爱华网2012赛季，D哥、闻芳、唤雪、崚哥、无神、小强相继入手碳刀公路车，云龙车队全面进入碳刀时代，训练强度与日俱增，天涯鸭梨山大，升级碳刀公路车的计划也逐渐提上日程。九月，骓驰开展碳纤风暴促销活动，购10800的碳架，送10800的配件，天涯当机立断，订购了最小号碳纤维车架。月底碳架到货，天涯利用业余时间装好新车，本篇来看装车过程，并期待早日入手碳纤维刀圈。
一、订购
“碳纤风暴”活动开展之后，达森和闻芳等人相继订购，天涯也跃跃欲试。九月六日，晚上与崚哥和阿年商议，下定决心参加骓驰碳纤风暴促销活动，订购了最小号碳纤维车架。“碳纤风暴”活动请看骓驰官网链接:http://www.triacebike.com/news/View/5/685.htm。
“碳纤风暴”活动即购买10800的碳架，送10800的配件。根据天涯的身高和腿长，已预订XS号车架，必选骓驰骑行服一套1500元，SARMFORCE大套件8000元；剩下1300元，可以选择碳水壶架220元、把带169元，再选全碳弯把680元、把立220元或者FP1头盔980。这样只需要再购买一部碳刀轮组，碳刀公路车就可以下地了。
先看“碳纤风暴”宣传海报。
再看选购配件，价格虽有虚高，但相比其打折力度，还是便宜了不少。
二、齐套
九月十五日，天涯正在西安出差，闻芳打来电话，告知他的碳架已到，但想换购SRAM顶级的red套件，决定与天涯调换车架，顺便帮天涯选好套件。九月二十五日，西安出差归来，闻芳和达森帮天涯送来车架和配件。新车共计花费11120元，其中Team队版骑行服（1500元）卖光，另购400元的骓驰短袖骑行服，反而增加了1100元的选购空间。齐套列表如下：
骓驰KS TEAM碳架XS号 10800元
SRAM FORCE大套件 8000元
骓驰全碳人体工学弯把680元
骓驰包碳把立220元 达森提供
骓驰短袖骑行服一套400元
FP1头盔980元
碳水壶架220元
把带169元
哈其森轮胎2对670元
先来看Triace车架包装。
碳纤维一体车架，XS号，430mm，红黑色涂装。
Triace碳纤维前叉。
Triace碳纤维弯把，420mm宽。
FSA腕组，Triace吊心。
Triace管夹，与一体坐杆相配合。
接下来看SRAMFORCR大套件，报价8000元。SRAM FORCE牙盘，53/39T。
172.5mm曲柄。
GXP中轴。
BB30转换套。
SRAM FORCE 刹把一体手变一组。
手变自带变速线。
FORCE前拨。
FORCE后拨。
SRAMPG-1050十速飞轮，11-23T。
散装KMCPC-1051 链条。
SRAMFORCE 夹器，其中螺钉较长者为前夹器，短者为后夹器。
刹车线两根。
FP1头盔，红白色，很轻巧，报价980元。
TRIACE碳水壶架，220元。
TRIACE公路把带，169元。
哈奇森外胎两条，700*23C，670元。
三、装配
下面简要介绍装配过程。装配工具包括：
内六角扳手一套，对应M12、M10、M8、M6、M5、M4、M3、M2.5、M2、M1内六方螺钉，其中M4和M5最常用；
十字螺丝刀一根，对应M3十字螺钉，调节变速系统；
橡皮榔头一个，安装BB30转换座和腕组下挡，有轴承拉马更好；
中轴花扳手一个，安装中轴；
飞轮安装工具一个，卡住飞轮，防止其旋转；
飞轮安装套筒一个，放入飞轮内部，将内花键转换为外六方；
大活动扳手一只，安装飞轮；
岗锯弓一副，锯条一根，截取前叉和坐管用=；
截链器一个，截取和安装链条；
砂纸几张，用于打磨毛刺；
242螺纹紧固胶，防止螺纹松脱；
7008航空润滑脂，增加中轴和花鼓的润滑。
首先装入BB30转换座，使用工具橡皮榔头。BB30转换座需从车架右侧向左压入，注意转换座方向，上方标明了左右，千万不可弄反。
