爱华网2012款别克君越eAssist是一款针对那些注重节能环保的消费者设计的车型。车名中的字母“e”表示该车采用电机辅助2.4升引擎驱动3850磅（约合1747.9公斤）重的豪华轿车行驶，预计售价为29500美元（约合人民币19.3万元）。
目前该车是市场上动力最强劲的弱混合动力车，它配备的弱混合动力系统与09款雪佛兰Malibu的一样，在传统内燃机上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternatorStarter,简称BAS系统）和一台小型电池组以恢复和储存制动或巡航行驶时丧失的部分能量，而当车辆加速时予以补充，提升加速性。不过，与配备该系统的车型燃油经济性仅提升16％不同，别克eAssistant通过对车辆整体性能的提升使车辆燃油经济性提升幅度达到28％，EPA（美国环保署）测试的城市/高速路油耗为25/37英里/加仑（百公里油耗约合9.4/6.36升）。另外与Malibu不同的是，君越eAssist并没有加价的选装件，而采用混合动力系统的MalibuLT车型价格增加13％。
当然，如果你不选择君越eAssist，那么另外的选择只有280马力3.6升V6版本一种，而那款车的0-60英里/小时（约合96公里）加速时间则比这款车快2.6秒。假设别克对于2012款君越3.6版本仍维持与2011款车型一样的价格，但2012款君越eAssist相对于2011款君越2.4版本的价格还是增加了1370美元（约合5％），其实，这一价格增幅也是合理的，毕竟君越eAssist采用了新技术，油耗和尾气排放水平更低，为买家节约了燃油费。
新车的升级是明显的，由日立提供的锂电池组电压达到115伏（雪佛兰Malibu搭载的镍氢电池电压仅为36伏），可以储存0.5千瓦时的电能并作为动力输出进一步提升车辆性能。而雪佛兰沃蓝达的锂电池组储存的能量只能作为电能储存。三相电机可提供110磅-英尺（约合149牛米）的扭矩，这一点与Malibu相同。
动力系统其他方面的升级以及更优异的系统整合使车辆燃油经济性获得很大提升，这台2.4升引擎采用直喷技术和第二代Hydramatic6T40六速自动变速器（这是首次使用），由于齿比更密，提升了换挡效率和离合器的协调控制。
虽然没有踩下eAssist的油门，油路也没有接通，扭矩转换器是锁死的，但引擎仍在转，BAS系统仍在利用制动能量回收电能。车辆停止后电机制动引擎使其在一个非常准确的位置停转，这样可以获得最平顺的重新启动。松开刹车踏板后，BAS几乎在瞬间启动，使引擎在开始供油前转速达到500转，这几乎是12伏启动机带动引擎转速的一倍（不过12伏启动机更适合在零下30度时的冷启动，这一点比BAS系统强）。虽然直喷系统使引擎启动时平顺性不足，但BAS系统的扭矩输出可以减缓引擎启动时带来的震动。即便是在短时间内再次启动引擎运行也很平顺。
这款车的很多气动布局设计都借鉴自雪佛兰科鲁兹Eco，包括电控格栅条，它可以使车辆在时速30英里（约合48公里）以上时关闭底部格栅条，以便使不必要的气流不流入引擎内。车底空气动力学挡板也有助于使风阻降至0.30。后悬挂组件也从原来的铝制换成标准的铁制，从而使油箱容积从原来的18.4加仑（约合70升）降低至15.7加仑（约合60升），换取一部分空间在行李箱内安装65磅（约合29.51公斤）重的电池组和动力系统控制组件（这使得后排的一个座椅无法分开折叠，后排只能有60％的椅背可以折叠放平），因此使车辆整体重量仅比2011款君越2.4增加了10磅（约合4.54公斤）。最后一个改进是使最终传动比从原来的3.23:1提升至2.64:1，从而使BAS电机能在引擎更低转速时提供扭矩输出。在加速测试中，别克宣称该车启动时间快了0.2秒，因而使车辆0-60英里/小时（约合96公里）加速时间更短。
那么这款车的驾驶感觉又如何呢？在高档位时如果只是轻踩油门，车辆行驶速度慢，动力性不足。不过，想想该车应用了这么多节能环保技术，因此我一脚把油门踩到底，这时速度表下面的Eco指示灯才亮了起来。显然这不是一辆运动轿车，但在高速路加速时的表现并不令人失望。引擎自动启动/停止系统运行良好，几乎在你把脚从刹车踏板挪到油门踏板的一瞬间就开始接通引擎。我试驾的这款车仍处于最后调试阶段（该车将于今年6月投入量产），在低速行驶或重载情况下仍会发出一些令人不快的声响和侧倾，特别是在下坡巡航行驶时会导致变速器升档，而此时引擎只是靠惯性运转，并没有得到供油。
驾驶员信息中心有一个混合动力电流示意图，可以让你监控电池充电状态和瞬时电能流动情况。当然，整个电流示意图设计得不如福特Fusion混合动力车上的示意图那么有吸引力，但即便是最细微的电流变化也会显示出来，这一点还算令人满意。BAS电机可以以15千瓦的流量为电池充电，这足以使车辆行驶里程增加3/4英里，但还不至于提升制动性能。该车的液压制动系统并没有改变，但刹车踏板自由行程距离有点长。
很奇怪的是，2012款君越eAssist在外观上与非混合动力V6版相比没有明显区别，只有从车尾才能区分出来，eAssist只有一个排气尾管，而V6版有两个。另外，车身上也没有“eAssist”标志，甚至2012款中的CX/CXL/CXS车型都没有了。这是一款配置水平更高一些的车型，但相对于同级的混合动力车型，它的价格更低，比如林肯MKZ混合动力版的售价为35455美元（约合人民币23.18万元），比这款车高出了5000美元。因此，对于喜欢混合动力车的买家，选择君越eAssist还是划算的。
