爱华网摩托车，一个带着强烈外来气息的名字。
静,可以欣赏它工业设计的魅力线条；动,可以瞬间直达地面速度的极限。
一 从我的父亲说起
我生来便与摩托车有缘，这缘份来自于父亲给我的遗传。
我的父亲年青时是一名技工，在地区针织厂工作，他在机械方面的天分和才华是我遥不可及的。在我还没有出生的时候，他对整个针织厂的几十种设备进行了上百项改造，使工人的生产效率翻了几倍，而改造的成本却微乎其微，本省的纺织厂纷纷到父亲那里学习改造技术，当时那个名词叫“取经”，多么富有中国特色的名词啊。
比如工厂里用的缝纫机，基本结构和家用缝纫机是一样的，但是使用三相电机带动，在膝盖那里用离合器控制动力，估计见过的人不多。当时缝制一种特殊的衣服时，要压双线，类似于现在皮革的双线缝制，当时只有经验丰富的老缝工才能做到两条线平行，线脚就做不到统一了，那是高超的技艺，效率也慢，学习这种技艺还要背口诀，摆坐姿，什么“肘紧手松”之类的，还讲求一气呵成。父亲的改造看起来很简单，在机头上装了个夹具，可以平行夹住两根针，同时缝两条线，对工人既不需要经验也不需要熟练，速度快好几倍。当时有个来取经的年轻干部看了
很是不屑，这也叫技术改造？过了没几天又红着脸回来了，他没看到机板下面的绕线杆和机梭是怎样同时缠双线扣的；这件事给我的启迪就是要透过表面看本质，我们看到的很多东西往往是冰山一角。
还有一种切布机，工厂里做衣服都是上万套做，所以布料是用电动切布机按照模板一次几十层切出来的；这个机器每次切的层数越多，生产效率就越高，正常的机器切割一般布料的厚度不超过2寸，再厚的话就要烧机器甚至崩刀了，父亲改过之后，一次可切将近1尺厚，连刀都看不见了，只露个机头在外面。这两个机器的改造在父亲的所有的改造中只是最入门的，还有一些我听都没听过，见都没见过的东西。这些事情是在我出生之后，父亲调离了针织厂，老厂的人去找父亲学习的时候听来的，那时我年纪还小，一些稍微复杂点的我也记不住；还有一种叫包缝机的东西，在我7、8岁的时候，才见到订货会上有卖，而我父亲已经搞出来10几年了，那时父亲见到了还很惊讶，说机头怎么跟我造的那个一样。现在想来如果当时可以申请专利，估计我也能沾上富二代的边了。父亲在其它相近的领域也一样的出色，那时候有一位高级领导送了我父亲一本法国带回来的挂历，内容就是家景什么的，后来我父亲用了3个月时间做了全套的法式家具，轰动一时，到我家参观的人把院子挤的水泻不通，后来县家具厂还把这些家具一件件借走去仿造。这些家具用到现在已经将近40年了，没露过一根钉子没松过一根楔子。一套方凳，砸碎过玻璃、砸烂过木门，砸破过花岗石桌子，老夫妻摔完小夫妻摔，历经40年沧桑纹丝不晃，就是军标也过了。现在买名牌家具恐怕也碰不到这种质量的。那张大写字台上还有我拿刀子刻的不知什么图案，每每看到就想起父亲打屁股的惨痛经历。
再如猎枪，那个年头社会上是没有现在意义上的猎枪的，现在猎友张嘴就是12号弹16号弹独头什么的，那个年头民间只有前装的土炮，大多还是用捻子香火头点的，散落民间的军用武器就不算数了吧。有一天父亲在县武装部门前经过，捡到了一只弹壳，那时也不知道是什么弹，父亲就按照弹壳作了一条双管猎枪，内击槌、单连发自动退壳，枪机部分是用不锈钢做的，像镜子一样能映出人影，父亲做好了就当个模型挂在墙上，根本没打算能用上。5、6年之后，一个在部队上工作的人到我家看到了这条枪，大惊，对我父亲佩服的不行，到这时我父亲才知道这是苏式的7.62毫米短弹，在56半上用的。后来这个部队上的朋友送了两麻袋子弹，一麻袋7.62的突缘弹，一麻袋7.62毫米的重机枪弹，父亲用挎斗驼回来的，这是后话。我那时看着7.62的机枪弹漂亮，就带在身上，到学校里给同学们炫耀，同学们反响很热烈，豕突狼奔。班主任亲自遣送我回家，跟父亲说的我好像要搞爆炸案一样，父亲没说什么，甚至没有责怪我。我那时是个7、8岁的小孩子，怎么就会觉得7.62的全长弹漂亮呢？难道好东西、POWER的东西天生就有吸引力？其时猛吃山鸡野兔子的时候倒没想这么深入。后来这枪拿到公安局办枪证，说是自己造的政府死活不信，后来拿钢冲子自己冲了号，才按俄国货才给上了户口。后来想想很是不平，俄国货能有这么精致吗？
说到这里已经有点跑题了，前面既是对父亲的缅怀，也是对以后面事情的一个铺垫，免得有人以为我在说书。最后还得补充一句，父亲的天赋是从我祖父那里遗传来的，祖父是远近闻名的木工，到我这儿也算祖传了吧。
二 儿时的回忆
我家的第一辆摩托是东欧产的一辆摩托车，200多CC的排量，具体型号父亲也不知道。那辆车是父亲去邮电局办事时偶尔发现的，车子的前半部分已没了，发动机也只剩了半个----气缸和活塞也没有了，父亲用了比收废铁高不少的价钱买了回来，大概是六七十块吧，那可是81年，相当于一个普通工人半年的纯收入了；几分钱就能买一大车白菜的年代，可见其时是不便宜的，但是比比时价126大元的28大轮自行车，又是多么的划算。
父亲拿到车之后依稀说过是拿什么棒做的活塞，又拿什么棒做的前减震，气缸就不知道怎么造出来的了。听叔父说那时修好车之后，轰动的整个工厂都停工了，车间里几百号人都跑来看热闹，叔父和几个工友推车，推了几十米轰的一下着车了，父亲就很威风的骑着车在诺大的工厂里转啊，转啊，转啊。。。。。。转了半个小时，那些看热闹的人就说这车真是好，能跑这就久，其实是我父亲根本不会骑摩托车，车一走就紧张的不知道变档了，那个车当时试车的时候还没装电门，电线是直接拧起来的，直到把油跑干了才停下。那时买辆自行车还要凭票，因为我哥的一张自行车票，厂长都和我父亲闹僵了；可想而知在那个年代有一辆摩托车，是现在有一辆奔驰也远不及的。车子是两冲程的，每次加油父亲都要用一个精致的糖果罐子给油箱里兑“20号机器油”，我很是疑心糖果罐子里的东西哪儿去了，直到上学了才知道那不叫糖果罐子，叫量杯。那时候整天有上我家借摩托骑的，我也很想骑但是父亲不同意，他说等你长大了就给你骑。没想到父亲说话不算数，在我4岁的时候把车卖掉了，人家给了一辆28的自行车，又给了200块钱，28自行车是当时最新款那种平把的，两只手闸，比老式的单手闸脚刹铁棱子货架的漂亮太多了，后货架是圆铁那种，坐上去特别舒服，谈对象是最拉风的。为这事我还大哭了一场。
没有车的日子真是难过，以前去看电影可以坐摩托的，现在只好走路了，有天傍晚去电影院，刚出大院门，就看到街尽头有辆摩托车停在路边，一个小伙子拿着手电筒在那儿忙活，从院门口走到街头上要五分钟吧，这五分钟里小伙子一会照发动机，一会猛踹启动杆，不过始终没有效果。走到车前的时候，父亲对那个小伙子说了几句话，又左边看了看，右边看了看，伸手不知动了动那里，然后一脚就把车揣着了，小伙子又高兴又激动，连连说感谢的话，父亲交待了几句就走了。现在想来一个年轻小伙子，傍晚骑着借来的摩托车直奔工厂家属院，必定是去与姑娘约会，在这个节骨眼上车子出了毛病，真是大煞风景，脸面无光。偶尔我会想，当你碰见了难题，能够救你于水火的不见得是某个一脸严肃拎着刀叉剑戟的大师傅，说不准就是带着儿子去看电影的路人。不过那时我没想这么深入，只是觉得我的父亲跟大街上其他行走的人是不一样的，好似身上有着光彩一般。
父亲安慰我，说过几天再买一辆，不久父亲果真又买了一辆，是辆挎子750，我们那儿叫挎斗。这车我看了心情非常复杂，喜得的是这是辆警用摩托车，那年头谁家的孩子要是能找顶警察叔叔的帽子戴上头上在家属院里走一圈，那威慑力是能持续个把月的。家里竟然有辆警用车，心理优势简直难以用言语表达。那时正值80年代初严打，公检法社会地位无上崇高，举个例子说吧，有一天傍晚父亲出去买西瓜，刚好街上有打群架的，周围一群人看热闹，一看见父亲的警用摩托，呼啦一下都跑没影了，还有跑掉鞋和腰带的，多么强大的无产阶级专政力量啊！反观当今社会多么和谐，保时捷轧交警那都不叫事儿。扯的有点远，前面说到心情复杂了，忧的是什么呢？当然是跑不快了，原来坐在父亲的车上，我是要坐在最前头的----油箱盖上，温暖的风欢快的抚过脸颊，呜呜的在耳边吹着哨子，多么快乐的时光啊！要不是父亲不允许，我坐表头上的心都有，那年头真是初生牛犊，现在老婆车后座我都不上。坐在油箱上双手高举，嘴里@#$%^&*()<>|,反正不是“I'mking ofworld”；那是多么的拉风啊，幸好父亲开车比较稳当，不大用急刹车。。。。。。我当时瞅着那么大的斗子，就问父亲，这玩意儿能跑得动吗？父亲就指着那两个大棉花糖跟我说排气量比原来那个大，跑得又快，拉的又多，听到这儿我才放心。事实确实如此，这车提速可比原来那个车感觉来劲多了，而且每次出去都拉好多好吃的，也许相当于今天的wagon？
记得有次父亲去钓鱼，回来的路上车子突然没油了，父亲便伸手去油箱下面摸一个透明的东西，那时我知道了原来还有个叫副油箱的东西，不幸的是父亲上一次加油时忘记把开关打回来了，这可好，撩半路上了。那条路是一条乡间小路，一只土狗估计没见过这么大的野物，对着摩托车又是吼叫又是撕咬，也不嫌铁皮硌牙，父亲很无奈的说，狗咬摩托，不懂科学啊！父亲的钓友们陆续骑着噼啪作响的小车来了，并且毫不吝啬的放光了他们油箱里最后一滴汽油，父亲说你得留点，钓友们说“化油器那点就够跑到家了”。这句话深深的震撼了我，原来小排也是有优点的，那么省油！我问父亲，咱们的化油器里的油怎么跑不到家啊！父亲说咱的车排气量大是750的，他们的排气量小是50的，我那时已经学了乘除法了，一算竟然有15倍！于是大排量和小排量两个概念深深的烙印在偶心了。多年以后我还想，谁说玩物丧志啊，我钓了鱼、吃了肉、还学到了副油箱、化油器、大小排、耗油量那么多知识，而且我还明白了一个深刻的道理，那就是咬摩托的狗必定是没文化的狗，多么充实的一天啊！
三 我要帮忙
父亲是个很仔细的人，每年都要例行保养车子，避震，发动机，每当这时候我站在一旁，父亲便会一反常态的叫我给他帮忙，原话是这么说的“躲得远远的就是帮了大忙了！”，此话可是不虚，有一次父亲在院子里修车，我在办公室里百无聊赖，看到墙角正在充电的电瓶正在咕噜咕噜的冒着气泡，忽然大起兴趣，电瓶，故名思义就是存电的瓶子么！电究竟是个什么东西还没见过，墙上的插头摸过几回，麻的要命也没摸出个大小来，这次存在瓶子里，应该能搞清楚了吧？于是我伸手去摸发亮的电极，怎么没感觉？又摸发黑的电极，怎么也没感觉？双手一起摸，还是没感觉？是不是里面没电啊，我随手拿过一支桌上的零件，铝合金的档位杆凑上正负极。。。。。。嘣的一声闷响带着一团火球，接着是啪啪一阵响声，电池上的塑料盖呜呜的飞上天棚去了！噢卖糕的，真是一路牛B带闪电啊！偶一看形势不好，赶紧脚底抹油溜回家了。父亲回到家很气恼要打我，说你把加液盖都搞到哪里去了？后来还听见他还自言自语的说，这档把子头怎么少了一半啊？
后来为了学习摩托车的文化知识，我开始老老实实听父亲指挥了，干个打汽油接机油什么的活，还见到了黑黑稠稠的齿轮油。精细的活父亲是要亲自干的，现在想，有时候修车是一种享受。父亲开始教我一些基础的知识，避震，两冲程，四冲程，进压爆排，曲轴气门活塞凸轮轴，发动机变速箱齿轮箱，20号机器油40号机器油，我那时才6岁，初听起来也是天书一般，不过经父亲讲解加图书的教育之后，也就明白了。学习基础知识、理解基本构造是很重要的，后来我偷开父亲的摩托车时就没发生停不下车来的事故。
我并不满足于基础知识的学习，开始对这部长江750进行关键的改装----空滤，长江750的空滤是用成团的沾油细钢丝来过滤空气的，空隙很大，过滤效果并不好，我用海绵加工了一个盖子加在原来空滤上面，父亲试用后表示效果很明显：这两天车怎么冒黑烟了呢？我听了之后把偷偷装上去的海绵又偷偷的拆下来了----看来改装不是那么容易的事情，偶还要继续提高，勇攀改装高峰才行。
渐渐的我学会了如何操纵离合，如何操纵油门，如何脚变档，如何手变档，如何前后刹车，只是我尚未发育的身体实在太瘦小，从车子两边跑过来换档跑过去刹车的，也不具备实际的驾驶条件。长江750的化油器非常劣质，冷车启动是一件麻烦的事，父亲很有经验，只踩一脚就知道化油器的状态怎么样，基本上五、六脚就搞定了，我哥哥的水平差很多，有时候一两分钟都搞不定；我是很厉害，有时候踩着踩着忽然就噗噜一声，脚踏杆把我踹出去了，父亲跟我说这叫回火，发动机反转了，脚踏杆的速度和角度没掌握好，我听了之后想，至少也是着火了呀。
大概我上3年级的时候，父亲有位朋友从俄罗斯搞来一批两冲摩托车，一看就是傻大黑粗那种，现在想来可能是佳娃350或者353，几百块一辆，父亲买了几辆，其中有一辆没有活塞，父亲不知从家里翻了个什么车的活塞出来，到机修车间加工了一下就装车了，具体加工的什么地方我不知道，上去的时候像切开的火腿，下来的时候还是像切开的火腿，在我看来是没有分别的。油箱的样子很特别，油箱口特别高，用一个黑色的塑料盖子拧上的，随便就可以打开。我当时就想，苏联真是好，已经进入共产主义，没有小偷了；现在分析，估计毛子哥的贼人是直接把车偷走的。不管苏维埃是什么情况，在新中国这样可是不行，父亲把油箱口加工了一下就能装上小汽车带锁的油箱盖了，非常美观实用。单位里其他人也有买这个车的，其中一辆死活打不着火，就请父亲去看，父亲是个热心人，放下报纸就过去了，那个车在一个修车店门口放着，父亲踹了几脚，看看了化油器，就把火花塞拆下来，从火花塞孔伸了根螺丝刀进去，又用手压了几下启动杆，然后拧了拧磁电机那儿的螺丝，再装上火花塞就着车了。这个佳娃的感觉与长江750的感觉完全不一样，提速非常厚实，并且动力源源不断的感觉，父亲开车不喜欢戴头盔，所以这个车子他跑到110迈就没有继续跑了，我相信这肯定不是佳娃的极限。那时父亲晚饭后经常带着我和母亲去近郊乘凉，路边一望无际的青纱帐，欢快的蛙鸣，清凉的晚风，伴着微微的汽油香味，父亲、母亲微笑的脸庞，回忆起来，也是一段其乐融融的美好时光。
四 入门
