上海大众已经确认200万产能计划，上海通用也开始武汉基地，确认200万产能计划，时间点都在2015年左右。
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有人认为汽车总销量达到3000万辆没什么难度，也有人认为不可思议。但仔细看狭义乘用车达到2000万辆，则非常乐观。2012年狭义乘用车已经1250万辆，广义乘用车则是1450万辆，再增长个3~5年就差不多了。

如果狭义乘用车突破2000万辆，那么上海大众+一汽大众布局的380~400万辆的产能大约占到20%左右。意味着两个大众能够维持目前的市场份额，大众累计100多亿欧元的投资也是没问题的。考虑到上海通用的目前的产能和未来的产能，上汽集团能够维持20%的中国乘用车市场份额。也就是合计大约有400万辆，这还不考虑上汽集团自己的汽车销量。

我的观点是
1）如果市场能够顺利增长到2000万乘用车，上汽集团也就是完成任务而已，并没有超常增长；其他人增长甚至会快于上汽集团。上汽集团投资和规划能保证这个20%这个江湖地位。如果市场达不到呢？呵呵，有可能巨额投资反而是拖累。
2）对比丰田、通用，年度总销量为900万~1000万辆，上汽目前已经实现的销量是450万辆左右，离标杆大约还有一半。
3）纵向横向都表明，上汽集团总量大约有一倍的空间。市场份额有望20%。目前看来主要是通过合资品牌完成。

　上海大众长沙工厂效果图。周柏平 摄

　　星辰在线-长沙晚报讯(记者张怀中)上海大众长沙新工厂正式动工建设!这不仅对长沙工业发展意义重大，其对上海大众——这家中德合资企业的发展，也有着至关重要的战略意义。昨日，在长沙工厂开工仪式上，上海大众汽车有限公司董事、总经理张海亮表示，上海大众长沙项目的正式启动，将增加企业的核心竞争力，标志着上海大众的生产能力建设迈入一个崭新的阶段，这必将加速上海大众跨区域联动发展的战略布局。记者采访了解到，这一项目开工后，将用一年左右的时间，完成主体厂区建设，预计2015年5月投产。

　　新工厂主体有望明年落成

　　昨日开工的上海大众长沙工厂，占地面积138万平方米，工厂将新建冲压车间、车身车间、油漆车间、总装车间以及相关配套的办公生活楼、技术中心、冷冻站、废水处理站等先进设施。建成投产后的长沙工厂将形成年30万辆整车的生产能力。

　　昨日的长沙县干杉镇，上海大众长沙工厂规划厂址内，尚是一片新平整的黄土地，这里很快就将建起一座现代化的汽车制造工厂。

　　采访中记者了解到，上海大众长沙工厂首先第一步是建设厂房，从现在开始，将用一年时间进行厂房建设。预计到明年5月，主体厂区建设基本完成。

　　第二步将开始汽车生产线和设备的安装。厂房建好后，预计再用3个月时间完成生产设备的安装。到明年9月，厂区进入设备调试阶段。

　　随后，工厂进入首台虚拟样车生产试制阶段。预计2014年11月，工厂将生产首台虚拟样车。2015年上半年，工厂将根据虚拟样车的测试结果，对生产线进行精密调试，并对产品进行系列试验。

　　2015年3月，上海大众长沙工厂有望开始小批量生产。至2015年5月，工厂有望正式投产。届时，工厂汽车生产线自动化率将达到70%以上，平均每60秒就能生产一台新车，并逐步实现年产能30万辆。

　　年总产能将突破200万台

　　届时上海大众长沙新厂将生产哪一款车?据工厂有关人士透露，将在长沙生产的车型有四种。采取三加一的模式，即三款新车型，加上一款成熟车型。四款车型从高端、中端到经济型实现全覆盖。虽然工厂方面没有透露具体详细车型，但行业内人士认为，这四款车型中，可能包括斯柯达明锐等车型。

　　在工厂建设取得进展的同时，与上海大众长沙工厂配套的核心零部件产业园，也将于明年10月启动建设。这一重要的配套产业园区，位于工厂的东侧，将为工厂提供完备的产业配套，进一步提升长沙汽车产业的整体实力。

　　上海大众长沙新厂的建设，将进一步增强上海大众在中南地区的产能联动，为其未来成为最大规模的整车企业奠定了坚实的基础。

　　目前上海大众共有5座工厂，分别是上海安亭工厂(一厂、二厂、三厂)，南京工厂、仪征工厂，已形成年140万辆的产能，再加上建设中的宁波工厂、新疆工厂产能分别为30万台和5万台，按此统计目前上海大众的总产能为175万台，再加上长沙工厂的30万台，上海大众年总产能将突破200万台。

