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提到美国车首先会想到什么？有一点是肯定的，那就是各种大。无论是体积还是排气量，美国车都大的惊人，但是70年代石油危机之后，面对着不断被日本厂商侵占的市场份额，美国本土厂商不得不做出了改变，开始尝试着能适应市场需求的小体积和小排气量的车型。不过这些车型由于仍是美国厂家的作品，身上还有很多美国车的气息，这次试驾的福特Fusion就是典型的例子。
车型尺寸上来看，福特Fusion属于典型的B级车，并没有按照美国传统的车型划分设计，定位上相当于国内的福特蒙迪欧。不过国内和欧洲的福特蒙迪欧采用的是福特EUCD平台，而也许是因为看到日本车在很多方面都十分符合美国人的需求，Fusion采用了福特CD3这一起源于同集团马自达品牌的平台。著名的马自达6就是建立在这一平台之上，同集团的福特利用这一平台也在意料之内。
尽管尺寸上和同平台的马自达6十分接近，但从外观上看，福特Fusion仍是一副典型的美国车做派。镀铬是美国车外观设计中一个重要的元素，而福特Fusion整个前脸就被巨大的镀铬中网所占据，这样的设计在福特的美国版车型上已经成为了家族化前脸。其他的外观细节上，和车身大小相比略显宽大且带有密码锁的车门把手、双片后视镜，以及和后转向灯和刹车灯共用的设计，无时不刻的向人们强烈的表达着它是一辆美国车。
转到车内，尽管Fusion的内饰仍有着不少的美国气息，但是时常体现着一种游走在坚持传统美国范和放弃之间的纠结。中控台还是粗犷的美国风格，空调和音响的控制键放在SUV上也不显得大，方向盘的造型和同品牌皮卡的如出一辙。但就像这辆车的转向灯杆一样，尽管是美国车常见的将雨刷和转向灯集成在左侧控制杆上，以便于右边放置怀档档杆的设计，但是档杆还是采用了主流的中控台中间的地排挡设计。内饰布局也在向德国和日本的对手学习，做工虽然和对手相比还有些距离，但是和之前的美国车相比已经提升了不少。同时福特在这款车的内饰中也引入了一些创新的元素，比如和微软联合开发的SYNC车载音响主机，外加全车的八声道索尼扬声器。尽管测试的低配车型上功能上有所保留，但是实际应用的效果在同级车中仍属上乘。
动力系统方面，除了多出一款混合动力车型，福特Fusion基本上全套照搬马自达6，试驾车的2.54缸发动机和国内的马自达6睿翼完全相同，变速箱也是相同的六速手自一体。作为一款定位家用B级车的入门动力，这款2.5升L4发动机已经足够称职，动力说不上十分强劲，应对日常使用还是绰绰有余，即使是在旧金山市区坡度20度以上的街道起步也没有显得力不从心。同时燃油经济性上表现也相当不错，在旧金山湾区行驶三天下来，行车电脑显示的综合油耗为24.5mpg，约合9L/100KM。但发动机在高转数下的声音略显嘈杂，同时变速箱和发动机的匹配还有完善空间，主要是反映在中段加速时变速箱降档不是十分积极，堵车状况下偶有闯档现象，不过这些问题通过改进变速箱的软件就可以改善。
美国车向来不以操控见长，一般都是轻到没有路感的转向加上极软的悬挂，加上宽大的车身，行车感觉如同行船。而福特Fusion由于采用的是马自达的平台，首先行车的感觉上已经没有了行船的感觉，驾驶者感觉到的车身大小也和实际的相同。调校上福特Fusion并没有和马自达6一样采用运动化的风格，第一感觉还是和传统的美国车类似，悬挂初段偏软，不过在高速公路立交桥上入弯速度较快时，悬挂提供的支撑力足够保持车身平稳。但转向上也许是为了照顾美国客户的传统，即使不像传统的美国车一样毫无路感，但是对于之前没有接触过传统美国车的人来说，转向还是太轻太缺乏路面回馈，甚至在高速公路会有一不留神跑到旁边车道的情况。
从美国国民车起家的福特公司，在Fusion这款中级家庭轿车的设计上手法相当成熟，较为满足了美国人针对这一级别车型的要求，也充分的利用了整个集团的平台资源。市场的表现也能证明这一点，不管是东岸还是西岸，福特Fusion的能见度相当高，有一部分还作为了出租车和公务用车。不过即将上市的2013款Fusion除了名字之外，和福特欧洲主打的新一代蒙迪欧已经完全相同。似乎在美国车未来的走向上，连福特这样的大厂，也还在不断摸索的路上。