到我小学毕业的时候，家里又买了一辆AX100，这个车是我真正驾驶的第一辆车。趁着家里没人的时候，我把车弄到大街上，启动，挂挡，起步，在街上转了一圈安全回家，除了差点撞到两个躲路慢的家伙以外，一切顺利。这个车也是我真正意义上修过的第一辆车，有一天车子打不着火了，父亲看了看说该换火花塞了，就出门了。我把火花塞拆下来，原来是积碳过多，放在煤气炉上烧红了，再用干砂子细细打磨,装车启动着火了。父亲回来有点惊讶，说你还懂点了。再后来就是调离合改空滤，这回成功了。这部AX100的喇叭不是原车的，老是烧按钮，我把按钮内部改装了一下，加了银触点和铜片，再也没有烧过。同时我调化油器的本事也初步过关，调过的化油器父亲基本不会再动。这些得益于父亲给我的一些书，我到现在还记得其中一本书的样子，黄黄的旧旧的，封皮上画着一辆两冲的摩托车，翻开目录是操纵系，制动系，悬挂系，点火系，都是些很概念的名词,内容基本上是先说原理后说结构,现在想来虽然难啃,知识面却很丰厚。所幸我有这样一个学习环境，可以接触到正统的理论与知识体系。
这本书其实很有说头，记得有几页是专门讲“叛徒、工贼、资本家的走狗刘少奇”的，还号召我们这些朝阳花朵把他“掀翻在地，再踏上一万只脚”，让我不禁怀疑这狗恐怕不止强抢过小朋友的糖葫芦，没准也偷过汽油咬过摩托什么的。为什么会记得这件事呢，因为后来又看到一个“久经考验的、卓越的党和国家领导人、伟大的无产阶级革命家刘少奇同志”，走狗和国家领导人居然重名，真不知道派出所管户籍的叔叔还有没有政治觉悟性。过了很久我才明白这两个刘少奇竟然是一个人，也就是说这个走狗就是领导，领导就是走狗，它们是一回事，可见ZF也有喝高了胡言乱语的时候。不过ZF就是ZF，说领导是走狗是正确的，说走狗是领导也是正确的，真是滴水不漏，啧啧。那年头当家做主的有力量的工农阶级，如今当家做驴马去挖煤打井盖楼挖沟了，风水轮流转啊。现在看到哪里又禁摩了，我就想下回风水再一转的时候，这些严重脱离群众的FB分子搞不好就要陪纪委的同志开房间了。
又扯远了，回来。AX100是自动混合润滑油的了，自然就不再用勾兑“20号机器油”了，县城里已经有一家挺大的摩配店，卖的机油有2T，4T，价钱也不贵，印象里是20块左右，牌子有esso和康普顿，那时候我已经初步知道机油与齿轮油的区别，对AX100齿轮箱里加什么油甚是没底，还是店老板告诉我加4T就行了，现在想起来那个店老板做生意是很实在的，但是根本不识字。
没过多久家里又添了一辆TH90天虹，AX100不适合重负荷驾驶，而我哥哥天天要骑着跑矿山。TH90这个车的质量实在是不错，不愧是原装本田，打着火以后声音很小，经常见有踹着了车还踹的。动力也强，我见过买了新车就跑105的，这是后话。四冲长行程的发动机走山道非常轻松。这个车我除了调过化油器以外，其它什么也没动过，品质非常过硬。就是那个后避震实在太恶心了，跟没有一样。这个车用过摩托油也用过汽车油，车上坏的第一个部件是离合，跟用油有没有关系不好说，因为这个车天天在爬山。
我上初二的时候，县城里有个车贩子倒来了一批进口车，有CG125，CB125T，铃木越野，CH125，CH250，ZXR400，TZR250尾排，还有一种四冲程125cc的铃木踏板，前轮是单悬挂，齿轮自动挡变速箱，很是古怪。父亲给哥哥买了一部CH250机械表的那一款，哥哥当时也在谈对象了，呵呵。我最喜欢的是蛤蟆灯那款，不过父亲说东西越复杂越容易出问题。很巧的是当时有个美国的JB机油（捷碧，不是鸡巴）和添加剂大举进入国内，县城里也有一家代理，天天在电视台里放一个磨损试验的广告；广告上说可以实现永不磨损，并且能够修复磨损的配件云云，就差说今年20明年18了。俗话说眼见为实，看了这样的广告你很难不去相信他的效果，我哥哥就毫不犹豫地去换了这种机油了，那批进来的走私车大多也用了这个JB了。我对此是颇为疑惑的，因为这违反一般的常识，如果说越磨损越修复的话，那么有磨损的位置会越磨越紧，最后就要抱死了。我曾经问那个车贩子，这有可能是真的吗？这个车贩子很惊讶的看着我说，这事该问你爸啊！我父亲呢，只说了一句不可能。
这个时期我买了很多有关机油的杂志和书籍，初步学习的结果是对于摩托车来说，机油并不是越滑越好，摩托车发动机内的离合器是需要保持一定摩擦力的。那时我就想，象长江750和踏板车应该没问题吧？离合器都是干式的，像那个古怪的齿轮自动挡125毕竟少见。
然而这部CH250接来就是有问题的，化油器不论怎么调都不能消除回火的问题，而调高怠速的话又令人感到不快。气门间隙反复调整，调到响气门了也不行，好在CH250是外调气门的还算省事，在经历了十几次拆化油器后，经过父亲和哥哥的批准，我把CH250大卸八块了，问题出在磁电机的花键上，花键已经变形，造成点火过早。车制新花键没费什么功夫，但是父亲说45#钢直接做花键用不合适，需要热处理，具体怎样做父亲没有说，而是让我看他书架上的《金属热处理手册》。我至今觉得父亲这种教育方式是很恰当的，既不过分干预，也不让你走捷径，而是学习和接受正规的理论知识系统。初看金属热处理简直就是天书，什么马氏体、奥氏体、珠光体，渗氮渗碳盐浴水冷油冷，淬火退火回火，最后还是硬着头皮看完了，用煤气炉搞了一上午，做了两片出来，父亲用冲子打裂了一片，看了说还可以，于是装车了。
说到修车，那个场地很大，是用来放石料的，原来是个汽修厂，连汽车地沟都有，看门的叔叔要是看到我骑自行车来，就很高兴，看到我骑摩托来，就很悲苦，因为每次都是他收拾工具，而每次找不到哪个工具了，我都找他要，他又分不清。每次去我都是把工具摆一地，修完就走。
这不能怪我，因为马上就升初三了，课程已经比较紧了没办法。因此也养成了一个不好的习惯，就是修完车不收拾工具，拢一拢就收工了，下次找工具找到满头大汗。搞磁电机的一个意外收获是弄清了超越离合器的构造，之前还没有见过这个东东的真面目。当时看着密密麻麻的楔牙，心里就想小日本的东西真是精密，后一个想法就是润滑油也有对付不了的东西啊，咬合面压力一定大的可怕。
车子骑了半年多后，忽然有一天前刹车不灵了，看看刹车片还有啊？再看看上泵，缺“油”了。厂里有汽车制动液，打开上盖就灌上了，可是捏刹车还是不顶用，我观察了一下，发现吸“油”孔很是细小，“油”很难落下去；父亲看我油长油短的叫，就对我说那不叫刹车油，叫刹车液，油发生泄漏会造成失灵云云，我心想管他什么油啊液啊的，不就是个名字吗，我用液压油也一样好使，再说液漏了也失灵啊。后来看瓶子上写的是“醇型制动液”，那时化学课本上已经有醇了，就明白确实不是油了，油哪怕漏一滴到刹车鼓上就会造成失灵，而液就没关系，真是失之毫厘谬以千里，此后我对这类名词的使用也是务求严谨的。再到工作以后，看厂家的技术手册知道刹车系统的管道都是不耐油的，也就是说液压油也不能用。
那个时候我身边所有人都没见过液压刹车，书籍和杂志中也没有介绍这个东西的，完全没有知识来源；所以眼见刹车液始终落不下去，我不禁有些着急，准备用电钻把吸液孔钻大一些，好让里面的空气冒出来，父亲不同意，说不能这样搞，但他也说不出为什么不行，为此我还和父亲争论了一番。父亲端详了吸油孔半晌后，就拿了个螺丝刀去撬刹车片，结果上泵盒里的刹车液一下子喷了老高，然后父亲开始捏手泵，捏了几十下竟然好了。过了很久我才知道吸液孔做那么小直径是为了帮助分泵活塞回位；父亲虽然不知道为什么孔径这么小，但他的经验告诉他这个特殊设计一定有它的原因，就象我前面得到的启迪，我们看到的东西往往只是冰山一角。
五 绵羊的悲歌
一年之后，本地的CH125和CH250陆续有趴窝的了，除了有一台大概是喝了金浩茶油抱了缸，其它无一例外是坏启动离合。本地修车最有名的师傅是一个叫郭老大的，开的修车铺就叫做“专修各种进口摩托车”，前面说到的车贩子，卖出去的车坏了就送到郭老大这里，而进口车里最难修的除了多缸就是大绵羊。这句话是本县修车第二厉害的梁师傅说的，除了踏板之外，其它坏的车大多都去了梁师傅家，梁师傅价钱很实在的，至于绵羊究竟哪里难修，我到现在也没搞明白。眼见郭老大家门口排的CH125、CH250越来越多，我也从开始的幸灾乐祸转向兔死狐哀了。
果然在我上高一的时候，哥哥的车启动离合也罢工了。哥哥很不甘心，用大电瓶拉呀拉，始终不见发动机旋转。因为我在换磁电机的时候对超越离合已经有了感性认识，所以也没有慌神，去问郭老大，郭老大说车贩子之前给过几套全新的超越离合，已经装在别的车上了。再问车贩子，车贩子已经到了外地，说已经订了好多套了，但是一时半会到不了。我和哥哥在脾气方面都遗传了父亲，那就是急，让我们等半年,怎么可能？
超越离合正常情况下很好拆，但是损坏之后就很难拆了，这个超越离合的单向机构是一圈加工精密的楔牙，内环超转时楔牙向直径增大的方向旋转，转到直径大于内外环的间隙时，内外环被锁死，起动机通过桥轮--惰轮--楔牙--外环--磁电机--花键带动曲轴旋转，完成启动。但是超越离合出问题时，楔牙的尺寸已经与间隙相仿了，虽然不能完全锁死内外环，但仍处在锁定状态，这样一来手工很难把内外环拆开，总之费了很大劲，想了很多办法才把内外环拆开。我仔细观察了损坏的超越离合器，发现离合器外圈磨损不大，楔牙上也只有轻微的压印，磨损都集中在惰轮面上，既有麻坑也有拉槽。
父亲说买不到就重新加工工作面吧，画了个草图给我，送到到机械厂去加工。方法是用外圆磨把惰轮打细，再以45号钢用外圆磨、内圆磨加工一个外套环装上，为了保险，父亲还把外径加大了几斯。加工好的外套环热处理后进渗氮炉7天，再过盈合装配，一只崭新的启动离合惰轮横空出世了。拿回家赶紧装配，试车成功！车子又恢复了往日的活力，各条大街上又开始流传CH250飙车的传说了。修车中间还看了自己热处理的花键，用了一年了竟然没有发生变形，可见只要用心、方法正确，做出来的东西就算不好，至少也不会太差。
因为自己修好了CH250，还引起了其它CH车主的不满，以为我家是插队来的，就去质问郭老大为什么先给插队的修了？郭老大说人家是自己修的，CH车主一听更不信了，你郭老大都修不好的车别人能修好？于是乎我一不小心成了本县修大羊的头牌，梁师傅也来观摩，其实有什么好观摩的，就是拆开、装上拉倒，“唯手熟尔”。
这里说个轻松的话题，有一次我骑CH250载着亲戚去郊区办事，刚好碰到一辆新买的TH90，塑料纸还没拆，在公路上跑80，我就追了上去，准备看看车子怎么样，没想到开车的家伙看到一辆踏板追了上来，猛催油门，就这样你追我赶，TH90竟然跑到了105，当然CH250马力更大些了，轻松上120。后来这家伙就像斗败的公鸡，慢悠悠跑80了。还有一次中午上学快要迟到了，就在市中心双向两车道的马路上跑100。搁现在，给我一部同样的车子，让我去跑100，还真是有难度，不知当时怎么跑的。
CH250的提速非常了得，如果在坡道上起步，可以翘头飞起来，所以说，车子的状态看起来是非常不错的，我这里为什么说看起来呢？不到一年，车子又不能启动了。
这次是起动机，打开起动机端子盖，碳刷已经磨没了，不过换流器还好，于是买了北京吉普的含铜碳刷，10块钱一大包，真便宜。。。很快就搞定了，不过这次搞定之后，我和哥哥同时对CH250的状态起了怀疑了。这个怀疑一点没错，没过半年小链开始响了。小链一响车子再猛也是破车，赶紧找配件吧，这时车贩子其实已经跑路了，倒不是因为车；车贩子跑了怎么办？自己订吧。后来给本田中国办事处打电话，人家二话没说就给下了订单了，还问你是不是LY的呀，原来车贩子也是从这儿订的货，最后说一个月到货，就一个电话搞定。
有些事情听别人说起来比登天还难，什么会日语换外币，其实没那么回事，价钱也远比传说中便宜。2002年左右的时候我还给本田中国办事处打过电话，那时他们已经不接订配件的活了，转给广州一家代理，再后来我就直接从香港订件了，这是后话。因为这段时间CH250趴窝，哥哥又去买了一辆春兰50代步，这个小车万恶的很，夺走了我的第一次，这个后面再说。小链一个月后准时到货，当时换小链有两种办法，一是拆缸头，二是不拆，考虑到车子的状态实在不让人放心，所以就按照正规的拆缸头的做法干的，结果这个决定非常的杯具。
打开缸头之后，排气门内已经有陶瓷状烧结物了，用凿子凿都费劲，这个不能怪本田，车子来的时候空滤芯就没有，车贩子拿汽车的空滤改了一个，不过撒风漏气的，也没什么效果，砂子和尘土只能烧结成陶瓷了。气缸，上部已经磨损出凸台，对光看已经有失圆的痕迹了；活塞，柱面顶部明显磨损；活塞环，镀铬已经快要见底了。这就是一部起步可以翘头，极速过130的爆猛车子的真实情况。
现在看到有的车友猛拍胸脯说“我车跑了XXXXX公里了，车况非常好”，我都要发笑，发动机能转就是状态好吗？有力就是状态好吗？扯的有点远了，回来。那鸡巴神油看来没能让我的发动机永葆青春，该换的配件还是要换。换完小链装车，链条是不响了。打着车，开始冒烟了！气缸失圆，活塞环磨损严重，不冒烟才怪，尽管装车前已经反复核对了活塞环与气缸的位置试了漏光，可还是不行。怎么办呢？再订活塞环吧。气缸太贵了，已经不值得投入了，幸好活塞环有现货，很快就到货了。那是一个周六的下午，我一个快要毕业的朋友要回家，他的家在一个镇子上，下午稍微晚一点就坐不上客车，就希望我用“原装进口大绵羊”把他送回家，我正愁换活塞环抬机器没帮手，就说你帮我换套活塞环吧？我们俩一拍即合。
这位朋友虽然会骑摩托车，但显然不知道活塞环是什么东西，我也没告诉他具体工作量，但是当我把发动机零件拆了一大盆的时候，他显然觉得不对劲了，老是问我好弄吗？我就告诉他快好了，有说话那功夫拧好几个螺丝呢。事实上确实挺快，从开始拆到加完机油打着火不过一个多小时而已，但这一个多小时里我朋友对我的认识发生了更深入的变化，从此以后他每逢车友便说：“我有个朋友修车太厉害了，拆一地都看不出是车了，他)(*&^%$#@!@#$%^&*(此处省略500字)就把车修好了！”后来我都能把这话背下来了，以至于和他一起碰到车友的时候我就要落荒而走，免得耳红心跳的不自在。顺便说一句，启动离合打开看过，自己加工的套环磨损正常。