　　上海至长沙，一路播洒火种

　　中国是德国大众汽车最大的市场，在中国销售的汽车中，有20%左右是大众汽车生产的。作为中国最早的轿车合资企业之一，多年来，上海大众通过自我积累，伴随着中国汽车市场的增长而快速发展。同时，上海大众紧紧抓住国家“进一步提升长江三角洲地区整体实力和国际竞争力”重大决策所带来的战略发展机遇，在上海安亭总部的基础上，开始了跨区域的发展。

　　上海大众在长沙设立工厂，是其跨区域联动发展最新举措。2008年开业的南京工厂是上海大众在长三角地区布局的第一步。从初期6万辆的规划产能起步，到年30万辆的生产能力，短短几年时间，南京工厂承担起生产桑塔纳志俊、全新帕萨特等热销车型的重任，产量规模持续扩大，产品质量稳步提升。

　　江苏省仪征市则是上海大众在长三角地区的第二个布局点。2010年7月，江苏仪征项目的签约仪式在南京举行。2012年7月，上海大众仪征分公司建成投产。仪征分公司是上海大众首个标准化工厂。

　　2012年，上海大众浙江(宁波)项目签约奠基，又一次加快了跨区域发展的步伐。在长三角布局已初具规模的同时，上海大众将目光投向了广阔的西部地区。2012年5月，上海大众新疆项目在中德双方的见证下签约并奠基。一座初期规划产能为5万辆的新工厂将在新疆乌鲁木齐拔地而起。

　　从立足总部上海安亭，到跨长三角地区联动，再到进军西部地区，布点长沙，上海大众一路走来，它把汽车工业的火种洒向全国，助力中国汽车工业强势发展。

　　上海大众长沙工厂建设时间表

　　2013年5月-2014年5月

　　主体厂房建设

　　2014年5月-9月

　　生产设备安装

　　2014年9月-11月

　　生产设备调试，首台虚拟样车生产试制

　　2015年上半年

　　工厂将根据对虚拟样车的测试结果，对生产线进行精密调试，并对产品进行系列试验

　　2015年3月

　　有望开始小批量生产

　　2015年5月

　　有望正式投产，工厂汽车生产线自动化率将达到70%以上

一汽－大众第三生产基地建成投产　2015年产销目标180万辆

　　新华网长春９月２５日电（记者李凤双、陈冀）２５日，记者从中德合资一汽－大众汽车有限公司了解到，伴随着第一辆全新高尔夫正式下线，一汽－大众第三个生产基地――佛山分公司建成投产。这标志着一汽－大众东北、西南、华南“金三角”战略布局基本完成。一汽－大众公司总经理张丕杰说：“２０１５年一汽－大众力争产销突破１８０万辆。”

　　一汽－大众佛山项目于２０１１年６月启动，同年１２月１日一汽－大众佛山分公司正式成立。一汽－大众在２０１１年产销规模突破百万辆后，进一步加快了全国性战略布局的建设。佛山分公司一期投资超过１３０亿元，占地超百万平方米，计划年产能为３０万辆。目前，一汽－大众长春基地已经具备了９０万辆产能，位于成都的西南基地具备５４万辆产能，三大基地共同构成一汽－大众１８０万辆的总产能。

　　一汽－大众佛山分公司按照德国大众标准的“完美工厂”进行建设，是目前国内自动化程度最高的制造型企业，可实现多系列产品的混线生产，实现了产能协调的灵活、高效。其中，冲压车间８０％以上的工位实现了自动化，焊装车间机器人数量超过８００台，自动化率超过７０％，６条主焊线均为全自动生产线，自动化率近１００％。

　　一汽－大众佛山分公司建设本着“环保先行”的理念，节能环保投资所占比重大，约有１０％的能源是以绿色方式获得，并且在工厂废旧物的再生利用方面作出多项改进。

　　另据了解，一汽－大众佛山分公司二期工程即将正式启动。

上海通用计划2015年在华销量达200万辆

　　通用与福特在2012年的产能扩张速度只能用一个字形容：快。上海通用在金桥、东岳、北盛之后，又于6月6日开启了武汉第四工厂的序幕，而长安福特在今年3-4月间，更如变戏法一般打包亮出了重庆二工厂、二厂扩容项目及杭州萧山工厂，如果说通用的速度尚在人们的意料之中，那福特的跟进态势则确实只能用激进言明。

