
市区油耗低至10.9L、每mL油耗量达4.74；
马自达3 星骋LF型2.0L发动机 CAF7209B/A车型，整备质量1346kg/1325kg，匹配5速手自一体变速箱，
市区油耗低至10.0L；每mL油耗量达5.0；
液力变矩器（TC）+AMT：因TC具有自动适应性，能自动适应AMT换档前后因速比的改变而引起的涡轮轴上阻力及转速的变化，因而吸收了AMT换档引起的冲击，产生的冲击度很小；同时在正常行驶过程中还能吸收因发动机节气门抖动和路面状况变化引起的震动和冲击，不但能提高车辆零部件的使用寿命，还能提高乘车舒适性。
如奔驰7G-Tronic自动变速器，装备了液力变矩器和锁止离合器，每一档都能锁定，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动。同时具有滑动控制功能，提高舒适性。
注意事项：
起步必须有离合器的参与，要减少离合器半联动高转速下对离合器的磨损，应在抬起刹车后，感觉车子略有震动（即离合器半联动）后，轻踩油门达到1000rpm，这样可以缩短起步时间，提高起步效率。
上坡时CVT车噪音偏大，来源于变速器。应轻踩油门，固定转速下缓慢提速，可以降低变速器的噪音。
S档和手动模式：D档属于精细调整，出于经济和保护；S档和手动模式是粗犷调整，在加快反应速度的同时也加速了变速器的磨损。
拥堵路况：踩刹车，让车辆停稳，让变速器知道你在停车；起步时以较快的速度抬起踩车，让离合器自行参与启动。不应半踩刹车以极慢的速度跟车，离合器长期半联动使磨损加剧、油温升高。
坡道起步溜车：应拉起手刹，抬起刹车，让离合器参与进来，再缓慢放松手刹。
停车方法：P档停车会给轴巨大压力，对车连体损伤较大。应使用手刹固定车辆；踩住刹车-切换到N档-拉起手刹-抬起刹车-踩住刹车-切换到P档。
冬季冷启动：变速箱油流动性不佳，只有通过行驶摩擦才能把变速箱油加热。启动车辆，发动机转速极高，待转速下降到1300rpm，再挂入D/R档行驶。
DSG变速箱使用技巧：
1.打开点火开关到2，在此停留8-10秒(趁空系安全带)，行车电脑自检完毕，油泵开始运转；
2.然后踩刹车，把档杆推至N档，启动发动机，松手刹；
3.踩刹车由N档入D档，松刹车；
4.起步后轻踩油门，迅速提速至2档以上。