这个车子的状态已经不能令人满意了，我是指内在的质量，我哥哥已经很少骑，我自然不会去换那100多块无用的鸡巴神油，还是用那20块的康普顿4T吧，反正这油也够用了。尽管如此，我对超越离合的状态不敢掉以轻心，每次按启动扭都很揪心。不久传来消息，超越离合又坏了，换原装本田超越离合的一辆，这个消息彻底灭绝了趴窝的那一堆CH复活的希望。
六 暂时的离别
暑假之后我到JN上大学了，读的是计算机应用,几年的时间里没有车，把这些车子的去向依次说一下：
TH90，汽车机油摩托机油都用过，天天爬山重负荷驾驶，4万多公里时离合器开始打滑了，这可是原装机的车啊！后来送给我堂哥，到现在15年了吧，还在骑，但是皮毛已经没有了。
CH250，我去外地后，车子摔了几次，可能水壶水不够了，就发生了开锅的情况；当时是夏天，厂里的工人打电话问我应该补什么水，我说先加蒸馏水吧，观察观察情况；结果工人跑到了蓄电池店里买了最好的“蒸馏水”----稀硫酸给加上了，我寒假回家换“防冻液”时才发现，为时已经太晚，而且发动机一直轻微窜油，几个月就要趴窝换火花塞，后来卖废铁了。
春兰50，最快跑45，动力奇差无比，避震软的要命，重心很不对劲，质量也不好。回家骑了不到一年，超越离合就坏了，这个车的超越离合是干式惯性接触的，家里两辆踏板都坏了超越离合，加上郭老大门口的一堆CH，那时竟给了我一种错觉，好象超越离合是易损件似的。我给春兰的售后打了电话，不久就把新超越离合寄来了，一分钱没收。一个雨后的下午，我骑着春兰50出去，刚跑到40，后轮像压在泥巴上滑了一下，我正在想，奇怪，怎么会打滑呢？忽地车子就飞向右侧，把我摔了个人仰马翻，差点破了相。我还在马路上滚骨碌的时候已经明白轮胎排水太差了，心里很是愤恨，想我马路小旋风的名头竟然栽在一辆小50上，真是阴沟翻船，5年安全驾驶的记录玩完了，传出去还有什么面子混。滚完骨碌爬起来，下巴擦破一块皮，小手指破了一道口子，我的摔车第一次就这样被春兰50夺走了。这还不算，哥哥看我伤口满是泥水，一定要把我送医院，又白挨了一针破伤风，真是福无双至祸不单行。后来表弟骑这车出去办事，缺机油抱缸，他看不懂机油灯，拼命用脚踹，按电启动，活塞和气缸全烂了，大修之后状态很差，后来又拉了一次缸，就卖了废铁了。
长江750，父亲已经不能照顾它了，发动机被我抬下来，换了新活塞，新活塞环，研磨了气门，但是没来得及抬回车架上，正待焕发第二春，我就去了外地上学，后来料厂搬家，把车架子卖废铁了，崽卖爷田啊。。。愧疚
回顾CH250这辆车，可以说是有很多教训的：
一是选择机械表的老款不如选择电表的新款，虽然差不了2年，但是损坏的机会总归少一点；
二是机械故障一定要尽快解决，比如空滤，空滤损坏以后很快的造成了气缸、活塞环和气门的磨损；磁电机花键的变形加快了超越离合的磨损，而超越离合器的损坏又造成了起动机的磨损；花键变形又是什么原因呢？在日本烧过低标号汽油？无从考证了。机械的设计就像多米诺骨牌一样，是一环扣一环的，哪个环节出了问题，后面的环节都会倒掉。在机车上，莫菲定律是不二法则。
三是不要随便怀疑原厂的设计（或者说日本车厂的设计，国内的可以不算数），除非你明确的了解设计的原因和目的；或者干脆说除非你是这一方面的专家，水平不低于原设计人员；比如我曾经想把吸液孔加大来帮助排气，却不知道吸液孔还有帮助活塞回位的功能；我曾想用液压油不是更好，却不知道那样会非常危险并会导致胶管破裂。还是那句话，我们看到的往往只是冰山一角。
四是没有重视数据的重要性，CH250拆卸过程中多次发生了机油管空心螺丝拆断的事故，原因就是装车时上的太紧了，那时候还诧异日本的螺丝怎么不顶用，其实完全是自己安装时上的过紧造成的。那时候的摩托车书籍里面只提到了缸头螺丝的扭矩，实际上如果自己举一反三，很容易想到所有的螺丝都应有恰当的紧度。另外在处理花键扭曲的故障时，既然已经把启动离合拆开了，就应当测量实际尺寸，推导磨损状况的，这个工作如果当时做了，是可以估计出超越离合器的剩余寿命的。
五是没有充分估计可能发生的状况和准备相应的预案，轻视了后面将要遇到的困难，比如超越离合锁住之后，没有按照先分离再拆解的步骤去处理，而是直接拆解了，结果拆下来还是分离不了，又装回到发动机上重新来过，走了弯路；特别是拆解气缸时，正常顺序是先缸头后气缸，结果气缸跟缸头的毡垫特别结实，就把两者一块拆下来了，拆下来才发现气缸磨损严重；如果按照正常顺序拆解，完全可以发现气缸磨损的严重度，从而停止对气缸的拆解，这虽然不能挽回故障，但是少可以继续使用一年半到两年，减少不必要的支出。
截至到中学毕业，我的理论与实践水平只是相当于一名修车师傅而已，刚刚超过生产线的工人，勉强达到4S店技工的要求，梦想中去摩托车厂工作是不可能了，没学过专业英语、没学过高等数学、没学过材料力学、没学过热力学，就是去给工厂的实习生当跟班都不够格。我很想继续提高，但书店里的书已经明显和时代脱节了；举个例子，书店里没有一本书介绍液压碟刹，就更遑论双顶置凸轮轴了；而我却不可能把见过的每一辆车都拆开来观察。幸而我有个高中同学，他父亲是山东大汽车系的教授，给我搞了一些汽车设计的书来，才让我霍然明白，所有的零件都是具体的设计目标派生出来的，比如为什么有的车是顶杆有的车却是双凸轮轴；如果想改造一辆车，那么你首先要明白它为什么造成这个样子，他的设计目标和平衡点在那里。理论与设计，是摩托车的灵魂，材料与制造，是摩托车的肉体。我还只在肉体的表面上打转转，远远没有触及到摩托车的灵魂。
说到这里，我一直不同意眼看、耳听、手摸万能的论调，仿佛师傅资历老，就全身是经验，就什么工具都不需要了。对于摩托车来说，望闻问切固然很重要，但仅仅是个开始。定性的判断一个工作方向，接下来就是细致的测量了。比如说判断缸压，“经验”的办法是用手按住火花塞孔，看能不能封的住气，人与人的手劲总有些不同的吧？吃饱了跟饿肚子总有些不同的吧？火花塞孔总分大中小几号的吧？况且四冲程的车最低缸压大多在9公斤以上，手指能压到6公斤以上就不错了，判断活塞穿孔了没有还行，活塞环卡了或者气门漏了都试不出来。
如同制造精密的机器需要精密的加工设备，我恰恰认为一个机械师的水平越高，那他用的各种工具就必定越精密，精密的工具能够给他更精准的信息，帮助他做出更准确的判断。我们都知道工厂里的工具精密，而且水平越高的工厂工具越精密，如果眼看、耳听、手摸就足够解决问题的话，那谁还造精密工具？怎么那么多经验丰富的主流落街头，反倒是工厂里养着一群傻子不成？我们应当在本田的工厂里看到一群坐在轮椅上吸着氧气的帕金森患者才对嘛。拜父亲的栽培，希望有异议的坛友不必质疑我的资历水平，臆测我有酸葡萄心理了。有人会说本田的某某零件也要人工打磨啊，难道不是经验么；你光看到最后一道人工打磨了，没看到前面99道数控加工和精密刀具。最后那道人工打磨是产量太小，本田觉得没必要再上机器了，而不是离了人不行；我们都知道德国人做事是最严谨的，你看看大众最顶级的W16缸发动机里面哪个零件是手工打磨出来的。国内的锂电池全是人工封装，到日本就全是机器封装，成本使然。
也许有人要说达芬奇画画、门开狼敲锣雕塑用游标卡尺吗？我只能回答，你见过达芬奇画零件机械图吗？你见过门开狼敲锣雕曲轴吗？
当然我不是鼓吹精密工具至上论，但至少不能够让工具成为限制你的工作瓶颈，比如检修外围电路用数字万用表一般就足够，如果量个电压都用16通道的数字示波器，那就是高射炮打蚊子，基本属于神经病了。
父亲的本领我连九牛一毛也没有学到；仅仅是摩托车这个领域，我也只是学到一星半点而已，他是怎么造的气缸，怎么造的避震，怎么造的活塞，我永远不可能知道了。父亲年幼时木工出身，油漆活是基本功，每两三年都会给摩托车重新打腻子喷漆，这项功夫我即不关注也不学习，过了很久后才发现自己失去了多么好的学习机会。这印证了一个道理，兴趣是求知的原动力。
后面几年的求学生活就不说了吧，跟车没关系，下次直接进工作后了。
顺便说一个小故事，关于德国人的：有个买了mini的家伙向BMW抱怨他和GF在车上ML很不舒服，结果BMW做了一个图片加说明的回复
这里为什么讲这个认真的笑话，后面在涉及到摩托车能否使用汽车机油的问题上，我们会看到德国人更为严谨的风格。
七 机油之初体验
毕业了，工作了，心中压抑的对摩托车的热情又被悄悄地点燃了。刚工作经济并不宽裕，这时我还不能承受走私大排的高昂价格，只能在国产125种进行选择。凭着对本田的好感，我选了CB125T，这是一款跑车配置的125摩托车，双缸、双排、4气门发动机，中央油气后避震，在国产125中没有哪一款可以与之匹敌。当时市面上的山寨版有两个牌子，一个是钱江，一个是轻骑。我在JN工作，自然是选轻骑了，价钱也不算贵，只有7000多而已。宣传页还写着使用了20余个原装部件云云，现在分析，估计是把螺丝也算上了。开箱前技工还忽悠我，说这个车质量不行，有好几个买了车的没几天又回来退货了，强力推荐山寨版铃木王。一边卖货还一边说自己东西不行的，我还以为只有电脑城才有呢。
开箱，装车，打火，不着。这个车明显存放了多年了，箱子里面都堆满了尘土，打不着火是很正常的事；技工有点得意，说你看吧，怎么样。我说你没洗化油器呢，把化油器洗了；技工的脸色就有点黑，拆开底壳喷了几下；我又说还有油管油针喷嘴呢？技工就不耐烦了：我这不马上就洗吗？然后彻彻底底的把两只化油器完全分解清洗了一遍，用了一个多小时，比装车还慢。装完试车，虽然提速很肉，但是扭矩连贯，动力越转越有，毕竟是双缸机啊。
这个车动力应该说相当不错，虽然提速比原装五羊慢，但是极速比五羊强，可以跑到120，那可真是惊心动魄的经历----避震和轮胎太差了，随时有侧滑摔车的可能。由于驾驶风格的缘故，这个车骑了1个月气门声音就很明显了，调了气门间隙；3个月的时候怠速时已经听不到排气的节奏声，反倒像一台电动马达，送到专卖店换了缸头，6个月的时候又返厂换了汽缸、活塞、活塞销、活塞环、曲轴连杆，基本上发动机给换了个新的，到1年的时候离合也响，机器也响，小链也响，时间已经过了保修期，也不想再花钱修，就处理给车贩子了；这时公里表还不到1万，折合发动机小时数也就是120多个小时，离正常寿命200小时差的很远。
这个车在我手里，1500公里左右换一次美孚4T，保养是没有问题的；当然驾驶也比较极限，为了压榨动力，每每提速必过红区。换车的时候，已经强烈感觉到125级别的动力远远不能满足我的需要，换一辆大车的愿望越来越强烈，偶然的机会碰到一个车贩子，就买了他一辆有真牌照的GSX400F，89款跑车外型的那种，当时买车光想着要真牌照，真是本末倒置。
如同大多数初次接触大车的车友一样，我被贩子宰了肥羊，多花了2000多块；并且如同大多数的二手大车一样，这个车有“严重”的故障----化油器状态不良。接车时贩子跟我说，化油器的钢丝没调好，要拉着风门才有怠速，我一听就是瞎话，风门钢丝跟怠速有什么关系，是化油器没调好吧。也没拆穿他就把车骑走了。回家先换掉机油骑了几天，慢慢觉得动力和声音不太对头，排气管里还冒出淡淡的蓝白烟，后来干脆油门都轰不起来了，想到父亲冬天启动长江750时总是要摸摸缸头，我也就摸了摸排气管弯，一摸不要紧，四个缸只有一个热的。赶紧拆了火花塞检查，都是黑乎乎的积碳，拉风门的缘故了。清理完积碳再打火，恢复正常了；拆开检查化油器吧，一检查不要紧，化油器底壳里全是污垢，怠速量孔已经堵死了，怪不得要靠风门来提怠速。认认真真把化油器里8条管道和怠速喷口吹通洗净，重新检查油面，仔细调整混合比螺丝后，车子恢复正常，蓝白烟也不见了；半个月后找贩子拿车本副证，我告诉他化油器已经调好，不用拉风门了。贩子很惊讶，问我从哪儿修的？我就简单给他说了一下经过。贩子闷了半天，说，那个化油器老X（名字就不说了吧）要了200块都没调好。我立刻就后悔了,该少给200块钱的。这个车虽然出厂已经10几年，但是动力很好，不冲离合可以起头，我滑胎的本事就是拿它练的。练习时观众们热切的反响历历在目；纷纷破口大骂，还有拿烂柿子丢我的，因为滑胎搞的飞沙走石，把他们几个打够级的搞得土人一样。
在GSX400F上，我第一次感受了合成机油。之前不管是JB神油，美孚4T，还是用ESSO4T，对我来说并没有什么不一样，不过是按公里数换油罢了；但是GSX400F不同，超过1000公里后变挡明显发涩，现在想来，已经是把机油用到极限了。偶尔的机会，我在MOT2上看到了一个关于机油的争论话题，里面有一句话令我印象深刻：“。。。全合成的优点难以说清，试一次就知道了”，我就试了壳牌白金。那种感受是完全不同的，发动机运行柔顺，反应敏捷，状态有明显的提升，而且换油历程近3000公里，动力和操纵没有明显变化，从此我就和矿物油彻底byebye了。
八 Massive shock
然而不幸的是GSX400F一个月后化油器又堵塞了，拆开看，还是污垢。偶开始检讨加油的问题，只去中石化加93号，心想这是JN这块地最好的汽油了，应该没问题了吧，两个月后，又堵。加了汽油滤，还堵，我彻底郁闷了。直到有一次偶然用磁棒去吸掉进底壳的螺丝时，我惊讶的发现那些污垢竟然是极细微的铁锈！问题找到了，油箱内部锈蚀。锈蚀的原因是油箱曾经喷过漆，打腻子时堵塞了油箱口排液孔，造成油箱口雨水堆积，最后全都漏到油箱里。因为化油器老是拆洗，某次不小心用了劣质的化油器清洗剂，还导致密封圈溶化，教训啊，以后我只用三和的，虽然这个牌子腐蚀性也不小，可是没有什么其它可以信赖的品牌了。（不是广告啊，哪位坛友能给推荐一个不？）
一年以后，这个车的动力也不能够满足我了，同时我已经从大排量方面的大白痴变成了小白痴，已经懂得查看车款，核对各处的零件日期和发动机号车架号了。我的目光盯上了ZZR1100，第一款可以过300公里的摩托车，就像老毛子的战争理论一样，要整就整个彻底的。正当我满世界给北京的头号车行老板和碣石著名的空手套白狼人士联系的时候，一部D款的ZZR1100出现在了QD，我毫不犹豫的和朋友动身前去。
