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苏37战斗机装备了新型的更强大的NIIP NO-11M脉冲多普勒相控阵雷达和NIIP NO-12后视雷达及后射导弹系统，使驾驶员能向在苏-37后方的目标开火。苏-37是第一架装备了矢量推进器的航空器因此能与F-22一较高下。而Lyulka并未就此止步，一种新型的轴对称（即三维可控）喷管正在研制当中，它将用于S-55，苏-35的单引擎改进型。同时矢量喷管也将装备到苏-35上，使之具备末段速度控制能力。
驰骋蓝天的苏37战斗机
苏37战斗机采用“不稳定三翼面”气动布局和推力矢量控制技术，实现了发动机推力量控制系统与收音机电传操纵控制系统的一体化，使其获得了前所未有所优异的气动性能，因此，使苏-37在“零”速度和大攻角下同样也可以具有高机动性，超敏捷性使其可以在任何位置锁定和攻击目标。该机采用了集成式远程电子控制系统以及现代化的数字式武器控制系统，可以推带14枚空空导弹或8000千克的武器，多功能前视相控阵雷达可以同时跟踪15个目标，4个广角液晶显示器用于显示器用于显示战术和飞行-导航数据。苏-37原型机于1996年4月2日首飞，在1996年范堡罗航展上首次分开露面，它所完成的“尾冲”、“钟”等机动动作都属首创，使其成为公众先进军机中的“明星 ”。
圆周机动就是大迎角眼镜蛇动作接低速环形垂直旋转，使水平姿态的飞机快速与360度小半径跟斗融合一起。钟形机动就是从垂直爬升开始降速到顶点处的零速，并将这一位置保持2到4秒，然后向后倒仰，垂直下落并滚转到另一个平面上。苏37战斗机的一些独一无二的高难度动作很好的代表了当前最高的技术水平。起初俄罗斯打算以苏37战斗机来取代已经过时了的一些老旧战斗机，是一款通往第五代战斗机的一个过渡机型。俄罗斯开始制造四代半歼击机苏37，其唯一的一架试验型机于2002年底坠毁。尽管该歼击机仍处于研制阶段，但其技术性能，以及与原型机苏-35型机的原则区别众所周知，而且将继续进行试验。
据称，与原型机所不同的是，苏-37型机首先改变了机身结构，并且在机载电子设备方面有较大的改进。苏-37与苏-35一样，都采用“非稳一体化三翼面”外形，这一外形被视为传统外形，早在带前翼的苏-27系列飞机上进行了试验。此外，在新型飞机上，安装了带推力矢量的AL-31FP型发动机，并且由机载计算机或通过专用的侧部手柄来手动控制喷气流。
飞机更大的改变是机载电子系统。由于使用了多通道数字电传操纵系统，包括人工智能系统，与苏-35相比，苏-37获得了补充的能力。
例如，可对任何空中之敌（包括小型目标）实施提前攻击，所有信息和瞄准系统的多通道性和算法保护性，不进入敌防空区便可对地面目标实施攻击，超低空飞行并且飞越或绕过地面障碍物，包括自动飞行状态，对空中目标和地面目标的自动集群行动，对抗敌方的无线电电子和光学电子设备，所有飞行阶段和作战使用的自动化等。
苏-37还配备了最新型的脉冲多普勒机载雷达系统，带有固定式相阵控天线阵和后视雷达。此种全天候机载雷达可同时跟踪空中和地面上的数种目标。改进型光电瞄准系统包括热成像仪，它与激光测距目标指示仪一起工作。
正在起飞的苏37战斗机
光学雷达系统与机载雷达和改进型飞行员头盔瞄准仪组成统一的系统，还配备与集群其它飞机进行目标信息交换的系统。在唯一的一架样机（机号711）坠毁后，有消息称坠毁的是苏-35。这主要是因为在飞行过程中，歼击机上安装的是使用在苏-35型机的老式发动机。
