爱华网第十位：2005年摩纳哥站
MP4-20的空气动力优势让它在摩纳哥几乎无所不能。
KIMI在第一次排位赛以将近半秒的优势拿下第一,又在第二次排位载超重油守住了杆位。
发车很顺利，但阿隆索咬得很紧，KIMI一直领跑，虽然优势并不大，和上站西班牙不同，排在第二的阿隆索居然先于KIMI进站!不久米纳尔迪车队的阿尔伯斯在HOTEL弯前撞墙，导致DC、舒马赫也陷入事故，舒马赫损失了前鼻翼，于是F1赛道出现了少见的“堵车”，安全车出动。但是传说中MC总部传来了一份传真让车队不要进站，于是KIMI跟在安全车后继续领跑，而进站后更换鼻翼的舒马赫已经被他套圈。安全车离开后KIMI拉大了与阿隆索的距离，他在第42圈进站，但令人惊讶的是这居然是他本站唯一一次进站，于是乎继西班牙站后他再一次领跑了全场每一圈。
从杆位发车以一停领跑全程夺冠，KIMI无疑书写了一段另类传奇！
经典指数：5
第九位：2007年英国站
银石是迈凯轮和汉密尔顿的双主场，在拿加拿大、美国连续两站胜利后，“郁闷”了7年的英国车迷终于看到了本土车手赢下家乡站的期望，但是很“不幸”，法拉利是在银石获胜最多的车队！
排位赛Q2阿隆索、KIMI的成绩都好于汉，而Q3汉密尔顿的杆位多多少少能反映载油的情况。
发车MASSA趴窝了，他不得不从维修站起步，第二次发车前3位置没有改变，但是油更轻的小汉完全无法摆脱KIMI，甚至在十多圈后KIMI开始尝试向他攻击。正当人们的目光都被后面MASSA“屠戮”慢车所吸引时，16圈小汉进站，可之前表现近乎完美的他，竟然不等棒棒糖抬起提前松开离合，导致进站出现重大失误：油并没有加多少，但进站时间超过了9秒。于是2圈后KIMI进站虽然花费9.1秒，但出站后仍然轻松超越了汉同学。“螳螂捕蝉、黄雀在后”——比KIMI晚两圈进站的阿隆索在完成一个6.3秒进站后又超越了KIMI！
好戏才刚刚开始，阿隆索凭借轻油开始拉大和KIMI的距离，但是一切都在法拉利计算范围内。而一停后的汉密尔顿却如泄气的皮球，以每圈慢半秒到1秒被前二甩开，37圈阿隆索进站，此时他领先KIMI大约5秒，这是一个不小的差距，但KIMI在赛道上又坚持了6圈，当43圈KIMI出站回到赛道时，阿隆索刚刚掠过第一弯，KIMI领先了！法拉利PIT的欢呼见证了他们又一次策略的胜利！而KIMI也向世人证明他也可以像舒马赫一样精准执行车队的策略反超对手取得胜利，或许我们不该忽略MASSA，他在从维修站仓促发车后超越多名对手，取得了第五名，F2007在银石的优势可见一斑。
经典指数：6
第八位：2007年澳大利亚站
当时光的指针指向2007年3月18日，“后舒马赫”时代的第一站在阿尔伯特公园赛道拉开帷幕。红色战车依旧从杆位出发，但是它的“主人”已经换成了曾经和舒马赫战斗到最后一站的芬兰冰人！
发车KIMI没有给对手任何机会，倒是第一次代表MC出战的阿隆索被海费和汉密尔顿超越，排位赛第二节出现变速箱故障的MASSA从第十六发车，他一路赶超，超越红牛、本田都十分轻松，F2007在阿尔伯特公园的优势太大了。而前方，KIMI驾驶F2007以每圈接近1秒带开海费，虽然没有做到全场领跑，但是在同样进站次数下他一直保持着15秒以上的领先优势。阿隆索凭借第二次进站超越了队友，但是根本无力挑战前方的KIMI，红色战车在新主人的驾驭下重新找到了追风的快感。KIMI在赛后甚至开玩笑地说：“我快睡着了！”他在最后也一度冲出赛道，但又有什么影响？他在最后几圈闲庭信步地完成了比赛，依旧领先阿隆索7秒。
杆位、冠军、最快圈速，KIMI迎来了自己职业生涯第一次帽子戏法！在法拉利的处子表演已不能再完美，值得一提的是：他的最快圈速是1分25秒235，比第二的阿隆索快了1.079秒，而比2004年舒马赫正赛中创造的赛道记录仅仅慢了1.111秒（注：那时引擎是V10，现在是V8）。
经典指数：6.5
第七位：2007年中国站
2007年10月7日,上海国际赛车场被芬兰的“十字”旗覆盖,其声势之大足以媲美06年的德国“三色”旗!