初见到ZZR1100，那种震撼是无以言表的，第八篇帖子用Massiveshock来命名，就是指当时的感觉。庞大、匀称的车身，厚重的设计，刻意矜持的线条，特别是SPTADAO全段单侧改排，彻底弥补了原排双消音器那不伦不类的缺点；它那慑人心魄的低沉喘息，爆轰油门咆哮的怒吼，已经彻底把我秒杀了。开始试车，油门响应，没得说；提速，没得说；声音，没得说；热怠速，没得说；散热，没得说；水箱风扇，各电器件，都没得说。动力，以我当时的水平根本是试不出极限的，扭力有多强横，主要取决我的右手敢拧到什么程度，价钱也很合理。
当然，这个车也是有问题的，大问题有三个，第一还是化油器，而且象这种问题试车是根本试不出来的。所以说，买车的和卖车的永远处在信息不对称的地位上，除非接是朋友的车，否则基本上是赌**。
发现问题是在回家的路上，从QD到JN，不过200多公里，加满油以后，我就按照车主在地图上划的小道，一路奔向JN了。因为基本上都是县道，有一些还是山道，所以速度不快，大概也就是60公里左右。我对这个车的油耗心理没底，走了50多公里以后就加油了。加了5升，竟然不满？我还以为是油站搞鬼，又走了50公里，这次加7升吧，还是不满？？？第三次走了大概60公里，一咬牙加了10升，还是不满！！！
天哪，我开的难道是两个轮的斯太尔吗？
过了ZQ以后，看到大大的“经十东路JN60公里”的路牌了，我想都没想就转上宽阔的、崭新的马路，心想半个小时就可以到家了。所谓阳光总在风雨后，以我的经验砖头也在风雨后。这宽阔的柏油马路走着走着就变成了水泥路，然后是石子路，然后是泥巴路，走了10公里以后，连泥巴路也没有了，要去走老百姓的田地。刚开进田地的泥路不远，就看见一滩浅水，我轻抖一下油门，车子欢快的劈开水面，一头扎进泥坑去了。这个泥坑有多深呢，我从车上下来，车就没倒。
此前慢腾腾的泥巴路已经足够考验我的耐性了，现在又陷进泥坑里，心底的无名业火彻底爆发，我狠狠地把头盔摔在了地上，摔头盔各位看官都见过吧，嘣的一声跳起来，玻璃和零件如雪片纷飞对。我的头盔呢？啪一声就沾在烂泥里，稀泥和黄汤纷飞，溅了我从头到脚一身泥水，狼狈到家了，那景观，从水坑里拉头野猪出来都比我帅。生完闷气，我从筑路的路基上叫了两个筑路工帮忙，把车抬到硬土路上，一人给了10块钱。
经十东路显然是不能走了，回去也不可能，打听了好久终于找到了济青公路，唉，我都能想象出那个场景，一个出土兵马俑般的人物骑着一辆土的掉渣的大摩托，头盔还顶着一团泥巴，用一个高度概括的字说，就是土。。。这60公里的路整整走了2个小时。
回来算了一下，百公里油耗大概14-16升。帕杰罗也不过如此了吧。赶紧清洗、重调化油器，被油耗吓怕了，还特意调的偏稀了一点，再出去跑，国道100多点的速度，油耗不到四个，这车可是全段直排啊，比我后来的YP250还省油。难以置信吧，北京有个哥们听了这事也不信，也去买了一部ZZR1100，调好化油器也是不到4个。省油，马力足，价格低，绝对适合穷人的大排。
第二个问题是电路，有时无法电启动；有一次在饭店吃饭，出来看到几个绵羊仔围着我的11转，心里那个高兴啊。豪气万丈坐上车去，电启，没动静？再起，还没动静？那个尴尬啊。。。强作镇定，左右转一下方向，再打就着了，差点折了面子。还有放边撑不熄火，ZZR1100特别重，有时候骑上车就忘了收边撑，看到合适的弯道，出膝准备杀弯了，哐嘡一声差点摔车。没办法暂时飞了一根线到起动机，慢慢找电路图了。费了很多时间，终于找到一份zxr400servicemanual，参照ZXR400的电路，分析来分析去，感觉问题是ZXR1100操作逻辑保护电路的离合器开关引起的，下班看了下车子的离合器手把，竟然没有开关！再找线头，3P的公插头上插着一根锈迹斑斑的铁丝做短路子。。。真是害死人。赶紧拆了个报废车的离合开关装上，拆掉飞线，问题搞定。这次维修，最大的收获不是修好了电路，而是发现了servicemanual的价值，所有在书店里看不到的新知识，所有查不到的新技术，这里应有尽有；你不用去看实车就知道这个车子的技术细节，学习到特别的知识。此后的日子里，收集和阅读各种车型servicemanual成了我的一大爱好，我终于找到了不断提高知识的新途径----还不用掏钱！
第三个问题是跑偏，刚接触一部新的车子都有跑起来偏的问题，既有驾驶的原因，也有车子重心的原因；然而这个车子偏的利害，试车时没发现是因为原车主把前胎压打的特别高，8公斤左右，感觉不明显；调整到2.2以后就很严重了。慢速驾驶的时候左手要很用力的推着才行，简直是一种痛苦。严重跑偏的问题一般是由于撞车造成的，尽管我不愿意看到这种可能，但我还是要面对它。检查车头和底罩的时候，我意外的发现了第四个问题，发动机中箱缝外面留着长长的密封胶！难道发动机开过箱？我接了一辆大事故车到手里？一时间我觉得天旋地转，情绪极端沮丧。各位看官也许会问，你刚刚不是说发现了三个问题么，现在怎么变四个了？呵呵，后来我在MOT2巧遇了这个车的第一任车主，著名的国际倒爷越野生鱼片同志----鼓掌！！！经过一番了解后，发现第四个问题不是问题，川崎的大车很多都这样，包括本地的6R、9R，从此对川崎的组装工艺就戴上有色眼镜了。跑偏的问题servicemanual里是不会有的，后来在一部Haynesmanual里看到了一个检查前后轮指向的方法，这是一部理论与实践高度结合的manual，不可多得的好东西。经过检查，发现尾轮轴毂的左右两边位置不同，引起了跑偏，调正后就解决了。ZZR1100的尾轮轴毂是一个偏心结构的东西，调链条间隙不必管同心，很是方便，估计上一任车主换胎时没有锁定左右两侧，拧螺丝时滑动了。通过这件事，我对车子跑偏的调教有了0的突破，后来还为JS调过几辆跑偏的车子，唉，不知道算行善事，还是作恶啊。
九 275公里/小时
尽管ZZR1100有着蛮牛一般强横的动力，但由于低重心的设计，使这个车的操纵感很好，压弯，起头，起尾都不是问题；除非是绕S桩，否则很难感觉到这是一部250KG级别的重型升级大跑。作为川崎第一款超越300公里的重车，ZZR1100发动机的强化程度并不高，有着巨大的离合毂与沉重的变速齿轮箱，所以只要保养得当，发动机极其耐用。即使是在零下20度的天气，早晨启动也必然在发动机的第一圈旋转中着火，以至于后来换电喷车很不适应。车架的用料只能用厚重来描述，宽大的双翼梁配合钢架下摇篮，拿这个车去撞小货也不见得会吃亏。我甚至怀疑是不是川崎对这款车不太有把握，所以才设计造的这么保守？
尽管出厂10年了，我这台车压缩依旧良好。为什么能够肯定压缩良好呢？第一是缸压均在12-13公斤，第二是混合比极浓的情况下，尾气的HC碳氢化合物味道始终不浓，这是气缸健康状态的一个重要表现；积碳严重的磨损气缸也有较高的压缩，但却没有良好的HC指标。
由于在GSX400F上对壳牌白金的体会，接到ZZR1100以后陆续使用了壳牌白金，BP500，尖锋988等合成机油。其中尖锋988最便宜，32元一瓶，用到3000多公里时品质明显下降，不过总算比ESSO4T强。壳牌白金最大的特点是品质下降以后，只有大功率行驶才能察觉出异常，小油门驾驶感觉不出来，所以我都是3000公里换；BP500印象不深了，也是3000换，但是BP500对橡胶的溶胀特别明显，使用一个月后缸头盖就阴油了。
特别说一下，我在买ZZR1100这个车之前，一直跟JN玩大车的圈子没有什么接触。有一次在本地论坛里谈经十路禁摩的事，偶尔提到了自己的升级大跑；恰巧这个帖子被JN玩车圈子里的资深人士看到，就他了解JN圈子里并没有这个车，因此发生了些误会，因为这个机缘，才第一次参加了JN风行的活动。
那次是走G104去DZ观看国际越野车比赛，从JN到DZ要经过南LY，LY以南的G104有一段11公里长的笔直的大直道，而且车辆很少；这就为后来发生的事情做好了地理准备。开始从JN出发的时候，车队秩序还是良好的，阵容整齐，纪律严明。过了国道收费站以后，峰哥忽然轰油不见了----骑大车出来，谁不想放松一下呢？市区里面还要顾及JCSS和人民群众“雪亮的眼睛”，到了这山高皇帝远的地方，车队领导重金属同志不禁要慨叹“人心散了，队伍不好带”。。。
峰哥名号风中秀，多么雅致的名号啊，下面掩藏的却是魔鬼般的技术和车风。如同各地的玩车圈子，哪里都有呲NB的主，比如前段时间MOTO8就有一位----我可不是说那个XXXX啊，各位不要对号入座。以我的观察，这些呲NB的主，恰恰是一些不敢跑快，与驾驶技术豪不沾边的毛孩，内心却又极度渴望刺激的体验与圈内荣誉，越缺啥，越盼啥；那些真正有深厚技术，天天极速的主，反而不会出来显摆爆表这种初级的事，爆表也叫技术吗？他们整天想的是如何再把圈速缩短1秒，或是如何在S弯里把人铲飞；唔，扯的有点远。敢在峰哥面前呲NB的，我还木有见过，峰哥行事干脆利落，常挂在嘴边上的话就是“不服出去跑跑”；强悍的车技车风配以新款的ZX-6R，那可不是随便玩得。峰哥一跑，大家就撒鸭子了，我的车虽然不属于高价值的新款车，但好歹也是升级排量；加上论坛一事的刺激，硬着头皮把油门扭到底了----![[转]机油启示录--我的机车回忆作者：宝贝虎](http://img.413yy.cn/images/31101031/31074942t01a00baa781804d11b.jpg)
ZZR1100骤然撕下矜持的面具，转速表爆起突入红区，毫不犹豫地直冲表底，1.1升的直列四缸引擎震动越转越平，动力越转越有，往复式发动机变成了旋转电动马达一般，再没有震动，我仿佛进入了一个奇特的世界，天地间顷刻变得宁静，好像只有我一个人存在，紧张的呼吸声回荡在脑海，我死死的盯住路面，不时扫一眼仪表，突然间发动机cut火了，剧烈的冲击令思绪神游的我一时间怀疑是不是化油器油室平衡管脱落，直到再看转速表才知道该进档了，回油升6档FULLTHROTTLE！迈表针轻轻的抖动着继续攀升，前面还有几百米就到弯角，该刹车了，我扫了一眼迈表，指针在270-280之间抖动。。。我竟然跑到了275！
这个视频不是我的，借用一下，给大家看看ZZR1100的提速。视频中的小表是机油表，不是涡轮，涡轮回油门压力瞬间就会掉下来
收油，刹车，起身！巨大的风压象冲击波一样轰到我的身上，头盔剧烈的晃动后仰！我像风暴洋中的一叶小舟，任凭275公里飓风的摆布却无力对抗。减速停车，先平复一下了情绪，我站在路边细细的回味着第一次经历275的滋味。几分钟后其它车子赶上来了，休息的时候重金属问有跑200以上的吗？我脱口而出275，这下可炸了锅，嘘声讽刺挖苦不绝于耳，足有月余。我印象最深的话有一句：“275？压一块小石子车子就飞了，怎么可能”，这实在是一句很门外汉的话，车子跑的越快，轮胎对异物的反应就越迟钝，275直行就是压块砖头也不会有事，当然避震和轮胎轮圈可就遭罪了。
回程的时候峰哥有事提前回济南了，痛失了澄清事实的大好机会；我憋了一肚子气打算找人飙车，没想到回程大家竟然十分规矩，也没有人出来与我单挑，怪事。回到JN以后，有讽刺挖苦的，也有找我买车的，也有一边讽刺挖苦一边找我买车的，真是难以理解。
过了几个月，我把ZZR1100卖掉了；原因是虽然它可以过300，但是极速时提速已经比较缓慢了。我的下一个目标无疑也是可以过300的车，而且必须是电喷的，所以我盯上了黑鸟。隼的外形实在不符合本人的审美观，而且当时所有的评测视频对隼的评价都不高。12R呢？呵呵，留待后面再说。
以现在的目光来看，ZZR1100的车头外形明显跟不上时代了，148P的马力与250公斤级别的湿重指标也过时太多；最重要的价钱没有跌多少，实际上相当于性价比在不断下降。要说这个车的缺点，我只能说两点，一是前刹车配置过于勉强，连续起尾做不到；二是前减震太细小，虽然有压缩预载和回弹阻尼，但效果并不明显，路感不清晰。
十 关于ZZR1100的设计
本来打算写下一部车了，看到前回文中,本坛的大先知----堕落大神提到了一个有趣的问题，那就是ZZR1100的外置发电机。
众所周知，ZZR1100属于旅行跑车，没有提供点烟器电源插口，全车电器件用电并不大，分别为：
前照灯：60W/55W；
尾照灯：5W+5W；
位置灯：3W；
仪表灯：3W X4
示宽灯：5W+5W；
刹车灯：21W+21W；
转向灯：21W X4 /2（闪光器占空比）
喇叭：60W；
点火器：20W
油泵：10W
上面可以看出，即便是夜间行驶+四闪，用电量不过150W左右，有什么必要给它配一部400W的发电机呢？金翼GL1500也不过550W而已，这就看出川崎的车子在设计时保留了很大的设计冗余。有时候设计冗余大是一件好事，车子用起来皮实，比如你可以把前照灯换成100/90w的，也不用担心耗电问题；但有时候设计冗余则是一件坏事，那就是庞大的尺寸和沉重的质量。
有时候我觉得“设计冗余”是贯穿川崎产品的一条主线，乃至成为川崎的特色了。每次川崎发狠要造全市界最大马力跑车的时候，大家都不会质疑马力数，只是私下担心这部车大概减不下200公斤来。是啊，搞部涡轮两冲柴油机装上，连四个轮一起算也是你马力最大----有什么用呢？这种情况也反映在各大媒体试车中对川崎的冷嘲热讽中，比如“川崎总部靠海，潮气重，所以那儿的人脑袋里有水”，或者“川崎造船出身吗，把车子搞的跟巨轮一样也不奇怪”，各种令人捧腹的奇谈怪论都有；总而言之，就是说川崎没有灵性，典型的傻大黑粗，优点鲜明，缺点出众。这些言论客观不客观，咱们就从ZZR1100这部车来说吧。
即使出于冗余的需要，400W的发电机也不见得必须用外置结构的，ZX9R的磁电机就是460W的，比ZZR1100还大。那么川崎到底为什么要在ZZR1100上用外置发电机呢？外置发电机到底有什么好处呢？坦白的讲，除了外置发电机位置灵活，功率多样以外，我认为独立发电机没有任何好处。巨大的风冷通道，复杂沉重的传动机构，有限的使用寿命，对外界环境极其敏感。要明白这个问题，先看下这张对比图表。
