爱华网一、苏比克（Subic)概况：
在距离马尼拉湾西北部约100公里处，菲律宾吕宋岛赞巴尔省的西岸，苏比克湾紧紧依偎着南中国海。这个昔日的美国海军海外基地，而今是苏比克湾城市管理局下辖的苏比克自由港区，吸引了众多工商业在此落户。漫步苏比克自由港街头，街道干净整洁，路标有中英双语，码头里停泊着大型作业船只。据说此地曾有大量台湾人前来发展生意，后来韩国人逐渐多起来。因此，在苏比克很容易找到韩国冷面和台湾火锅。
苏比克湾被苏比克城和Olongapo市所包围，格兰德岛静卧其中。该岛作为进入苏比克湾的门户，曾建有温特堡垒（FortWint)，后来被用作美军第七舰队的休闲岛屿。沉睡在苏比克湾下的大多数残骸是1898年美西战争与第二次世界大战的遗迹。在二战中，多艘日本船只被美国空军击沉在这片海域。
菲律宾简图
格兰德岛
1902年美国海岸警卫队制作的苏比克湾海图
二、交通：
1.国际航段：宿务太平洋航空www.cebupacificair.com
华南出发：香港或澳门直飞克拉克（Clark）,时间1小时40分钟左右；
华东出发：宿务太平洋航空上海飞马尼拉，时间3.5小时,只是得忍受红眼航班。
3.菲律宾国内交通：预约潜店来接，克拉克到苏比克已通高速，车程约1.5至2小时；马尼拉至苏比克车程2小时。本次我们的往返接送费用是6000P/车。
三、食宿：
沿着海边的Waterfront走到灯塔那头，可以看到各色酒店。大多两三层高，看起来干净宜人。有些布置得饶有情趣。为了方便潜水，我们主要在BroadwalkDive Center附近寻找住宿。
距离潜店较近的有两家：
1）Broadwalk Inn在Waterfront当街，价格1750P/间，东西比较旧，窗式空调吵得人夜不能寐。
2）MangoValley在潜店背后，步行3分钟可达。老板台湾人，在此大可以说普通话。价格2500P/间包早餐（潜店协议价，早餐很丰盛，不是一般的美式早餐），大床、两小床和一大一小两床的房间任选。午餐和晚餐也有较多选择。屋里有保险箱，但曾经出过损失财物的事故。所以尽管老板说已经清理门户，我们还是把财物寄存在潜店和酒店前台。餐厅有WIFI，部分房间装有网线，需要特别要求。电话：（6347）2527969，2527970。传真（6347）2521736。
关于食，诚意推荐两家：一是潜店隔着Waterfront对面的韩国餐馆。他家的朝鲜面相当好吃，烧烤也不错，只是每天傍晚五点以后才开始营业。二是出了潜店沿着Waterfront的左手边走，马路对面油价巨大的菲餐饭店，许多菜的味道不错，HALOHALO还有创新，跟春卷做到一块儿去了！
四、主要残骸潜点介绍：
1.ELCapitan：有指该船于1919年由波兰阿尔卑那引擎与机械厂建造，1942年4月23日由美国海军从加州圣弗朗西斯科的前船主E.K.WoodLumberCo.手中征编入伍，是一艘重约3000吨的货船。船身向左倾覆在一个倾斜的海床上，全长90米。最大深度24米，最浅处仅5米。距离苏比克湾十分钟船程，时常可以听到不远处海洋主题公园的欢快音乐声。由于船身宽敞，且内部结构简单，是练习沉船潜水的最佳场所。
2.OryokuMaru：对于二战中那些用来运载盟军战俘的无名日本船只，人们称之为“地狱之船“。由于这些船未作特殊标记，难以辨认，因此盟军常在毫不知情的情况下对它进行轰炸、施以水雷，导致自己的战友无辜丧命。这艘OryokuMaru便是其中之一。1944年12月15日，OryohuMaru载着1619名英美战俘驶离苏比克湾，前往日本。在离开Alava码头不足五百米处遭遇美军强大火力攻击，没入海底15至20米深处。约300名战俘在从马尼拉到此的途中和本次交火中丧生。在炮火轰炸下，她散落为一堆废铁，因此虽然沉没在航道上，并不妨碍其他船只的航行。
3.Seian Maru：在OryoukuMaru沉没后第四天，1944年12月19日，重达3712吨的货船SeianMaru也被一次空袭击沉。这艘船至今全长35米，最大深度25米，最小深度15米，垂直入海。据说这艘船不值一入，因为其入口乏善可陈。