用橡皮榔头轻轻敲击转换座边缘，注意掌握好敲击的力道和角度，并凭眼力和手感判断敲击位置。首先敲入左侧圆环，紧接着敲入右侧。使用轴承拉马静力压入效果会更好。
顺利敲入转换座，直至与车架五通平齐。
接下来安装前叉、把立和弯把。首先安装腕组下档，用砂纸打磨一下毛刺，再用套筒将下挡敲入。天涯没有找到前叉安装套筒，用的依然是橡皮榔头，安装难度相对较高。再安装下轴承，钻过车架，装上轴承、轴承上挡、轴承上盖。
安装把立，旋紧内六方螺钉。安装弯把，旋紧四颗内六方螺钉。为了便于其他部件的安装，已先安装好旧轮子。
下面安装牙盘、曲柄和中轴。使用中轴花扳手将中轴旋入，一定要扳紧，如果有力矩扳手更好。
从右侧装入牙盘，并用内六方放手旋入曲柄。这里天涯犯了个小错误，装配曲柄时，外侧堵盖不必旋出，天涯已不小心把它拧花。
牙盘、中轴、曲柄安装好后的效果。
接下来安装夹器，也是使用内六分扳手旋紧。这是前夹器。
这是后夹器。如果安装孔内有毛刺，需要先做清理，天涯就遇到了这个问题。
再装前拨，也只需一颗内六分螺钉。需注意安装高度和角度，高度方向以高过大牙盘为准，左右方向以前拨正对小牙盘为准。
安装后拨，也是用内六分螺钉。车架已铆装上了爪钩，它限制了后拨在左右方向和旋转方向的自由度，因此不必再调整其角度。安装后拨时可顺便调整好后拨限位螺钉，逆时针放松“H”螺钉，使之对准最小飞外侧；用拇指按住后拨，向内推到极限位置，并逆时针放松“L”螺钉，使之与最大飞正中对齐。
接下来安装手变。翻开橡胶套，将手变从弯把末端穿入。
穿到合适的角度，旋紧内六方螺钉。
下面安装链条。链条穿过小牙盘、小飞轮和两个导轮，对接后的长度正是链条所需长度。天涯这根链条预留长度并不多，只截取了一小截就OK了。截链器的使用需要一些技巧，卡好链节，再利用螺纹旋紧力将链销顶出。
接链时的方法与之相同，首先将两段链节卡入截链器，用顶针顶住链销，用力旋入，直至链销完全卡入链节之中，发出清脆的响声便大功告成了。
四、调试
主体部件已安装完毕，只剩下走线、截管和调试等后续工作了。由于FORCE套装并没有包括管线，因此没有继续安装下去。国庆假期归来，去铁马单骑车行买来JIAGWAIR的管线套装，38元。管线套装包括两根5mm刹车线管、六根4mm变速线管、两根刹车线、四个刹车线金属线头、六个变速线塑料线头、四个线束头。管线的安装是技术活，需要心灵手巧。
首先安装刹车线，按“左前右后”的走线方式。先将刹车线头穿入前拨左侧孔洞，再将刹车线管套上金属线头，穿入刹车线，注意需在刹车线上涂抹润滑油；再预留好刹车线管长度，将刹车线卡入前夹器上的螺钉槽中。同理安装后刹车线。
接下来安装变速线。变速线安装原理与刹车线相同，不同的是变速线管被分为两段，车架上已预留好卡口。绷紧变速线，并用螺钉卡紧。用剪线钳剪去多余的变速线和刹车线，注意需预留一定长度。在线管末端装上线头，用钳子夹紧。此外，需在线管与车架接触的部位黏贴犀牛皮，或者套上耐磨的热缩套管。走线效果如下。
接下来缠把带，采用由内而外的顺序。首先交叉压紧把带头，紧接着顺时针缠紧把带，注意叠压密度，需正好将把带用完，必要时可多缠几次。最后预留一点把带，再用堵头将之压紧。
下面截取多余的前叉和坐管。天涯手里没有专门的截管器，只能用普通的锯弓代替；普通锯弓在五金店均有售，十多元一把，锯条五毛一根。首先截前叉，用废旧衣服将车架盖好，只露出前叉，再用布条缠出锯切位置。接下来直接锯掉多余部分，注意锯面平齐，可从四周向中间锯切，锯断后再用砂纸打磨光滑。
同理可截短坐管，一体坐管高度最好不要一次锯到位，试车一段时间，再多锯几次也没关系；如果不小心锯太多了，还可以将锯下来的部分垫回去。天涯一共截了四次，从有刻度的地方起算，先后截掉20mm+15mm+15mm+6mm，不包括锯缝。最后安上坐垫和自锁脚踏，上称，总重量7.6kg，若换装新碳刀，则重量很容易进入7kg以内。