看出啥了吗？ZZR1100要比别的车宽一点对不对，再看活塞直径，ZZR1100粗了1个毫米，4只活塞加起来，应该大4毫米，实际上总宽度却比CBR1000RR宽了10毫米！非但如此，CBR1000的磁电机是挂在曲轴上的；假如要是给ZZR1100装个曲轴发电机，发动机该会有多宽呢？90厘米不止了吧？骑着将近1米宽的跑车去压弯？？？没错，正是因为曲轴长度的原因，ZZR1100没有空间布置曲轴发电机，所以不得不使用了外置发电机，来减少曲轴长度！
那么为什么ZZR1100的曲轴会特别长呢？摩托车的曲轴至少要包括这样几个部分，活塞连杆大头，主颈，动力输出齿轮，正时链驱动牙，点火正时触发齿；所以活塞直径越大，曲轴大头之间的间距就越大，则曲轴的总长度就越长。实际上ZZR1100的活塞不算太大，04R1的活塞直径达到了77毫米，比ZZR1100还大呢。ZZR1100究竟吃亏在什么地方？看看对比图
R1的气缸间壁薄的都可以透气了，而ZZR1100还留着缸间水道呢！而且竟然是可更换的湿水套！天哪，都什么年月了，还把摩托车当终身维护的耐用品设计？看来脑袋进水这话确实不虚！有的朋友会问，R1的缸间水道取消了，如何解决散热问题？再看这张照片：
注意没？活塞轴侧裙边切没了！活塞的热量只向气缸前后壁传递。再来个更变态的，848活塞：
多么性感的超短裙啊，菊花都要露出来了。
让我们来整理一下思路吧，为了取得车子良好的气缸散热，川崎的大师们很传统的保留了缸间水套和可替换式的湿缸套，由此便诞生了巨长无比的曲轴，为了保持较窄的腰身，川崎又忍痛作了个抽脂丰胸，把磁电机挪到化油器下面去了。妥协，处处都是妥协。。。
实际上R1的曲轴也够长的，并且也是抽脂丰胸的干活，只不是R1稍微厚道一点，用的还是内置发电机，好歹不存在维护和寿命问题。
实际上这也是困扰直四气缸跑车发动机的一大难题，越追求高性能，发动机便越宽，发动机越宽，则弯道性能越差。。。技术上差不多已经达到了极限了；目前可行的解决方案就是V缸，把气缸拆成两排，这样发动机的总宽度就很小了，君不见RC211V，5气缸的发动机却只有3气缸的宽度；再比比看ZX-RR上那个链条驱动的外置发电机，真替川崎的设计师脸红啊。。。
至于这个ZZR1100的发动机究竟是何时定型的，不太清楚了，ZZR1100的车架序号是从ZX-11C开始的，这就看出ZZR1100是GPZ1100的改款，而GPZ1100是GPZ1000的升级，GPZ1000又是GPZ900的升级，GPZ900和GPZ750还有亲戚。。。。。。这个就理得不太清了，不过每每看到ZZR1100气门摇臂的图片，偶都有痛哭一场的冲动，那是设计师怕俺卖废铁的时候吃亏，特意加上去的啊！
PS：上一篇里有关机油的一点问题补充一下，经过对各种机油的反复测试之后，ZZR1100发动机的状况有所下降，具体表现在发电机驱动链条的涨紧器已经松弛，怠速时每隔几秒钟就会出现一次发电机驱动缓冲胶的啪嗒声，打开前照灯，也就是加大发电机负载后声音就会消失，也就是说发电机链条已经达到使用寿命了。这是件奇怪的事情，因为发电机驱动链应该比凸轮轴驱动链条的寿命要长一些才对。
我反复考虑的结果，还是与机油有关，虽然不见得是在我手中出的问题，但是间锋988和壳牌白金在3000公里一换的周期下，显然伺候不了这个车。随着车子越换马力越大，我对机油的重视程度越来越高，对半合成也不太满意了。
十一 移情别恋
第九回中说到我看中了下一个目标，黑鸟，接着这个话题说。
有人说黑鸟才是第一款过300的摩托车，这个话虽然明显与ZZR1100相悖，但也有它的道理：黑鸟的排量是1137，比ZZR1100大了近90cc,功率是164P，比ZZR1100大了17P，重量基本一致；这就意味着黑鸟提速比ZZR1100会快一些，爆表相对容易一些，毕竟10公里的空闲大直道不多见；而且ZZR1100D款采用了RAM-AIR配化油器的设计，所以马力输出和天气有很大关系，发挥不是那么稳定。
黑鸟是电喷，长期使用的稳定性和可维护性都比化油器的强很多，特别是HISS对我的吸引力尤其大。其实现在想来，选择黑鸟纯粹是进入了思维怪圈，花两倍的价钱，去取得一点点的改进。
订车是找的青岛平安老那，我第一次找老那的时候，还提前写了一份验车单，记得有这么几项：
1、全车原装，不接受改装件；
2、接受非原车漆，颜色要求黑色；
3、电路、仪表、ECU无改装或改装史；
4、164p全马力版本，车速超过300公里；
5、2000款电喷版本，带HISS，
6、发动机号、车架号无打磨，重印；
7、全车配件生产日期相符且无改动；
8、动力良好，发动机无异常噪音；
9、全车无伤，无修补；
。。。。。。
还有些记不清了，洋洋洒洒一页A4纸，老那刚看了一眼就笑了，说给你天蝎改排你要不要？我说不要。
升高风镜你要不要？我说不要。
原车漆你也要改黑色吗？我说是的。
老那奇怪了。
又问跑300我可不给你试啊，跑快了我害怕。我说我自己试。
老那像看怪物似的看着我，分不清我是真傻还是假傻。
中午吃过饭跟老那聊了一会，听他说在碣石如何智斗奸商，如何贿赂人民公仆，以及圈子里的很多黑幕趣事，猛料很多，呵呵。
交完订金，回家。时至元旦，车子已经不是那么好拿；老那跟我说的很实在，碣石已经半年没到黑鸟，现车都是一些死鸟，烂鸟，能等的话还是等一等。我百无聊赖，每天看黑鸟的资料打发时光，考虑怎么去掉那个烦人的CBS连环闸。有一天偶尔看到黑鸟，隼，12R的对比测试视频，忽然发现12R更符合我的要求。之前我不太注意12R，一是价钱超出我的预算，二是12R始终没有把极速作为宣传的重点。
我开始仔细查阅12R的数据，一查不要紧，彻底把黑鸟打倒了。同样是电喷，12R的马力对比ZZR1100可不是大一星半点，大了30多P！镁合金的应用使重量减轻了10多公斤，双大型前照灯提供强大的照度，强悍的、现代风格的车头外观，严谨的带附面层切除的RAM-AIR进气口；流畅的车尾设计，用实力说话的车侧分流翼；6活塞的对向刹车卡钳；再看看车架，呵呵，为了减少宽度换了单体梁车架，强度丝毫不比双翼梁来的差；粗壮的倒立前叉，史上最宽的200mm后胎，简直梦想之车啊！唯一的遗憾就是少了HISS钥匙。
赶紧通知老那我改主意了，换12R，预算涨就涨了。
没几天老那回信，有一辆12R到了，没仪表没ECU，问我要不要？我想了想，没有ECU就意味着没法试车，搞不清发动机的情况；还是不要了。
过了十几天，老那很惋惜的告诉我，那部车配齐ECU和仪表不过4万出头，机器很好，没拿可惜了。我听了倒也坦然，就像薛定谔的猫，在别人手里兴许是活的，但在我手里兴许就是死的；答案没揭晓之前一切都是未知数，甚至答案揭晓的时候也会因人而异，我对运气向来不抱期望。
又过了一周，老那又有消息，刚到了一部01年的银色12R，原漆，缺仪表，问我拿不拿。我又想了一下，仪表固然值钱，容易被盗，可是贼人既然都把仪表偷走了，顺手摘个ECU又是什么难事呢？因此除了被盗之外，还有一个可能就是事故。-12R的车头架是钢管的，撞弯了很容易整过来，仪表可就不行了。不是我不相信老那，货柜里那些车到碣石之前也会整容的。我的另一位车商朋友富贵鱼，曾经标过一部没活塞的车，外面可是装的好好的，真是见了鬼了。尽管诱惑很大，但我考虑再三之后，还是没有拿这部车。
日子一天天过去，离春节可是很近了，我急得要发疯，总不能过年还没车骑吧。心烦意乱的给鱼片打电话，鱼片说老那手里还有个宝贝，纯水全原装的CBR929，怎么不考虑一下呢？要说这个929我曾经随口问过一句，老那手里有两台，shanhuo那台3W多，水货这台4W多，不过当时对纯跑没兴趣，所以也没关注。
我对鱼片说，小车有什么好玩的，跑不快。呵呵，我当时还停留在“快就是好”的玩车觉悟上。
鱼片大惊，你是不是不知道929啊？马力比ZZR1100还大不少！
啊！轮到我惊讶了，还有这种事？
对啊，300是过不了，但是提速，操控，反应@#$%^&*()...比什么黑鸟、12r强太多了！
我说是电喷的吗？
当然电喷啊，连HISS都带！
我坐不住了，又去查929的资料。。。152P的马力配170KG的干重，基本上达到1：1的推重比，这样的车子就是用脚趾头想想也知道是什么样的动力！再去看老那的照片，我梦寐以求的黑色原漆！我再也坐不住了，背上电脑去往QD。
先验车，发动机号和车架号相符，查honda的生产纪录应当是01年8月出厂，前后刹车管生产日期是00年底，前后轮圈日期是00年底，刹车盘生产时期是01年初，刹车片、刹车盘磨损程度与仪表相符；上面的几个日期是没有问题的，本田的料厂是批次生产配件的，可不是像整车一辆一辆出来的，所以这个日期不算异常，如果要是所有的日期都一致，反而要小心了。
美中不足的是HISS钥匙只有一把，另外一点是原厂记录这部车的颜色是红色，而眼前这部原漆的车却是黑色，估计是换过外套了；这种事情也常见，一堆同型号的车过来，你知道哪个车配哪个板？我对这一点倒不介意，况且我最爱低调的黑色，还省了做漆了。
试车吧，一上车就出丑了。。。给油送离合，929烧着胎就起步了；上了马路，右移重心，准备掉头，一打方向，竟然打死了！眼看着转向不足的车子马上就要倒地，我下意识的猛给了一手油，后轮吱呀怪叫着赋予了车子速度，才免于倒车摔个马趴。。。汗一下就冒上来了。929的轴距比ZZR1100短很多，因此转向角比较小，容易打死；而且电喷的节气门比ZZR1100的动力来的早，稍不留神就给过了。
加满油，QD已经在飘小雪了；老那找人把我送到了高速入口，我跟在一辆加长拖挂大货后面，尽力隐藏着；从我停到货车后面，到收费站抬竿放车大概也就是1分钟时间，可对于第一次闯高速的我来说，却比一个小时都长；为了平复自己的情绪，我心里一直在数着秒；我告诉自己，别着急，别紧张。。。货车缓慢的启动了，我紧紧地跟在货车后面，顺利地进入了高速。未等车尾驶过横竿，我已迫不及待的大手开油。车头毫不犹豫地指向天空，升档，开油，再升档，再开油！车子的时速表毫不迟疑的向上翻码，正当我津津有味的看着迈表上出现的数字时，前避震可能是轧过了一点起伏路，车头忽的又翘了起来，时速表上的数字是248。。。248公里起头，以后我再也没试过。
天慢慢的黑了，我打开前照灯，昏黄一片----近光灯散光！换远光吧，直射天空！天哪，怎么会这样！这时已经跑了半个小时左右，我忽然想起早晨来QD时，高速上有一段路覆盖着厚厚的积雪，大概有1公里那么长，不禁又惊出一身冷汗，240轧到积雪上。。。
差不多该加油了，ZZR1100的教训我还记着呢，找了个服务区进去加油，一个工作人员问我，你怎么上高速了？
我比他还大声，上高速不行啊！
当然不行了，交通法不允许！工作人员看我气壮，自己声音便小了三分；
谁家的交通法啊，你找来仔细看看！
工作人员不说话了，高速公路，也就那么回事。
因为灯光不行，只好跟着大车走，痛苦啊。。。到了JN外环高速，找了个不大不小的收费站，从边道出去了，边道的竿短，空隙很大。
晚上顺利到家，油耗9个左右。
顶两个ZZR1100啊！！！
十二 929轶事
开始之前先讲一个鹦鹉的故事,估计各位可能听过:
一只小熊坐飞机去旅行,飞行中乘客们按铃叫空姐送饮料,可不管怎么按铃空姐都没有过来。邻座的鹦鹉于是大骂空姐，小熊也随声附和。不料空乘过来，把鹦鹉和小熊给扔出飞机了。小熊一个劲的向下坠落，而鹦鹉拍了拍翅膀就飞起来了；鹦鹉就对小熊喊道：靠，不长翅膀说话还这么牛B！
这个故事给我的启迪就是有些人说话NB是因为有NB的实力，而另外一些人说话NB是因为还没跌过跟头。
回来说车吧。929到家第一件事就是更换机油，在友人的推荐之下换了行货的嘉实多R4全合成机油，教训十分惨痛。行驶1400公里时发动机的齿轮咬合噪音已经非常明显，由于是第一次在新换的车上换一种全新的油，凭着对R4金字招牌的信任和对全合成的美好憧憬，我没有太在意，到1800公里时加油门齿轮箱内发出钢锯切割钢板一样的恐怖噪声，同时油门响应已经迟钝到无以复加的地步，一手油开到底，10次有5次会熄火，另外5次要喘几秒转速才上来。尽管我已经意识到车子出现了严重的异常，但还是没有真正的怀疑到机油头上；行货真品R4，全合成机油，4桶将近500大元，仅仅用了一个月。我想任何人都不会轻易去怀疑它。
抱着试一试的心态，我重新换用了半合成的白金----整个世界安静了，油门响应又回到了我接车的状态，转速表上下飞舞。在心中无数次问候嘉实多亲戚家人的同时，我强烈的感觉到非常有必要深入了解一下润滑油的来历。这段时间我翻了很多石化企业的作业文件，对润滑油的来路也有了大致的了解：
矿物油，由石油提炼燃料后剩余的中馏分和重馏分精制取得，成分为复杂的烷烃化合物，分子结构大小不一，粘温特性差，高低温性能差，属于低性能、短寿命的产品；
全合成，按传统分为3种：
聚a烯烃-PAO，石化企业制造塑料和化纤的废气经聚合反应制得，分子结构均匀性好，分子化学键能大，环境稳定性好，高低温性能好，寿命特别长，润滑能力差；
聚酯-POE，全合成油的老祖宗，成本高，早期应用于航空发动机，分子结构均匀性好，分子化学键能大，环境稳定性差，高低温性能好，寿命长，润滑能力非常好；
聚醚-PAG，超强的低温性能和超强的润滑性能，主要用于制冷压缩机，车用润滑油中少见。
上述三种油，只见过前两种有车用润滑油，其中POE性能最好，但寿命较短，因此纯POE的油比较适合用一场就换的赛道车；PAO的油润滑性能差，因此配方调制特别重要，优秀者如美孚1号；还有将POE与PAO调和使用的，如MOTUL。
半合成，水最深。最传统的半合成是在优质矿物油的基础上加入1-3成的纯合成，所以称之为半合成；但万恶的是有的厂家将矿物油加氢裂解后也称之为半合成。大家都知道现在石油值钱的很，为了提高出油率，原油分馏燃料油的过程中必须要加氢裂解，这样以来就导致底油中的中馏分降低----这种被榨干了的底油反而都成了“半合成”！
小时候看的那些反映万恶资本主义社会的小说如今徐徐就在眼前启幕，那些披着人皮的魔鬼把沾着鲜血的手伸到我们的口袋里来了----不寒而栗!