4.LST（LandingShip，Tank）：LST是登陆舰的缩写。这种战舰作为海陆两栖作战工具首次出现于二战中，能够装载大量武器、物资和登陆部队。大约一千艘LST，也就是LST中的绝大部分，都诞生于二战时期的美国；其余八十余艘产自英国和加拿大。苏比克湾这艘LST属于其中最大的一种。1946年，它被凿沉在苏比克湾中部，机场跑道南端与格兰德岛之间。全长80米，最大深度34米，最小深度27米。她垂直坐落在海床上，显得仪态万方。舰首珊瑚丛生，大群的黄鳍梭鱼和几只大小不等的BlueSpot Ray栖息于此，并有潜水员在此看到过公牛鲨。
5.USSNewYork(ACR-2)：USS NewYork曾有过三个名字，第一个名字是New York;一战期间更名为Saratoga;1917年再度更名为USSRochester(CA-2)。它在1898年美西战争中一战成名，在第一次世界大战中立下赫赫战功。其间纵横驰骋在大西洋和太平洋之上。在二战时期日军侵略菲律宾的一次袭击中，该舰曾作为浮动工作室和储藏库使用。尽管早已退役，但这艘前巡洋舰全副武装的船身对敌军来说可谓价值连城。为使她免于落入日本人之手，美军于1941年12月将其凿沉。它全长116米，最大深度27米，最小深度17米，距离苏比克湾主港Alava仅五百米之遥，船程五分钟，是苏比克沉船中的明星。
关于她的历史：
USS New York(装甲巡洋舰,服役代号CA-2), 服役期间1893-1941年
USS NewYork是一艘排水量为8150吨的装甲巡洋舰，建造于美国宾夕法尼亚州的费城，于1893年8月正式服役。她最初作为旗舰服役于南大西洋分遣舰队,然后于1895年转战西印度群岛加入欧洲分遣舰队。美西战争开始后加入北大西洋分遣舰队,在加勒比海战役期间作为旗舰于1898年7月3日引领了美国历史上著名的圣地亚哥会战。
美国海军少将William Thomas Sampson (1840-1902),美西战争的海军英雄。1861年以第一名的成绩毕业于美国海军军官学校后, Sampson在美国内战中加入现役,并曾在1865年的一次水雷爆炸中幸免于难。当美国在缅因号战列舰沉没事件之后向西班牙宣战后,Sampson被任命为海军少将指挥美国北太平洋分遣舰队。1898年，就在旗舰USS New York (CA2)上，指挥舰队从佛罗里达的KeyWest出发，在古巴的圣地亚哥海港对西班牙舰队实行堵截，并以持续五小时的海上追击战彻底摧毁了企图逃走的西班牙舰队。就在战后的第二天,Sampson发出了至今仍然著名的那段信息: “The Fleet under mycommand offers the nation as a Fourth of July present, the whole ofCervera'sFleet!”——我将带领舰队，无情的击溃整个西班牙舰队，作为对独立日的最好献礼！这次著名战役在《美国军事历史》第15章EMERGENCETO WORLD POWER，1898-1902（異軍突起的世界大國，1898年至1902年）中有相当大篇幅的记载。USS NewYork也正因此一役威名显赫而成为一代名舰！
1899年威风凛凛的USS New York左舷舰首照
1898年夏天离开纽约城港口时拍摄，当时她正服役于维克多利舰队
自1898年至1916年服役期间, USS NewYork离开拉丁美洲，进入亚洲海域、太平洋东部、大西洋后又离开欧洲，并于1911年更名为USS Saratoga。第一次世界大战期间,这艘巡洋舰同时活跃于太平洋和大西洋, 并于1917年再次更名为USS Rochester。战后她一直留在大西洋,航行于加勒比海地区直至1932年。1932-33年间，她一直是亚洲舰队的旗舰，主要服役于中国海域。1933年4月退役后，她被困卧于菲律宾Subic的Olongapo军港，直到1941年12月，为了避免被日军俘获而被凿沉在海湾内。
