转 一类盲降RVR800和RVR550的区别_Nick 二类盲降

标准一类盲降的标准就是800(2400ft)，那么为什么会有RVR550(1800ft)的概念呢？
FAA的Order 8400.13C（Procedures for Category I Approach Operations at1800 RVR）中： (7)-:c.Requirements-:5.Instrument ApproachProcedure-:(b)写道:Aircraft equipped with an operable FD, orAP with an approach coupler, or HUD which is certified foroperation to a minimum of 200 feet HAT are eligible for thisoperation.
因此1800ft的一类标准和2400ft的标准是不一样的，在国内的97部中也有相同内容：
第四十四条 I类精密进近使用的跑道视程(RVR)最低标准小于800米时， 必须满足以下条件：(一)机载设备相当于Ⅱ类运行的设备(低高度的无线电高度表和自动油门除外)和得到I类运行的适航保证；。。。。。。。。。。

91部中要求的II类运行设备中写道：一套由自动进近耦合器或飞行指引系统组成的飞行控制引导系统。。。。自动进近耦合器应当提供至少相对于ILS 航向道的自动方向操纵。
但问题是：MEL中对于AP全不工作的限制只有“不执行II类ILS进近”。就是不正确的了。
AP不工作的时候，应该是不能执行550m的一类盲降，只能执行800米的标准。

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翻了下我们公司的MEL，连II类ILS都没提及。。。。。

当然，我们本来就没有II类，真悲哀~

案例会拿了这个来做引，细看MEL后发现737是不允许双AP不工作时放行的。倒是AP脱开警告系统故障时的放行MEL仅有“最低安全标准不要求时可以放行”的字样，如果不知道此法规，如何放行。公司手册也不完整，问题提交出去已一周了，没有回馈。

新97部已将此部分修订为：

8.6.5对于I类PA，只有DH不大于75米，且在满足以下情况之一时，才可以使用RVR小于800米的标准：

（1）跑道具有FALS、RTZL、RCLL；

（2）跑道具有FALS，使用经批准的HUD或自动驾驶仪或飞行指引仪进近。

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FMC和FCC还不是相同的东西。下面是FCC和FMC的关系：

自动驾驶系统的第一部分是FMC（Flight Management Computer飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU（ControlDisplay Unit 控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。
第二部分是F/D（Flight Director，飞行指引仪）和A/T（Auto Trottle自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。
第三部分是FCC（Flight Control Computor飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。

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