虽然车子恢复了正常，但我知道它受到的伤害是难以弥补的；因此我对白金的状态非常在意，1000多公里后，车子又开始出现油门停顿的情况，但是齿轮箱却没有出现锯子的声音，我对这一点还是蛮奇怪，半合成反而比纯合成寿命长？然而悉心感受了几天之后，我就发现了其中的奥秘，白金的黏度较大，小油门时听不到齿轮的咬合声，但是大油门就很明显了。这也证明929是一部强化程度很高的摩托车，可以很轻易的试出一种机油的极限。我不能拿929来做机油试验了，我必须尽快找到合适的全合成机油。这时朋友的店里到了一批壳牌U能量全合成机油，尽管这时对壳牌不太感冒，但还是试试吧。换了U能量，发动机明显变得活跃，至此我的选油才算告一段落；4000多公里后车子的性能基本没有变化，我又换了美孚雷霆1号，呵呵，发动机更加活跃，美中不足的是雷霆1号黏度小，发动机间隙散音大，但绝不是机件撞击或摩擦的噪音，5000多公里后性能仍然没有明显下降，要知道我可是经常拿它跑260、270，真是好油。经过了一番机油的折腾，我发现用油门响应来大致判断机油的状态是个不错的办法，只要油门响应变差了，那就是机油不行了。怪不得赛车机械师每天的功课之一就是拧油门。
接车第二件事就是调大灯。大灯的高度是旋钮调节的，拧几下就OK了，近光灯散光问题看了一下，原来是近光的H7灯泡被贼人偷走，碣石师傅装了个H4的泡，万幸的是防尘盖没丢，并且换上去的H4灯泡上也没有沾上师傅们手上的脏油，否则整个大灯就要报废了。买来H1灯泡，手工做了一个HONDA的灯尾插件，换掉H4，开灯，光柱完美。高兴之余看了下车头灯外壳，隐约看到一个圆形的光圈，不禁大惊，慌忙拿手电筒照了一下，竟然是个窟窿！929的大灯是固定在车头罩上的，需要用螺丝挂在挡风玻璃下面，而装车师傅错拿了一根长螺丝一柠到底，把灯壳捅了个窟窿。幸而发现的早，要是等到下雨漏进水去，就麻烦了。赶紧换标准螺丝，修补破洞。
第三件事是加四闪，峰哥给了我一套美版CBR600F4I的右手把总成，带4闪开关的，我顺手就换上了，全原厂电路件、带4闪的欧版CBR929，恐怕只此一台吧。
第四件事是配钥匙，929到手只有一把HISS钥匙，从天津子和铁桥兄弟那里拿了一把空白HISS钥匙胚；然后将ECU飞线，焚香沐浴，屏住气接上电池正极----正常进入匹配模式，插入原车钥匙，认证通过；再将原HISS芯片卸下，把空白芯片凑上去，打开钥匙，登记成功！我这里说的简单，当时可是大气都不敢出一口，快要发心脏病了。万一电路分析有误，5000块钱就没了。匹配完毕，我有两把芯片钥匙在手，就没什么可担心的了。我将原车钥匙放在家里，把配好的HISS芯片拴在手链上；打开电门后，把手链凑到线圈那里，ECU才会认证解锁。估计有看官会问，你搞那么复杂干什么，直接用原装钥匙不是更好？
这里讲一件事，有一天中午我出去办事，发现一辆警车跟着我，济南这地方警车是不管摩托车的，所以我没太在意，结果在一个路口等红灯的时候，一个年轻的警察突然冲过来拔掉了我的钥匙，我也坦然，将车本，驾照，身份证一一奉上；如果是交警，看到这些东西立马就放人了。
但是这两个警察不一样。年轻的警察迫不及待的坐上我的摩托车，扭开钥匙开始打火，HISS芯片在我的手链上，怎么可能打得着火，年轻警察狐疑的看着我，说你是不是有遥控？我慢悠悠的把遥控器给他，他看了看遥控也没什么异常，于是继续打火，直到把电池打光。我在旁边那个心疼啊，可还是要淡定。最后警察没招了，问我你这个车到底怎么回事？
我说老车了，化油器有毛病，整天烧火花塞，热车不好着火哇。
警察：你的车看起来可是愣新啊？
我：咳，警察同志，我也是看着新才买的车，哪知道是个翻新的破车，就漆水新！
警察看看那个新潮无比的LCD液晶仪表，然后满腹狐疑的看着我，最后问：那你怎么打火？
我说，我这电池是不敢用的，都是推着，你把电都打没了，怕是推也推不着了。
唉，警察同志办事就是认真啊，最后生生推着929跑了一条街，最后累得都要吐沫了。
不过不管怎么说，我看到了他背后那份对机车的执著和热情。后来我们成了朋友，929转手之后又被查过一次，还是这哥们要出来的，由此可见机车也是不错的一个认识新朋友，沟通交流的平台。
第五件事是改排气，929到手是装了一条Elion的职业排气，低扭很差；原排的低扭虽然强，但是高转力道差一些；虽然身边的专业人士对Elion赞不绝口，我还是要把它换掉。朋友给了一条VFR750上用的吉村，我只保留了碳纤外皮和尾盖，把里面拆掉了重新设计制造；具体的改装连接见：
业余条件下的CBR929排气尾段改装
http://www.moto8.cn/thread-98679-1-1.html
改完后底扭明显增强，声音高转不炸街低转不招人，完全符合我的要求，而动力方面没有感觉到下降，所以改装应该说是成功的。
第六件事是避震的调教，之前我并没有玩过纯跑，所以对避震调教没有什么心得；929到手后立即按照落场的标准进行了调教，这个调教现在看来是至关重要的，没有这次调教我便无法与通过929感知轮胎和地面。当然赛道级的调教也有坏处，那就是跑高速，这个后面再说。
经过一番努力之后，929已经完美契合我的要求，同时我与929的磨合也达到了之前几辆车所未有的程度；举个例子，急加速的时候，能感觉到地面颗粒的粗细；杀弯时可以感觉轮胎的滑移，在摩擦力极好的路面上可以做出ABS般的半跳刹车效果；用一句时髦的话说就是“Isee you”，凭感觉可以知道现在的路面可以开多大油，用多少刹车，压多深。这些信息对驾驶者太重要了。怪不得心理学分析说，人们会把得心应手的工具当作身体的一部分，929是第一个让我有这种感觉的车。
举一个例子，一个夏夜，访友归巢，于经一路延长线上倘佯车河。延长线是新铺的，抓地力本来就好，加上适宜的气温，轮胎和避震扎实诱人的反馈都令我感觉到这是个fun一下的机会，于是热胎暖路之下，在一个红绿灯前我忍不住握起了前刹。避震和轮胎的反馈完全忠实，车身伴着前减的巨大阻尼毫不犹豫地的线性前移，后轮如同被一只无形之手抓住，脱离了地心引力向上升去，一切都在右手的3个手指控制之中。我不禁回想起ZZR1100起尾的感受，前胎虐待般地蹂躏着地面，发出劈啪的响声，车头仿佛突然压进了深坑，先是毫无节制的下沉，紧接着是哐当一下打底的响声，庞大沉重的车身伴随着前减将要折断般的晃动，颤巍巍的吃力的把屁股撅起来。。。忽然身后一声尖叫打断了我的思绪，紧接着后背一下沉重的撞击，我才突然醒悟过来后座上还带着母老虎呢，哎呀麻烦来了，河东虎吼不已。。。
那时MOT2上的大便超人，知道我买了929后，想看看车，我们就在燕山立交下碰头了。那时车子后胎连续跑了几次高速，胎花已经不太好，我就带着大便随便跑了一圈。大便下车后，很实在的说了一句，看来929不过如此。大便上大二时已经骑着一部盗匪1200，巨暴力的街车，所以他绝不是有意折我面子，而是真实感受，但我听了心里很不舒服。我说咱们去吃饭吧，便奔往FB地点；这下也顾不得轮胎了，全油起步，BT010R痛苦的发出嗷嗷的嚎叫，929向燕山立交北向东引桥驶去，我竭力压住前轮，至桥左右分道口一百五十米时速度约240迈，前九后一重迫力刹车，不用全迫力刹车是因为一旦前轮侧滑就没的补救，入弯约130迈，至引桥直道全油冲刺，下桥时约270，进主道全迫力刹车至60迈，淡定，我提醒自己。平复一下情绪，看后视镜，没人！？
我一时间很茫然，停在路边等着。几分钟后见大便从桥上下来，他说想学你那样压弯呢，没想到车一下抖动起来了。。。我心中那个失望啊，白拧了半天油门。大便只看见我起步烧胎的烟了，后来每次谈到929时就说：真是好车啊，起步就冒烟。。。我晕，冒烟这俩字跟好车扯不上关系吧？
一件意外的事就是ZZR1100时代喊着要拿250太子跟我飙车的主，到了929时代就不吭声了；有时候碰见呲牛B太过份的主，我竟然也会生出一股峰哥那般的气概，只不过丝毫没有峰哥那样的腾腾杀气，一般也就是“周末有时间吗，南山跑一趟啊”之类的话。可见屁股决定脑袋这话实在是真理。有时就会觉得自己有点像开篇故事里那只鹦鹉，长了几根毛就忘乎所以了。
不久出了一件更邪乎的事，JN车友圈子一位朋友有喜事，请去吃喜酒，到了酒店，热情把我引到座位上，面前的字名牌上赫然写着这样一行字：
929夫妇
我倒。。。。。。
PS:10.1期间忙活哥的婚礼,所以没有及时更新<机油启示录>，请各位关注的朋友理解；在此特别向各位参加婚礼车队，长途奔行PY的诸位摩友致以深深的谢意！
也希望10.1期间不幸失车的肥猫尽快寻回爱车。。。848可是有电子钥匙的啊，难道遇上货车党了？
宝贝虎原创文章，转载请注明出处，谢绝摘录。
十三 生死时速
按照前面的惯例，一节故事至少要写一部车，CBR929要破这个例了，因为929这部车给我带来的乐趣和美好的回忆不是几句话可以带过的。前面说过人们会把得心应手的工具当作身体的一部分，而我身上多了这个“部分”之后，难免要显摆一下了。
机会就是这样的巧合，一次众人在南山出游，我与峰哥"巧遇"了。峰哥是一部欧版的ZX-6R，比欧版的CBR929马力小20多匹，自然是要低一个档次；而我这个初摸纯跑的新手，与经验老到、作风凶悍的峰哥相比，则恰似米粒之珠与日月争辉，所以经过这样低配高和高配低的组合之后，反而具备了一定程度上的公平竞赛的先决条件。
尽管大家嘴上不说，可是心里都明白接下来将要发生一场硬战；从柳埠开始，职业车手驾驶盗匪250发头位，PC800紧随其后，6R第三，929第四；2个弯道之后，趁着职业车手正在做夸张的入弯动作，6R和929飞驰而过了。南行的路上6R一直保持着140-160的慢速，令我搞不清峰哥的套路。我紧随其后，打算跟峰哥学两手，结果一直跑到黄前掉头，也还是140-160，不禁令我气馁。回程我显然不打算继续跟着了，大手油提速，很快超峰哥而去，冲杀几个弯道，后视镜中已不见6R踪影，我就这么左冲右杀，一直跑到下山处的村子。南山的道路是双向2车道的，而到村庄处路两边就是老百姓的沿街房，门口蹦跳的孩子，路边摊晒的粮食，这种道路我始终不敢超过200，总担心会出现什么异常情况，来不及处理。其实这应该是一种心理障碍，190就来得及处理了吗？峰哥慢慢就追上来了。看得出峰哥对这种道路也是头疼，极想超车却也难以提速，但终于在穿出村庄时峰哥超过了我，我保持着200的速度，而峰哥的车速则很快超过了240，拉下我足有200米。村庄向北不到2公里有一座桥，就在6R接近这座桥不到100多米时，桥头侧面突然冲出了一辆金黄色的小面包车，横着驶上了公路，没有任何前兆。
刹那间我觉得身边的世界好像进入了时间漩涡，眼前发生的一切就好像是慢放的动作电影，我看见面包车缓缓地驶上了路面，慢慢的挡在了6R的前面，而6R就好像风中的树叶，轻轻的向面包车飘去，而峰哥伏则在6R上，仿佛浑然未觉一般。我冷汗爆泻，浑身的汗毛都竖了起来，以至于下意识的抓住了前刹！面包的司机很显然看到了6R，拼命的踩油门，车子战顿着直接冲下了路面。在两车交错的一刹那，我看到6R与面包的距离不足1米。我的心脏此刻才剧烈的跳动起来，鼓动的动脉压迫到眼睛都在颤动，我大口的喘着气，缓解着血液缺氧的眩晕。
70米每秒，查不多相当于从100层楼上坠落到地面的速度。100多米的距离，只有2秒的处理时间。正常人从发现情况到有所反应要1秒钟，从采取动作到刹车生效又要1秒钟，可以说峰哥根本没有处理情况的半点机会。
生死时速，某人只能在YY中幻想，我是亲眼见过，而峰哥是亲身经过。
当我定下神来时，峰哥已经不见踪影，催油奋进，追赶到直道上，峰哥车速已经约有260，超过一部拖挂大货远去，拉下我足有1公里多。。。
这是怎样强悍的心理素质啊！吃饭时我问峰哥，你错过面包车时离它有多远？峰哥想了想，说车把到后门大概三、四十公分。我又问你怎么没刹车？峰哥慨然，这种情况必须要加油门冲，刹车根本来不及，过去就过去了，过不去就挂了！
自此峰哥在我心中就不在是人，而是半仙。我苦苦的思索了很久，为什么在这种完全没得补救的情况之下峰哥可以全身而退，并且是屡次经历这种险境。我最后得到的答案，峰哥有神灵庇佑----已经不能从唯物论的角度进行解释了。
从此我拼命的学雷锋做好事，强拉老太太过马路，希望可以达到峰哥的境界。
每当燃起飙车的念头，我就问自己，你车好吗？你技术牛吗？你命硬吗？
不知道畅跑哥有没有这样问过自己。
十四 青春已逝
尽管我已经把CBR929视做生活中不可或缺的一部分,但分别终会来到；这一次是卖车，而不是换车。
有人说GCD带领群众推翻了旧社会3座大山，现在又垒起来新3座大山--教育、住房、医疗。
我不是富二代，所以大山也把我压着了，而且一下压了两座----买房子，女朋友生病。
经过一番痛苦的思考，我决定把CBR929卖掉；这不是个可以轻易做出的决定。我已经把929当成家庭的一员，甚至把它当作自己的一个伴，对我而言，它已经是有生命的东西了；将倾注了感情的生命卖出去，不知各位能不能感觉那刻我心中的痛。
母老虎很理解我这种感情，所以她不希望我把929卖掉；她说一部理想的车不是可以随便遇到的，经济的困难只是暂时的，克服一下就过去了。但我怎么能够为了自己的玩乐喜好，而勉强GF和我一起承担这些困难呢？
卖车的时候心情是极为复杂的，不希望它走，却又希望能为它找到一个比我更爱它的车主，这种心情不知有人能体会吗。卖车的介绍写的像散文一般，依稀记得有“忘不了弯道中的爆起狂收，忘不了日东高速上295的咆哮”这样饱含情感的狂文浪辞，有的朋友读了身上起疙瘩，骂我煽情，我想，有情才能煽情吧。正是因为有情，才会不顾安危的与企图抢车的持刀歹徒舍命搏斗，我60公斤的单薄身板，凭什么能赶走90公斤的职业抢匪？
车保下了，我落了一身疤，右手中指肌腱割断，左臂肌肉切断，到现在还有多处神经没有恢复。堕落大神前面说“技防不如人防”，不知道堕落碰到这种情况怎么个防法？后来亲朋都埋怨我怎么还搏斗，不赶紧逃命；但对我来说，当歹徒拔出刀来架在我脖子上的时候，我潜意识里没有把929当作一辆摩托车，也不是把它当作几万块钱那么简单，而是把它当成我的一个伴了，各位会在这种危急的时刻丢下伴自己先跑吗？我做不到。
说到这里我要感谢母老虎，感谢她长期对我玩车的支持，没有她的支持，我不可能在玩车的路上走这么远；纯跑的后座又高又窄，一个急刹能把人扔出去，不管是近郊出游还是参加活动，她从没有抱怨过；在我挂着吊瓶输液管浑身镶满石膏的时候她悉心的照顾我，安慰我；我满身缝线生活不能自理的那些日子里，是她一口一口喂我饭吃，伺候我穿衣服如厕。。。什么是相濡以沫，还需要太多语言吗？那些场景我会永远的烙印在记忆里。
CBR929在离开我时，凸轮轴处已经有可闻的噪音，“以我多年种地的经验”，出现这种噪音至少有2只气门的间隙接近了维修上限；CBR929的气门检修周期是25000公里，而此时车子公里数不到17000，若以8只气门磨损达到上限计算，估计在25000公里时需要进行气门检修。
