爱华网“V1”速度即我们常说的决断速度，实际上这样的理解是错误的，美国联邦航空管理局特别针对此进行了修正，以避免误会。不管怎么说，V1是民航飞机滑跑起飞阶段一个十分重要的参数,美国联邦航空条例第一部对V1速度于1998年2月重新下定义,明确了V1速度是飞行机组中断起飞必须采取第一个措施的最大速度。我们常理解为决断速度，实际上已造成了严重错误，应意识到V1速度是行动速度，此时考虑采取措施（决断）为时已晚。
具体定义如下：1．V1速度是驾驶员中断起飞必须采取第一个措施（如使用刹车、减小推力、打开减速板等）的最大速度，以便使飞机在加速一停止距离内停下；
2．V1速度是起飞的最低速度，关键发动机在Vef速度出现故障后,驾驶员仍然可以继续起飞并在起飞距离内获得所需的起飞面高度。关于加速一停止距离、Vef速度等较为专业的名词解释附于本文尾部,供参考,
速度具体解释：有关中断起飞的统计数据显示：飞机每起飞3000次，就可能发生1次中断起飞；每起飞300万次，就可能发生1次中断起飞事故／事故征候。在发生中断起飞事故／事故征候的案例中，中断起飞的起始速度大于V1速度的占58％，小于／等于V1速度的占19％，未报V1速度的占19％。实际上，这其中80％的情况是完全可以处置好的。它是中断起飞的最大速度，在该速度点必须已经开始实施并尽快完成中断起飞程序（在3秒内完成“收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、RTO刹车生效”全部动作），飞机才能在剩余跑道内完全停住。如果在该速度之后中断起飞，可能没有足够的剩余跑道供飞机实现全停。
3．它又是单发起飞的最早一点，如果V1这一点出现一台发动机失效，飞行员继续起飞，飞机可以在跑道头达到至少35英尺的高度。所以，飞行员在V1前做出中断起飞和继续起飞的决断至关重要，所有适航的机型都在这个问题上十分明确，即：V1前出现非正常情况可以中断起飞，V1后出现故障必须继续起飞。V1的计算与运用:一般来说，机组人员起飞前作飞行计划时应根据当时的跑道长度、道面情况、飞机重量、外界温度、所选襟翼查《起飞性能分析》，得出V1速度飞机制造厂家在飞机性能保障上从Vef到V1都设置了1秒钟的时间裕度。为了便于操作，“V1速度”可简化成：干跑道为V1－5海里／小时；湿跑道为V1－10海里／小时。例如，V1速度为140海里／小时，那么在干跑道上飞机加速到135海里／小时、湿跑道上加速到130海里／小时的时候，机组成员就要大声报出“决断”，以便机长决断，并果断在V1速度时采取中断起飞的第一行动或继续起飞。造成飞机在起飞时冲出跑道的重要原因，一是中断时机不当，二是中断动作不干脆利索。同时应明确“V1速度是行动速度”而不是过去所谓的那个“决断速度”！对“V1速度”的确定，必须真实地把握飞机运行的自身和外界条件，恰当地选用起飞方式（“全推力”、“减推力”、“改进爬升”或“无引气”起飞），根据《起飞性能》查出相应的“V1速度”。中断起飞”动作要准确迅速。飞机中断起飞是由起飞方式迅速逆转为制动减速模式的过程。飞机制造厂家一般给予了3秒钟时间的裕度，在这3秒钟内，飞行主控者要准确地完成规定的制动动作，这包括：油门立即收回到慢车、“最大”刹车、拉起减速板和及时使用“反推”。
附1：本文出现的部分专业术语解释：
Vef速度： 飞机起飞时关键发动机出现故障的速度 关键发动机：其故障会对飞机性能或飞机操纵品质产生最不利影响的发动机关于加速一起飞距离、加速一停止距离、平衡跑道长度：(飞机达到V1速度时最关键的发动机失去动力，飞机照样可以上升到35英尺，这段滑跑距离被称为加速一起飞距离。如果驾驶员断定需要中断起飞，跑道加停机地带的长度一定要足够飞机在加速到V1速度时能完全停止。这个距离被称为加速一停止距离。加速一起飞距离和加速一停止距离根据飞机制造厂商在鉴定取证飞行试验中确定的V1速度而定，各不相同。V1速度较低的飞机在起飞滑跑中发动机故障相应早些，这就延长了飞机的加速一起飞距离和缩短了加速一停止距离。相反，V1速度高的飞机缩短了加速一起飞距离，延长了加速一停止距离。飞机制造厂商确定的典型V1速度是加速一起飞距离和加速一停止距离相等。当加速一起飞距离和加速一停止距离相等时，此距离被称为平衡跑道长度。平衡跑道长度大概是飞机起飞所需的最短跑道长度。