　　通用挺进华中

　　今年2月，湖北省环保厅网站上公示的《省环保厅环境影响评价处2012年2月8日拟批准的环境影响报告书》显示，上海通用汽车有限公司武汉分公司乘用车项目将落户武汉市江夏区。当时尽管上海通用方面多方辟谣，但仍没挡住媒体对通用即将进驻汽车产业重镇追逐的热情。

　　4月北京车展(微博)上，上海通用总经理叶永明亲口承认了武汉基地的存在，并表示未来将有雪佛兰车型和新能源车型在武汉排产。

　　6月6日，上海通用汽车武汉分公司正式奠基。这也意味着继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后，上海通用汽车将拥有第四大整车生产基地。叶永明表示：“通过这一前瞻布局，上海通用汽车从沿海向内陆拓展的全国生产基地布局将更为完善。”

　　公开信息显示，上海通用汽车武汉分公司总投资70亿元人民币，规划用地2.32平方公里，建设项目主要包括冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间和配套辅助设施，建设规模为年产整车30万辆，将于2014年建成投产。

　　就在武汉第四工厂启动一周前，上海通用东岳汽车三期项目建成投产，自此，烟台东岳新增24万辆整车产能，使总产能达到两班年产48万辆整车，最高可达60万整车产能。与此同时，上海通用沈阳北盛生产基地三期项目也已经在建设中，计划2014年建成投产，并新增30万辆产能。

　　在武汉工厂和北盛三期尚未形成实际生产能力前，上海通用目前在国内拥有三大生产基地——沈阳北盛、烟台东岳及上海金桥，目前实际年产能分别为20万辆、48万辆和32万辆。而2年后，北盛的年产能将为50万辆，如若加上武汉四工厂，2014年上海通用的当年总产能将达到170万辆，未来烟台东岳如果开足马力，这一年产能数字将超过180万辆。

　　除此之外，上海通用还曾透露，凯迪拉克品牌还将在上海建立新的工厂，该品牌目前只有一款SLS赛威实现了国产。凯迪拉克的目标为在中国实现10万辆的销量，去年的实际销量为3万辆。

　　上海通用计划2015年在华年销量达到200万辆。“要实现200万辆的销量，必须要有200万辆的产能。”叶永明此前在接受记者采访时表示。

　　福特120+50

　　通用的扩产脚步有条不紊，而它的另一美系同门福特的脚步只能用激进来概括。

　　伴随百万辆的规模目标的制定，去年9月期间，福特方面明确提及了2015年实现15款车投放中国的市场计划，而行至今年上半年，长安福特用重庆二工厂、二厂扩容项目、杭州萧山工厂三大组合拳证明了“1515”计划背后实际的产能承载实力。

　　依据福特目前公布的信息，其在华的规划总产能已达到120万辆，“至此，我们在中国在建的工厂就有五个，包括重庆扩能项目、杭州新工厂、重庆变速箱厂以及重庆发动机厂，还有我们在南昌在建的商用车厂。所以，在这些在建的工厂项目结束以后，我们会再看有没有别的发展机会。”福特汽车公司亚太和非洲区总裁韩瑞麒声称。

　　同时，他不忘提醒：“很多人忽略了一点，就是2015年120万辆的产能是指长安福特乘用车的产能，但是除此之外，到2015年前我们和江铃公司还会有50万辆商用车的产能，这并没有包含在120万辆这个数字里面。”

　　“我们整个规划的过程并不只是看下一个月或者下一年，而是看非常长远的周期，福特预计到2020年，整个行业的规模大约是在3000万辆左右。”福特中国董事长兼首席执行官萧达伟称。

　　福特方面承认，在金融危机发生时，当时为保住美国本土业务，未能及时根据中国市场的变革推进扩产，导致此后在产能和新品引入上陷入被动，但今年福特显然再不愿意放弃稍纵即逝的机会。短短月余，前后近20亿美元的投资规模即浮出水面，在整个重庆北部新区的长安福特厂区内，几乎满眼是建筑工地的开工景象。全新的发动机总成和变速箱工厂同期建设的一大动因，正是基于福特在华急需的一次“洗心革面”。

　　从4月的杭州萧山到6月的武汉江夏，让人目不暇接的跑马圈地背后，两家老牌美系车企用行动践行了“姜还是老的辣”这句俗语。

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