这就意味着我后来用的U能量和美孚雷霆1号根本没增加CBR929的维护里程----这绝对是不可能的，U能量和美孚雷霆1号的品质远远超过本田所推荐的半合成HP4和矿物油GN4。929是一部152P马力的升级跑车，在街道上有用不尽的马力，这代表车子很少有机会全功率运行，再加上本田的金字招牌，怎么会出现这样的事？
我只能从从接车时使用过的R4和超白金找原因了，若以磨损量来估计，R4+超白金的行驶里程仅有不到4000公里，但这4000公里的磨损远远超过后面U能量和美孚雷霆1号行驶的1万多公里的磨损；
假设本田推荐机油的磨损速率是1；那么U能量和美孚雷霆1号的磨损速率至多是0.5，计算一下：
16000-12000*0.5/4000=2.5
这就意味着R4和超白金的磨损量是本田推荐机油的2.5倍，是U能量和美孚雷霆1号的5倍；我用R4和超白金行驶的4000公里里程，相当于后面用U能量和美孚雷霆1号跑20000公里以上的磨损量。
至少5倍的差异，这就是优质全合成机油与“一般合成机油”对比的残酷事实。（有很多人在吹捧R4，我还是不把它说成“劣质机油”吧，免得口水战）
在某论坛风行，并被反贼兄推崇的摩托加水美的做法，我个人认为是“人有多大胆，地有多高产”，让我在升级大跑上用汽车机油，我是想也不用想，绝对不会干的。原因是就我所知道的相关知识，这是不合理的做法，理由如下：
1、摩托车发动机大多采用发动机、离合器与变速箱一体的设计，使用共同的润滑油进行润滑，这就要求机油既要达到齿轮油级别的抗磨效果，防止出现急剧的齿轮咬合面崩解；同时又要满足润滑发动机的黏度、抗泡、抗水、酸中和、剪切、悬浮、清静、去污等要求；
特别是抗磨与黏度，发动机与齿轮箱的要求是相反的：发动机要求较低的机油黏度以保持较好的泵送性、压力损失、剪切损失，油膜成膜性；而齿轮则要求较高的黏度来提高油膜强度，并要求机油中有较多的EP抗磨剂（极压抗磨剂）；这就意味着汽车发动机油难以满足对摩托车齿轮磨损的保护；
2、油浸式离合器要求机油保持一定的摩擦系数，来确保结合状态下离合器片不发生滑动；而汽车机油则不断降低摩擦系数，以保持更好的燃油经济性；这就意味着汽车发动机油难以满足摩托车离合器对摩擦系数的要求。
有的朋友可能很难理解齿轮的咬合力有多么大，这么说吧，以常见的升级大跑来说，直四发动机的4个活塞所承受的爆发压力首先要传递到面积约到200MM2的4个轴颈上，然后经过输出轴，传递到咬合面积5mm2左右的输出齿轮齿面上；经过离合大鼓减速（二轴扭力升高），传递到档位齿轮，并由档位齿轮减速传递到输出轴（输出轴扭力再次升高），大家可以想一想，经过了两次减速之后，原来曲轴上的扭力要放大多少倍，最后集中到档位齿轮区区10个mm2左右的咬合面上！这个压力的大小可以这样表述：让一个成年人站在半颗大米粒上，再让这半颗米粒以两倍于马拉松的速度与地面摩擦。
有的朋友说，JASO是上世纪90年代的标准，没有这个标准之前我用的不是汽车机油吗？
这里有两个问题，一是那个时代的摩托车，它设计时就是以汽车机油为标准的，证据就是那个与发动机不成比例的庞大的离合器；各位可以看看ZZR1100147P马力的离合器；再看看现在ZZR1400190P的离合器；体积的差异非常明显；同样大家可以去查查94款ZX-9R与04款ZX-10R离合器的对比；能理解这个差异就能明白现在的机油与当年的汽车机油到底有什么区别。
二是现在的机油已经不是上世纪90年代的机油了，API标准早就升了几级，不断降低黏度和摩擦系数来取得较好的燃油经济性，所以“可以这样说，如果摩托车机油不从汽车机油里面分离出来，就不可能在量产车上做到离合器的小型化，齿轮箱的小型化；今天我们就无法看到象R1，10R这样轻量化同时又拥有强大马力的激动人心的钢铁机器。”
就这个问题，我也可以问，汽车在一战以后已经普遍使用了，而机油API标准是50年才有的，那么50年代之前汽车用的什么机油？二房佳酿吗？
先有技术后有标准，这是常识。
对于汽车机油与摩托车油的区别,我这里引用一些资料，
美孚网站，译文:
“...不太好概括美孚1号汽车油与摩托油的区别,不是所有黏度的美孚1号汽车油都含有相同比例的磷酸锌(极压抗磨剂),并且三种美孚1号摩托油的含量差别更大,一般来讲,美孚1号摩托油具有这样的特性：添加剂配方平衡了摩托车的发动机和变速箱操作。对于汽车，燃油经济性和排放系统保护是优先考虑的的因素。这需要低磷的润滑系统，并使用摩擦改良剂。摩托车不需要摩擦改良剂来提高燃油经济性，而为了取得较佳的离合器摩擦，少用或不用摩擦改良剂是恰当的做法。摩托车油允许使用较高含量的抗磨剂，如二烷基硫代磷酸锌。”
（从美孚的介绍，可以推测出高磷的摩托油是难以通过API认证的）
壳牌网站，中文：
“...如您所知，原先也许可以在摩托车和汽车上使用同样的润滑油。由于之后汽车和摩托车引擎开始根据各自的设计目的改变，而今，一些600CC日本公路赛车可以达到一些跑车两倍的制动马力，运行转速接近15，000转。一辆跑车（105bhp，1.4升，使用3.2升机油箱）发动机机油的负荷系数大约23。而一辆摩托赛车（123bhp,0.6升，使用2.7升机油箱）的发动机机油负荷系数约为76，也就是说，是汽车的3倍。”
shell在这里使用了一个机油负荷系数的指标，来描述机油的工况，公式是：
马力/（排量*机油量）
这个公式很好的说明了升功率是否与机油有关；
摩突尔网站，译文：
“4T汽车油与4T摩托油有什么区别？
两种车主要的区别在于摩托车的齿轮箱是由机油润滑的。为了减少齿轮磨损，延长齿轮箱寿命，MOTUL摩托油中添加了极压抗磨剂。”
(从motul的介绍，我们可以知道它的汽车油中没有添加极压抗磨剂，因此会增加齿轮的磨损)
假如怀疑机油厂家是一面之辞，我们不妨来看看摩托车厂家是怎么说的，
雅马哈网站，译文：
“摩托车发动机运行在较高的转速和温度下，功率密度超过99%的汽车发动机，并且近些年来汽车油中的摩擦改良剂含量更高，以提升汽车的经济性，但这对摩托车离合器来说是个坏消息，因为它需要一些摩擦才能正常操作”；“这些摩擦改良剂有损离合器的性能与寿命”。
本田网站，译文：
“相比于汽车，摩托车发动机功率密度更高，转速更快，但却只有较小的机油和冷却液容量；而且摩托车机油同时还润滑变速箱和离合器，汽车油不能承受变速器齿轮副的剪切力，机油分子会被彻底的撕裂破坏，抗磨添加剂则会造成离合器打滑。”
我没有从杜卡迪和BMW那里找到针对汽车机油的资料；但上面这些资料我想应该可以明白的确认一个事实，那就是汽车机油不宜用于摩托车；对此结论持异议的朋友，如果有砖头不妨拍过来，但我有一个请求，那就是你的砖头一定要有分量，不要随便就地一呼拉，抓块土坷垃砸我。资料要有官方的出处，机油厂家的，机油专家的，行业标准的等等都可以；但是千万不要说“卖机油的告诉我的”，“老师傅说的”，“某某人试过”，“某某车用过”；那样就太没品味，太没杀伤力了。
直到929转手那个时候，对于发动机与变速箱分离润滑的车型，比如一般的踏板车，和BMW对置机，我以为应该还是可以使用汽车机油的，这个想法直到我拿到YP250才终结。
好像是挡鸟皮兄说过的话，省钱就是费钱的开始。从ZZR1100到929，我得到的一个重要启示，就是不要轻易去拿爱车测试机油，特别是升级大跑，你测试机油的时候，机油也在测试你的车子。
再换大车的话，美孚雷霆1号以下的油我绝不会再用。
15、试车点滴
没有车的日子,一切都变了。我不能象以前那样随心所欲的探亲访友,不能在周末去南山FB，不能忍受一些骑着18手推发战车的无敌面瓜对我说：“知道什么叫跑车吗？”；更不能忍受弄了个打铁铺版排气装到车上的新手对我说“知道什么叫蝎子吗？”
原来朝思暮想过的黑鸟朋友买了一台，骑了一下，坐姿好像街车的把、跑车的脚踏，极低的重心，丝毫谈不上什么弯道乐趣，软塌塌的避震就更不用说了。-12R也有朋友买了一台，坐姿比黑鸟战斗一点，动力确实不错，重心还是低，算得上旅行跑中的跑车吧。
闲暇时我也在思考以后该买什么车？首先必定是跑车，我希望下一部车与之前的所有的车都有所不同，DUCATI够特别，单摇臂也够扎眼，V2动力有口皆碑，但是小一号的动力和弹性过度的钢管车架实在提不起我的兴趣；我注意到了RC51SP2，一部真正的为赛道而生的车，虽然马力小些，但很多专业评比中对它的弯道表现惊诧不已，令我很是心动。
巧合的是朋友店里售出的一部RSV1000电喷出了问题，请我帮忙；RSV1000是铝合金双翼梁车架，配V2发动机，前减showa后减sachs，镁合金轮框，布伦堡刹车；配置较SP2有过之而无不及。车子搞定之后试骑了一下，试车就是在我以前上班经过的路上，从工业南路贤文南路口到软件园大圆楼。
以前拿929跑这段路，红灯一亮立刻高转起步，转速表见红转档，至高新公安局约180，重刹下两档切外线入右手弯，出弯心后是粗水泥路面，放心开大手油，立起车身后转3档全油起头冲刺，至天辰路口前100米重刹减档，后摇臂会欢叫着在路面留下ABS般的胎印；降至120左右已经有良好的路口视角，全油通过路口，至新泺路口减速，切内线入左弯，保持状态慢加速，出弯后切外线入右弯接内线左弯；整个过程一气呵成。
这部赛道级的RSV1000是什么情况呢？上车，座高对我显然大了些，脚踏也高，手把却很低，典型的战斗坐姿；液压离合非常沉重，操纵乐趣减分不少。大手油起步，滑胎。。。心想是我不熟悉油门吧；速度一起来有问题了，避震没有路面反馈，刹车心里完全没底；至崇华路口重刹，身体前冲大于预期，2档切外线60迈入弯，给油，车头明显有浮起，后轮马上侧滑了，急忙轻回油修正，立刻顿车，再极精细的开不到1毫米油门，立刻又浮头滑尾。。。出弯是粗水泥路，开全油。。。油门还没全部打开就起头了！没有任何等待和迟疑，仿佛我手中握着的不是油门，而是吊索一般；动力扭多少有多少。奔至新泺路口，我刻意换3档，用低转低减速比来降低油门的过度敏感，入弯前好远我就减速到预期速度，刻意保持均匀油门入弯。。。后胎是不滑了，可是发动机转速过低，动力象哮喘似的粗暴颤动着传递到后轮。。。我的自信心彻底崩溃，才一年没骑929，我竟退化到连弯道都不会过了吗？
是不是车的原因？可油箱上“SBK 2002 世界冠军”的花环标记告诉我，车没问题！
避震调教确实不良，但不至于如此，我脑子里完全没有头绪，FB都没有心情。
周末车主约我继续试车，出发前先以坐上车的避震下沉调好预载，看避震回弹的震荡次数调好回弹阻尼，最后用突发前刹的办法调整压缩阻尼，调了3、4次之后，避震效果已经趋于完美，路感已经变得非常清晰。
进入山路后走了几个弯道，开油浮头问题已经解决，后胎侧滑减轻了不少，但是扭矩过大、难以控制的问题一点没变。由于路感良好，车子的速度就逐渐放高了，入弯速度也随之提高，没想到车子出现了令我惊喜的变化！由于速度提高，入弯的档位也提高了，过度强横的扭力转化成为充沛的动力！
以120出弯提速到150的过程为例，929在入弯前要降到恰当的档位，转速6000左右才有良好的操控，然而出弯时这个档位就会略显动力不足，除非在出弯时降档，但降档又会引起动力的不连贯，造成操纵的不顺畅。当然也可以在入弯前降到低档，刻意把转速吊高到8000保持活跃，这样又会引起油门顿挫了。而RSV处理这样的中速弯道非常简单，入弯前降至恰当的档位，出弯时就有用不尽的扭力；我又重新找回了929杀弯的感受和信心；比较起来，V2有宽广的扭力输出范围，而直四的扭力输出范围便要狭窄许多。（此段请D大，小甲等专业人士补充指正）
出山道后跑上G104，V2的劣势开始显现了----动力不足。车子上200以后，发动机进入高转区域，提速明显变慢，直四上拉红区的办法一点作用也没有，动力不足的表现如同扭力强横的特点一样突出。
不久雪野水库有聚会，我又骑过一次，杀新款F5太简单了，不费吹灰之力。可惜当天没来及换车服，速度过了180以后，气流会用力的拉扯夹克服，领口勒的我喘不过气。有一段路面太差，避震又硬，竟然把原排的弹簧插口震脱了，我就开着像喷气机一样响的车子穿梭市区回车店，警察都没法躲----单缸排量都有500cc啊，声音太响了。。。
车主是刚摸摩托车的新手，一下手就买了个升级的大跑，还是V2的赛道车，所以驾驶起来很不适应，整天放在车店里；后来要处理掉，朋友问我有心吗？我说算了吧。RSV1000确实是一部好车，确实是赛道利器，确实配置高，然而它完全不适合城市驾驶，南山路都勉强；所以只能放弃。。。就像碰到了一个美丽到极致的女孩，纵然气质高雅，名门望族，可惜个性太强，不管有多么喜欢，终归是走不到一起。
经历过RSV1000，对SP2的希望也破灭了。又有朋友的04日版CBR1000RR要解码，骑了一下，日版的动力很一般，感觉像个缩了两号车身的929，坐姿，重心，基本没什么大的变化，新鲜感没有，亲切感倒是蛮多。
再来个GSX1000R的：
这次10.1回家迎亲，我本来骑的05款金翼1800A；GL18不愧是本田旗舰，ABS，防俯冲前减，电动升降底盘，电动倒车，电动大灯，车速感应音响，遥控行李箱，定速巡航系统，可是我实在玩不转这个又大又沉的宝贝疙瘩，便换鹏兄的CBR1000RR来骑。鹏兄把自己的三台车都带过去帮忙，一台09ZX-10R，一台08 CBR1000RR，还有一台后勤车，唉，感谢的话都在酒里了。。。
08CBR1000RR的输出非常强大，不必刻意减档便有极强劲的扭力，而且最重要的是油门响应非常之线性，不论是60迈的低速弯道还是120的中速弯道，收放自如、扭力随拧随有；较之3年前驾过的RSV1000，油门控制友好很多，动力输出丝毫不差，只是不像RSV那么直接。秉承了火刃家族的优良传统，CBR1000RR的车架一如既往地无比坚固，100多公里行程的驾驶中我竟然没有感觉到过HESD的干预。回转限扭离合器对我这种级别的菜鸟也非常有帮助：行程中视线不好的弯道比比皆是，从入弯点根本看不到出弯点，往往杀进一半了，看到前面有情况，需要调整路线，此时滑动离合器回油直接带刹车就可以了；而普通离合器必定要刻意半联动才能避免顿车，否则转速越高顿车越重；感觉回转限扭离合器确实是好东西。唯一的遗憾是已经3年没有摸过跑车，竟然有心理障碍了，过弯下探时超过某个角度便有恐惧感，直觉的想去收油减速，不过后胎和后避震的路感非常清晰，给了我很强的信心，克服了一下大手开油过了，之后恐惧感就弱多了。
后来回JN的时候我试了一把GL18的豪华装备，打开碟机，启动巡航功能，设定好速度，然后撒把躺到后座上----哇塞，腐朽的资本主义生活哦，很有启瓶牛栏山二锅头的冲动。。。。。。
16、高速经验&终结篇
前面说过会把赛道设定的坏处说一下,所以顺便说说上高速了。
先说说法律法规的问题：