在此之前苏霍伊设计局曾经研发了一种单发重型战斗轰炸机，命名为苏37战斗机。该机型为鸭式布局，以对地攻击为主，曾经做为舰载机的备选机型，其外观很像法国的阵风。而现在的苏-37是在前者下马后，沿用了苏-37的编号。
苏-37采用了先进的Al-37FU发动机，成功的解决了尾喷口密封问题，在技术上又比X-31A前进了一大步，已经接近实用标准。该机是在一架实战用的苏-27战斗机的基础上改装而来的，但由于采用了先进的推力矢量发动机，在总体性能上达到了一个新的水平。
经过长期的研究，又经历了前苏联解体的重大变迁，苏-37终于在1998年4月由目前唯一的一架苏-37战斗机完成了首次试飞，后几个月中，大约又进行了50次左右的飞行试验。并首次在9月2日的英国范罗堡国际航展上向全世界的航空界人士作了令人叹为观止的表演。预计由于俄罗斯军队的经济情况，该机很可能成为国际合作型的下一代战斗机。
由于采用了推力矢量技术和大推重比的发动机，苏-37战斗机的机动性比其前辈有了突破性的进步。据介绍和国外刊物的报道，凡是观看过苏-37飞行表演的人，无不为它所表现出来的超级机动性能感到吃惊，许多空军的行家们也认为苏-37所表现出来的机动性能已经超越了他们的想象，完成了一些他们以前认为是根本不可能完成的战术机动动作和特技飞行动作。苏37战斗机之所以有这么好的机动性，主要是因为它装备了两台非同一般的发动机AL-37FU涡轮风扇发动机。这种发动机不仅推重比大，可以为战斗机提供强劲的飞行动力。而且更特别的是，它采用了先进的转向喷口设计，使得飞机具有了推力矢量控制能力，从而能够实现各种超常的高难度机动飞行。
AL-37FU发动机是留里卡-土星联合股份有限公司研制的。1985年在总设计师维克多·切普金的领导下开始研制，1987年第一台试验型发动机问世。至今只制造了三台，其中两台就装在了苏-37战斗机上。还有—台则在发动机试车台上作强度试验。
AL-37FU发动机是在AL-31F的基础上发展的。与原发动机相比，主要是增加了推力矢量控制系统及相关的控制设备。并在设计上采用了积木式的模块化设计。推力矢量控制系统被统一纳入了飞机的电传操纵系统中，专门控制尾喷口的转向和转角。其控制可以有两种方式：自动操纵方式和手动操纵方式。一般情况下使用自动操纵方式，尾喷口受电传操纵系统的控制;在特殊情况下，可以使用手动操纵方式，这时发动机的尾喷口完全由飞行员手动控制。
正在跑道上的苏37战斗机
苏35战斗机头部特写
AL-37FU发动机的设计模块包括：四级低压压气机、九级高压压气机，环形燃烧室，单级可冷却的高压和低压涡轮、采用主动叶尖间隙控制的空气热交换机（涡轮冷却系统）、加力燃烧室和可操纵喷口。通过采用模块化设计，使得地勤人员在维护动力装置时，能够迅速更换喷管、加力燃烧室，综合设备组件、低压涡轮、低压压气机和齿轮箱。并且还可以修理和更换低压压气机的第一级叶片和高压压气机的所有叶片。雷达警戒接收机和导弹攻击告警系统。
苏-37战斗机共有12个外挂点，采用多用途挂架时可以增加到14个。可以携带多种空对空和空对地/面武器。在执行制空任务时，可以携带R-73E近距和R-27中距红外制导空空导弹，RVV-AE主动雷达制导导弹等。在执行对地或水面攻击任务时，可装备X-29、X-31和X-59等红外和雷达制导对地炸弹，以及KAB-500和KAB-1500高精度航空炸弹。
新的双座对地攻击机也正在研制中，以进一步增强其对地攻击和空战能力。利用AL-37FU发动机和其他设备对现有的苏-27战斗机进行改进的方案也在研究中。可以预测，苏-37不仅有广泛的市场前景，还能对俄罗斯空军现有的苏-27进行现代化改装，以进一步提高作战能力。