6.San Quentin:在1898年美西战争中，西班牙人凿沉了它们的SanQuentin号战舰，意欲扼住苏比克湾的咽喉——格兰德岛和彻姬塔岛之间的通道。
7.Japanese PatrolBoat:这艘船的真实姓名乃至船只类型至今不详，人们只是泛称她为“日本巡逻艇”。她是一艘拖网渔船类的船只，有可能是一艘150吨级拖船（拖其他船只出入港口），也可能是一艘猎潜艇。全长35米，最大深度22米，最小深度17米。据推测，大约于1944年或1945年因甲板爆炸失火而沉没在苏比克湾南部Triboa湾，沉没时的姿势是垂直入海。
8.LCU (Landing CraftUtility):LCU是登陆艇的缩写，这种多功能水陆两栖船作为一个概念出现于二战之初，泛指多种不同的水陆两栖船，实际上在二战中并不真正存在。直至二战结束后，真正意义上的LCU才问世。二战中的LCU通常是由补给船或货船担任，下水后停泊在远离岸上防御工事的地方，将人员和装备运送到海滩上。苏比克这艘LCU沉没在Triboa湾接近机场跑道末端的地方，看起来是第六型LCT（LandingCraftTank）。这种船常满载部队与武器，停靠在LST的主甲板上。当LST靠近停泊地点，LCT可以卸掉负重，十分迅速地调度物资。二战后美国海军部门开发出LCU级登陆舰，并配以LCT。这艘LCU全长38米，右舷深度24米，左舷深度10米。也有部分潜店将此船作为沉船潜的练习场所。
9.Barges:这是一个被叫错名字的潜点。她实际上是一座位于机场旁边的大型浮动船坞，船坞部件被一次台风拆散并跌落到海底。第一部分位于距离格兰德岛西北角末端海岸40米处，水深6米；第二部分大约在其20米远处，水深10米；众多散落部件在海底排列成大致的“T”字形，只不过“T”子的右边部分掉进了32米深的海底，左边部分还留在了18米深处。
10.NikkoMaru:巡逻炮艇，沉没年代不详。全长35米，最大深度54米。要求具备技术潜水资格。暂未找到更详细的资料。
11.F-4:
机长：19.2米
翼展：11.7米
机高：5.0米
空重：13760千克
最大起飞重量：28030千克
发动机：2台J79-GE-17涡喷发动机（5385千克力×2）
最大速度：M2.27
实用升限：18100米
作战半径：1200千米（挂副油箱，4枚导弹）
转场航程：3200千米
乘员：2名
F-4“鬼怪”（Phantom）是一种超音速双发重型舰载机，由美国麦道公司研制。1958年5月首飞，1961年服役，在美国的服役期长达34年（1961－1995年）。最初是麦克唐纳飞行器公司（后来与道格拉斯公司合并为麦道）自己的研发计划，在与海军商讨之后，由海军正式提出发展需求，设计一架舰载拦截机。当麦克纳马拉入主美国国防部之后，他要求美国空军在寻求新的战斗机时考虑采用海军的F-4，以降低整个生产线的成本。空军与麦克唐纳公司讨论之后，稍作修改的机型也同时进入美国空军服役。其中F-4D是空军的战斗轰炸型，F-4E为空军制空型。苏比克的F-4战斗机在苏比克湾南部约10-15公里，深度42-45米。发动机已拆除。沉没时间不详。
有兴趣的可以看看下面的链接：
http://www.miki360.cn/gift/MOXING/fjmx/200906/62124.html
http://www.afwing.com/intro/f4/book/f4_phantom-34.htm
12.AJ-2"野人"
翼展：21.77公尺
机长：19.22公尺
机高：4.62公尺
最大起飞重量：22980公斤
最高时速：680公里
实用升限：11500公尺
续航距离：3520公里
A-2A（AJ-1）型：三座式三发混合动力舰载重攻击机，采用上单翼型平直单翼设计，左右主翼自中段起可向上折叠，翼尖加装辅助油箱各一，全机无防御性固定武器，腹下大型内藏闭合式弹仓；可搭载足以歼灭整个海面舰队的原子武器，平时亦可搭载一般性深水炸弹、火箭、反潜火箭等武器装备。量产原型机自1949年起试飞，生产总数43架，由北美公司加州杜里（Downey）公司出品，后来有部份改装为空中加油机使用。