而广大车迷们心中的英雄也没有让他们失望,杆位发车的汉密尔顿在潮湿的赛道上狂奔,一度领先KIMI达5秒,
但他极端的驾驶方式加速了轮胎的磨损,尽管他15圈时便进站换胎,但这已经阻止不了他在第29圈被KIMI超越的现实。第30圈，当他进入维修站的弯道处时，无法转向，冲了出去，陷入沙石地，以一种任何人都想不到的方式退赛。之后的比赛完全在KIMI的控制中，但不乏精彩：FISI和海基在第一弯内外夹击罗斯伯格的场景给车迷留下了极深的影响，这个“三明治”式的超越也足以写进F1“经典超车史”。
本站KIMI追回了10分，但仍落后汉密尔顿7分，或许此时KIMI迷们已经很满足了，即便此时他们中也没有谁想到两周后的奇迹！（其实，我一直相信kimi一定会成为最后的胜利者）
经典指数：7
第六位：2007年巴西
07年的收官战可谓自99年以来最经典的F1比赛。汉密尔顿领先阿隆索、KIMI分别4、7分，有迈凯轮技术团队的“保驾护航”，他几乎不用考虑阿隆索的威胁。而落后7分的KIMI似乎也无法挑战他，总冠军已经基本到手一半。
排位赛获得第二的汉压住了KIMI、阿隆索，这场比赛似乎更多是一种享受！但没想到一发车MASSA就狠狠地切线，KIMI轻松超了过去。第三对汉密尔顿来说足够了，但阿隆索没有给他机会，在3号弯抢线超过了他。
第四依然可以夺冠，但年轻气盛的汉似乎更像在领奖台上接受车迷的膜拜，他试图在4号弯反超阿隆索，却错过刹车点冲出赛道，落到第八。以MP4-22的优势，要回到前四根本不是问题，但是错误的按键让汉的2号赛车在赛道上“滑行”，等赛车重新恢复速度，他已经落在第18位。情况似乎对阿隆索最有利，但是被MC“特殊调校”的MP4-22完全跟不上前方两辆F2007，以每圈0.6-0.8被抛开。
现在到了KIMI的战斗时刻，他竭尽全力紧跟MASSA，后者在去年的英特拉格斯轻松的带开阿隆索20秒，KIMI将差距控制在3秒以内，一停他比MASSA只晚一圈，未能超越，但拉近了距离，他保持着和MASSA1-2秒的距离；二停他晚了3圈，足够了，他超越了MASSA！领跑最后18圈，方格旗舞动，KIMI拿下了收官战的冠军，而阿隆索、汉密尔顿分获第三、第七。
当年KIMI以两分之差输给了舒马赫，现在他凭借一分的优势拿到了冠军！两站追回17分，这个记录的难度几乎不逊于舒马赫的任何记录！
经典指数：7.5
第五位：2005年比利时站
此站MP4-20依然优势明显，蒙托亚、KIMI包揽了头排，而赛前的小雨使赛道十分湿滑，也让人们对第六发车的舒马赫有更多期待。
发车后蒙托亚、KIMI守住位置，而舒马赫超越了弟弟上升到第五，他在湿地勉强能跟住阿隆索，第三的TRULI却被两辆MC逐渐抛开。前9圈比赛平淡无奇，舒马赫和阿隆索的差距从1秒渐渐拉大到2秒，看来“烈士暮年”的雨战之王已不复当年之勇。第10圈FISI在出EAUROUGE弯后失控撞上轮胎墙，安全车出动，蒙托亚、KIMI、TRULI、阿隆索、舒马赫纷纷进站。但令人不解的是，12圈舒马赫再一次进站，出站后已经落到了第12位，于是有了第13圈舒马赫不幸被佐藤追尾，车王愤怒拍佐藤头盔的镜头也成了当年的经典画面。安全车离开后，两辆MC继续带开，拉尔夫速度也上来了，可惜他过早换上干胎，打滑冲出赛道。KIMI凭借晚2圈的二停超越了蒙托亚，而后者在第40圈和皮佐尼亚在LASOURCE弯相擦碰后退赛。
本站是KIMI在斯帕的第一次卫冕，也是第一次雨战胜利。
经典指数：8
第四位：2005年加拿大站
蒙特利尔的比赛从来不乏经典，2005年巴顿出人意料地在本站夺得杆位，而舒马赫也“出其不意”地拿到第二发车，热门人选阿隆索、FISI、蒙托亚、KIMI分列3-7位。
发车也是意外叠出：巴顿试图切线阻挡舒米，但反被两部雷诺超越；舒马赫则更惨，由于巴顿的切线他不得不刚起步就制动，被两辆MC超越，落到第七。之后一段时间波澜不惊，FISI、阿隆索领跑，蒙托亚、KIMI在后不远处，舒马赫也勉强跟得上大部队。舒马赫、巴顿在12、15圈进站，看来他们的头排发车是为3停做准备，但此时落后3停已毫无意义。第32圈FISI赛车液压系统故障退赛，第38圈阿隆索在出4号弯时失控后悬挂上墙退赛，雷诺在7圈内从天堂跌入地狱。无望挑战MC的舒马赫开始紧咬巴顿，后者在车王紧逼下于第46圈撞上“冠军墙”退赛，引发了安全车；“趁机”完成最后一停的舒马赫抹平了和两辆MC的距离。而蒙托亚出站“闯红灯”遭遇黑旗更是把舒马赫推到第二，安全车离开后，人们发现第七发车的KIMI开始领跑，F2005的速度仍然无法挑战MP4-20，而最后一位发车的老巴居然上到第三。