下面来调试变速。因为之前没有使用过SRAM变速系统，刚开始摸不着头绪，最后在网上找到SRAMRED 套件的官方出品的调试视频，网址：http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ3OTc1MTgw.html。比照视频，很快掌握了变速系统的安装和调试方法。变速调整需要一定的经验，必须通过反复的摸索。大致过程如下：
首先调试前拨。将变速放到低档，前拨应对应小牙盘；用力将前拨向内侧拨动，应可顺利地挂上大牙盘。必要时可调节“H”和“L”限位螺钉，以防止链条掉入小牙盘和车架之间，或者掉到大牙盘外侧。因为这组套件中缺少前拨微调螺母，前拨的调整较为困难，需要找到了合适的前拨安装角度和变速线锁紧力度。
接下来调试后拨。SRAMForce是反拉后拨，其使用方法与shimano略有不同，重按向大飞方向移动（下挡），轻按则向小飞方向移动（上档）。将后拨放到最高档，即反复轻按后拨，使变速线完全放松，此时应挂上最小飞；紧接着反复重按后拨，观察各档位是否顺利挂上；如果重按到底依然无法挂上最大飞，则需逆时针旋转“L”限位螺钉，直至顺利挂上；如果仍有局部档位不顺畅，则需调整微调螺母。最后反复试验每一个档位，直至完美为止。至此，骓驰整车横空出世，期待它创造新的辉煌。
五、试车
经过几天总装，骓驰新车已成形，接下来开始试车和磨合。十月十三日，周六，下午在家截座管。先根据旧车的高度，第一次截掉20mm（从有刻度处起算），第二次截掉15mm，决定晚上拉出去溜溜。骑出去就感觉到新车的坐垫还是太高，根本够不着自锁脚踏，完全找不到感觉。此外，由于换装了迪卡龙的旧轮组（小白龙的25mm铝圈），新链条对应旧飞轮，后变速完全紊乱了。闻芳和DD陪天涯试车，环蠡湖一圈，天涯一路35码跟跟，感觉非常吃力。三人回到蠡湖之光，开始对新车评头论足，谈论焦点自然集中在坐垫和座管高度上。我们达成一致意见，决定换装小白龙的FIZZK坐垫，顺便把座管再截断15mm。回家立即对座管手术，工具依然是普通钢锯弓，轻松搞定，再用砂纸打磨平整。
十月十五日，周一。下午到银色风暴车行调一下105轮组，新碳刀入手之前，得靠它来顶班。抵达车行，找到TS2调圈台和调圈扳手开工。先调前轮，由于其被撞两三次，变形严重，花费大量时间才稍微满意，后轮调理则相对容易。没吃晚饭，直插蠡湖之光参与夜骑，一路上不忘调整一下后拨微调螺母。闻芳、淡泊、小吴、秋水、小强出战。天涯决定收下小强带来的坐垫，它是小强去年在江阴赛的奖品。正式训练，天涯一路跟跟，感觉良好，切实感受到碳架完美的刚性和轻快。小强提速上45码，之后闻芳发力猛攻，天涯也放到最大档追赶，4.8的大齿比很给力。开始爬姚湾小坡，闻芳和小强两部碳刀还是技高一筹，淡泊、小吴和天涯相继掉队。天涯逐渐掉到最后，发现坐垫松掉，干脆提前放弃，早早折返。晚间先将座管再截短6mm，安好新坐垫，之后将变速系统重新调整了一遍。
十月十七日，周三，气温骤降。淡泊、唤雪、秋水、天涯出战十八湾，天涯穿一身短袖短裤，冻得发抖。天冷，去程顺风车速也上不去，天涯跟到孟湾坡顶掉队；回程逆风，秋水和唤雪领骑，天涯继续一路跟跟。试车感觉坐垫高度已差不多，但变速系统仍未完美，重踩时总会跳齿，还得再调。
十月十八日，周四，小强、崚哥、小扣、天涯、淡泊五位车友出战。天涯依然发挥不佳，新车的变速还不顺畅，冒然突击后，竟然在十八湾直道掉队，即便前方三人放缓车速扔未能跟上。返程途中，小强领骑，天涯吊在队尾，之后在孟湾下坡途中掉队。训练结束，发现跳齿现象依然未能得到解决。刚开始怀疑链条过长，动手截了两节后发现又太短，只得再次将它装回去；最后重新将变速系统精调一遍。
经过这几次试车，断定105旧轮组已难堪大任，加速性能、爬坡性能、巡航性能欠佳，对新车性能有大幅影响。是的，新车需要一把锋利霸气的碳刀，不是吗？让我们拭目以待！