A-2B（AJ-2/AJ-2P）型：为A型机改良机种，外型在尾翼部份经重新设设计后，取消原有水平尾翼的上反角，加大垂直尾翼面积以改善飞行中的稳定性。在任务设计上分为攻击机与照相侦察机两种型式，经改造后的侦察机（AJ-2P）；在机鼻的炸弹仓内改装18具全天候自动侦察照相摄影机，续航力在10小时以上。B型机种均由俄亥俄州哥伦巴斯（Columbus）公司出品，产量100架左右。
苏比克这艘AJ-2南离苏比克湾10至15公里，深度74米，于2006年11月被发现。据推测约在1956年1月或1957年5月由于飞行过速和引擎故障落入大海。当时，这架AJ-2飞机正从美国国家科学院的Cubi点飞出，进行常规轰炸练习。在接近LosFrailes Islands的地方，飞行员成功逃生，炮兵军士左腿内侧破裂。
这里有一段后来人的考证记录：
“I requested the accident report in November 2006 and receivedit in May 2007. Assigned to VAH-6 Det A, the plane hadover-speeding props and engine failure while on a routine bombingpractice flight out of NAS Cubi Point. The plane was ditched inapproximately 40 fathoms of water near the Los Frailes Islands. Thecrew survived, although the bombardier suffered a laceration on hisinner left leg, apparently from contact with the tracking lever ofthe MK 97 computer upon impact. The crew were LCDR Jess R. Rowland,ENS Jack (n) Lanning Jr., and Lon O. Thomas, AN. ”
五、潜店：http://www.boardwalkdivecenter.com/
关于潜店老板George的介绍，会在游记里详细介绍。先透露点雷人的：其一、某日他办生日派对，拿雪糕筒把潜店两边的路一封，就成了派对现场。各种肤色的人们从各地赶来给他祝寿，排队吃自助餐的竟然有不少驻地部队和当地警察。其二、某日他带我们去参加镇长生日派对，偌大一个酒店花园被包下来了，到场者数以百计（包括我们这种蹭饭吃的），全程liveband表演。
潜店电话：（6347）2525357
George手机：（63）918-8882888（有米之人啊）
Email:skjoji@yahoo.com, skjoji@boardwalkdivecenter.com
六、推荐装备与资格要求：
1.Jet fin: 曾经遇到过不用JETFIN的潜水员，由于船舱里动作幅度要小而自制，所以普通的fin在船舱里可以说比较吃力。
2.背飞：船舱空间小，身体应尽量保持水平。背飞就像背背佳治疗驼背一样，将穿惯夹克式BCD潜水员姿态百出的腰背压平。背飞的气囊有U形和O形之分。由于U形气囊内的气体只能通过顶部连通，所以许多人第一次使用感到U形很难控制平衡，如果尝试每一次先将气多的一侧压低、然后抬高肩膀让气体流到气囊顶部、再抬高气少的一侧，就会感觉好一些。
3.DIN头调节器（Reg）：如果打算学习双瓶课程，那就把家里的YOKE头Reg放下吧，还可以减轻行李重量。
4.高氧资格：由于在沉船内逗留时间较长，用高氧胜过普通空气，能够减少体内残留的氮气。
5.我能去吗：无论你是PADI的OW还是DM，我的建议是越早越好。“脚法”是PADI的软肋，却正好是沉船潜水的基本功。经过沉船潜锤炼的潜水员，脚法和中性都会有质的飞跃。当你能感到自己在水中静如处子、动如脱兔的时候，你会在心里默默感谢苏比克，感谢那些个一头扎进斑驳与黑暗的沉船岁月。