本站KIMI发挥并无特别出彩之处，但就是凭借悄无声息的稳健，让他在一场混战中夺冠！
经典指数：8.5
第三位：2003年马来西亚站
排位赛后最大的惊喜莫过于雷诺包揽了一二，而发车后最大的意外莫过于舒马赫和TRULI的碰撞，损失鼻翼的车王不得不提早进站，而TRULI也落到了10名开外。很快舒马赫又因为进站超速被罚通过维修站，车王的马来西亚站提前结束了。发车后上升到第六位的KIMI，凭借舒马赫、TRULI的“退出”上升到第四位，很快他又超越了海费上升到第三位，落后于阿隆索、DC，不过很快DC也退赛，阿隆索、KIMI两位当时的“年轻小将”领跑。谁也没有想到这两位小将仅仅2年后就成为F1的主宰。
KIMI凭借一停超越阿隆索，取得领先之后他没有让第一的位置旁落，以接近40秒的优势拿下职业生涯第一场胜利！虽然阿隆索最终被老巴通过进站超越，拿到第三的他也成为最年轻登上领奖台的车手。自2001年美国站后再次飘扬F1赛场的芬兰国歌预示着哈基宁后又一位芬兰王者的诞生。
经典指数：9
第二位：2004年比利时站
由于排位赛最后时刻的大雨，KIMI只能从第十位发车，但是发车后他就上升到第五位。第一圈佐藤、布鲁尼、潘塔诺的碰撞招来了安全车，而安全车离开后KIMI在LASOURCE弯超越了轮胎未进入状态的舒马赫，上升到第四。而第9圈领先的TRULI进站，第11圈阿隆索在EAUROUGE压到油渍冲出赛道退赛，使KIMI上升到第一！
KIMI完成两停后已经遥遥领先，巴顿的爆胎使BAR006赛车突然横滑撞上一辆米纳尔迪，安全车再次出动，舒马赫又贴上KIMI，但普利司通轮胎的慢热让KIMI在安全车离开后很快带开。
最终KIMI在他最擅长的斯帕迎来职业生涯第二胜，也是当年唯一的胜利！
经典指数：9.5
第一位：2005年日本站
凡是对KIMI稍有了解的车迷,都知道这个排行榜的第一位是没有悬念的。
2005年10月8日的排位赛又一次迎来大雨，拉尔夫、FISI成为雨前幸运儿，拿到杆位、第三，而舒马赫、阿隆索、KIMI、蒙托亚不得不在14、16、17、18位发车。
发车后舒马赫很快上到第八，阿隆索、KIMI也上升很多位置，蒙托亚却在第一圈最后一弯冲出赛道退赛。安全车离开后舒马赫超越了克莱因，但速度却跟不上韦伯，F2005+普利司通轮胎即使在玲鹿也无法找回速度。
阿隆索超越了克莱恩之后又因为换档失误被反超，驾驶红牛的奥地利小将表现极其抢眼，不过阿隆索毕竟是新科世界冠军，R25的速度也非RB1可比拟，阿隆索还是在发车直道上第二度超越克莱恩，于是新老世界冠军要短兵相接了。F2005在速度上完败于R25，舒马赫凭借自己对玲鹿的熟悉苦苦支撑，但还是在130R之前被阿隆索在外线强超。KIMI很快又咬上舒马赫（之前他超越了几部慢车），舒马赫依旧凭借精湛入弯速度和节奏挡了KIMI10圈，但最终免不了在大直道末端被强超。KIMI、舒马赫进站后又超越了阿隆索，而R25速度上的绝对优势使阿隆索又在直道末端超越了舒马赫。
越战越勇的KIMI驾驶MP4-20狂刷最快圈速，不断接近前方的FISI、巴顿，在45圈完成一次5.4秒的最后一停，他已经超越了巴顿。落后FISI约5秒，此后他以每圈1秒的速度迫近FISI，第51圈已经咬到FISI身后！从第十七、十八发车，MC本来对车队冠军已经绝望，现在FISI第一、KIMI第二、阿隆索第三，顺利完赛只落后6分，这个结果MC已经完全能够接受,但KIMI在第53圈（最后一圈）直道末端果断地超越使MC只落后两分，使得车队总冠军的悬念将在最后一站上海揭晓！
第十七位发车夺冠，最后一圈超越对手上升到第一，KIMI在05年玲鹿的表演是神奇的、是惊世骇俗的！我不由得想起05年12月F1速报的经典评论:人们总是赞叹今年的冠军只有24岁，但不要忘了那个屡屡拯救MC于水火的芬兰人，也只有26岁！
经典指数：10
注：这篇文章由百度莱科宁吧会员何不足道哉原创。