《中华人民共和国道路交通法》关于高速公路的禁止规定在第五节第六十七条：“行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。”禁止车型中不包括摩托车。
全文内容见中央政府网站：
http://www.gov.cn/banshi/2005-08/23/content_25575_2.htm
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》对摩托车进入高速行驶的规定在第七十八条“在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。”以及第八十三条“在高速公路上行驶的载货汽车车厢不得载人。两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人。”
全文内容见中央政府网站：
http://www.gov.cn/banshi/2005-08/23/content_25579_2.htm
所以从法律依据上讲，国家法律不禁止，并且允许摩托车进入高速公路行驶。但是各省有各省的土政策，所以国内很少有高速收费站会大大方方开票给你；实际上这才是违法行为。
写上面法律依据的目的并不是鼓励各位去和收费站的小姑娘打嘴仗，而是希望各位明白，作为生活在中华人民共和国的公民，国家法律赋予了我们在高速公路上驾驶摩托车的权利。
但我也并不鼓励摩托车上高速行驶，就算你是正宗大贸手续的合法车，执法机构也照样可以暂时扣留以便“查明情况”；况且诸位自己也明白车子的来路和手续，多一事总归不如少一事；另外在高速公路上行驶，摩托车很容易超速行驶造成危险；其次一旦出现事故，危险性比在一般公路上高的多；再者就是事故责任划分时，车手要做好承担全责的心理准备；总之与汽车不同，驾驶摩托车上高速有N多不利因素；如果是车队出行，就更要慎重了，一旦有车出故障，全队人都麻烦；我现在基本不上高速，跑省道压压弯不是更有乐趣。有急事就开汽车上高速，好歹有个气囊。
我第一次上高速是从QD接车回来，前面文里已经写过；大问题就是灯光不良，险些冲进积雪路面。
以后跑上高速基本上都是京福转日东，那时对跑高速感觉很新鲜。进高速入口就按前辈所讲，找个大站贴最右侧超宽车道就进去了。京福上车多一些，在路上基本保持240，左冲右插，好不自在；跑到近泰安时，路上有一座跨河桥，桥面是水泥的，路面和桥面过渡的地方有一段可能不平整，车子骑过去时就感觉屁股下面猛的一顶，车子就飞起来了，发动机转速陡然上升，转速表一下就冲进红区。当时可能有点紧张，感觉时间过了将近1秒车子才落地；即使按半秒计算的话，车子也要凌空飞越30多米距离。这件事充分证明了高速行车轮胎对异物不敏感；二是证明了赛道设定不适合高速行车，原因是高速公路远远没有赛道那么平整。减小压缩阻尼可以减弱轮胎对地面的敏感度，但是路感要差多了。
第一次走这条高速到曲阜时，没到立交桥就按路牌右转，结果走到收费站里去了，掉头逆行回来，被高速工作人员拦住：你怎么上的高速？
我说G104修路，我跟着一个大货车走着走着就上来了。
工作人员：摩托车不让走高速知道吗？
我说交通法允许摩托车上高速啊？
工作人员明显有点晕，又问：你要去哪儿？
我说去LY，工作人员说我们领导不让摩托车上，你从收费口出去走国道吧。
看来和工作人员再说也没用，我只好走到收费站准备交罚款了，没想到收费的小姑娘说：“你没卡俺没法收费，你从边上出去吧”，于是乎俺被免费赶出高速了。
从曲阜转了一圈找到日东高速入口又上去，那时日东刚修好，高速入口只有一个空亭子；进去一看，黑黝黝的大颗粒沥青路面，也没什么车，高兴得哈喇子都要流了，开油打算爆表。以我的感受，180公里以下还可以直立上身行驶，220以下可以低头驾驶，240时颈部要极用力才能顶住头盔，到260以后头也抬不前来了，只能伏在油箱上，把头盔下巴顶在油箱凹坑里。头盔一放到油箱上麻烦就来了，发动机和路面的震动毫无缓冲的传递到头盔上，带着眼镜一齐震动，加上挡风玻璃的晃动，眼前花成一片；不仅如此，趴低后头盔盖住了上视角，路面只看到窄窄的一线；开油等到码表翻到295基本就不动了，就这样我第一次完成了929的爆表；回想起来，除了刺激之外，并没有什么乐趣；俺没感觉到前辈所说“景物象雨点一般砸过来”，俺只看到景物都变成马赛克了。
初走高速的问题是速度感迟钝，一开始是140，然后180，然后220，还觉得慢；中间有一次变道，本来觉得前面的小货离得还远，并道了才发现小货竟然像停下一样，重刹到后轮翘起才避开，出了一身冷汗；下高速时进引桥感觉80，一入弯发现不对头；重刹时看了眼码表还120。
出高速的危险性比上高速危险性高的多，上高速被抓顶多是撵回去，下高速被抓就麻烦了；这里介绍一点下高速的经验：如果是车辆不多的站，不论大小，从最右侧的超宽车道出是比较好的选择，如果超宽车道封闭，就从停止收费的普通通道出，普通通道的空档比较小，过跑车是没问题的，但是过GL18的话恐怕没戏；
如果车辆很多，各个通道都排队的话，这种情况往往会有交警维持秩序，停车很容易出麻烦。收费站前面一般用水泥墩隔离进出方向道路，可以驾车穿过隔离墩缝隙，从高速入口逆行出去，见图：
绿线是不堵车的行驶线路；红色是堵车的行驶线路。
这个办法对付跨省高速收费站没什么用处，因为跨省站往往两个方向都堵，所以要提前一站下，过省界后再说。
回来说机油吧。
前面第14章已经说明了为什么发动机与变速箱一体的摩托车不能够使用汽车机油；为了方便记性差的观众，我这里再简单总结一下：
1、汽车机油中没有足够的EP添加剂对抗齿轮的压力；会造成机油性能的快速衰减，并且造成齿轮的异常磨损；
2、汽车机油出于节能的考虑，认证标准不断降低摩擦系数；会造成离合器打滑，引起故障；
假如车主就是喜欢给摩托车使用汽车机油，将会出现什么情况呢？
首先看一下本田的P2C4变速箱对润滑油要求：
这款变速箱是配套本田雅阁汽车用的（看官且慢丢白菜），94年的时候要求使用SF或SG的机油，到了96年就变更为使用齿轮油了；那么机油变为齿轮油后发生了哪些变化呢？看96款的说明：“如果没有本田MTF油（手动变速箱油），你或许可以使用SG或SH的机油。。。。。。机油会增加齿轮的磨损，并且变挡更费力”，不仅如此，使用齿轮油后，换油周期从机油的4万公里变为8万公里！
从本田的手册我们可以看出，汽车机油对齿轮的保护效果远远差于齿轮油；对摩托车来说也是一样，使用汽车机油将加快变速箱的磨损。
也许有的朋友要问，摩托车骑到烂，坏变速箱的也不多啊？其实齿轮磨损快一点或慢一点是次要的，关键的问题是磨损下来的金属碎屑那里去了？----当然是还留在发动机里！金属碎屑会悬浮在机油中，被泵送到曲轴、气缸壁、凸轮轴这些敏感脆弱的机构中去；对于小排量的发动机来说，由于曲轴大小头均使用滚子轴承，所以对金属碎屑不太敏感，造成的损害主要是发动机寿命缩短；对于大排量的发动机来说，由于使用轴瓦作为轴承，硬度远远大于轴瓦的金属碎屑会造成瓦面的异物嵌入，从而在极短的时间内引起曲轴局部的粘结与撕裂，造成发动机的损毁。
也许有看官会说，大车的油道中有过滤器啊？难道不管用么？
纸质滤芯的过滤效率只有40-70%左右，只有合成纤维的精密滤芯过滤效率可以达到99%以上；
看官说俺有钱，俺用纤维滤芯不就没事了？
那越精密的滤芯越容易堵塞应该知道吧？堵塞之后旁通阀会开启，过滤效率就变成0！
想要确保发动机内良好的润滑环境，要从源头开始，使用正确的机油才能避免齿轮的异常磨损，才能避免机油中出现硬质的悬浮物，才能避免其它部件的异常磨损；就像前面文章中说过的，机械的东西就像多米诺骨牌一样，是一环扣一环的，哪个环节出了问题，后面的环节都会倒掉。
之前第14篇中说到我当时“以为”踏板是可以用汽车机油的，后来发现自己还是错了。接手YP250时看维修手册，润滑油一节里面有这样一段提示：
译文为：
不要使用任何化学添加剂，或使用级别为CD或更高的机油；确认不要使用带有“节能2号"标记或更高级别的机油，发动机机油同时润滑离合器，添加剂会造成离合器打滑。
看过我不禁莞尔，马杰斯特的离合是离心踢块干接触的，与润滑油何干，雅马哈也太搞了吧？摇着头继续翻页，突然看见一个“starterclutch”，汗就下来。。。我怎么就能把启动离合器忘了呢？沉睡已久的CH250E启动离合损坏的记忆又浮现在我的眼前，当时的做法就是汽车油掺JB添加剂，恰恰与厂家的要求相悖。这会不会是另一个冰山的一角呢？
离合器，故名思义就是具有分离与结合两种工作状态的动力传递装置，小到摩托车的100W的启动离合，大到10万马力的F35B战斗机升力风扇离合，均在此列。启动离合常见的有超越离合与插牙离合两种：
超越离合的原理是利用楔块的单向自锁特性，当离合器的主动轮速度超越从动轮时，离合器锁定并传递动力，常见于大多数电启动摩托车，湿式的；
插牙离合的原理是当需要传递动力时，主动轮插入从动轮齿圈传递动力，又分为惯性插入和电磁插入；惯性插入的常见于单缸50cc的二冲踏板和38升排量12150柴油机的坦克；电磁插入的常见于宝马摩托、哈雷摩托和汽车。
现在可以分析一下CH250启动离合的损坏过程了：启动时马达带动超越离合齿盘旋转，齿盘工作面带动楔牙倾斜，直至楔牙锁定内外工作面，随后带动曲轴旋转，完成启动。在锁定内外工作面的过程中，楔牙与工作面的压力必须大于油膜的破碎强度，才能完成锁定；如果在机油中添加了太多的添加剂，就会造成油膜强度过高，楔牙无法锁定使工作面在高压力下滑动，造成工作面的拉伤。
所以依照YAMAHA的手册，踏板不可以使用当今的高性能汽车机油，它只能“老车配老油”。
那么其它厂家是怎么要求的呢？我又翻了BMW的踏板摩托车，C1的手册：
真是令我大跌眼镜，BMW4S店的机油竟然都是由BMW总部指定供应的、经过BMW认证的型号！即便是经过了自家认证，德国人竟然还使用了approved-“批准使用”和permitted“可以用”这样两个程度上有很大差异的词来表述机油规格：
C1“核准使用”SF、SG、SH汽机油带有CD，CE标记，“可以使用”G4、G5汽机油带有PD2标记；
湿离的F650CS的要求同C1基本上一样，但奇怪的是F650CS手册中要求“不得使用合成机油”！手册把这个要求放在“注意”条目中，就意味着如果车主使用合成机油，将导致摩托车损坏，并失去保修！
不过考虑到BMW推荐使用的是嘉实多的机油，规定用户不去使用全合成的R4我觉得还是正确无比的。
再看S1000RR：
与K1300一样，要求车主使用嘉实多R45W-40宝马专用摩托车机油，一个你在宝马专卖店之外基本买不着的型号。这个型号的认证与普通R4完全不同，API-SL，JASOMA-2，外包装上还印着“BMW认证”的文字；
图中可以看到两种R4闪点、倾点的差异非常大，5W的BMW专用R4基本可以确定属于PAO合成油，而10W的R4跟矿物油没什么区别；在此也提醒各位S1000RR的车主，要是买机油的话不要让人拿普通R4给糊弄了，花钱是小事，废了车是大事。
（听说有看官认识石化企业的看门老大爷，不如请看门老大爷解释一下为什么宝马R4的闪点、倾点是200，-39；而老R4的闪点、倾点却是180、-18？不是一个罐出来的吗？）
看看BMW把超越离合器做的像艺术品一样。。。。。。
哈雷的要求：
不要随意更换机油品牌，有些机油混合后会发生化学反应。。。（这话好像在说我哦）只允许使用柴油机润滑油。。。。。。
原因？看看凸轮轴齿轮吧，为了保护齿轮，哈雷选择让客户使用柴油机润滑油。
哈雷的变速箱和发动机是分离润滑的，变速箱要求使用哈雷的专用传动油，没有说明可替代的型号。为什么使用专用传动油，而不使用齿轮油呢？----哈雷的离合器与变速箱是一体的，使用齿轮油容易造成离合器打滑。
从上面几家的情况看，各家车型对机油的要求有所不同，甚至有的要求使用柴机油，但其中还是有一些原则可循的：
1、大排量跑车，也就是功率密度大、使用紧凑的湿式离合器，引擎与变速箱一体润滑的车型需使用高性能的摩托车机油，甚至是指定的机油型号；
2、离合器的类型需要与所用的机油相匹配：插牙离合器对机油没有要求；湿式输出离合要求机油具有一定摩擦力，不造成打滑；超越离合要求机油中的EP成分不得过高，不造成打滑；
3、没有任何摩托车厂家允许使用机油添加剂。
我曾经在机油的口水帖中说过，我对于摩托车都是“按照它们的维护手册加更高标准的摩托车机油”，到现在我也依然这样认为，并且我也建议各位玩家这样做。当然有一个重要前提，那就是各位看官需要明白“更高标准”是什么意思，不要误会汽车有摩托车“更高”。
这里顺便说一句，我的汽车里加的是FUCHSCOMP4半合成摩托车机油，15000公里一换，跟我的铃木小踏板一样待遇。
说到全新YP250的来历，这个车原来是济南某大型摩托车企业购买的上百辆样车之一，准备拆散了仿造的，我说的当然是外壳了，大家不要会错意。后来这个企业倒闭了，经过N多周折以后出来了一批样车，型号有derbi50，aprilia SR50，PICASO 50，亚特兰蒂斯125、亚特兰蒂斯600、铃木魔力街头50、GS125R，yamahaYH90，TS225，天王250，本田MAGNA250等等。这些车子中最新的是SR50，避震器和消声器上的纸套还没有撕掉；最好玩的莫过于魔力街头50，车子很小，但是动力很足，冲减速带也能跳半米多高；最伤心的莫过于magna250，这个车的点火器被摘走了，我从网上找北京瞬锋机车，范昆买的点火器，结果发来一看是个整流器！不知道这个骗子现在干嘛，问候一下给他做个广告，后来还是富贵鱼给我发了个点火器才搞定。
那时929已经转手，车主因为女朋友的原因一直不怎么骑，结果放的太久出了问题----启动困难，轰油门熄火；车主就打电话问我怎么回事；当时正在整这批车，场地，工具都方便，我就让车主过来检查一下，FI自检正常，怠速稳定，连续轰油门发动机响应良好，高转回油门立即熄火，再打火就很困难；结合油门响应和动力来看，油压和喷油都是好的，判断问题出在CMP上，断开CMP的2针插头一看，里面已经长锈了。日本车就是插头麻烦，舍不得用防水插头；接手的车主又仔细，每次洗车都恨不得放水池里泡一泡才好，结果插头进水造成锈蚀。用干净棉布把插头和插针仔细擦干净，装车OK。车主开始还担心发动机有故障，解决了问题很高兴得走了；恰好修车的时候有两个刚认识的玩街车的朋友前来“观摩”，看过修929后很惊讶的问我：你车卖了还管保修啊？一时问的我无语。两人很认真的合计，咱们把车卖给老虎，再买回来，以后就有保修了。。。我倒！
最后上一个汽车CVT变速器的视频，CVT变速器对润滑油的要求与超越离合器的要求很类似，既要良好的润滑链条和齿轮，又要确保CVT链牙能够牢固的锁定传动锥盘斜面。
全文完，感谢各位关注、支持。
